城市道路设计PPT课件第五章道路平面交叉.ppt

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1、第五章 道路平面交叉,定义：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。交叉口设计的基本要求：保证车辆、行人能以最短时间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求；立面设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。交叉口设计的主要内容：（1）选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型；（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；（3）平面设计，确定各组成部分的几何尺寸；（4）验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件；（5）交叉口立面设计与排水设计。,进出交叉口的车辆可能产生的交错点：分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向

2、同一方向汇合行驶的地点；冲突点不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。,c）五路交叉口,对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再次是分流点。产生冲突点最多的是左转车辆。平面交叉口包括：无信号控制交叉口、有信号控制交叉口、环形平面交叉口、高架路下平面交叉口等。,第一节 无信号控制平面交叉,一、平面交叉几何类型及设计原则 1、平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。,2、原则,城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉,在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织

3、车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。,交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。,交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段的横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于2，困难情况下应不大于3。,交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。,二、交叉口竖向设计应遵循：,交叉口竖向设计宜采用设计等高线法四、交叉口缘石平曲线宜采用圆曲线或者复曲线。,五、交叉口视距 通常采用视距三角形来实现，视距三角形范围内不得有任何高于1.2m的障碍物出现。,六、交叉口的设计与布置,第二节 信号控制平面交叉口,一、平面交叉口拓宽渠化 在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不

4、同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称为渠化交通。渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。,1.适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。2.设计原则：（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数；（2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰；（3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。,3.交通岛应根据交

5、叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。,按功能不同可有以下几种类型：,（1）分隔岛用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛,（2）安全岛,安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽阔的交通繁忙的街道上（机动车道数大于等于6条，或人行横道长度超过30米），宜在人行横道中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街安全。,（3）中心岛中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛交通,（4）导流岛用以指引行车方向，可以组织好交通，减少或消灭冲突点，导流岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保

6、证行车。,二、交叉口进口专用车道设置1、专用车道的增设条件：（1）高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4辆（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。（2）高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4辆时，应增设右转专用车道。2、交叉口的车道宽度：交叉口进口道车道宽度应与路段相同，小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。,3、专用车道设置方式：进口道专用左转车道的设置方法：（1）在直行车道中分出一条专用左转车道；,（2）压缩较宽的中央分隔带，新辟一条专用左转车道，但缩窄后的中央分隔带的宽度至少为0.5m，其端部宜半圆

7、形；,（3）进口道中心线向左侧偏移，新增一条专用左转车道；,（4）加宽进口道，以便新增一条专用左转车道。,进口道专用右转车道的设置方法：,在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。（如右图所示）,4、拓宽车道长度,Lt渐变段长度Ld相邻行驶车队长度和车辆减速车道长度两者的最大者。Ly拓宽右转专用减速车道长度La车辆加速所需距离L1y拓宽加速车道长度,*注：左转专用车道长度计算方法同上。,三、行人交通组织,行人交通组织的主要内容：（1）组织行人在人行道上行走；（2）组织行人在人行横道线内安全过街，从而使人、车分离，相互之间的干扰最少。人行道：对称布置在车行道两侧。交叉口内相邻道路的人行道相

8、互贯通，并将转角处人行道加宽，以适应人流集中和转向的需要。在人行道上除必要的道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允许布置其他设施，以保证人行道的有效宽度。,人行横道的设置要求：（1）人行横道应与行人自然流向一致，否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道，不利于交通安全。（2）人行横道应尽量与车行道垂直，行人过街短，使行人尽快的通过交叉口，符合行人过街的心里要求。（3）人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。（4）人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。（5）当交叉口宽阔、人流量大、车流量大且车速高时，如快速路上的交叉口，人行

9、交通组织最彻底、最有效的办法是设置人行天桥或人行地道。,人行横道的位置及平面尺寸,城市道路设计规范规定当机动车道数大于或等于6条或人行横道长度L大于30米时，应在道路中线附近设置宽度不小于1m的安全岛。,环形交叉口（俗称转盘）是在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通，驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，至所要去的路口离岛驶出。其组成如图所示：,第三节 环形平面交叉,1、中心岛的形状一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形；次道路相交时宜采用椭圆形；交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。2、中心岛的半径（1）、按计算行车速度的要求计算：,式中：b紧靠中心岛的车道宽度（m）；ih环道横坡

10、度（%），一般采用1.5%或2.0%；,一、普通环形交叉,（一）、中心岛的形状和半径,（8-11）,交织：就是两股车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。,（2）、按交织段长度的要求计算半径,环道上的车道布置：（1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，（2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，（3）中间一至二条车道为交织之用 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。每条机动车道宽3.503.75m，。非机动车道可用分隔带（墩）或标线与机动车道分开，宽度不小于最大非机动车行车道宽度，不大于6m。,（二）、环道的宽度,