国际贸易实务课件第2章国际贸易术语主要内容.ppt

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1、1,第二章 国际贸易术语主要内容,2000通则E组 EXWF组 FCA FAS FOBC组 CFR CIF CPT CIPD组 DAF DES DEQ DDU DDP,2010通则任何运输方式 EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP水上运输方式 FAS FOB CFR CIF,2,第一节 E组术语 EXW EX Works(named place)工厂交货（指定地点）当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货。,3,4,5,6,7,8,一、关于买卖双方义务的规定 EXW 是卖方承担责任最小的术语。（一）货物的交付（交货）卖方按照合同中

2、约定的时间、约定的地点将合同规定的货物置于买方处置下时，完成交货。在EXW术语下，买卖双方都应该尽可能明确地指定货物的交付地点,例：某出口商对外报价 USD8.50 per doz.EXW Factory,Kunming 明确交货地点的原因是：交货前的费用与风险由卖方承担，而交货后的全部费用和风险由买方承担。,9,（二）风险转移（三）通关手续的办理（四）主要费用的划分（五）适用的运输方式,Factory,风险转移费用划分,Seller,Buyer,10,通关也称为结关、清关，是指进口货物、出口货物、转运货物和运载进出口货物的各种运输工具进入一国海关关境或国境时必须向海关申报，办理海关规定的各项

3、手续，履行各项法规规定的义务。上述货物和运输工具只有在履行了各项义务，办理了海关申报、查验、征税等手续后才能放行，放行完毕即为通关。,11,二、使用EXW术语应注意的问题（一）关于货物交接的问题 1、买卖双方应对货物交接的时间和地点做出明确规定。如果合同中没有明确规定货物交接的时间和地点，而是授权由卖方确定时间和地点，卖方备妥货物后，应给予买方明确的通知。如果合同授权由买方确定交货时间和地点，买方也应给予卖方明确的通知。如果交易一方没有及时给予对方适当的通知或没有在规定的时间和地点交接受领货物，而货物已被特定化为该合同下的货物，一旦货物受损，违约方就要承担相应的风险和费用。,12,货物特定化问

4、题 所谓货物特定化问题是指某项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。具体方式如：在货物上加注标记，或以装运单据、或向买方发出通知、或其他方式，等等。,13,Seller,Buyer,1号仓库,2号仓库,案例1 美国A公司与中国B公司签订一份化肥销售合同，条件为 EXW K.T co store house New Orleans 合同规定年8月10日20日在新奥尔良 K.T 公司仓库交货。K.T 公司有1、2号两个仓库，A公司在2个仓库都有存货，但A公司并未将该合同下的货物进行特定化处理。8月10日，一场飓风袭击了 New Orleans地区,飓风过后，K.

5、T 公司损失重大，生产量骤减，国际市场化肥价格急剧上扬,8月15日，B公司租用的运输车辆到达K.T 公司仓库，要求A公司交货，但A公司拒绝交货，并提出解除合同。讨论：A公司是否可以拒绝交货、解除合同？,！,14,2、交货时卖方没有义务为买方装载货物，即使在实际中由卖方装载货物可能更方便。若由卖方装载货物，相关风险和费用亦由买方承担。（二）关于办理出口通关手续的问题 卖方没有为货物办理出口通关手续的义务。卖方仅在买方要求办理出口手续时负有协助的义务。因此如果买方不能直接或间接地办理出口通关手续，最好不要使用这一术语。,15,Seller,Buyer,1号仓库,2号仓库,案例2 美国A公司与中国B

6、公司签订一份化肥销售合同，条件为EXW K.T co store house NO 1 New Orleans合同规定年8月10日20日在新奥尔良K.T 公司 1号仓库交货。但B公司由于手续不全在办理出口报关时被延误。8月25日，一场飓风袭击了 New Orleans地区,飓风过后，K.T 公司损失重大，生产量骤减，国际市场化肥价格急剧上扬,9月15日，B公司的出口报关手续终于办理完毕，16日，B公司租用的运输车辆到达K.T 公司 1号仓库，要求A公司交货，但A公司拒绝交货，并提出解除合同。讨论：A公司是否可以拒绝交货、解除合同？,！,风险前移,16,第二节 F组贸易术语 F组术语包括3种术语

7、：FCA、FAS和FOB，其特征为“主要运费未付”，意指不是由卖方而是由买方负责订立从交货地至目的地的运输合同，并承担有关费用。一、FCA Free Carrier（named place）货交承运人（指定地点)（一）FCA术语的含义 FCA是指卖方只要在规定的时间将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口通关手续，即完成交货。,17,术语中的“指定地点”即交货地点，如USD 7.60 per piece FCA Beijing Airport，意指卖方应在规定时间在北京机场将货物交给买方指定的航空运输公司（承运人）。承运人：在2010年通则中，承运人是指与托运人签署运输合同的一方。

8、FCA术语可用于各种运输方式，包括多式联运。,FCA风险转移费用划分,Seller,Buyer,18,签订自指定地点承运货物的合同，支付货物运至目的地的运费，将承运人名称及有关情况及时通知卖方；负担货交承运人后的一切费用及风险；负责办理货物进口通关；根据合同规定受领货物，支付货款。,负责办理货物出口通关；在合同规定的时间、地点，将货物交给买方指定的承运人，并及时通知买方；承担货交承运人之前的一切费用和风险；负责向买方提供交货的通常单据或具有同等效力的电子信息。,买方义务,卖方义务,（二）FCA术语下买卖双方的义务,19,（三）使用FCA术语应注意的问题 在FCA术语下，通常是由买方订立运输合同

9、，并将承运人的情况通知卖方。在2010年通则中，承运人是指与托运人签署运输合同的一方。1、关于交货地点 FCA术语中的交货地点可以是卖方所在地，也可以是其他地点。如果卖方在其所在地交货，则应当明确确定该所在地的地址；如果卖方在其他地点交货，也应当明确确定一个具体交货地点。交货在以下情况完成：a)如果指定的地点是卖方所在地，卖方负责将货物装载于买方提供的运输工具上。b)如果交货在其他地点进行，卖方只须将仍装载于卖方的运输工具上的货物交给承运人或买方指定的人，无须卸货。c)如果在约定地点没有明确具体的交货点，或有几个交货地点可供选择，卖方可以自行选择其认为最为适宜的交货地点。,20,2、FCA术语

10、下风险转移问题 在FCA术语下，买卖双方风险划分以货交承运人为界。但如果买方在规定时间内没有及时将运输合同的相关事项通知卖方，或者没有在规定时间内受领货物，则可能发生风险前移的问题。3、有关责任和费用的划分问题 在FCA术语下，买卖双方责任和费用划分仍以货交承运人为界。在该术语下，运输合同由买方自行签订，但若买方要求并承诺承担风险和费用的情况下，卖方也可代其签订运输合同。若卖方拒绝买方的请求，应及时通知对方另行安排。,21,案例分析（P26）,新加坡A公司,中国C公司,CIF合同白糖500吨,卖方,买方,中间商,马来西亚B公司,实际供货商,FCA合同白糖500吨,年7月3日A公司代理人到B公司

11、所在地提货，B公司拒绝装车。7月6日A公司代理人再次到B公司所在地提货，但货物遇湿热受损。,A公司提货后将货物运至装运港交给海洋运输公司（承运人）,承运人发现货损后欲在提单上注明货损情况-出具不清洁提单（P118）,A公司为顺利结汇（P9），向承运人出具保函，取得清洁提单,C公司收货后发现货损，要求海事法院扣留船舶并追究承运人责任，承运人依据保函要求A公司承担责任。,22,分析：1、在A公司与B公司之间的FCA合同中，货物10%的损失应由哪一方承担 通则2010中规定了FCA术语下装货和卸货的义务：交货地点在卖方所在地时，卖方负责装货；交货地点在卖方所在地之外时，卖方不负责卸货。在本案中，由于

12、交货地点是B公司所在地，因此B公司（卖方）将货物装箱并存放后，并未履行完交货义务，B公司应该负责装货。B公司没有履行交货义务，所以货物10%的损失应由B公司承担。2、关于保函的效力及承运人签发清洁提单的责任问题 本案中A公司出具保函，主要是为了迅速出口货物并顺利结汇；承运人接受保函是为了避免因货物瑕疵而可能要承担的责任。这份保函在托运人（A公司）与承运人之间是有效的，但对收货人（C公司）是无效的。当C公司发现货损后，既可以向承运人追究责任，也可以向托运人追究责任。而在本案中，收货人向承运人追究责任比较可行，因为被扣的承运人的船舶可以保证判决的执行。这时承运人应首先赔偿因自己签发清洁提单给C公司

13、造成的损失，之后再通过保函向A公司提出赔偿。,23,二、FAS Free Alongside Ship(named port of shipment)船边交货（指定装运港）这是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。例：USD 9.60 per piece FAS Tianjin，天津为装运港。,W,Seller,Buyer,FAS,24,（二）FAS术语下买卖双方的义务1、货物的交付 卖方在指定的装运港将货物交到买方指定的船边，即完成交货。2、风险的转移 卖方在指定的装运港将货物交到买方指定的船边时，风险由卖方转移至买方。3、通关手续办理 卖方自担风险和费用，办理货物出口通关手续；买

14、方自担风险和费用，办理货物进口通关手续。4、主要费用的划分 卖方承担交货前的一切费用；买方承担交货后的一切费用，包括：装船费用、装运港至目的港的运输费用、保险费用及其他费用。5、适用的运输方式 FAS仅适用于水上运输方式。,25,6、FAS术语与FCA术语的共同点与区别 共同点：风险与费用的划分以交货为界，即卖方承担交货前的风险与费用，买方承担交货后的风险与费用。区别：交货地点不同 FCA在合同约定地点交货，这一地点可以是车站、机场，也可以是港口；FAS在装运港船边交货，交货地点只能是港口。风险划分不同 FCA以卖方将货物交给承运人为风险转移界限；FAS以卖方将货物交至装运港船边为风险转移界限

15、。运输方式不同 FCA适用于任何运输方式；FAS只适用于水上运输方式。,26,（三）使用FAS术语应注意的问题 1、通则与美国1941年对外贸易定义修订本的区别 美国1941年对外贸易定义修订本将贸易术语分为六种：EX（Point of Origin）产地交货；FOB（Free on Board）运输工具上交货；FAS（Free Along Side）在运输工具旁边交货；C&F（Cost and Freight）成本加运费（目的港）价；CIF（Cost，Insurance and Freight）成本加保险、运费（目的港）；EX Dock（Named Port of Importation）目

16、的港码头交货。,27,通则中FAS术语为 Free Alongside ship，只适用于水上运输方式，交货地点只能是装运港。而美国1941年对外贸易定义修订本规定，FAS为 Free Along side，交货地点为“运输工具”旁，即可以是车站、机场，也可以是港口。若要约定“装运港船边交货”。则应写为“FAS Vessel”。如 交货地点是天津港，应就写成 FAS Vessel Tianjin。2、出口通关手续办理 90通则下规定由买方自担风险和费用，自行办理出口通关手续。但2000通则和2010通则都规定由卖方自担风险和费用，办理出口通关手续。这一改进更符合国际贸易实务现状。,28,3、船

17、货衔接问题 在FAS术语下，买卖双方风险划分以货交装运港船边为界。卖方应按规定时间将货物交至指定的装运港船边，并及时通知买方；买方也应按规定的时间签订运输合同，将船名、交货地点、交货时间及时通知卖方。买卖双方若有一方未能按时完成上述义务，或者未能及时通知对方，就有可能发生风险前移的问题。如果指定的船舶不能靠岸，卖方应将货物用驳船运至船边，仍在船边交货。,W,Seller,Buyer,29,三、FOB Free on Board(named port of shipment)船上交货（指定装运港）这是指当卖方按规定的时间在指定的装运港将货物交至买方派来的船上，即完成交货。该术语仅适用于水上运输方

18、式。例 USD 8.10 per piece FOB Qingdao，青岛为装运港。,FOB,30,1、FOB术语下买卖双方的义务卖方主要义务 在合同规定的时间和装运港口，将符合合同规定的货物交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知；承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风险；自担风险和费用，取得出口许可证或其他官方许可，办理货物出口通关手续；负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。或具有同等效力的电子信息。,FOB,Seller,Buyer,31,买方主要义务 负责租船或订舱，支付从装运港至目的港的运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分通知；根据合同规定受领货物、支付

19、货款；承担货物在装运港装至船上后的一切费用和风险；自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方许可，并办理货物进口以及必要时经由另一方国过境运输的一切海关手续。,FOB,买方订立运输合同,Seller,Buyer,32,2、采用FOB术语应注意的事项 1、风险转移界限问题 2000通则规定，在FOB术语下，当货物在装运港越过船舷（Passed the Ships Rail）时，货物灭失或损坏的风险从卖方转移至买方，即双方以“装运港船舷”为界划分风险。也就是说，货物在装上船以前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担；而货物在装上船之后，包括在起航前和在运输过程中发生的灭失或

20、损坏，则由买方承担。,FOB,Seller,Buyer,33,以“船舷为界”是历史形成的规则，由于其界限分明、易于理解接受，所以直至2000通则，都沿用了这一规则。但在实务中，装船作业是一个连贯的全过程，很难精确地衡量“船舷”的时间和空间概念。所以，2010通则删除了“船舷为界”这一交货和风险费用划分标准，规定“卖方必须将货物运到买方所指定的船只上”，2010通则指出：“这更贴切的反映了现代商业实际且避免了风险在臆想垂线上来回摇摆这一颇为陈旧的观念。”,2000通则,Seller,Buyer,2010通则,34,案例讨论：英国“派雷纳”有限责任公司以“FOB”条件买给印度某公司一批煤水车，买方

21、指定船只，并委托运输代理人全面安排货物运输。在装船时，由于船 上的吊钩在吊运一辆煤水车时折断，煤水车摔坏在码头上。卖方为修理煤水车支付了费用，于是卖方向船方索赔。,船方一方面承认过失，另一方面又认为他们的责任是有限的，因为货物尚未越过船舷。卖方只好向法院提起诉讼。,风险划分,35,案例讨论：中国某公司向外商出售一级大米300吨，成交条件FOB青岛，装船时经检验符合合同规定的品质。装运后，卖方及时发出装船完毕通知。在航程中，因海浪过大，大部分货物被海水浸泡，大米质量受到影响。货物到达目的港后，买方只能按三级大米出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。双方争执无果，提交仲裁。,风险划分,保险合同,36

22、,2船货衔接问题 买方应及时租船订舱，并将船名、装船地点和时间及时通知卖方，以便卖方及时备货，安排装船，否则将构成买方违约。这就有可能导致卖方要求解除合同及/或要求损害赔偿。但如果买方按时派船到达装运港，而卖方未能及时装运，则卖方将承担由此产生的各种损失。卖方装船完毕后，还应及时向买方发出装船完毕通知，以便买方及时投保。,37,案例分析：某年，我国北方某进出口公司以“FOB天津新港”成交价值120万美元的出口轻工业品一批。卖方按时将货物装在买方派来的“和平丸”上，晚上装船完毕即开航。但卖方忘记向买方发投保通知。当天半夜，“和平丸”航行途中触礁沉没。第二天早上卖方知悉事故，才发电报通知买方投保。

23、事后卖方也没有打捞沉海的商品。后买方知悉事故，不肯付款赎单，卖方认为该批货物按FOB术语成交，由买方投保，卖方没有责任。,38,卖方至少负有以下责任：卖方装船完毕后应及时通知买方投保 通则FOB项规定：A4 卖方必须在约定日期或期限内，在指定的装运港、按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。A7 卖方必须给予买方说明货物已按照A4规定交货的充分通知。A10 应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。卖方通知内容至少应包括：货物的名称、规格、数量或件数、货物的总值，船名和开航日期等。因为买方一般是逐笔投保，填制保险单或保险凭证时，没有这些项目的内容和数据是无法投保的。因此保险单据日期应

24、早于或等于提单日期。违背了保险的“诚信”原则 船舶触礁沉没之后，卖方没有采取补救措施,39,案例分析：某年，中国某公司以FOB广州条件向国外一公司出售一批油籽，合同规定买方于3月1日派船装运，并规定“如果在此期限内不能派船装货，卖方同意保留28天，但由此产生的仓储费、保险费和利息均由买方承担”。卖方可以规定一段合理时限的额外时间，让买方履行义务。公约第六十三条（1）款 但从3月1日至3月28日，买方都没有派船接货，于是卖方提出警告说将撤销合同并保留索赔权，但买方仍未派船接货。直到5月5日，买方的船只才到达港口，卖方拒绝交货，并提出赔偿。双方协商不成，提交仲裁。,40,仲裁：卖方有权拒绝交货，并

25、获赔偿。后经调解和双方协商，买方赔偿了仓储、利息、保险等费用后，卖方向买方交货。按公约规定，买方行为已构成根本性违约，所以卖方有权拒绝交货并要求赔偿。,41,3、美国1941年对外贸易定义修订本对FOB术语的解释 在FOB术语下，通则与美国定义修订本的区别有三：（1）交货地点问题 FOB（Free on Board）,所以，如果买方要求在“指定装运港船上交货”，就应写为：FOB vessel(named port of shipment)）如 FOB vessel shanghai,通则装运港船上交货,美国定义运输工具上交货,火车站,42,（2）风险划分问题,2000通则以装运港船舷为界201

26、0 通则卖方负责将货物装上船,美国定义卖方负责将货物装上船,火车站,43,（3）出口通关问题,通则卖方办理出口通关,美国定义买方办理出口通关 卖方只是“在买方请求并由其负担费用的前提下，协助买方取得由原产地及/或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件”。,44,第三节 C组术语一、CFR Cost and Freight（named port of destination）成本加运费（指定目的港）这是指卖方在规定时间在装运港将货物装到船上即完成交货，但卖方还须签订运输合同，并支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。该术语仅适用于水上运输方式。例：USD 8.90 per

27、piece CFR San Francisco San Francisco 旧金山为目的港,CFR,Seller,Buyer,45,卖方义务 负责租船或订舱，支付货物运至目的地的运费；在合同规定的时间和港口，将货物装上船；装船后及时通知买方；承担货物在装运港装到船上 之前的一切费用和风险；负责办理货物出口通关手续并缴纳关税、支付相关费用；负责提供商业发票，以及向买方提供为买方在目的港提货所用的通常的运输单据，或具有同等效力的电子信息。,CFR,卖方订立运输合同,Seller,Buyer,46,买方义务 接受卖方提供的与合同相符的单据，受领卖方按合同交付的货物，按合同规定支付货款；承担货物在装运

28、港装到船上后的一切风险；负责办理进口通关手续并缴纳关税、支付相关费用。,CFR,Seller,Buyer,47,采用CFR术语应注意的问题 1、卖方的装运义务 在该术语下，卖方要签订从装运港到目的港的运输合同并支付相应的费用（运费）。为完成这一义务，卖方应按照合同要求认真备货，并根据货源情况合理安排装运期，租船定舱。卖方不按合同规定延迟或提前装运都是违约行为，若因这一行为发生货损货差，卖方要承担相应的责任，而买方有权提出解除合同或索赔。,48,2、卖方应及时发出装运通知 按CFR条件成交时，由卖方安排运输，签订运输合同，但卖方并不承担运输途中的风险，所以买方要自行办理货物运输保险和支付保险费。

29、如果卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运保险的情况。因此，卖方装船后务必及时向买方发出装运通知，否则，卖方应承担货物在运输途中风险和损失。,Seller,Buyer,装船完毕,办理保险,49,3、CFR条件下租船订舱问题 CFR合同由卖方负责自费办理租船订舱。2010通则规定“卖方应当在运输合同中约定一个协商一致的交付地点，如在目的地的指定港口，或者经双方同意在港口的任意地点。卖方应当自付费用，按照通常条件订立运输合同，经由惯常航线，将货物用通常用于供运输这类货物的船舶加以运输。通常条件 指货物在该类贸易中或在预定航程中常用的合理条件。惯常航线 如果合同

30、中未约定航线，卖方可按通常航线，即国际上实际可行的商业航线运输。如果合同中约定航线，而运输时因不可抗力无法按照约定航线履约时，可视为运输合同不能履行，但卖方不得擅自改由其他航线运输。,50,船舶类型 如合同无约定，卖方应租用通常运送该类货物的船舶。一般来说，买方无权提出关于限制船舶的国籍、船龄以及指定装载某船或某班轮公司的船只等要求。但在实际出口业务中，如国外买方有如上述要求，卖方在能够办到而又不增加额外费用的情况下也可接受。但是，一旦合同中有明确约定，卖方就必须严格履约。交付地点 双方对于交付地点即目的港要尽可能地准确确认，因为卖方要根据合同中规定的交付地点订立运输合同，而且由此产生的成本加

31、运费由卖方承担。,51,4、CFR术语下风险转移点和费用划分点不同的问题 该术语下，买卖双方的风险在装运港交货后转移，而卖方支付的费用在延伸至目的港（订立运输合同并支付运费），这就出现了买卖双方风险转移点和费用划分点不同的问题。卖方在装运港交货后，即使运输合同是由卖方签订的，但运输过程中的风险并不由卖方承担，而是由买方承担，,Seller,Buyer,费用划分点,风险转移点,费用由卖方支付风险由买方承担,52,案例分析：某年，美国出口商与韩国进口商签定了一份CFR合同，合同标的小麦2000公吨。装运小麦的货轮在装运港共装了5000公吨小麦，装船时是混装的，卖方准备在小麦运抵目的港后，再由船公司

32、负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇到高温天气而使小麦发生变质，共计损失2500公吨，其余2500公吨得以安全运抵目的港口。卖方在货到目的港时声称，其出售给买方的2000公吨小麦已在运输途中全部损失，并认为根据CFR合同，货物风险在装运港装上船时已经转移给买方，故卖方对小麦2000公吨的损失不负责任。买方则要求卖方履行合同，双方争执不下，遂根据合同中的仲裁条款请求仲裁解决。仲裁机构经过取证，最后裁决卖方不应推卸自己交货的责任，对货物在途中发生的损失不能转嫁到买方。请对此案例进行评论。,53,二、CIF Cost Insurance and Freight（named port of

33、destination）成本、保险费加运费（指定目的港）这是指卖方在规定时间在装运港将货物装到船上即完成交货，但卖方还须签订运输合同，并支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。在该术语下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。例：USD 8.90 per piece CIF San Francisco San Francisco 旧金山为目的港 该术语仅适用于水上运输方式。,CIF,Seller,Buyer,54,卖方义务 负责租船或订舱，支付货物运至目的地的运费；在合同规定的时间和卖方选择的港口，将货物装上船；装船后及时通知买方；负责订立保险合同并支付保险费。承担货物

34、在装运港装到船上之前的一切费用和风险；负责办理货物出口通关手续；负责提供商业发票，以及向买方提供为买方在目的港提货所用的通常的运输单据，或具有同等效力的电子信息。,Seller,Buyer,卖方订立运输和保险合同,55,买方义务 接受卖方提供的与合同相符的单据，受领卖方按合同交付的货物，按合同规定支付货款；承担货物在装运港装到船上后的一切风险；负责办理进口通关手续。,买方在装运港受领货物，并承担交货后的风险,Seller,Buyer,56,采用CIF术语应注意的问题 1、保险合同问题 2010通则规定：“卖家须自付费用，按照至少符合（伦敦保险人）协会货物保险条款C款或其他类似条款中规定的最低保

35、险险别投保。这个保险应与信誉良好的保险人或保险公司订立，并保证买方或其他对货物具有保险利益的人有权直接向保险人索赔。”（1）卖方必须自付费用投保，提供保险单据，使买方获得对保险人的索赔权。（2）保险合同应与信誉良好的保险人订立。（3）若无特殊规定，卖方可只投保最低保险险别，最低保险金额为合同规定价款另加 10%（即110%）。（4）在买方要求和负担费用条件下，卖方可加投战争、罢工、暴乱和民变险等险别。,57,2、运输合同问题 运输合同基本要求与CFR术语相同，要特别注意的是，运输合同应与贸易术语性质相吻合。案例分析 某年2月10日，山东H公司与英国PQ公司签订一份出口男式套装的合同，主要交易条

36、件为：价格条款：CIF伦敦；装运时间：某年45月份，允许转船；支付方式：凭即期不可撤销信用证。3月20日，H公司接到ND银行开来的以英国PQ公司为开证申请人，以H公司为受益人的不可撤销即期信用证。信用证规定：提供全套的海运装船提单，但在信用证补充条款中增列“联合运输提单可予以接受”。H公司对信用证进行了审核，未发现与合同不符之处，于是在4月5日办理运输，先将出口货物通过铁路运输由山东XX站运往香港，再由香港转运到英国伦敦。,58,H公司办妥货物出运后，于4月10日向银行提供了收妥待运格式联合运输提单及其它信用证所规定的全套单据收取货款。但单据传到英国ND银行，却遭到拒付。原因是提单上未作“已装

37、船”批注。H公司向开证行提出异议：信用证既然订明“联合运输提单可予接受”，开证行就应该接受卖方提交的收妥待运格式的联合运输提单。ND银行答复：信用证上规定的贸易术语是CIF，根据通则 2000规定，CIF条件下卖方提供的提单必须是“已装船”提单。对此，H公司向本国银行咨询。经研究认为，尽管在通则 2000中，对CIF术语的提单未明确规定是“已装船”提单，但却明确规定卖方的交货责任是在装运港将货物交到船上，因此CIF术语下的运输单据只能解释为“已装船”提单。H公司在很难找出强有力的辩护理由的情况下，只得改用其他结算方式收取货款。侥幸的是英国进口商的信誉还好，最终收回了全部货款，但造成一定的利息损

38、失。,59,3、象征性交货问题 从交货方式看，FOB、CFR和CIF合同均属于象征性交货(symbolic delivery)合同，也可称为“单据买卖”。所谓象征性交货是针对“实际交货”（Physical Delivery)而言的。在象征性交货方式下，卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交符合合同要求的单证，即等同于交付货物，无须保证到货。在实际交货方式下，卖方要在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物交给买方或其指定人才能完成交货，而不能以交单代替交货。在象征性交货合同中，只要卖方已完成交货，即使在提交单据时，货物已经灭失或损坏，买方仍必须凭单据付款。买方遭受损失后，可凭提单向船方或凭

39、保险单向保险公司要求赔偿。在象征性交货合同中 卖方的义务为：交付合格的货物；交付合格的单据。买方的权利为：验单权；验货权。,60,案例分析：某年8月，中国某公司从巴基斯坦购买棉纱共500包，合计金额93500美元，条件为CIF香港。,当年12月，中国公司在香港提货时发现部分棉纱在运输途中被污损，经检验，损失达3%。于是买方要求赔偿，在协商不能解决问题情况下，买方向法院提起诉讼。,61,判决：法院驳回买方起诉，买方败诉。卖方在CIF合同中其责任止于提交有效货运单据，风险止于货交船上。至于货物在运输途中灭失、损坏，应由船运公司、保险公司负责，买方应向其索赔。卖方在索赔中处于协助地位，并无责任。,6

40、2,案例分析：某年，香港某公司从台湾购买一批塑料水管，条件为CIF香港。合同规定：水管质地柔软，厚度均匀，不可压扁，所以要求包装时充气并密封。数月后，台湾公司交单后取得货款。但货到香港时经检验发现管子已损坏，原因是包装时充气不足，密封不严。于是香港公司立即要求台湾公司迅速处理。台湾公司派人调查后证明情况属实。水管除运回一卷作检验证明外，其余水管均在香港折价出售。此时香港公司要求解除合同，并要求返还已支付的全部货款和其他费用。但台湾公司拒绝解约，理由：水管制造过程中，香港公司曾派人赴台检验，认为合格后才装船，所以台湾公司不应对货物瑕疵负责；卖方已将货物交付买方，买方已付清货款。银货两讫，合同不能

41、解除。在协商不能解决问题的情况下，买方向法院提起诉讼。,63,分析：在任何合同中，卖方有交付合格货物的责任和义务，买方亦有检验货物的权利。第三十五条(1)卖方交付的货物必须与合同所规定的数量、质量和规格相符，并须按照合同所定的方式装箱或包装。第三十六条(1)卖方应按照合同和本公约的规定，对风险移转到买方时所存在的任何不符合同情形，负有责任，即使这种不符合同情形在该时间后方始明显。(2)卖方对在上一款所述时间后发生的任何不符合同情形，也应负有责任，如果这种不符合同情形是由于卖方违反他的某项义务所致，包括违反关于在一段时间内货物将继续适用于其通常使用的目的或某种特定目的，或将保持某种特定质量或性质

42、的任何保证。第三十八条(1)买方必须在按情况实际可行的最短时间内检验货物或由他人检验货物。(2)如果合同涉及到货物的运输，检验可推迟到货物到达目的地后进行。,64,台湾公司认为买方已接受货物，并且银货两讫，合同不能解除，是不对的。根据通则的规定，买方接受货物不等于受领货物，这是两个概念。按照通则规定，买方接受货物并经检验合格后才属于受领货物。,65,案例分析：某年，我国一公司出口一批核桃到英国，贸易条件为“CIF伦敦”。由于核桃属于季节性较强的商品，因此在签订合同时，英国商人提出，按照行业惯例约定“到货期限”，否则买方有权扣款或拒收。后因运输问题，货物延迟到达，英国商人要求扣款。我方认为按照C

43、IF合同，风险在卖方按合同规定的时间和装运地将货物交付装运后，对货物可能发生的任何风险不再承担责任。但英国商人以合同中规定了到货期限为由，坚持扣款。,66,分析：本案的问题在于合同条款本身。由于合同中订有“在约定时间到达目的港”的条件，因此该合同实际上已成为在目的港交货的合同，其性质改变了。从保险角度看，由于海运受自然条件影响较大，到货期限很难保证，保险公司一般不承保有“到货期限”的险别。在这种情况下，签有”到货期限“的合同，一旦货物不能按期到达，其风险将由卖方承担。,67,第二承运人,卖方订立运输合同,Seller,Buyer,第一承运人,三、CPT Carriage Paid to(nam

44、ed place of destination)运费付至（指定目的地）这是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。买方承担交货之后一切风险和其他费用。例：USD 8.90 per piece CIF Pusan Pusan 釜山为目的地 如果还要使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。,68,负责办理货物进口清关；承担货交（第一）承运人后的一切风险和费用；接受卖方提交的单据，受领货物，支付货款。,负责办理货物出口清关；订立将货物运至目的地的合同并支付运费，在合同规定的时间、地点，将货物交给承运

45、人，并及时通知买方；承担货交（第一）承运人之前的一切风险；负责向买方提供交货的通常单据或具有同等效力的电子信息。,买方义务,卖方义务,Seller,Buyer,69,采用CPT术语应注意的问题 1.交货点与风险转移问题 风险转移以仍货交承运人为界。当卖方在指定地点（交货点）将货物交至（第一）承运人的处置下时，货物损失的风险由卖方转移至买方。,Seller,70,2.装运通知问题 在该术语下，卖方负责订立运输合同，并支付由卖方所在地至买方指定目的的的运输费用。买方应及时将指定目的地的信息通知给卖方，以便卖方订立合同。卖方将货物交给承运人后，应及时通知买方，以便买方订立保险合同。买卖双方若有一方没

46、有履行上述义务，应承担相应的赔偿责任，产生风险前移的问题。,风险转移,卖方订立运输合同，支付运费,装货完毕,保险合同,71,卖方订立运输和保险合同,Seller,Buyer,六、CIP Carriage Insurance Paid to(named place of destination)成本、保险费加运费付至（指定目的地）这是指卖方在规定时间在指定地点将货物交给承运人处置即完成交货，但卖方还须签订运输合同，并支付将货物运至指定的目的地所需的运费和费用。在该术语下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的运输保险。例：USD 8.90 per piece CIP Pusan Pus

47、an 釜山为目的地 如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。,第一承运人,第二承运人,72,负责办理货物进口通关手续；承担货交承运人后的一切风险和费用；接受卖方提交的单据，受领货物，支付货款。,负责办理货物出口通关手续；负责订立将货物运至目的地的合同并支付运费，在合同规定的时间、地点，将货物交给承运人，并及时通知买方；负责订立保险合同并支付保险费；承担货交承运人之前的一切风险；负责向买方提供交货的通常单据或具有同等效力的电子信息。,买方义务,卖方义务,73,采用CIP术语应注意的问题 保险合同问题 卖方将货物交给指

48、定的承运人处置以后，风险已经转移。所以，由卖方办理的运输保险事宜事关买方利益，其基本要求与CIF术语相同。,风险转移,卖方订立运输合同和保险合同,74,第四节 D组贸易术语 在通则2010中，D组术语变化较大：通则2000 DAF DES DEQ DDU DDP 通则2010 DAT DAP DDP DAT是通则2010中新创设的术语，取代了 通则2000中的DEQ术语。DAP也是通则2010中新创设的术语，取代了 通则2000中的DAF、DES和DDU三个术语。,75,一、通则2000下的D组术语 1、DAF Delivered At Frontier(named place)边境交货（指定

49、地点）这是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，办妥货物出口通关手续但尚未办理进口清关手续，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置时，即完成交货。例：USD 10.00 per piece DAF Wanding Wanding 畹町为中缅边界，为本合同下交货地点,76,在该术语下“边境”一词可用于包括出口国边境在内的任何边境。如：USD 10.00 per piece DAF Daluo 交货地点打洛为中缅边境；USD 10.00 per piece DAF Menho 交货地点孟霍邦为缅泰边境。因而，在此术语下，准确界定具体交货点所指的边境，是极为重要的

50、。该术语可用于边境交货的各种运输方式。,W,Seller,Buyer,第三国,77,2、DES Delivered Ex Ship(named port of destination）船上交货（指定目的港）这是指在指定的目的港，卖方将未办理货物进口通关手续的货物在船上交给买方处置，即完成交货。DES术语要求买方办理进口通关手续。例：USD 9.65 per piece DES Yokohama Yokohama 横滨 就是指定的目的港,Seller,Buyer,DES,78,在此术语下，卖方必须承担货物运至指定的目的港船上交货前的一切风险和费用。只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船