城市公交线路评价系统PPT.ppt
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1、城 市 公 交 线 路,城市公共交通线路网公共汽车优先武汉公交线路,城市公共交通线路网,线路网的概念及主要形式概念:公共交通地面常规线路网是指一个城市内所有地面公共交通线路构成的网络。线路的首末站、具体走向、中途设站和线路之间的 相互衔接,则是构成公共交通线路网的“四大要素”。,主要形式:直径形线路网 放射形线路网 环状放射形线路网 方格对角形线路网 混合形线路网,线路网的有关技术指标 1.居民乘车流动量:指每一个城市居民居住在一年当中,平均乘坐公共交通车辆的次数。居民乘车流动量(次/人年)=公交车客运量/城市人口数 2.平均运距和平均出行乘车距离:平均运距是指乘客乘坐一次车的平均距离。平均出
2、行乘车距离是指乘客在完成一次出行的全过程中的平均乘车距离。平均运距=人公里/乘客人数 乘车距离=完成一次出行的乘车次数平均运距,3.运营线路条数:是指城市公共交通企业设置的固定运营线路条数。运营线路条数=公交线路(条)4.运营线路总长度:是指城市公共交通固定运营线路的总长度,是所有公共交通主干线、快车线、支线、专线和早晚高峰线的长度之和。运营线路总长度=各条运营线路的长度5.运营线路网长度:是指城市公共交通的运营线路所通过的道路长度的总和。运营线路网长度=运营线路总长度-并行重复线路长度,6.线路网密度:是指有公共交通线路的街道长度与城市建 成区面积之比。线路网密度=运营线路网长度/城市建成区
3、总面积7.非直线系数:指公共交通线路首末站之间的实际距离与首末站之间的空间直线距离之比。非直线系数=运营线路长度/空间直线距离,这些指标能够说明公交网络结构的合理 性,在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒适性,但对于不同的城市形态、道路网络,评判标准应有所不同。,公共汽车优先,汽车在市区尤其是闹市区行驶受到很大限制。因此在西欧或美洲一些国家为了解决交通问题都大力提倡公共汽车优先,以提高运输能力。近些年来,我国很多大城市,例如北京上海天津广州武汉沈阳等由于车流客流的不断增长,都在逐步的采取公共汽车优先的措施。但是由于我们实行公共交通优先的时间不长,有关的交通设施不齐全,因此有必要不断调查研
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