上汽通用五菱售后服务培训.ppt

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1、,上汽通用五菱售后服务培训,发 动 机 机 械 维 修,柳 州 市 交 通 学 校 汽 车 科SGMW 售 后 服 务 培 训 开 发 组,课程目的及内容,一、课程目的：1、了解五菱车所装用发动机的基本情况;2、掌握发动机的维修规范及技术标准3、掌握五菱车发动机常见故障及处理方法4、提高故障的判断准确率，减少不必要的操作二、课程内容：1、五菱车各型发动机简介2、发动机维修规范与技术标准3、五菱车发动机常见故障及处理方法4、发动机常见故障的一般判断方法,1、五菱车各型发动机简介,各车型装配情况,一、LZW6371：1、电喷系统：摩托罗拉2，西门子电喷系统2、发动机：LJ465Q-1AE3 YH4

2、65Q-1E LJ465Q-1AE6二、LZW6372：1、电喷系统：联合电子电喷系统2、发动机：LJ474QE2三、LZW6373：1、电喷系统：德尔福2；2、发动机：LJ465QE5,1.1LJ465Q E5发动机外观图（一）,1.2LJ465Q E5发动机外观图（二）,1.3LJ465Q E5发动机外观图（三）,1.4LJ465Q E5发动机剖示图,1.5发动机零部件检修（不需拆卸发动机）,1.5发动机零部件检修（不需拆卸发动机）,1.6发 动 机 检 修 注 意 事 项,1、严禁在发动机处于高温时进行燃油系统泄压操作，否则对催化作用有不利影响。2、拆卸燃油系统时必在通风良好处进行维修，

3、工作时严禁吸烟，且必须远离明火。3、燃油管路的连接方法因管而异。当重新连接时，应确保连接正确并确保夹紧每根软管。4、安装喷油器或者燃油调压器时，应对它们的O型环涂小许机油。必须确保喷油器不被堵塞并且按正确的点火顺序连线。,1.6发 动 机 检 修 注 意 事 项,5、进行燃油泄漏检查程序 在完成燃油系统的维修之后，应按以下步骤检查，确保无燃油泄漏。（1）打开点火开关至“ON”档，接通燃油泵总成23秒钟，然后将它关闭。重复上述过程34次，给燃油管路供油施加压力（直到用手感觉到燃油回油软管内有压力为止）。（2）在上述状态下，检查燃油系统的各部位是否存在渗漏油现象。,1.6发 动 机 检 修 注 意

4、 事 项,6、其它注意事项（1）需要顶起发动机时，千斤顶不得置于发动机油底壳下。因为油底壳与机油泵上的机油滤网的间隙非常小，千斤顶放在油底壳下会使其变形，进而顶在机油滤网上，造成机油滤网装置可能损坏。另外，拆卸下来的发动机必须放在专用的架子上，应避免发动机直接放在地上，造成油底壳等零部件的损坏。（2）对发动机进行维修时，为防止12伏电器系统可能因短路而损坏，须将蓄电池的接地线拆下。（3）当拆下空气滤清器、进气歧管、节流阀体或排气歧管后，都应将管口遮住，以防异物沿通道进入汽缸，造成发动机起动时更大的损坏。,发动机起动的基本条件,一、电喷系统正常：1、有足够压力的燃油供给；2、ECU 有正常的点火

5、、喷油输出控制；二、机械方面正常：1、发动机运转正常;2、有足够的气缸压缩压力；3、配气正时、点火正时正确;4、进气、排气正常；无进气系统漏气。,实 训 一：内 容提要,一、465缸压的检测二、检测气门、活塞环的密封性，并作出判断三、正时皮带跳齿的检测方法。,465Q发动机技术参数1,一、气缸压力：1、标准缸压：13501200Kpa/300r/min2、缸压差：任意两缸的缸压差不低于100Kpa/300r/min,2.1气 缸 体 的 检 修,1、缸体裂纹的检查：缸体裂纹容易发生在油道口、水套孔附近。1）、目测法2）、水压试验法3）、渗漏法2、缸体与缸盖结合面变形的检修平面度限度：0.05m

6、m若平面度超标，可用直板和300号砂纸磨去凸出部分或使用表面研磨机对表面进行加工，以达到平面度要求。,2.1气 缸 体 的 检 修,3、气缸的检修（1）气缸孔直径的检测使用内径千分尺向纵向和横向两个方向，在距顶部15mm、45mm、90mm三个地方，测量每个缸孔的直径这样一共能得到6个数据。应符合规定：气缸孔磨损极限值：0.05mm任何两个缸孔直径差距的限度：0.05mm 如果超过所述的限度，或缸孔壁已拉伤或烧蚀（磨损）得很厉害，对所有缸孔再镗至下一个加大尺寸，安装发动机时，使用加大活塞。,2.1气 缸 体 的 检 修,2.1气 缸 体 的 检 修,465Q型发动机：缸孔标准直径：65.505

7、65.520mm缸孔磨损极限值：0.05mm两缸孔直径差允许值：0.05mm 第一次加大尺寸:65.755mm65.770mm(加大0.25mm)第二次加大尺寸：66.005mm66.020mm(加大0.50mm),2.1气 缸 体 的 检 修,4、缸体油道的清洗 若因发动机缺少机油，导致发动机烧瓦后，或者机油胶质堵塞油道，均应用清洗油清洗缸体油道，使油道清洁、畅通。油道清洗干净后因用压缩空气将各油道吹干。5、缸体螺孔损坏检修6、缸体水套孔损坏的检修7、气缸垫的检查与更换,2.2曲 轴 的 检 修,检验项目及标准：1）、曲轴主轴颈磨损的检测 方法：如图示，分别测量每道轴颈的轴向及径向磨量，并计

8、算出圆度及圆柱度。主轴颈圆度及圆柱度的极限值：0.01mm,主轴颈标准尺寸：49.985 50.000mm第一级修理尺寸：49.735 49.750mm第二级修理尺寸：49.485 49.500mm主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时，应更抵换曲轴。,2.2曲 轴 的 检 修,2）、曲轴径向跳动的检测 方法：如图示，在中央轴颈测量跳动。慢慢旋转曲轴。曲轴主轴颈径向跳动的限度：0.06mm 若曲轴径向圆跳动超过使用极限，说明曲轴弯曲变形超过限度，应进行冷压校正，必要时更换曲轴。,2.2曲 轴 的 检 修,3）、曲轴主轴颈与主轴瓦间隙的检测方法一：（1）测量缸体主轴承内径 测量前，主轴承、主轴承盖均按装配

9、要求安装到气缸体上，按规定力矩上紧，标准力矩为：42.147N.m。主轴承孔内径标准尺寸：50.020 50.025mm第一级修理尺寸：减小0.25mm第二级修理尺寸：减小0.50mm（2）测量主轴颈尺寸（3）计算配合间隙：两者的差值即为配合间隙。,2.2曲 轴 的 检 修,方法二：使用细熔丝测量其间隙。1）切下长度大约和轴瓦宽度相同的细熔丝，避开油孔，轴向地放在主轴颈上。2）装上主轴承盖，将螺栓拧紧。3）卸下主轴承盖，测量被压扁的细熔丝的厚度，测量必须在最宽的部位进行。注意：用细熔丝进行间隙测量时，不可旋轴曲轴。主轴颈与主轴瓦的间隙：0.0200.040mm,极限：0.08mm,2.2曲 轴

10、 的 检 修,4)曲轴的止推间隙的检查：在曲轴箱内装上主轴瓦、曲轴、曲轴止推片和主轴承盖，并拧紧主轴承盖螺栓。使用百分表测量曲轴在轴向的窜动量。标准间隙：0.130.28mm使用极限：0.35mm如果超过限度，就必须用加大厚度的止推片来更换。止推垫片的规格：标准型：2.500mm加厚型：2.625mm(0.125mm);加厚型：2.750mm(0.250mm),2.2曲 轴 的 检 修,5）、连杆轴颈磨损的检测：方法：如图示，分别测量每道轴颈的轴向及径向磨量，并计算出圆度及圆柱度。连杆轴颈圆度及圆柱度的极限值：0.01mm,连杆轴颈标准尺寸：37.985 38.000mm第一级修理尺寸：37.

11、735 37.750mm第二级修理尺寸：37.485 37.500mm 若主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时，应更抵换曲轴。,2.2曲 轴 的 检 修,6）、连杆轴颈与连杆轴瓦间隙的检测 方法与测量曲轴主轴颈与主轴瓦间隙相同。连杆盖拧紧力矩：27.4631.38Nm（2.803.20kgm）连杆轴颈与连杆瓦间隙:标准：0.0200.040mm 极限：0.080mm修理尺寸轴颈与轴承的间隙：0.020.07mm,2.2曲 轴 的 检 修,若 超出上述限度时，把连杆轴颈研磨至小一个组别，配以小一组的连杆瓦。,2.3活 塞 连 杆 组 的 检 修,1、活塞组的检修（1）活塞积碳的清除 将活塞浸泡于清洗油中

12、约5min后，用刷子或软金属磨擦工具，擦掉活塞顶部和环槽的积碳和机油胶质等污物。（2）活塞直径的检测 通过垂直于活塞销方向进行测量的，从距活塞裙部底端的水平面距离H是30毫米高。,标准型：64.96064.975mm加大型(一)：65.21065.225加大型（二）：65.46065.475mm,2.3活 塞 连 杆 组 的 检 修,（3）活塞与缸孔的配缸间隙的检查 活塞与缸孔的配缸间隙，等于缸孔直径减去活塞的直径活塞与缸孔的配缸间隙：0.0400.050mm（4）活塞环槽与活塞环的间隙检查,使用厚度尺，测量每个活塞环在槽内的侧间隙，如果超过下述限度时，测量槽宽和环厚，决定活塞或环或两者是否都

13、换。,2.3活 塞 连 杆 组 的 检 修,2.3活 塞 连 杆 组 的 检 修,(5)活塞环的开口间隙 测量开口间隙时，把活塞环放入缸孔中，把它推入缸孔的底部，如果测量的间隙超过限度时，必须更换环。,2.3活 塞 连 杆 组 的 检 修,2、连杆组件的检修：（1）连杆大端与曲轴连杆轴颈的止推间隙检查 在连杆以装配状态与连杆轴颈连接时，测量每个连杆大端的止推间隙。拧紧力矩为：27.531.4Nm大端止推间隙标准：0.100.20mm使用极限为：0.30mm大端宽：21.9522.00mm连杆轴颈宽：22.1022.15mm 测量的间隙如果超过限度，造成超过限度的连杆或曲轴就要更换。,2.3活

14、塞 连 杆 组 的 检 修,(2)连杆变形的检验：把连杆安装到连杆校正器上，使用三点规和塞尺测量连杆的弯曲、扭曲变形。连杆的最大允许变形量规定值：弯曲变形：0.05mm扭曲变形：0.10mm若连杆变形超过使用极限，应予以更换。,2.3活 塞 连 杆 组 的 检 修,（3）连杆小头孔与活塞销配合间隙检查 分别测量连杆小头衬套孔和活塞销直径，以测出其配合间隙。小头孔与活塞销间隙：0.0030.016mm使用极限：0.05mm小头孔内径：16.00316.011mm活塞销直径15.99516.000mm 若配合间隙超过规定值，则应更换连杆小头衬套或活塞销。,实训二：内容提要,一、气门导管与气门间隙的

15、测量方法及油封的检测二、气门弹簧的检测三、凸轮轴磨损的检测四、气缸盖平面的检测五、气缸体平面度、磨损的检测及分析六、曲轴的检验,465Q发动机技术参数2,1、气门导管与气门杆间隙标准,465Q发动机技术参数2,2、气门弹簧核技术标准,465Q发动机技术参数2,3、凸轮轴直线度的极限：0.10mm 4、凸轮高度,465Q发动机技术参数2,5、凸轮轴轴颈直径与孔的直径,465Q发动机技术参数2,6、凸轮轴轴向间隙标准：,7、凸轮轴轴向间隙标准：,实训三、发动机的装配,一、水温偏高的原因及分析二、机油压力的检测三、474及476发动机简介,465Q发动机技术参数3,一、机油压力1、标准：294.24

16、41.3Kpa/3000r/min二、水箱风扇打开温度：正常控制：9293三、465Q-1AE6发动机怠速的正常进气歧管压力：标准：3240Kpa/850r/min四、462,462-1A,465 及 465-1A 发动机怠速时的正常进气歧管压力3851kpa(462);3548kpa(465)/850r/min,2.1 发动机机油高度检查,1、发动机机油高度检查,油面应该在“最小”和“最大”之间如过低应添加至合适位置，否则将造成机械故障。,检查时应在热车状态下进行，否则不能正确的检查实际油位检查。,2.2 皮 带 的 检 查,1、检查正时皮带是否过松、断裂、磨损或拉长，必要时更换。2、检查发

17、电机皮带、空调压缩机皮带是否过松、断裂、磨损或拉长，必要时更换。,4.1 机油消耗过量原因分析,机油消耗无外乎有：外部渗漏与内部消耗一、外部渗漏主要有：放油塞过松（外观检查）油底壳螺栓过松或衬垫损坏（外观检查）机油压力开关过松（外观检查）凸轮轴前油封损坏（外观检查）曲轴前油封损坏（外观检查）摇臂盖垫片损坏（外观检查）气缸床损坏（外观检查）,4.1 机油消耗过量原因分析,一、内部消耗主要有：1、气门导管和油封损坏原因：导管或油封异常磨损，油封老化诊断：减速期间，排气管冒蓝烟。拆下火花塞检查，如果火花塞仅在一侧有油污，表明气门油封漏油。进气门的颈部有积碳是气门导管或油封损坏的另一标志。,4.1 机

18、油消耗过量原因分析,2、活塞环引起的机油消耗原因：行驶里程过长或维护不当，造成油环发卡。3、气门修理后机油消耗增加原因：修理气门会增加压缩比，而且也增加了发动机的真空度，使更多的机油通过磨损的活塞环被吸入燃烧室。另：在气门修理作业中，从活塞顶上清除积炭时，如果炭粒掉进活塞环与环槽之间，也会导致机油消耗。4、连杆轴承间隙过大原因：运行里程很长的发动机的曲轴轴承会出现磨损，结果造成：发动机怠速时油压过低，同时连杆轴颈和轴承间会有过多的机油泄漏出来，从而造成机油消耗。,4.1 机油消耗过量原因分析,高速时，连杆会将更多的机油甩向气缸壁，而油环却不可能将这么多的机油全部刮回到曲轴箱；因此机油消耗量会增

19、加。5、活塞环切口位置不当原因：切口重叠，造成密封不严。6、曲轴箱压力过高原因：PCV阀（曲轴箱强制通风阀）堵塞。,4.2 气缸压缩压力不足,主要有两大原因：漏气和发动机换气系统故障1、漏气原因：气缸垫被冲毁、气缸垫烧蚀、活塞环磨损或折断、气门弹簧折断、气缸盖裂纹或气缸体裂纹、气门间隙调得过小。2、换气故障原因：凸轮轴凸轮不能使气门有足够的的开度，配气正时失准。还可能是气门颈部积炭或是空气波清器脏污或排气管堵塞等。诊断：如果正时皮带出现跳齿时，从而使配气正时延迟，在排气管外将会感到有吸力。另外：气门颈部积炭、空气滤清器脏污、排气管堵塞也会造成换气故障。,4.3 发动机异响,发动机异响常常从发声

20、的声源传播到其他的部位。因此有时难以找出原因。发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响和燃烧异响。异响故障较难诊断，它与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件有关。转速：一般情况下，转速越高异响越强。但高转速时各种声响混杂在一起，反而不易听清；因此，诊断异响应在响声最明显的转速下进行，一般应在低转速进行，以减少不必要的影响。温度：有些异响与发动机温度有关。如活塞敲缸声，在发动机冷起动时，响声最明显，温度升高，响声反而减弱或消失。但发动机温度对曲轴轴承响、气门响影响不大。,4.3 发 动 机 异 响,负荷：许多异响都与发动机负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、突爆等均随发动机

21、负荷增大而增强。润滑：各种异响都会在润滑条件不佳时加重。常用的诊断工具：听诊器、大型螺钉旋具、一段软管、一根长木杆。常见异响：主要有附件异响、曲轴异响、连杆异响、活塞异响、气门异响、燃烧异响等；一、附件异响常见部位：发电机、空调压缩机、冷却水泵、传动带。,4.3.1 曲 轴 异 响,二、曲轴异响常见有：曲轴主轴承敲击声、止推轴承敲击声、相关机件响声（飞轮、液力变矩器）。(1)现象 在发动机突然加速时会听到沉重有力的“哐、哐”声，严重时发动机机体会振动。这种是在缸体下部的曲轴箱内，响声随发动机转速提高而增大，随负荷增加而增强。(2)原因 主轴承盖螺栓松动、主轴颈与主轴承间隙过大、曲轴轴向间隙过大

22、、曲轴径向圆跳动太大。(3)诊断与排除1)诊断 把发动机转速提高到中速以上，异响随转速的升高而变大，高速时机体振动。这种情况一般为主轴承磨损过大或合金脱落造成。,4.3.1 曲 轴 异 响,汽车在大负荷或上坡时，响声明显增大。可从加机油口处仔细听，同时反复变换发动机转速进行试验，如听到沉重有力的金属敲击声，即为主轴承响。断火试验：发动机怠速时，用旋具使各缸火花塞接线柱搭铁断火，若某一缸断火后，响显减少，则为该缸主轴承响。若任意相邻两缸同时断火，声响明显减小，则为两缸之间轴承响。踏离合器踏板试验：踏下离合器踏板保持不动，若响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动的响声。2)排除 确认为主轴承异响产生的故

23、障排除 拆卸油底壳，卸下主轴承盖螺栓，检测主轴承、曲轴主轴颈、曲轴径向圆跳动及曲轴止推垫片的磨损情况。以确定修理或更换哪一零件。,4.3.2 连 杆 异 响,（1）现象 连杆轴承响比主轴承响声轻些，缓和些。是连续的“当、当敲击声。机油加注口处响声明显。(2)原因 连杆轴承盖螺栓松动。连杆轴承和连杆轴颈磨损严重，造成径向间隙过大。(3)诊断 1）变速试验 使发动机由怠速向中、高速运转，响声随转速增大而增强，扳动节气门，在加速的瞬间异响突出，则说明连杆轴承响。2)断火试验 将发动机转速固定在响声明显位置，逐缸断火试验。若某缸断火后响声减弱或消失，复火时异响又立即出现，则断定为该缸连杆轴承响。3)在

24、加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承的敲击声。(4)排除 确认为连杆轴承响后，拆下油底壳，检查连杆轴承盖螺栓是否松动及连杆轴承与轴颈的配合间隙。若连杆轴承盖螺栓松动，应按规定力矩拧紧。若连杆轴承与轴颈的径向间隙过大，应修磨连杆轴颈，更换缩小尺寸的连杆轴承。,4.3.3 活 塞 异 响,(1)现象 发动机怠速时，在气缸体上部能听到清脆的“铛、铛声，在发动机低温时响声明显。（2）原因 活塞与气缸严重磨损，配合间隙过大；连杆弯扭，使活塞在往复运动换向时摆动，敲击气缸壁面而发出响声。(3)诊断 1）发动机在低温、怠速运转时，从加机油口处听，活塞敲缸响明显，随着发动机温度的升高和转速升至中速以上，响

25、声会减弱或消失。2)单缸断火时，响声减弱或消失，可确定该缸活塞敲击。3)连杆弯扭引起的活塞敲缸响，一般在发动机高温、高速时才能反映出来。4)活塞敲缸响严重时，从加机油口处冒烟，说明活塞与气缸配合间隙过大，窜气严重。,4.3.3 活 塞 异 响,（4）排除 拆下气缸盖，检查发出的响声的气缸壁是否拉伤，然后抽出活塞连杆组，检查活塞是否拉伤及敲缸痕迹，同时测量活塞与气缸内径，求出活塞与气缸配合间隙。若问隙超过极限值，应镗磨气缸，更换加大尺寸的活塞。气缸或活塞出现拉伤，也要镗磨气缸，更换加大尺活塞。如活塞与气缸间隙合适，也无拉伤现象，应检查连杆是否弯扭。若连杆弯扭，用连杆校正器予以校正。,4.3.4

26、气门异响,(1)现象在怠速时，在气门室侧能清晰地听到有节奏的“嗒、嗒、嗒响声，转速提高，响声也随之增长，响声与温度变化无关，单缸断火，响声无变化。（2）原因气门间隙过大、气门杆与气门导管磨损松旷、气门座与气门接触不良、气门弹簧弹力不足。(3)诊断与排除 1)听诊气门响时，不打开加机油口盖就能在发动机周围听得清楚。当发动机怠速运转时，可听到有节奏的“嗒、嗒”响声。逐渐加大油门时响声随转速的提高而节奏加快，可初步断定为气门响。,4.3.4 气门异响,2)检查气门间隙。发动机运转时，用塞尺插入气门间隙处致使响声减小或消失，即可确定是该缸气门响，是由于间隙太大造成的，应调整气门间隙。3)检查气门杆与气

27、门导管间隙。若间隙超过极限值，应更换气门与气门导管。4)检查气门与气门座接触情况。在气门的表面上涂一薄层蓝油(或白铅粉)，轻轻地将气门压在气门座上，不可转动气门。如果蓝油在气门面的一周都有，则气门与气门座是同轴的，否则，更换气门。如果气门座一周都有蓝油，则气门导管和气门座是同轴的，否则，应新加工气门座。若气门与气门座接触是连续的圆环。并在气门面与气门座中间，则为正常。否则，应加工气门座。,4.3.4 气门异响,5)检测气门弹簧。使用游标卡尺，测量气门弹自由长度，应符合要求，否则应更换气门弹簧。使用弹簧试验机测量气门弹簧的弹力，应符合规定，否则应更换气门弹簧。,4.3.5 燃烧异响,(1)现象

28、汽车运行时，当在最高档较低速时突然加速，可听到发出类似金属敲击的“嘎、嗄”响声。此时，如稍抬加速踏板，响声便减弱或消失，再踏加速踏板时，响声又重新出现。这就是点火敲击声，在气缸上部最清楚。(2)原因 汽油品质差、辛烷值低、发动机过热、燃烧室积炭、点火正时过早等原因都可引起点火敲击声。能引起点火爆震和发动机破坏的两种不正常燃烧是：早燃和爆燃。早燃：在火花塞正常点火之前，混合气就已经着火了。爆燃：在火花塞点火后，混合气未燃烧部分发生猛烈的爆炸与燃烧。,4.3.5 燃烧异响,(3)诊断与排除 路试是诊断点火敲击声常用的可靠方法。当汽车行驶一段距离，发动机升温后，先以最高档最低稳定车速行驶，然后将加速

29、踏板急速踩到底，如在急加速过程中发动机发出“嗄、嗄”的响声，并不消失，而当稍抬加速踏板时，响声立即减弱或消失，再加速时又重新出现，则可确定为点火敲击声。诊断中要注意与气门响的区别，气门响可发生在任何转速下，包括怠速。而点火敲击声发生在汽车加速、爬坡及超车等情况下。1)调整点火正时。对点火敲击声，只要适当推迟点火正时即可消除。如推迟后仍不消失，则应检查发动机温度是否过高。,4.3.5 燃烧异响,2)检查发动机机体温度。发动机正常运行时，水温表指针应在“C”与“H”刻度之间。若指针指向“H”刻度，则表示发动机温度过高。可按“发动机温度过高的故障”进行诊断与排除。3)如发动机温度正常，再检查使用的汽

30、油牌号是否符合规定，若不符合规定，应予更换。4)如汽油牌号正确，再打开气缸盖，检查燃烧室是否积炭。若气缸盖或活塞顶上有积炭，应予以清除。注意：点火过早会引起活塞烧顶，但却不会引起发动机温度升高，而点火过迟会引起发动机过热，但不会引起活塞顶。积碳一般分为两种：一是机油积炭（普通黑色胶质沉积物），一是碳质积碳（坚硬、干燥菜花状沉积物）。,10.5发动机各部装配拧紧力矩,扭紧项目 牛米（N、m）曲轴主轴承盖螺栓 42.1747.07连杆螺母 27.4631.38曲轴正时皮带轮螺栓 49.0358.84飞轮螺栓 39.2349.03气缸盖连接螺栓 53.9458.84火花塞 19.6129.42凸轮轴

31、正时皮带轮螺栓 49.0358.84气门调整螺母 14.7119.61机油盘放油螺塞 19.6124.52油盘螺钉 3.904.90机油滤清器 9.8114.71机油滤清器支座 19.6124.52机油压力报警器 11.7714.71正时皮带罩壳螺栓 2.903.92,10.6发 动 机 正 时 记 号,制动系统的特点,1、双管路液压制动系统：,前后两套独立液压制动管路互不干扰，当任一管路失去制动能力，另一管路仍能正常工作。,由于前轮盘式制动效能低，必须采用其它的力量加大前轮的制动力，使制动更为可靠，其有效工作内径：202(原152)。,当前后轮管路的油压达到一定值时，使后轮管路中的油压的增长

32、幅度低于前轮。且制动力随装载质量的变化而变化。,3、加装感载比例阀：,2、采用真空助力：,双管路液压制动系统,返回,感载比例阀,返回,制动总泵,类型：双腔串联内径：20.64mm实际上是两个单腔液压制动总泵串起来，当前后轮任一条制动管路出现故障另一条仍能制动。,真空助力器工作过程,真空助力器的检查,1、气密性检查：,起动发动机，使发动机运转12min后停止运转。用相同的一般的制动力踩动踏板若干次，观察踏板行程。如果踏板行程一次比一次逐渐减少，则表明真空助力器气密性良好；若制动踏板行程不变，则表明真空助力器失效。,真空助力器的检查,2、负荷气密性检查：,起动发动机，在发动机运转的同时踩下制动踏板

33、。在保持制动踏板力不变情况下的关闭发动机，若在30s内踏板高度无变化，则表明真空助力器正常；若制动踏板有所上升，则表明助力器失效。,真空助力器的检查,3、助力功能检查：,在发动机停止运转后，以相同的踏板力踩制动踏板若干次，确认高度无变化后，继续踩 制动踏板不动，然后起动发动机。若起动发动机运转后，制动踏板行程稍许增加，表明真空助力器功能正常；若踏板行程无变化，则表明真空助力器失效。,制动盘外径：231mm 内径：144mm制动盘厚度：12mm(原11)极根：10mm摩擦块厚度：15mm极限：6mm前轮制动器轮缸内径：50.8mm,前制动盘主要参数,盘式制动器的特点,优点：,1）制动效能较稳定；

34、,2）较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便；,3）因制动盘外露，还有良好的散热效果。,前制动盘的工作过程,制动片垂直作用于制动盘上，与鼓式制动器不同，盘式没有自增力作用。,制动块厚度（衬片+制动块钢背）标准：15mm 极限：6mm,制动盘的检查与修理,制动盘摆动量极限：0.10mm。,标准厚度：12.0mm极限厚度：10.0mm,制动盘的检查与修理,规格说明：类型：鼓式（领从蹄式）制动鼓内径（mm）：220制动蹄片尺寸（mm）176405后轮制动缸内径（mm）：20.64,后制动,后制动的工作过程,1、踏板自由行程的调整；2、制动车轮的间隙调整；3、手制动的调整；4、感载比例阀的调

35、整,制动系统的调整,制动踏板自由行程的调整,如自由行程过大，是由于制动助力器推杆与制动主缸活塞间隙过大。自由行程过小，可能助力器推杆与制动主缸活塞无间隙或行车制动灯开关调整不合。,在发动机停止时踩制动踏板二至三次，以去除制动助力器内的残余真空度，然后再压下制动踏板，直到感觉到阻力明显为止，此时踏板的行程即为自由行程，标准值515mm。,顶起车轮后抬起调整拨片，使之脱离调整螺管，然后向上（外径变小）或向下（外径变大）转动调整螺管，直至制动鼓与制动蹄装配时有轻微接触，再向上转动调整螺管1-2圈,后制动轮的调整,手制动的调整,1）旋进、旋出调节螺母(件2)，直至驻车制动手柄行程符合满足：以400N力

36、拉起手柄，行程在69齿之间；2）调整完毕后转动后轮应无拖滞现象，否则，需重新调整。,感载比例阀的原理,比例阀的检查与调整1,1、将汽车按规定配置重量；,2、在前后轮制动器上安置压力表；,3、逐渐踩下制动踏板，使前制动器的压力达到8MPa然后检查后制动器的液压力是否在4.25.6MPa范围内。如果满足要求，进一步加大对制动踏板的力，使前制动器的液压力达到10MPa，这时后制动器的压力应在4.86.2MPa范围内；,比例增压的检测：,比例阀的检查与调整2,、如果后制动器的液压力不在规定范围内，应改变坚固螺检的位置进行调整；,断开感载比例阀至制动总泵的制动管，并用螺塞拧紧在总泵出油接头上，踩动制动踏

37、板，当前制动器的压力在10MPa时，后制动器的压力在9510MPa 范围内，则表明前故障自动保险系统性能良好。,安全保护的检测：,制动系统典型故障分析,制动力不足；制动跑偏；异常损坏。,制动力不足的故障排除,、在行驶中若制动力不足，则停车检查制动器是否过热；,、制动液是否充足；,、轮胎气压是否过高；,、真空助力是否有效；,、管路接头是否漏油；,、制动间隙是否过大；,制动力不足的故障排除,、拆检制动器，检查制动分泵是否有漏油等故障，摩擦片上沾是否有油污、润滑脂或受水潮湿，是否磨损而变得光滑，是否存在接触不良或严重磨损；,、行程是否过大存在空气；,、制动鼓或制动盘是否失圆；,、测量制动总泵输出油压

38、是否足够，,、若只是后轮不足，则还可考虑感裁比例阀的油压是否调整合理。,制动跑偏的故障排除,、左右车轮充气不均匀或是轮胎的磨损严重不等；,、左右车轮制动器间隙调整不等；,、单边制动器的分泵有故障，或是摩擦片上沾有油污或润滑脂等造成的两边制动力不均匀；,、悬架连接装置不牢固或定位失准所造成。,案例分析,6360鼓式刹车甩尾故障的处理部分用户反映：6360车辆在高速行驶时急踩制动会出现严重地甩尾现象，部分服务站总结出解决方案服务站在检查中发现当急踩制动，前轮根本没有拖印，而两后轮却留下长达十几米的拖印,根据汽车动力学,车辆在制动时“质心会前移”，整车质量大部分加在车身前部，后轮必然会轴质量小使质心

39、前移，从而导致底盘后部抬高，两后轮对地的摩擦系数大大减少，但此时前后轮管路中的压力相等，致使后轮过早抱死，出现了甩尾，加装比例阀可利用它腔内的压力变化，令阀体内的阀门位移减小通到后轮制动器管路中的制动液量，从而达到后轮不会过早抱死的目的。在实践中，服务站根据不同车况，将阀体内弹簧磨去0.4毫米左右（减少长度）目的在于弹簧对阀体作用减小，从而使B腔内的油压稍一升高就会使阀体上移带动油封将出油口关闭，使后轮管路油压不会升得过高，而使后轮过早抱死，按装后试车，甩尾故障消除。,讨论：制动跑偏的其它原因,除前面所说的原因外，是否还有其它的原因？车轮后退角的影响轮胎的花纹不同,离合器分离困难,离合器自由行

40、程调整不当，膜片弹簧分离指严重磨损，摩擦片变形或衬片碎裂，摩擦片沾有油污，新更换的摩擦片过厚，输入轴花键锈痕、输入轴花键磨损、轴承损坏等所造成的摩擦片摆动严重，拨叉变形、拔叉的支承套磨损、拔叉花键齿磨损街等。,主要现象,主要原因,汽车起步或运行过程中，离合器踏板虽已完全踩到底，但变速器换档位仍困难，特别是1档及R档，或是怠速下退档困难；勉强挂上档后，未完全放松离合器踏板，汽车就行驶或发动机立即熄火。,离合器发抖,接触表面不平整造成的接触不良，压紧弹簧力不均匀，分离指磨损不均匀，花键齿磨损后造成的离合器片摆振，扭转减振器失效，分离轴承在输入轴轴承护圈上滑动不平顺，变速器第一轴和发动机曲轴中心线不

41、同心，离合器壳的固定螺丝松动等。,主要现象,主要原因,汽车起步或运行中换档时，尽管缓抬离合器踏板，在离合器接合时还是出现车身抖动（横向）并有冲击现象；,离合器打滑,离合器踏板自由行程不当（过小），摩擦片有油污或磨损严重，摩擦片表面硬化，膜片弹簧变软，离合器压力板或飞轮面变形，离合器拉索卡滞；,主要现象,踏板完全抬起后起步仍然困难；行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力；重裁上坡可嗅到焦臭味；,主要原因,变速器主要检测部位,齿轮有无轮齿折断、齿面点蚀、齿面严重磨损和齿面胶合现象；,配合间隙齿轮结合齿和齿环端面的理论间隙 0.81.2mm 极限间隙 0.5mm,花键有无严重磨损和损坏

42、；,轴承转动是否灵活，是否有卡滞现象；,传动轴结构图,传动轴的检查,在低速或变速时出现的噪声：一般是零件磨损松动引起。如系滑动叉花键，十字轴和滚针轴承磨损严重，则应更换整根传动轴。,故障现象：,汽车在行驶中，传动轴发出周期性响声，且响随车速加快而加剧；当达到 一定车速时车身发生抖动，手握方向盘有麻木的感觉。此时空档滑行振动更强烈，车速降到中速时振动更强烈，但传动轴异响依然存在。,传动轴弯曲度的检查,检查传动轴弯曲，弯曲限度在0.5毫米以下。,后桥传动系统总游隙 的检查,后桥传动系统总游隙，极限值为5毫米,后桥及减速器外壳发热检查,主要原因：,轴承预紧度太大，齿轮啮合侧隙过小、润滑油不足或润滑油

43、规格不对引起。,故障现象：,当汽车行驶一定里程后，用手触摸主减速器壳体，有无法忍受的烫手感觉；手摸驱动桥壳两端轴承部位，能忍受其热量，但不能稍长时间停留；手摸驱动桥壳储油部位，有烫手的感觉。,主减速器的检测1,减速齿轮副侧隙检查,把百分表触头触及被动伞齿大端凸面的适当位置，固定主动伞齿轮，然后往复转动被动伞齿轮，测量齿轮副的侧隙。,主减速器的检测2,被动伞齿轮端面跳动检查,把百分表触头放在被动伞齿轮的背面，转动齿轮，测量整个周围上的跳动。,主减速器的检测3,差速齿轮副侧隙检查。,在一行星齿轮和半轴齿轮间楔入一根木制楔子，使齿轮副固定不能转动，把百分表触头放在另一行星齿轮轮齿工作面的中部，往复转

44、动行星齿轮测量齿侧间隙。,主减速器的检测4-1,依次把隔套、主动伞齿轮紧度力调整垫片、前轴承内圈、连接法兰、专用螺母装入主动伞齿轮。（切勿装油封）拧紧专用螺母到规定扭矩(170-220Nm)，再检查齿轮起动力矩（轴承预紧度）。,主动齿轴承预紧度的调整：,主减速器的检测4-2,如果轴承预紧度不在标准范围内，应更换预紧力调整垫片。如轴承预紧度比标准值大时适当增加调整垫片的厚度，反之则减少垫片厚度。,调整好后，把油封装入轴承座重新安装，再次检查核实主动伞齿轮的轴承预紧度应为：0.60.9 N.m）,主减速器的检测5-1,差速器总成装到轴承座内，并将之推向一侧（连轴承外圈）测量轴承座与差速器轴承外圈端

45、面的间隙。,被动齿轴承预紧度的调整：,主减速器的检测5-2,被动齿轴承预紧度的调整：,从差速器壳上拆下轴承内圈，安装差速器轴承调整垫片。两侧轴承盖的拧紧力矩为：3540 N.m,主减速器的检测6,转向器,2、方向盘回位困难,主要原因：,1、方向盘自由行程过大或转向过松,转向管柱与转向机之间的接头松动,转向器安装支架松动,转向拉杆接头座球头松动,车轮轴承磨损等。,转向拉杆球头销卡滞,转向器松动,转向中间轴联接松动,转向管柱卡滞等。,转向器,检查转向传动轴接头是否磨损、断裂和其它损伤，如果有任何损坏迹象，应进行更换。检查塑料剪切锁销是否折断。,联轴器或万向节磨损严重,转向器,下球头铰磨损严重,前悬

46、架,采用麦弗逊滑柱式悬架，配合齿轮、齿条式转向器，是微型车常用的典型组合,特点：汽车转向时受力,前悬架,异响,故障现象：,车辆行驶过程中，前悬架部位发出不正常的声响，有时甚至车辆的振动也相应的增大。,主要原因：,悬架安装螺母松动，支柱轴承润滑不良或磨损，稳定杆安装支座松动或衬套损坏，稳定杆球头销磨损严重或转动不灵活，悬架螺旋弹簧断裂或安装错位，减振器损坏等。,减振器的检查,停车后用力往下按压汽车的一端，如汽车摆动三、四次，则说明减振器的减振性能已经很弱。检查减振器是否有渗漏油迹象。拆下减振器检查时是否发生活塞杆卡滞或推拉活塞杆没有阻力，当有以上几项发生时，必须更换减振器。,响声特点：,汽车行驶

47、时有异常振动，在不平坦道路上行驶时驾驶室内有“咚咚”的异常响声。,方法：,车轮定位角,主销后倾角 主销内倾角 前轮外倾角 前束 包容角 车轴偏角,主销后倾角,返回,作用：转向时离心力引起的地面反力形成自动回正力矩，从而保证直线行驶及转向后回正轻便。,主销内倾角,返回,作用：转向时车身抬起一高度，在外力消失后在自重下自动回位；同时可使转向操纵轻便。,主销内倾角的作用原理,极限情况:车轮陷入了路面以下，而车轮是不可能陷入路面以下，所以只能是车身抬高一些。另一作用是使主销轴线与路面的交点到车轮接地面的中心的距离（内偏置距）减小，可以减小转向阻力矩，及地面冲击力对方向盘的作用。,返回,前轮外倾角,作用

48、：与拱形路面相适应；满载时可让轮毂轴承均匀受力；与主销内倾角综合作用使汽车转向轻便,返回,包容角,主销内倾角和车轮外倾角的和叫包容角。,返回,前轮前束,返回,注意：测量时，车辆不能向后倒行前束值（A-R）：35mm,前束的调整,前束调整：通过改变转向拉杆长度的方式调整前束。首先，拧松左、右转向横拉杆锁紧螺母3，并在转向横拉杆与齿条防尘罩小口端施加润滑脂，以免防尘罩在前束调整时扭曲。然后，按设定的前束参数要求进行调整，以相同的力矩分别转动左、右转向横拉杆，在调整中注意保证左右两边的球销到横拉杆根部的距离“L”相等。调整后，按规定的力矩拧紧转向横拉杆锁紧螺母。,五菱N1车定位参数,常见故 障（行驶

49、跑偏）,主要原因：,、轮胎气压不一致；,、轮胎不匹配；,、某一车轮带刹车行走；,、左右转向轮磨损不一致；,、左右转向轮定位角一样，有前弹簧损坏或发生塑性变形而变短、前或者后悬架件已松动、弯曲或者已损坏等原因造成。,汽车左前轮和右前轮主销后倾角相关过大，会引起汽车向后倾角小的方向跑偏。因此尽管有时左右两个前的主销后倾角都没有超过标准，但是它们的差值超过一定限度也要发生跑偏,车轮外倾角过大时会引起轮胎和方向朝外倾角大的一边跑偏。值得注意的是：有的汽车两则的外倾角都没有超过标准，但是跑偏仍然发生。,、后倾角的影响：,、外倾角的影响：,讨论：跑偏原因的分析(1),讨论：跑偏原因的分析(2),又叫车轴偏

50、角，车轴偏角是测量两个基本点车轮的平行度，即一个车轮较另一个车轮倒退一些，会导致方向跑偏及操纵不稳。,、后退角的影响,案例,跑偏的诊断流程表,轮胎常见的异常磨损,两侧磨损,斜形磨损,羽状磨损,中间磨损,轮胎异常磨损的常见原因,、轮胎气压不足或过高，造成两侧或中间磨损；,、车轮轴承磨损过度而松动导致车轮摆动；,、轮胎动不平衡量超过限值，使车轮滚动时出现摆振；,、前轮定位失准，或前悬架与车体连接的螺母松动，导致车轮转动时发生摆动；,、非正常使用，如超载、未换位使用等。,轮胎内侧磨损的原因分析,负值前束角；负值外倾角；路面中部隆起；锥形轮胎；钢圈规格错误。,轮胎外侧磨损的原因分析,前束角过大 外倾角