变速箱原理简明教程.ppt

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1、-15-,变速箱机能原理,秋田 胜治 王小璐,16,了解变速箱科每天都在生产的AT变速箱的功能，提高装配的品质意识，装配出高品质的变速箱，提供给顾客,AT变速箱基本构造功能和控制结构,2.油压控制概略油压基本原理油压线路和电子控制,3.驱动性动力传送动力传送的结构油压的路线,4.变速箱特性3大顽症(异物/齿轮异响/漏油),【目的】,本田自动变速箱介绍,17,变速箱,变速箱也被称为变速器，是根据汽车的行驶状态，改变齿数不同的齿轮的咬合，进而改变由发动机传送给驱动轮的驱动力和旋转速度。变速箱既能有效地利用发动机的输出功率，又可让汽车倒车。,AT,发动机的左侧,18,AT 变速箱的构成零件,壳体类,

2、轴类总成,差速器总成,控制阀体总成,19,自动变速箱的功能概略,MT是(油压式离合器)由人用脚操作离合器踏板 将弹簧压力施加给离合器片，将发动机的动力可 变的传送给变速箱。另外在齿轮选择方面，人可以在适当的时机 用手来选择合适的齿轮组。,MT,AT的离合器操作齿轮操作全部自动进行。从AT控制中心（ECU）向电装零件发出指令，电 装零件控制离合器压力及换档，将发动机动力 传送给车轮。,AT,AT,MT,20,AT变速箱的控制结构,人是用五官来感知的今天很冷啊,1)接收各种传感器信号由ECU来判断“速度快了，要不要 变速？”,2)ECU向电装零件发出指令。电装零件接收指令，再向控制类（零件）发出指

3、令，切换油压。,3)有了油压，各离合器连接起来，由各齿轮传送动力。(变速结束),车是由各种传感器来感知的油门的开度发动机旋转车速M/C旋转等,人类,AT变速箱,21,MT/AT的变速方法,如何从4档降到3档啊？,MT,人是用脑思考，向手和脚发出指令,手,脚,踩离合器(切断发动机动力),2)操作齿轮(例如 4档3档),3)离开离合器(传送发动机动力),4)变速结束,AT,ECU根据一定的条件(信息)，将换低速档的电气信号通知电装零件。,直线电磁阀,换档电磁阀,2)由直线电磁阀切换离合器压力(4速3速),使换档电磁阀处于ON/OFF状态(切换变速模式),3)变速结束,电装零件,22,油压控制概略油

4、压的基本原理,油泵,油压产生的基本原理是利用了液体所特有的物理特性。帕斯卡原理即给密封的液体的一部分施加压力，压力不会改变其强度，而向液体任何部分任何方向传送。应用帕斯卡原理，由油泵给液体施加压力。,调节器,调节器把来自油泵提供给油压控制系统的带周期性波动的油压进行稳定，同时还发挥向润滑系统及液力变矩器分配油的作用。开动发动机，油流入B和B。从B流入的油通过调节器阀的小孔进入A，遇到调节器弹簧，将调节器推向右侧。调节器阀移动到右侧，这样，从B流入的油从D排出，B(B)的压力降低，阀门将移动到左侧。移动到左侧，B(B)压力上升，将阀推向右侧。重复这样的动作，就可将基本压力（也称管路压力，即PL）

5、稳定在一定的水平。,发动机停止时,开动发动机时,由油泵提供,提供给变矩器,固定轴臂,23,油压控制概略油压的基本原理,油泵齿轮,油泵主动齿轮,油泵从动齿轮,产生油压的是右图所示的油泵齿轮。油泵主动齿轮是与液力变矩器相配合的。当发动机启动时，液力变矩器转动，油泵主动齿轮即跟随转动，产生油压。,变矩器,液力变矩器是将发动机动力(扭力+转速)传送给变速箱的装置。它与手动变速箱的离合器有相同的作用。但变矩器是通过油来进行柔性传送的。冲击小，往往会带来一些滞后，但特定情况下会增大发动机的输出扭矩。,24,变矩器,液力变矩器是安装在TC壳体內，与直接连接在发动机曲轴上的驱动板连接。还有内部装有锁止离合器，

6、锁止时变速箱的主轴将与发动机的动力直接刚性连接。,变矩器安装图解,变矩器的花键和主阀体油泵主动齿轮的花键相配合，发动机开动的同时油泵齿轮也转动起来。,25,差压阀的动作原理(作用面积不同的阀体),在油压控制机构的各类阀体里，用得最多的就是差压阀。这是将同样的油压施加给1个阀体的两面，但由于作用的面积不同，将阀体自身向一个方向推压，打开其他油路。该原理还是利用了液体所特有的特征。例如右上图所示，将同样10kg的力作用在5c的面积上与作用10c的面积上时，前者会产生50kg而后者会产生100kg作用力。这样用图示的方法施加力量时，作用的力或作用的方向自然也不同。将这个理论实际应用到自动变速箱上，即

7、将同样的油压作用在不同的面积上，使控制阀在面积不同的力下动作。举个例子，在右图形状的阀体A和B的两面施加相同压力的油压，由于两者的作用面积相同，阀体不移动而达到了平衡。但是再将同样的压力提供给C部分时，在A面积上加上C面积油压的作用，这样（油压）就比B面积大，阀体当然就被推向A方向。,由于A处的面积比C处大，油压作用在A处的也就大，阀体上升。,26,手动阀的作用,人操作变速杆来进行P、R、N、D等各档位的切换时，主阀体上的手动阀随之相应移动，来选择变速箱内不同的油压线路。,手动阀拨到“R”位置，在倒档拨叉的左侧提供油压，将倒档拨叉（RVS选择器）向上推，车辆就可以实现后退。另外，倒档没有专门的

8、离合器，还是使用4速的离合器。,R档,手动阀回到“D”位置，在倒档拨叉的右侧提供油压，将倒档拨叉（RVS选择器）降下来，车辆又处于前进状态了。,D档,选择器上升，选定了倒档齿轮。,选择器下降，靠在中间轴4速齿 轮上,上升,27,动力传送机构,MT,发动机,发动机,变矩器,主轴,副轴,中轴,差速器,传动轴,车轮,驱动类,AT,传动轴,车轮,驱动类,主轴,中轴,差速器,28,动力传送(NP-2 5AT),1档,29,2档,动力传送(NP-2 5AT),30,3档,动力传送(NP-2 5AT),31,4档,动力传送(NP-2 5AT),32,5档,动力传送(NP-2 5AT),33,倒档,动力传送(

9、NP-2 5AT),34,油压传送(离合器压力的流向)供给排出,TC壳体,离合器管,主阀体总成,3档离合器,2档离合器,2档压力 供给排出路线,3档压力的 供给排出路线,调节器阀总成,直线电磁阀-B,连接油管,35,油压传送的作用(2档离合器压力),由于2档压力没出来，离合器隔板摩擦片不 结合，S2齿轮处于游离状态。,2档压力起来，压力从副轴流入2档离合器总成，离合器活塞上升，使离合器隔板摩擦片紧密 结合，固定齿轮的离合器隔板与（离合器）导 向配合。2档离合器配合副轴，所以S2齿轮与副轴同时转 动传送动力。,2档离合器,S2齿轮,副轴,36,检查管理规程,项目重要度,1指定每个检查项目里，体现

10、该品质特性重要性的重要度级别。2项目重要度级别及定义如下。,项目重要度,定 义,A,产品的构造装置或性能方面发生不良，如下所示，被判断为给人命带来严重时（列为A级）1)不能驾驶(行驶转弯停车)2)引起触电烧伤受伤3)引起火灾4)引起公害5)不可能对乘客进行保护,B,A以外的产品性能方面功能方面或构造方面的不良发生时，明显地损害了作为产品的功能或商品性。,C,不属于A和B的不良,目的,这个规定是为了确认与产品的构造装置及性能相关的仕样是否相配，与检查有关的事项规定下来，以保证产品的品质。,37,变速箱的特性(3大顽症：异物),阀外径公差,13,0.0150.025,阀体内径公差,13,0.010

11、 0,阀和阀体的孔间隙为：1535,铝制阀,涂装微粒砂粒等细微的异物 都会引起阀体卡死。,38,变速箱的特性(3大顽症：齿轮异响),外径部分的打痕外径打痕是由齿形状顶部形状等的变形而 导致整车齿轮产生异响，所以作业时需十分 小心。特别是淬火硬化而成的轴齿轮间的干扰，必须小心(一定会有打痕发生),止推滚针轴承转动部分(研磨后的伤痕)止推滚针轴承的转动转动部分即使有细微的 打痕 也会发生齿轮异响，所以作业时需十分 小心。特别是淬火硬化而成的轴齿轮间的干扰，必须小心。在组装轴时必须小心。发现发生打痕时，一定要修正及禁止使用。,特别是惰轮的打痕即使0.015mm的 突起，也有可能产生异响。,惰轮被装入

12、主轴，即使是P档或N档时也 时常转动，所以小小的打痕引起异响发生 的可能性高。,39,研磨部位的打痕齿轮套环调整垫片等研磨部位径向或止推 滚针的转动面如果有打痕，整车就会产生齿轮 异响，所以作业时需十分小心。特别是补充零件时，对落地零件的处理需十分小心。,变速箱的特性(3大顽症齿轮异响),-40-,本田手动变速箱介绍,为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：,输入轴通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。中间轴上的齿轮和轴一起旋转。输入轴的旋转通过齿轮的啮合带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。输出轴上的

13、齿轮一般情况下可以自由转动；输出轴直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。反之，车轮的转动也会带着花键轴一起转动。输出轴和轴上的齿轮是由套筒来连接的，套筒是随着输出轴转动的，同时也可以在花键轴上左右自由滑动，来将齿轮和输出轴连为一体，车辆就可以起步了。,-41-,这张图表示车辆现在处于空档位置；这种情况下，输入轴、中间轴和所有的齿轮都在转动，只有输出轴和套筒不转或者处于自由状态，所以车辆或者不动，或者处在自由滑行状态。,空档,-42-,1 档,由于套筒的作用，圈中这一对齿轮是在起作用的，现在车辆就工作在1档上。左面的一对齿轮也在转动，不过是在空转，动力传递不到输出轴上。如果套筒拨向左方的齿轮，

14、那车辆就会工作在2档上了。,-43-,5前进档的手动变速箱,如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型：,倒档中间齿轮,-44-,换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉，见下图:,档位概况,空档,在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。你垂直移动换档杆时，实际上是在选择不同的套筒；水平移动时则是选择不同的齿轮（如图所示）。,-45-,倒档是这样实现的：增加一个中间齿轮，改变输出齿轮的转动方向,-46-,同步装置 同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，见下图:,齿轮上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。各汽车厂商制造变速箱时有各自的实现方式，这里介绍的是一个基本的概念。,