情境三发动机异响.ppt

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1、汽车发动机构造与维修,情境三 发动机异响故障检修,知识目标,能力目标,能对活塞连杆组、曲轴飞轮组和气门传动组进行拆装与调整,能对发动机气门间隙调整,掌握活塞连杆组、曲轴飞轮组和气门传动组的结构及功用,建议学时（理论18学时、实训8学时）,掌握活塞连杆组、曲轴飞轮组和气门传动组主要部件及装配关系,理解发动机的配气相位,掌握发动机异响故障的诊断方法,能对活塞连杆组、曲轴飞轮组和气门传动组进行检测与维修,任务1 活塞连杆组检修,任务2 曲轴飞轮组检修,任务3 气门传动组检修,任务4 发动机异响故障分析,情境三发动机异响故障检修,任务1 活塞连杆组检修,情境引入 帕萨特B5轿车驾驶员反映该车启动并运转

2、时发出异响，怠速时发出“嗒嗒”的声响，发动机温度升高时响声更明显，且常伴有发动机抖动现象，在发动机熄火之际，响声更加严重。,任务1 活塞连杆组检修,活塞连杆组概述 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴瓦等主要机件组成。,一、活塞销1、作用：连接活塞和连杆，并将活塞承受的气体作用力传递给连杆。2、工作条件及要求：承受冲击载荷，润滑条件差，要求有足够强度和刚度，表面耐磨；质量要小。3、材料及工艺：采用低碳钢或低碳合金钢，先经表面渗碳处理，再进行精磨和抛光。4、活塞销内孔的形状：圆柱形：容易加工，但质量大两段截锥形：质量小,加工复杂,任务1 活塞连杆组检修,5、活塞销与销孔以及连杆小头衬套

3、孔的连接,任务1 活塞连杆组检修,全浮式,半浮式,5、活塞销与销孔以及连杆小头衬套孔的连接（1）、采用“全浮式”，即在发动机运转过程中，活塞销可以在连杆小头衬套孔内以及销孔内缓慢转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。（2）、半浮式安装的特点是活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动，而和连杆小头没有相对运动。活塞销不会作轴向窜动，不需要锁片。小轿车上应用较多。,任务1 活塞连杆组检修,6、活塞销与销座的配合 当采用铝合金活塞时，销座的热膨胀量大于钢活塞销，为了保证高温时有正常的工作间隙，应先将铝活塞放在温度为7090度的水或油中加热，然后将活塞销装入，因此，在冷态下

4、，活塞销和销座属于过度配合。7、活塞销的轴向定位 为了防止活塞销轴向窜动而擦伤气缸，在活塞销两端用嵌在销座孔卡环槽内的卡环进行轴向定位。,任务1 活塞连杆组检修,任务1 活塞连杆组检修,8、活塞销的损伤与检修,（1）、损伤：磨损和弯曲。（2）、测量：当活塞销磨损量 0.05mm（汽油机）；磨损量 0.075mm（柴油机），更换活塞销。（3）、活塞销的修理等级：一级修理为0.08mm,其余第级为0.04mm，共有4级。只有颜色相同活塞和活塞环才能装配。,任务1 活塞连杆组检修,EQ6100活塞销座孔及颜色区分,（4）测量活塞销直径,当活塞销直径超出使用极限时，应更换新活塞销。技术要求：最大圆度误

5、差0.0025mm，最大圆柱度误差 0.0025mm,EQ6100：28,任务1 活塞连杆组检修,（1）活塞销与活塞装配时，先将铝合金活塞在水或机油中加热至50-70，保温一段时间，取出抹干净后，将涂抹有15W/40润滑油的活塞销用手掌心平稳地推入活塞销座孔和连杆小头.,9、活塞销装配,任务1 活塞连杆组检修,活塞销装配,任务1 活塞连杆组检修,（2）活塞销推入锥座孔后，其端面不得超过卡环槽。（3）活塞、活塞销、连杆装配成组合件后，连杆、活塞销能自由摆动，活塞销与活塞销座孔之间，在工作状态下呈“浮式”，活塞销可在销座孔内缓慢转动。,10、活塞销技术要求（1）、活塞销必须随着活塞的更换而更换。（

6、2）、新活塞销表面粗糙度Ra不大于0.63m。（3）、圆度和圆柱度误差0.0025mm。（4）、同组活塞销重量差10g。,任务1 活塞连杆组检修,任务1 活塞连杆组检修,二、连杆1、作用：连接活塞和曲轴将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动并将活塞承受的力传递给曲轴2、连杆的运动形式 连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此连杆作复杂的平面运动。,3、连杆的工作条件及要求：连杆组主要受到压缩、拉伸和弯曲等交变载荷，因此要求连杆在质量尽可能小的条件下，具有足够的强度和刚度。4、连杆的材料和工艺 一般选用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后进行

7、机械加工和热处理。5、连杆的组成 连杆由连杆小头、杆身和连杆大头三部分组成。,任务1 活塞连杆组检修,（1）连杆小头作用：与活塞销相连连杆衬套：连杆小头与活塞销有相对转动，为了减小摩擦，在连杆小头孔中压入连杆衬套。一般采用青铜衬套。润滑：为了润滑活塞销和衬套，在小头和衬套上钻出集油孔或铣出集油槽，用来收集发动机运转时飞溅上来的机油。有的连杆小头采用压力润滑，在连杆杆身钻有纵向的压力油通道。,任务1 活塞连杆组检修,（2）杆身常做成“工”字形断面，在强度和刚度足够的情况下减少质量。（3）连杆大头 作用：与曲柄销相连轴瓦：减小连杆大头与曲柄销之间的摩擦。连杆螺栓：连接连杆大头和连杆盖，它在工作中承

8、受交变载荷和弯曲载荷，一般采用韧性较高的优质合金钢或优质碳素钢锻制或冷镦成型。同时还需采取防松措施。,任务1 活塞连杆组检修,（4）连杆大头的剖分形式：平切口：剖分面与连杆轴线垂直，多用于汽油机。斜切口：剖分面与连杆轴线成3060夹角，一般在拆卸活塞连杆组时，使用平切口，连杆大头无法通过气缸时，才使用斜切口。,任务1 活塞连杆组检修,（5）连杆大头和连杆盖的定位方式 为了防止连杆盖和连杆大头在装配时错位，必须采取定位措施。（6）轴瓦（俗称小瓦）：剖分成两半的滑动轴承作用：保护曲柄销及连杆大头孔。组成：钢背减摩合金层：浇注在钢背的内圆面上，具有保持油膜、减少摩擦阻力的作用。油槽：存贮润滑油，保证

9、可靠润滑。定位凸键,任务1 活塞连杆组检修,图2-43 连杆轴瓦1-钢背 2-油槽 3-定位凸键 4-减磨合金层,（7）V型发动机连杆的布置形式,任务1 活塞连杆组检修,并列式,主副式,叉式,并列式 优点：连杆可以通用，两列气缸的活塞连杆组运动规律相同。缺点：两列气缸中心线沿曲轴轴向错开一段距离，使曲轴长度增加，刚度降低。主副连杆式 优点：两列气缸中心线在同一平面内，机体长度比较紧凑。缺点：主副连杆不能互换，两列气缸活塞连杆组运动规律和受力不同。叉型连杆式 优点：两列气缸中心线在同一平面内，机体长度比较紧凑，连杆长度相等。两列气缸活塞运动规律相同。缺点：结构复杂，工艺性差，强度和刚度较低。,任

10、务1 活塞连杆组检修,(8)连杆组的维修主要包括：连杆变形的检验与校正及连杆小端衬套的铰削。连杆变形（如图2-26所示）后，使活塞在气缸中歪斜，引起活塞与气缸、连杆轴承与连杆轴颈的偏磨、敲缸、拉缸等。,任务1 活塞连杆组检修,连杆变形的校正：当连杆弯、扭变形并存时应先校扭后校弯。在校正连杆时，首先要记下连杆向哪边弯曲或扭曲及其弯曲度和扭曲度的数值。（1）校扭：如图2-27（a）所示。（2）校弯：如图2-27（b）所示。,任务1 活塞连杆组检修,(9)在衬套压装前，先将其与活塞销试配，如能勉强套入活塞销即为合适。如活塞销不能装入衬套，或装入后构旷则表明加工余量过大或过小，均应重新选用衬套。衬套压

11、入后，便可根据选配好的活塞销的实际尺寸铰削（或镗削）衬套，使其与活塞销的配合符合规定。其步骤如下：选择铰刀；调整铰刀；铰削；（如图2-28所示）试配；修刮：,任务1 活塞连杆组检修,(10)活塞连杆组的拆装 转动曲轴，将1、4缸转到下止点的位置；从1、4缸开始，松开1、4缸连杆大头螺栓，取下连杆轴承盖，用铜棒或木棒将连杆和活塞打出，并用手接住推出的活塞连杆组；标明活塞环朝前位置，将拆下的活塞连杆组、连杆轴承盖、连杆螺栓按原来的配对装好，并按照顺序放好；将曲轴转180度，用同样的方法拆卸2、4缸。,任务1 活塞连杆组检修,(10)活塞连杆组的拆装 安装时，注意活塞向前记号朝向发动机前端，用活塞环

12、收紧环套住活塞并上紧，用木柄敲击活塞环收紧环使之贴紧气缸平面；用木柄轻轻敲打活塞，使活塞进入气缸内，一手托住连杆大头，一手轻轻敲活塞，直到连杆大头贴紧曲柄销，然后按照装配记号装上连杆轴承盖；上好螺母，按规定力矩分两到三次上紧；安装完成后，转动曲轴几圈，保证转动自如；按照同样的办法安装剩下的活塞连杆组。,任务1 活塞连杆组检修,一、曲轴飞轮组的组成,起动爪,正时齿轮,主轴瓦,皮带轮,扭转减振器,飞轮,飞轮螺栓,曲轴,任务2 曲轴飞轮组检修,一、组成：曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮、曲轴扭转减震器、正时齿轮、主轴承轴瓦、挡油片、曲轴平衡机构等。1、曲轴（1）、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对

13、外输出。驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。,任务2 曲轴飞轮组检修,（2）曲轴的分类按主轴颈数分类全支承：相邻两个曲拐间都有主轴颈。非全支承：相邻两个曲拐间不都有主轴颈。对于直列发动机的全支撑曲轴，主轴颈数比缸数多一；对于V型发动机的全支撑曲轴，主轴颈数比缸数的一半多一,任务2 曲轴飞轮组检修,（3）曲轴构造曲轴由自由端（前端）、输出端（后端）和若干个曲拐组成。装正时齿轮的一端称为自由端（前端），装飞轮的一端，称为输出端（后端）曲拐包括：一个曲柄销（连杆轴颈）、左右两个曲柄以及和左右两个曲柄相邻的两个主轴颈构成缸数：直列发动机：曲柄销的个数等于缸数；V型发动机曲柄销的个数等于缸数的一半。

14、,任务2 曲轴飞轮组检修,（4）曲轴的轴向定位（1）原因：汽车行驶时由于踩踏离合器而对飞轮施加轴向推力，使曲轴有轴向窜动的趋势。轴向窜动过大，将破坏曲柄连杆机构各零件间的相对位置。（2）功用：防止曲轴发生轴向窜动（3）轴向定位措施：翻边轴瓦止推片止推轴承环,任务2 曲轴飞轮组检修,翻边轴瓦,3、止推轴承环,2、止推片,任务2 曲轴飞轮组检修,3、止推轴承环,2、止推片,任务2 曲轴飞轮组检修,（5）曲拐布置与发动机发火顺序曲拐的布置取决于气缸数、气缸排列方式和发动机工作顺序。当缸数和气缸排列方式确定之后，曲拐布置就取决于发动机工作顺序。发火间隔角：相邻发火两缸曲拐之间的夹角。发火顺序直列四缸：

15、1342直列六缸：153624V型8缸：51842736,常见曲轴曲拐的布置,四冲程四缸发动机曲拐布置,任务2 曲轴飞轮组检修,四缸机工作循环表（点火顺序：1342）,任务2 曲轴飞轮组检修,直列四冲程六缸发动机曲轴曲拐布置,任务2 曲轴飞轮组检修,四冲程六缸发动机点火顺序1-5-3-6-2-4,任务2 曲轴飞轮组检修,8缸v型排列,任务2 曲轴飞轮组检修,3、止推轴承环,2、止推片,任务2 曲轴飞轮组检修,2、扭转减振器（1）类型：橡胶摩擦式扭转减震器干摩擦式扭转减震器粘液摩擦式扭转减震器（2）功用：吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动。,橡胶摩擦式扭转减振器,任务2 曲轴飞轮组检修,任务二

16、 曲轴飞轮组检修,3、飞轮（1）、功用：能量存储器：将在作功行程中传输给曲轴的一部分功储存起来，用以在其他行程中克服阻力。摩擦式离合器的驱动件轮缘上镶嵌起动用的飞轮齿圈，起动时与起动机齿轮啮合，使发动机起动。飞轮上刻有上止点记号，用于调整点火正时或喷油正时。,任务2 曲轴飞轮组检修,（2）构造轮缘宽厚以获得较大的转动惯量。轮缘上镶嵌起动用飞轮齿圈。,任务2 曲轴飞轮组检修,（3）曲轴飞轮组检修选好的轴承，合金层的厚度应一致，与底板的结合要牢固；轴承背面光滑无斑点，定位凸点应完整；自由弹开量为0.51.5mm，上下两片的每端均应高出轴承座平面0.030.05mm，一般称为高出量。,任务2 曲轴飞

17、轮组检修,选配好的轴承与曲轴的配合要符合一定的技术要求，大都还需对轴承进行加工，通常采用镗削、拉削和刮削的方法。若轴承座孔的圆度、圆柱度以及主轴承座孔同轴度误差都符合技术要求，则可根据曲轴修理尺寸选用无镗、刮量（即不再加工）的与曲轴同级修理尺寸的轴承直接装配。,任务2 曲轴飞轮组检修,曲轴弯曲的校正，通常采用冷压校正法，如图2-36a和表面敲击法，如图2-36b，冷却压校正曲轴步骤如下：曲轴弯曲变形较大时，应分几次校正至合格，以防一次压弯量过大造成曲轴折断。（a）用放在压床台面上的两个V形架支承起曲轴两端的主轴颈（与轴颈接触处垫以铜皮）；（b）转动曲轴，使弯曲凸面朝上，并将压头对准中间主轴颈。

18、在v形压具与主轴颈接触处垫支铜皮；,任务2 曲轴飞轮组检修,（c）使百分表触头垂直抵在两道被压主轴颈的正下方，转动表盘使表针指“0”；（d）用压床压头向下缓慢增压，压弯量为曲轴弯曲量的1015倍（球墨铸铁曲轴，不大于10倍），保持压力1.52min，检查校正后的弯曲度，直至校正合格；（e）将曲轴加热到573773K，保温0.51h，进行时效处理，以消除冷压校正时产生的内应力，防止弯曲变形返弹。,任务2 曲轴飞轮组检修,（4）飞轮的维修飞轮齿圈的磨损和轮齿折断在起动发动机时，起动机小齿轮与飞轮齿圈的齿端发生碰撞磨损，啮合时轮齿会发生磨损或折断。,任务2 曲轴飞轮组检修,飞轮端面的磨损飞轮齿圈的齿

19、面磨损后，可将齿圈翻面再用。当轮齿连续损坏崩齿三个以上，或齿圈已双面严重磨损，应更新齿圈。当飞轮端面磨损成波浪形或起槽，深度超过0.5mm时，应采用车削或磨削的方法修平。在更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成及修整飞轮工作平面之后，都应重新进行组件的动平衡试验。,任务2 曲轴飞轮组检修,任务3 气门传动组,1、组成,2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。,凸轮轴,挺柱,推杆,摇臂,凸轮轴正时齿轮,摇臂轴,点此观看气门传动组录像,任务3 气门传动组,3、凸轮轴（1）作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的 工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。（2

20、）工作条件：承受气门间歇性开启 的冲击载荷。（3）材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁（4）结构：,斜齿轮：,驱动分电器、（机油泵）,偏心轮：,驱动器汽油泵,任务3 气门传动组,4、凸轮,凸轮性能：,承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。,表面有良好的耐磨性，足够的刚度。,凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。,工作条件：,任务3 气门传动组,凸轮轮廓与气门的运动规律,气门开启点,消除气门间隙阶段,气门升程最大时刻,气门关闭点,出现气门间隙阶段,缓冲结束点,任务3 气门传动组,同名凸轮的相对角位置:同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。,四缸发动机凸轮投影,点火顺序：124

21、3,任务3 气门传动组,凸轮轴的轴向定位,作用：,为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。,任务3 气门传动组,A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。,正时齿轮及正时标记,任务3 气门传动组,B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。,曲轴正时齿形带轮,中间轴齿形带轮,张紧轮,凸轮轴正时齿形带轮,任务3 气门传动组,凸轮轴常见的损伤是凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面的磨损以及正时齿轮驱动件的耗损等。这些耗损会使气门的最大开度和发动机的充气系数降低，配气相位失准，并改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力性、经济

22、性等。（1）凸轮表面的检修 现代发动机的配气凸轮均为组合线型，需在专用磨床上用靠模加工，凸轮修磨十分困难。当凸轮表面仅有轻微烧蚀或凹槽时，可用砂条修磨，若凸轮表面磨损严重或最大升程小于规定值时，应予以更换。,凸轮轴的检修,任务3 气门传动组,(2）凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量，检查方法如图3-28所示。将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。,凸轮轴的检修,任务3 气门传动组,（

23、3）凸轮轴轴颈的检修 用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差，如图3-29所示。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。,任务3 气门传动组,（4）凸轮轴轴向间隙的检查与调整 采用止推凸缘进行 轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。,任务3 气门传动组,（1）正时链条长度的检查 如图3-31所示。对链条施以一定的拉力拉紧

24、后测量其长度，超过允许值时，应予以更换。（2）正时链轮最小直径的检查 如图3-32所示，将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量其直径，小于允许值时，应更换链条和链轮。,正时链轮和链条的检查,任务3 气门传动组,（l）曲轴带轮和正时带轮上都有标记，装配时都要将标记和气缸体上正时齿轮带轮室上的标记对齐，以保证配气相位的正确性。（2）装上正时带。检查并确认齿形带无开裂，齿数、齿形不残缺，否则更换。（3）正时齿形带张紧度的检查。如图3-33所示，检查正时齿形带的张紧度，用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转90为合适，调整张紧轮固定螺母并拧紧。将曲轴转23圈后，复

25、查确认。,任务3 气门传动组,挺 柱,（1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。（2）挺柱的分类：普通挺柱和液力挺柱。,任务3 气门传动组,液力挺柱,结构：见右图 性能：消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。,卡环,阀架,支承座,单向阀,柱塞弹簧,碟形弹簧,挺杆体,柱塞,推杆,任务3 气门传动组,桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图,气门关闭时,气门打开时,单向阀,弹簧被压缩,任务3 气门传动组,（1）普通挺柱的检修检修普通挺柱时，如果出现以下情况应更换，如图3-36所示。挺柱底部出现疲劳剥落时。底部出现环形光环。底部出现擦伤划痕时。挺柱的圆柱面部分与导孔的配合间隙

26、一般为003010mm。如果超过012mm时，应视情更换挺柱或导孔支架。装有衬套的结构可更换衬套。,挺柱的检修,任务3 气门传动组,（2）液压挺柱的检修检修液压挺柱时，应注意：液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0.010.04mm，使用极限为0.10mm。逾期后应更换液压挺柱。发动机总成修理时，如气门出现开启高度不足时，一般应更换挺柱。更换挺柱后应检查挺柱与承孔的配合状况，检查的方法是：用食指和拇指捏住挺柱，转动挺柱时应灵活自如无阻滞，摆动挺柱应无旷量。,任务3 气门传动组,气门推杆,作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。材料：硬铝或钢。,任务3 气门传动组,4、

27、摇臂,功用：,摇臂结构示意图,将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。,摇臂,分类：普通摇臂和无噪生摇臂。,任务3 气门传动组,摇臂组示意图,摇臂轴,螺栓,摇臂轴支座,摇臂轴紧固螺钉,摇臂称套,调整螺钉,摇臂,定位弹簧,任务3 气门传动组,气门间隙的调整方法,逐缸调整法,两次调整法,任务3 气门传动组,气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。,上止点,下止点,一、概念,任务3 气门传动组,气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。气门重叠角：气门同时开启的角度（+）。,排气过程,进气过程,气门重叠角,任务3 气门传动组,1、进气提前角 在排气冲

28、程接近完成时，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用表示。一般值在1030之间。进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下移动时，进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。,任务3 气门传动组,2、进气迟闭角 在进气冲程到达下止点时，进气门并未关闭，而是在活塞上行一段距离后才关闭。从活塞位于下止点至进气门完全关闭时对应的曲轴转角称为进气迟闭角，用表示。一般值在4080之间。活塞在到达下止点时，气缸内的压力仍低于大气压力，且气流还有相当大的惯性，适当延迟关闭进气门，可利用压力差和气流惯性继续进气。进气门开启持续时间

29、内的曲轴转角，即进气持续角为+180+，约为230290。,任务3 气门传动组,3、排气提前角 在做功冲程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到活塞到达下止点时所对应的曲轴转角称为排气提前角，用表示。一般值在4080之间。做功冲程接近结束时，气缸内的压力约为0.30.5MPa，做功作用已经不大，此时提前打开排气门，高温废气迅速排出，减小活塞上行排气时的阻力，减少排气时的功率损失。高温废气提早迅速排出，还可防止发动机过热。,任务3 气门传动组,4、排气迟闭角 排气门是在活塞到达上止点后，又开始下行一段距离后才关闭的。从活塞位于上止点到排气门完全关闭时所对应的曲轴转角称为排

30、气迟闭角，用表示。一般数值在1030之间。活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，由于气流有一定的惯性，排气门适当延迟关闭可使废气排得更干净。排气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为+180+，约为230290。,任务3 气门传动组,5、气门叠开与气门叠开角 由于进气门早开和排气门晚关，在活塞位于排气上止点附近，出现一段进、排气门同时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门提前角与排气门迟后角之和称为气门重叠角。气门叠开时气门的开度很小，且新鲜气流和废气流有各自的惯性，在短时间内不会改变流向，适当的叠开角，不会出现废气倒流进气道和新鲜气体随废气排出的现象。相反，进入气缸内部

31、的新鲜气体可增加气缸内的气体压力，有利于废气的排出。,任务3 气门传动组,配气相位演示,任务3 气门传动组,一、逐缸调整法,根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。,特点：精确、直观，但费时、费力、效率较低,一、逐缸调整法,任务3 气门传动组,二、两次调整法,指只需通过将发动机曲轴旋转两次，就能将多缸发动机所有气门全部调整一遍的方法,调整方法：,特点：效率较高，需要维修人员对调整方法 有足够的认识,“一分为二”法,“右排、左进、压缩全调”法,“双-排-不-进”法,任务3 气门传动组,“双排不进”法调整气

32、门间隙（以做功顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例）,任务3 气门传动组,1缸位于压缩上止点时各气门开关状态分析,O,O,O,O,X,X,X,X,压缩上止点,排气下止点,进气下止点,排气上止点,（O 表示关闭，X 表示打开）,任务3 气门传动组,结论：,结论：4缸位于压缩上止点时可以调整，表示可调,把曲轴摇转360o到达4缸压缩上止点位置，进行第二次调整,1缸位于压缩上止点时可以调整，表示可调,任务3 气门传动组,至此，发动机的所有气门全部调整完毕,两个位置可以调整的全部气门,任务3 气门传动组,怎样实车调整气门间隙呢？,任务3 气门传动组,准备工具,一字改锥,梅花扳手,塞尺,任务3 气门传动

33、组,1、拆下气门室罩；,实 践 作 业,任务3 气门传动组,2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置；确定1缸压缩上止点的方法：首先在曲轴皮带轮上（有些车在飞轮侧）找到1缸上止点标记并与壳体上的标记对齐（此时为1、4缸上止点），再通过观察凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门摇臂或观察分火头位置等方法确定1缸是否处于压缩上止点，如果不是，转动曲轴360o至压缩上止点。,实 践 作 业,任务3 气门传动组,实 践 作 业,3、根据双-排-不-进的方法，按发动机1-3-4-2的做功顺序和发动机的技术要求（一般冷态下进气门0.25mm左右,排气门0.35mm左右），依次调整1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、

34、4缸不调、2缸的进气门；,任务3 气门传动组,实 践 作 业,4、再将曲轴转动一周至4缸压缩上止点，参照第3步所示方法调整剩余气门；5、全部调整完成后，再用塞尺复查气门间隙调整是否适当，如有问题，重新调整；6、装好气门室罩。,任务3 气门传动组,案例1一辆本田汽车在行驶中，在发动机下部发出一种有节奏的连续异响，声响沉重，听起来是“刚刚”的金属撞击声，严重时机身抖动。,案例,故障分析与排除：试车发现,此故障异响的发响部位在发动机的下部，在发动机急加速或急减速时，异响明显，并且不随发动机的温度变化而变化，似乎是曲轴轴承处有异响。一般情况下，后边的轴承发响声音发闷钝重，而前边的轴承声响则偏向于轻、脆

35、。曲轴轴承处的异响的原因有如下几种：主轴承径向间隙过大；主轴承盖螺栓松动；曲轴弯曲变形；主轴瓦烧毁；主轴瓦松动或断裂；轴向止推垫片磨损过甚；主轴承润滑不良。如果是由于轴向止推垫片磨损过甚，造成轴向间隙过大而使曲轴在轴向窜动所发出的异响，是一种无节奏异响。,案例,对于其他原因所造成的主轴承异响，在发动机冷起动后温度较低时，异响尤为显著。在异响发生时，故障缸的缸盖部位有与异响相吻合的震动感。如果对发动机进行单缸断火，则异响无明显变化，而把相邻两缸同时断火时，则可能出现异响消失或减弱，则表明此两缸之间的主轴承发出异响。拆下曲轴，发现轴向止推垫片磨损过甚，更换一新件后，复装试车，故障排除。,案例,Thank You!,