个人安全与社会责任.ppt

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1、个人安全与社会责任,第六章 船上安全作业第一节 遵守安全作业方法的重要性 安全作业方法，是在系统考虑作业的各种因素的基础上，能使“人、机(物)、环境、管理”四大安全要素和谐相处的安全做法的总称，通常称之为安全操作程序、须知、规程、注意事项、规章、制度、办法、要求、规定、操作指南、经验方法、习惯做法等。船上的安全规章制度是成文的安全作业方法，系统的安全规章体系是船舶安全营运的重要保证，使得船员在作业时有章可循。而不成文的安全作业方法，是指船员在长期的海上实践中总结出的行之有效的通常做法，也是安全作业方法的组成部分。对于关键性操作，应当制定成文的安全作业方法。,1、违章作业(操作)行为的后果 大多

2、数人员伤亡、船货损失、海洋环境污染事故，是缺乏或不遵守安全管理和操作规章，违背船员通常做法所致，即不遵守安全作业方法所致。例一，1987年3月6日，英国籍滚装渡轮“自由企业先驱号”在离开比利时泽布吕赫港时，没有按规定及时关闭车辆舱水密钢门，在离开码头1000米处右转时，海水大量涌入舱内而迅速翻沉，184人死亡。,2008年3月10日，法国西部海岸出现130公里/小时的高速台风气候，导致阿耳忒弥斯船舶被台风直接推上海岸线搁浅。,4月3日晚一艘名为“海富”号的巴拿马籍集装箱货轮在汕头南澳以东约12海里触礁进水，船体严重倾斜，随时有沉没的危险。长80米，宽13.55米,2、1：29：300或1：10

3、：30：600-违章作业行为与事故损害程度的比例关系.美国的海因里希对同一人发生的330起同种违章作业行为的统计发现，致人严重伤害，轻微伤害和有惊无险的事故件数比为1：29：300，这一统计结论被广泛地称之为海因里希法则。该法则是对人为不安全行为和不安全状态无害的经验者的有力警告。该法则还说明事故与损害之间存在着偶然性，同类事故并非产生相同的损失，为防止重大损害，唯一的途径是防止事故的再次发生。为了实现该目标，首先必须消除孕育事故的温床人的不安全行为，这是防止事故和人员伤亡的最直接和最有效的手段。,海因里希法则又称“海因里希安全法则”或“海因里希事故法则”，是美国著名安全工程师海因里希提出的3

4、00291法则。这个法则意思是说，当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，在这29起轻伤事故或故障当中，必然包含有一起重伤、死亡或重大事故。“海因里希法则”是美国人海因里希通过分析工伤事故的发生概率，为保险公司的经营提出的法则。这一法则完全可以用于企业的安全管理上，即在一件重大的事故背后必有件“轻度”的事故，还有件潜在的隐患。可怕的是对潜在性事故毫无觉察，或是麻木不仁，结果导致无法挽回的损失。了解“海因里希法则”的目的，是通过对事故成因的分析，让人们少走弯路，把事故消灭在萌芽状态。,International Loss Control Institute 给出了1：10：3

5、0：600的事故损害统计结论。该结论综合考虑了违章行为造成的人身伤害和财产损失因素。该统计同样表明，每起事故会造成何种程度的人身伤害和财产损坏是较难预料的，它服从于统计概率。例如在系离泊时，缆绳受力破断抽打到人员时，重则当场死亡，轻则虚惊一场，事前难以预料后果。要避免严重损害，必须消除任何形式的事故苗子。,3、ISM规则对关键性操作的要求 遵守安全作业方法，主要是遵守安全作业(操作)规章。国际安全管理(ISM)规则规定：“对涉及船舶安全和防止污染的关键性的船上操作，公司应当建立制定有关方案和须知的程序。与之有关的各项工作，应当明确规定并分配给适任人员。”关键性操作分为关键操作和特殊操作。关键操

6、作是指其错误会立刻导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。例如在充满油气的场所明火作业，会引发爆炸事故，导致人员伤亡和船舶损坏。,船舶关键操作通常包括：在限制水域和交通密集区域航行；在接近陆地水域或交通密集水域会造成突然失去操纵能力的操作；视线不良条件下的航行；气象恶劣条件下的航行；危险货物和有毒有害物质的装卸和积载；海上加油和驳油；气体运输船、化学品船和油船的货物操作；关键性机器操作等。进行关键操作应现场有人监督，严格按作业规程操作，保存经双方签署的记录或检查表。,特殊操作是指其错误仅在已造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作。例如架设引航员软梯时，甲板端绳结未打好，或用来系绳结的

7、船体构件严重锈蚀，直至有引航员登离船时因此发生危险，才发现是该操作的错误。船舶特殊操作通常包括：保证水密完整性；航行安全，包括改正海图和有关出版物；影响设备(如舵机)及其有关的备用机器可靠性的操作；维护操作；加油操作及港内驳油操作；保持稳性和防止超载和应力集中；集装箱、货物及其他物品的系固；船舶保安，暴力和海盗行为等。,4、遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义 遵守安全作业方法，船员始终是得益者。其获益优先权排序为 作业者因避免可能发生的事故，确保了自身免 遭人身伤害；避免了船舶事故，从而保护了船上其他人员 的安全；避免了可能引发的污染海洋事故，从而保护 了自身和公司其他职员的就业和工资奖

8、金收入。从宏观角度看，船员遵守安全作业方法，保护了作业船员的自身安全，保护了全船人员的安全，保护了公司利益，保护了人类赖以生存和发展的海洋环境。,第二节、船上安全操作规章一、船员日常防火防焊须知 船舶防火防爆关系到船舶、人命和货物安全。火灾导致的船舶全损率高于碰撞和搁浅事故。船舶应经常进行消防培训、演习和消防设备检查，消除火灾和爆炸危险。全体船员应牢记：“隐患险于明火，防范重于救灾，责任重于泰山(江泽民语)”船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、电火、摩擦火、化学作用引起的火警或爆炸。,二、明火作业规程 明火作业是指电焊、气焊作业，喷灯或其他有明火的作业。船上进行明火作业，须由部门长事先填写书面申

9、请，经轮机长同意后报船长审批；船舶在我国港口应事先报经海事局批准，在国外港口应事先报经港口当局批准。部门长负责明火作业实施过程中的检查、监督和指导，保证明火作业安全进行。,1、作业准备 明火作业人员必须经过培训，持有合格操作证书。至少指定一名作业监督员负责监督与防护。作业前监督员必须认真进行安全检查；作业前应清理作业场地，移去易燃易爆物品，除去油类、油漆、棉纱，保证通风良好，确认作业区下方无电缆通过，附近无忌热仪器设备。油舱附近作业必须消除油脚和清洗油舱，彻底通风，经测爆，油气浓度必须在爆炸下限的1以下时才允许作业。备妥消防器材。检查焊接设备是否安全,2、安全操作 明火作业的全过程，必须有一名

10、作业监督员进行监督和防护，对于运行安全管理体系(SMS)的船舶，还应填写检查表等记录。监督员有权随时制止明火作业并向上级报告。1)电焊作业电焊时应：确保接地良好，禁止利用船体、管道或机械设备作地线；禁止电焊线跨越运转中的机电设备、起重钢缆、乙炔、氧气瓶上方，电焊线通电情况下禁止在油舱附近拖拉；船厂施焊修理应派专人监护，备妥消防器材，监督施焊，有不安全情况时，应立即制止施焊。,2)气焊作业 氧气瓶与乙炔瓶必须垂直放置并固定；两瓶间距应大于3米，瓶与烧焊处距离应大于5米；注意焊枪一端的颜色标志，蓝色或黑色接氧气，黄色或红色接乙炔，胶管接口要紧密，不可用铁丝捆扎胶管口，以免使胶管穿孔或断裂；打开氧气

11、瓶总阀，开度不超过12以便应急关闭，调节减压阀使氧气压力为0305MPa，乙炔为001005MPa，熄火时应先关小氧气阀，再关闭乙炔阀；发生回火应迅速将胶管曲折握紧，先关焊具上的氧气阀，再关闭乙炔阀，钢瓶内气体不能用空，剩余气压应保持大于100KPa；,3、作业结束 监督员必须认真检查，确认无火灾隐患后向部门长汇报。部门长应到现场检查操作质量和有无安全隐患。,三、上高、舷外作业须知 上高作业，系指在工作基面2米以上的桅杆、吊柱、吊货设备、上层建筑和烟囱外部、空货舱或机舱的顶部或高处舷墙作业。舷外作业，系指在空载水线以上的船体外部作业。航行中禁止舷外作业。船身晃动明显时，如无特殊需要，禁止上高作

12、业。,四、系解缆绳和抛起锚安全操作(1)每次系泊前，船长向驾驶员作操作部署。三副会同大副、二副试验对讲机以保证联系畅通。离泊前，值班驾驶员结合看开航水尺，检查首尾系缆使能顺利解除。(2)系泊操作时，大副在船首指挥，木匠协助；二副在船尾指挥，水手长协助。操作人员必须规范穿戴工作帽等劳防用品，提前到达现场落实分工做好准备。禁止无关人员进入现场。,五、操舵仪使用须知 1、操舵常规要求(1)舵工操舵时应集中精力，复诵和回答口令要响亮正确清晰；舵工通常应由一水担任；2、自动舵使用须知(1)权限：船长根据航道、海面、气象等条件决定是否使用自动舵，船长不在驾驶台时，由值班驾驶员决定使用自动舵时机。(2)禁用

13、：进出港口，航经狭水道、分道通航区、交通繁忙区、锚地、渔区、危险航段、能见度小于5海里区域，以及避让、改变航向、追越时，不得使用自动舵。(3)机动操纵：加强了望，需要机动操纵时，应距他船5海里外即改为手操舵。手操舵时间较长时，必须有两名舵工轮换操舵。应监督舵工操舵的正确性。,(4)转换：手操舵与自动舵的相互转换由值班驾驶员负责。转换时，应亲自操作，或监督舵工的转换操作，保证操舵系统运转正常和所驶航向的正确、稳定。(5)核试：值班驾驶员应每小时检查自动舵的运转情况，并核对陀螺、磁罗经航向是否正确，督促舵工经常核查。每班至少试验手操舵一次。决定是否允许水手或实习生练习手操舵。,3、应急操舵(1)手

14、操舵失灵时，值班驾驶员应立即(命令)改为应急操舵，使用磁罗经航向操舵；迅速通知电机员、大管轮，并报告船长。(2)舵机房应急操舵 将控制箱选择按钮由“驾驶台”切换到“舵机房”，即可用手柄进行应急操舵；用对讲机或电话与驾驶台联系，听从驾驶台指挥；舵工应用操舵手柄处的舵角指示器和航向分罗经协助操舵。(3)若操舵装置全部失灵，应迅速倒车停船，就地抛锚；若在深水区，应即显示失控信号，并警告附近船只。,第三节 海船船员值班规则概要一、一般要求 为加强海船船员值班管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保护海洋环境，根据中华人民共和国海上交通安全法和中华人民共和国海洋环境保护法等有关法律、法规的规定

15、，以及国际海事组织1995年修正的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约和国际电信联盟无线电规则的要求，制定本规则。本规则适用于在100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，但下列船舶上的船员除外：军用船舶，渔业船舶，非营业的游艇，构造简单的木质船。,二、值班安排 参加值班的船员必须是符合主管机关规定的船员。每个值班船员都须明确自己的职责。船长必须确保值班的安排足以保证船舶安全。值班驾驶员在值班期间，特别在关系到避免碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行。轮机长有责与船长商量，确保轮机值班的安排足以保持安全值班。,三、航行值班 负责航行的值班驾驶员是船长的代表，无论何时，其首要职责是负责船

16、舶的安全航行，必须时刻遵照1972年国际海上避碰规则和安全航行规章进行操纵和避让。了望人员必须全神贯注地保持正规了望，不得从事或被分派给会影响了望的其他任务。了望人员和舵工的职责是分开的，舵工在操舵时不应当作为了望人员，除非是具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其它保持正规了望的妨碍。夜间航行应至少保持一名水手协助驾驶员值班。,四、(在海上)轮机值班应遵守的原则1、值班轮机员 负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候，主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要，负责值班责任范围内的一切机械设备的检查、操作和测试，确保在任何时候均能保证安全值班。,2、值班安排

17、在任何时候，轮机值班的组成应确保影响船舶安全操作的所有机器的安全运转，在决定值班组成时，可包括合适的普通船员在内，并应特别考虑下列因素：(1)船舶类型、机器类型和状况；(2)对影响船舶安全运行的机器置于充分的监管之下；(3)由于情况的变化，如天气、冰区、被污染水域、浅水水域、各种紧急情况、船损控制或消除污染而采用的特殊操作方式；(4)值班人员的资格和经验；(5)人命、船舶、货物和港口的安全及环境保护；(6)遵守有关国际公约、国家法规和当地规章；(7)保持船舶正常营运。,3、轮机值班职责(1)值班轮机员应保证维持既定的正常值班安排。机舱值班的普通船员应协助值班轮机员使主机、辅机安全和有效运行。(

18、2)轮机值班的所有成员都必须熟悉被指派的值班职责，此外，每个成员对其服务的船舶还应掌握：恰当地使用内部通信系统的知识；机舱逃生途径的知识；机舱报警系统的知识，特别是关于辨别各种警报 与二氧化碳警报的能力：有关机舱灭火设备的数量、位置、性能和使用的 知识：船损堵漏工具的使用知识。,4、不同环境下的轮机值班 值班轮机员应确保提供雾中声号用的持久的空气或蒸汽压力，并随时执行驾驶台的任何变速、变向的命令。此外，还应保证备妥用于操纵的一切辅助机械。值班轮机员当接到船舶进入拥挤水域中航行的通知时，应确保所有涉及船舶操纵的机器能即刻置于手动操作模式。值班轮机员还应保证有足够的备用动力，以供舵和其它操作要求所

19、用。应急操舵和其它辅助设备应准备好可立即使用。,五、港内值班(甲板、轮机)1、港内值班应遵守的原则(1)正常情况下在港内系泊或锚泊的所有船上，为了安全，船长必须安排适当而有效的值班。对于具有特种形式推进系统或辅助设备，以及对装载有危害的、危险的、有毒的、易燃的物品或其它特种货物的船舶，还应按有关规定的特殊要求值班。(2)船长应根据系泊情况、船舶类型和值班特点，配备足够的且具有熟练操作能力能够保持相关设备安全有效运转的值班船员。为了有效地值班，还应安排好必要的设备。,(4)停泊值班人员的组成，应包括一名值班驾驶员和至少一名水手。(5)各船的轮机长应与船长商量，保证轮机值班的安排适于保持在港轮机的

20、安全值班。在决定轮机值班人员的组成时，应予考虑下列各点：必须保持有一名轮机员负责值班；推进功率为750千瓦及以上的船舶，必须安排 至少一名机工协助值班轮机员值班；轮机员在负责值班期间，不应被分派或承担任 何会妨碍其监管船上机械系统的其他任务。,2、载运危险货物船上的停泊值班 每艘运载危险货物的船舶的船长，不论货物是易爆的、易燃的、有毒的、危害健康的或污染环境的，都应确保维持安全值班。对于运载散装危险货物的船舶，即使当船舶安全地在系泊或锚泊，甲板部和轮机部也各应由至少一名高级船员和若干名普通船员组成安全值班。,六、驾驶、轮机联系制度(1)船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24

21、小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长：轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量;如开航时间变更，须及时更正。(2)开航前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。(3)航行中轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。,七、船员健康适任要求(1)每一艘海船，不得低于主管机关颁发的船舶最低安全配员证书中所列数目和级别的数额配备船员。(2)船长应采取有效措施防止疲劳操作。所有参加值班的船员在24小时内必须有至少10小时的休息时间。

22、休息时间可以分开，但不超过两段时间，其中一段时间至少要有6小时。10小时的最短时间可以降到不少于连续的6小时，但这种降低不得超过2天，并且7天内不少于70小时休息。在紧急、操演及特殊情况下可不必如此。(3)一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12小时。工作小时的一般规定可以不计必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的额外时间。,(4)各船应将值班安排表张贴在易见之处。船上应做好船员工作小时和休息时间的记录，以备主管机关检查，以保证有关工作小时和休息时间的规定得以执行。这种检查每6个月进行一次。(5)船长在安排船员值班时，应充分考虑女性船员的生理特点和国家的有关规定。(6)严禁船员酗酒，

23、值班人员在值班前4小时内禁止喝酒，其值班期间血液中酒精含量(BAC)不得超过0.08。(注：体重7080kg的人员，血液中允许酒精总量不得超过455.1g)(7)严禁船员服用可能导致不能安全值班的药物。严禁船员有吸毒和贩毒行为。,第四节、疲劳对作业安全的影响 船员的疲劳属于职业疲劳，是船员在船上工作负荷和生活环境综合作用下，人的机体功能和工作能力下降到某种程度时，反映出来的生理和心理现象。疲劳是动物机体自我保护的本能，以避免因过度疲劳而损伤，具有积极的一面。但对作业安全而言，过度疲劳常常导致事故，具有消极的一面。防止疲劳和及时消除疲劳，避免在过度疲劳情况下作业，是确保船上持续性安全的必要条例之

24、一。,一、船员的疲劳表现和对作业安全的不良影响 人疲劳时，人体处于初始催眠状态，表现为体力下降、注意力不集中、反应迟钝等。船员疲劳时通常表现有：自感晕晕乎乎，大脑不听使唤，体力不支，缺乏自信，顾此失彼，想休息等 由欢快变为沉默，面容呆滞疲惫，言语和动作迟钝等；作业中易产生感知失误，记忆失误，判断失误，技术动作时常走样等；工作能力和工作效率下降。,二、防止作业中因疲劳而引发事故 在船上工作，适度的疲劳是必然的，可以通过适当的休息、营养和娱乐使疲劳消除。在船舶配员日趋精简的形势下，有时需要船员长时间从事高强度的工作，例如在大风浪中清扫货舱散矿备装粮食，难免导致船员的过度疲劳。要防止疲劳引发事故，需

25、要公司、船长和部门长、船员的共同努力。公司在满足船舶最低安全配员的情况下，很少考虑增加配员，但有责提供充足的饮食和营养，适当考虑船员的工作强度，否则可能受到港口国的质询和滞留。,三、人体生理节律、失效浴盆曲线对疲劳和作业安全的影响 负责值班安排和作业的船员，以及每个从事值班和作业的船员，应当了解人体生理节律和失效浴盆曲线对疲劳和事故的影响。人体在235时左右会处于松驰和休眠状态，69时左右机体活力上升，1011时左右机体活力最强，12时体力总动员，1314时左右机体反应迟钝，1522时左右机体处于又一个兴奋波。同样的工作强度，易使处于人体生理节律低谷的人员疲劳而产生人为失误。这印证了海上事故为

26、何最高峰值在234时，次高峰值在1216时。其预防措施主要在于充分的休息，适时进入工作角色，留有余地的操作方案和行动。,图6-2是经大量统计所得的产品或系统的故障(失效)规律，即失效浴盆曲线。早期失效期是系统的适应期，失效率随时间推移而下降；偶然失效期的特点是失效率低而稳定；耗损失效期的故障随时间的推移迅速上升。,第五节、职业健康及防止工伤事故的国际措施一、国际劳工组织(ILO)第147号公约与港口国监控 国际劳工组织(ILO)自1919年成立以来，制定了大量的公约。1997年4月1日实施的新的巴黎备忘录规定，对到港船舶执行ILO No147的情况实施检查，而不考虑船旗国是否是该公约的缔约国。

27、并明确可以滞留下述船舶：没有充足的食品和饮用水航行到下一港口 船上太脏 船舶在气温过低的海域营运时居住处所无供暖 在通道/居住处所存在过量的垃圾、设备或货物 的阻碍或其他不安全的状况。,1、1976年商船运输(最低标准)公约(ILO No147)ILO No147分为公约正文和附件两大部分。正文要求缔约国应对所属船舶的下列情况立法并行使有效管辖：安全标准，包括任职资格、工作时间和配员标准，以确保海上人命安全；适当的社会保障措施；船上工作条件和船上居住安排等。附件是执行该公约需涉及的15个ILO公约，内容包括：最低年龄，海员伤病的船东责任，医疗保险和津贴，体格检查，防止海员事故，起居舱室，食品与

28、膳食，高级船员适任证书，船员协议条款，海员遣返，结社自由和组织权利保护，集体谈判等。,2、ILO“船舶劳动条件检查:程序导则”为了方便PSC检查官执行ILO No147，ILO于1990年出版了“船舶劳动条件检查：程序导则”。所列出的12个PSC项目的船舶检查官导则内容包括：最低年龄；体格检查；协议(合同)条款；职业培训；高级船员适任证书；食品和给养；船员居所；防止职业事故；工作时间和配员；患病和受伤福利；船员遣返；结社自由，组织权利保护和集体谈判等。,二、ILO关于职业健康及防止工伤事故的部分规定 1、1973年最低年龄公约(ILO No138)海员最低受雇年龄不得低于完成义务教育的年龄，在

29、任何情况下都不得低于15岁。如果工作性质和环境易损害未成年人的身心健康和安全，则受雇工作的最低年龄不得低于18岁。2、1946年(海员)体格检查公约(ILO No73)海员须经医生体检并持有体检合格证书。体检证书自签发之日起，有效期不得超过2年；与颜色辨别力有关的体检证书，自签发之日起 有效期不得超过6年；体检证书在航行途中满期的，应继续有效到航 行结束。,3、1970年防止(海员)事故公约(第4，7条)(ILO No134)会员国应通过立法等手段制定防止工伤事故的规定。这些规定尤其应包括下列事项：一般和基本规定；船舶结构特征；甲板上面和下面的特别安全措施 机器；装卸设备；防火和灭火；锚、锚链

30、和绳索：危险品和压载物；海员护身设备等。应规定在船员中指定一个或几个合适人员或一个委员会，在船长指挥下负责事故预防工作。,4、(经修订的)1949年船员居所条件公约(ILO No92)船员居所不受恶劣天气和海洋气候的侵袭，隔冷隔热，隔过度噪音，隔其他场所散发出的臭气，水密和气密，下水道畅通。部门长、值班驾驶员、值班轮机员和无线电员每人住一间房间，卧室应有衣柜、书桌和座位、窗帘、穿衣镜、盥洗品箱、书架和外衣挂钩，不同值班时间的人员不应居住同一房间。1000总吨以下的船舶，高级船员、普通船员的餐室应分开；1000总吨以上的船舶，船长和高级船员、甲板部普通船员、轮机部普通船员的餐室应各自独立；餐室设

31、施应齐备。有适当的活动、娱乐场所和设施，清洁卫生设施，医务设施，3000总吨以上船舶为甲板部和轮机部各配备一间设施齐备的办公室，等等。,5、(经修订的)1946年(船员)食品和给养公约(第5条)(I LO No68)应有效地维护关于食品和给养的法律和条例，以确保船员的健康和福利。这些法律和条例应要求：(1)根据船员数量和航次的期限及性质，提供在数量、营养价值、质量和种类等方面合适的食品和淡水；(2)以合适的方式布置和配备每一艘船上的膳食部，以便向船员提供合适的膳食服务。,6、海员协议条款公约(ILO No22)海员协议条款，由船东(或其代理)与海员双方签订，在签署前，应给予海员及其顾问审查协议

32、条款的便利。协议内容不得违反国家法律或本公约。国家应立法保护船东和海员的利益。协议可为定期或订明一个航次。协议应明确载明双方的权利与义务。协议必须载明如下各项：海员姓名、出生日期及出生地；订立协议的地点及日期；服务船舶名称；全体船员人数(如果法律规定)；从事航线(如可能)；担任职务；上船服务地点及日期(如可能)；工资数额；协议终止条件；海员在同一公司服务一年后每年的固定假期工资；国家法律规定的其他项目。遇下述情况，协议自然终止；双方同意；海员死亡；船舶灭失或完全不适于航海；国家法律或本公约规定的其他情况。,7、1926年海员遣返公约(ILO No23)海员在受雇期间或期满被送登岸者，享有被送回

33、本国或受雇港口或船舶开航的港口的权利，国家法律应确定海员遣送费用由谁负担的条款。如果海员在一前往遣送目的地的船上获得适宜的工作，该船员应被视为已被适当遣返；海员如在其本国，或在其受雇港口，或在邻近港口，或在船舶开航的港口被送登岸的，应视为已被遣返。海员因以下原因而滞留的，不得令该海员负担遣返费用：(1)在船上服务时遭受伤害：(2)船舶失事；(3)非因海员自身的故意行为或过失而得疾病；由于不应由海员负责的事由而解雇等。,8、船东责任(船员患病和受伤时)公约(ILO No55)船东应对海员按协议服务期间所发生的疾病、受伤、死亡负责。但下述情况除外：并非在船上工作时发生的受伤；自身的故意、违章或不正

34、当行为造成的患病或伤亡；签约时故意隐瞒的疾病或虚弱；受雇时拒绝体检等。在病人或伤者治愈前，船东应负责支付不少于16周的医疗和保养费用，若船旗国具有适于海员的强制保险或工伤补偿制度，则在海员享受该补偿时起解除船东责任。海员在服务期死亡，船东应支付埋葬费。船东有义务对伤病者支付遣返费，该费用包括运输费、食宿费和保养费。伤病者应被送到下述港口：受雇地港口；航次始离港口；船员国港口，伤病者与船长或船东商定并经主管当局认可的另一港口。,第六节、加强船员日常安全教育和进行相关培训的重要性 船员日常安全教育及其相关培训:首先是有利于巩固提高和不断更新船员的安全意识、知识和技能，使船员对安全始终保持较高的灵敏

35、度，其次是有利于培养船员良好的安全习惯和全船的安全人文环境。以便适应频繁的船员调动，适应日新月异的科技发展，满足复杂多变的高风险职业需要，满足当局日趋严格的安全和防污染管理要求。从而实现保持身体健康和保护人身安全，保护船舶和货物安全，避免海洋环境污染损害的目标。,一、船员安全教育的功能和目的 安全教育的功能是：提高公司管理者和船员搞好安全生产的责任感和自觉性；提高安全意识、知识和技能水平，掌握安全生产的客观规律，学会预测、预防和消除事故，为保护船员人身安全，保证船舶安全，提高劳动生产率，创造良好的条件。安全教育的目的是提高船员和岸上人员的安全素质，使之积极响应公司的安全管理，最大限度地防止和减

36、少人身伤亡、财产损失和污染水域环境。,二、船员安全教育的主要方面 安全教育是从人的需要出发，将尊重人的生命、提高人的能力和素质放在首位。安全教育的主要内容包括法制教育，思想政治救育，劳动纪律教育，安全方针和规章教育，安全知识教育，安全技能训练，安全正反典型教育等。对船员应突出人身安全和健康。对新人应突出安全意识的树立。,三、日常安全教育的手段 日常安全教育的手段灵活多样。按活动形式划分有安全活动日，班前班后会，安全会议，广播，电视，录象，事故现场会，展览会等；安全教育的方法主要有授课，集体讨论，会议，事例研究，角色演练法，实作训练，个别谈话或帮带等。日常安全教育计划应具有如下内容：安全教育目标

37、；因人制宜的教育内容和方法；安全教育的适当时机和时间；适当的师资和教材；安全教育的准备；安全教育的实施，以及安全教育效果评估。对执行ISM规则的公司，一般将计划列入SMS的安全教育程序。,四、现场四阶段安全教育法和四阶段安全作业法 对于船员，除了课堂讲课外，现场安全教育是一种有效的安全技能训练方法。表6-2所示的四阶段安全教育法，则特别适合于新船员安全和职业技能教育。,第七节 进入封闭舱室的安全防范一、进入舱室条件的确认 在允许进入前，必须进行充分的自然或人工通风；通过仪器测试，确认不存在有害气体或缺氧气团。进入封闭舱室采样监测的人员必须配戴隔绝式呼吸器。不戴呼吸器进入封闭舱室的条件为：(1)

38、有害气体成份0，二氧化碳成份18；(2)进口处附近置有一套隔绝式呼吸器；(3)所有能提供紧急撤离的通道出入口处均已开启；,(4)只要切实可行，打开一切孔口，以提供 通风和光线；(5)进入者备有便携式对讲器，并约定特殊联系信号(如敲击船体钢板等)，紧靠作业舱室处有专人守候联系(若联系中断，应立即发出全面警报)；(6)只要切实可行，所有进入封闭舱室的人员应系上安全带；(7)只有在该舱室被证实为可以“安全进入”时才允许进入。,二、进入封闭舱室和作业 未经大副许可，任何人不得进入封闭舱室：未经轮机长许可，任何人不得进入封闭的机械舱室。在进入封闭舱室前，由一名高级船员负责并拟定行动计划，报船长批准。人员

39、进入封闭舱室后，守护人员应坚守岗位，按约定保持经常联系；在舱室作业环境中禁止使用过滤式防毒面具；通风不应间断，若通风系统发生故障，应立即通知舱室内人员撤离。,三、封闭舱室应急救人 当进入封闭舱室的人员发生危险无法自救时，守护人员应立即报警，并实施应急计划。包括加强通风，派人配戴隔绝式呼吸器后进入封闭舱室救人，其他救护人员在室外协助拖曳；电机员负责提供应急照明，负责医护的人员做好医疗急救准备，必要时应立即拆除门孔和连接管，甚至切割船体开孔救人等,第八节 常见的典型事故案例分析一、事故分析的简易方法 分析事故或考察事物的安全性，最简易的方法是分析和考察其静态状态和动态表现。对机器和物器应考察其质量

40、是否合格，是否具备工作条件，运转状况是否符合设计技术指标；对船员应考察其是否具备适任资格，工作条件和环境是否适当，操作是否符合安全作业规程和方法；在人、机(物)、环境共处的情况下，相互间是否和谐相处等。对于人身伤亡事故，船员应牢记1：29：300违章作业事故统计比例；对于保养不善的老龄船舶，机(物)的安全条件已大量丧失，既使有良好的船员条件，也难以使船员的健康和生命摆脱过高的风险。,二、船员常见工伤事故及预防 海上事故可大致分为船舶海事和人员工伤事故。常见的海事有碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸、船壳破损、进水、严重横倾、倾覆飞污染损害等。常见的工伤事故有击伤、坠落、人落水、轧伤、触电、窒息、中毒

41、、烧伤、炸伤等,(一)船员常见工伤事故1、击伤 击伤事故主要是人与物之间的接触能量超过了人体承受能力所致。例如：不戴安全帽被上方的坠落物击伤；站位不当被受力或破断的缆绳击伤；抛锚时紧靠锚链而被高速飞出的锚链击伤：敲铲或敲除焊碴时不戴防护镜而被溅出的碎屑击伤眼睛：大风浪中横摇剧烈时被工作场所或居所未固定的物体飞出击伤：用抛掷方法传递物具时被击伤等。,2、窒息中毒 该类事故常见于：人员擅自进入长久封闭的场所，因缺氧或吸入积聚的有害气体而衰竭；在未充分通风和无人接应的情况下，进入大量存放农产品的封闭舱室而窒息；违反熏舱操作和管理规定，导致中毒伤亡等。,(二)船员工伤事故的一般预防方法 预防船员工伤事

42、故，可从“人一机一环境一管理”系统中的各要素着手。“人”要素，重在通过教育和培训，提高船员的职业安全素质；“机”要素，重在防止和消除机(物)的不安全状况；“环境”要素，重在创造安全的工作环境、必要的生活环境，营造良好的船风。“管理”要素，重在健全安全管理规章体系并予保证切实执行，在全船安全管理和具体作业中，始终将人、机、环境诸要素置于有效控制下，防止和及时消除物的不安全状态，防止和及时制止人的不安全行为，特别是保证不使物的不安全状态和人的不安全行为同时出现。,三、火灾事故及预防 船舶的火灾和爆炸事故，直接严重危及船上人员的人身安全。船舶火灾爆炸事故的发生率，居碰撞、搁浅触礁事故之后，但全损率占

43、世界船队全损船舶数和吨位数的第二位，危害极大。在油轮甲板或油气存在空间，绝对禁止抽烟、穿着易产生静电的衣服和带钉的鞋，禁止敲铲作业等。SOLAS公约规定，船舶应在每30天内举行消防和弃船演习各一次，客船应每周举行一次。,本章结束。,第七章 船员社会责任与人际关系第一节、船员基本权利、义务和个人责任一、公民的基本权利和义务 海员是国家社会群体中的一部分，同样也有明确的社会责任。二、劳动法中有关劳动者权利和义务的规定 船员作为劳动者受劳动法的保护，劳动者享有平等就业和选择职业的权利、取得劳动报酬的权利、休息休假的权利、获得劳动安全和卫生保护的权利、接受职业技能培训的权利、享受社会保险和福利的权利、

44、提请劳动争议处理的权利以及法律规定的其他劳动权利。,船员与航运公司或所雇佣的单位发生劳动争议时，当事船员可以依法申请调解、仲裁和提起诉讼，也可以协商解决。劳动争议发生后，当事船员可以向本航运公司或所雇佣单位的劳动争议调解委员会申请调解。调解不成，当事人一方要求仲裁的，可以向劳动仲裁委员会申请仲裁。当事船员或单位也可直接向劳动仲裁委员会申请仲裁。对仲裁裁决不服的，可以向人民法院提起诉讼。,三、船员的个人责任 船员特别是海员，肩负着发展国家水上运输事业、促进我国与世界各国和地区的经济贸易关系及文化交流的重要使命。由于船员的工作面对艰险、涉外、分散和流动的职业环境和面对国际航运竞争日趋激烈的局面，因

45、而，对船员的个人责任应有特别的要求。,四、船员的任职条件 船员的任职条件应坚持“德才兼备”的原则，以确保船员、尤其是高级船员具有良好的思想品德和合格的技术业务素质。根据STCW 7895公约和中华人民共和国船员考试、评估和发证规则的基本要求，船员必须经过认可的航海技术教育和培训；满足最低年龄要求(高级船员应大于20岁，普通船员应大于18岁)；身体符合健康标准，尤其是视力，听力和口语能力等要求。船员上船任职除了满足海上经历的要求外，必须持有相应的资格证书和其他有关证书，如海员证、服务簿等，以表明其在技术业务、船舶基本知识和专项知识技能及身体等方面具备了所任职务的基本条件。,中华人民共和国海商法和

46、最新颁布的 中华人民共和国船员考试、评估和发证规则以及国家颁布的一系列相关规定要求：所有船员必须持有基本安全培训合格证书；船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员和组成航行值班的水手、机工必须持有相应的适任证书，从事国际航行的船舶的中国籍船员必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书；对于从事客船、油轮、危险品船、高速船和超大型船舶的船员必须持有专业或特殊培训合格证书。,第二节、船员人际关系概述一、人际关系的内涵 劳动的社会性特征，一方面表现为劳动总是人们共同的、联合的活动，是以一定的方式结合起来向自然界作斗争；另一方面表现和劳动者个人的活动总是互相依存、互为补充的。人际关系

47、就是在人们进行物质交换和精神交往过程中发生飞发展和建立起来的人与人之间的关系,二、良好人际关系对船员的重要意义1、良好的人际关系有利于船员形成群体感知，即形 成同舟共济，克服困难的共识，以确保水上运输 工作安全高效地完成。2、良好的人际关系有利于减少船员工作上的内耗 3、良好的人际关系有利于船员完成复杂的工作任务 和形成一个完美的人格。4、良好的人际关系有利于船舶内部形成一个融洽、和睦、友好的工作气氛和环境。5、良好的人际关系有利于海员的身心健康，促进个 性的健康发展,第三节 船员人际关系特点 船员人际关系既有社会主义人际关系的一般特点和规律。同时，由于船员职业的特殊性，船员的人际关系又有其自

48、己的特点和规律。一、船员人际交往的相对封闭性二、船员人际交往的开放性 船员人际关系具有船舶内部小群体交往的封闭性，同时又具有面向世界时空的开放性。人们常把远洋船形容为“浮动的国土”。三、船员人际交往的频繁流动性,第四节、船员群体及其心理特征一、船上工作和生活的特殊环境对船员心理 的影响 船员因在船上工作环境中长期生活形成了一个特殊的群体。例如，船舶昼夜航行，必须采取船员四小时轮班工作制，以保证值班时船员保持高度的精神集中和工作的连续性。又如，船上的噪声、振动、摇晃、温差和湿度等因素都会影响船员的工作能力、身体健康和心理变化。1、长期离岸工作和生活的情绪变化,2工作环境的特殊影响 船上工作环境的

49、特殊性是多方面的。1）昼夜不定的噪音使得船员得不到充足的睡眠。长时间的噪声会使人感到乏力、头昏、烦躁不安、听力降低和精神疲劳，因而降低反应能力和工作效率。2）船舶振动和摇晃将不同程度地使船员感到头晕、劳累。对于晕船敏感者将会出现眩晕、恶心、呕吐等症状，造成注意力不稳定，动作协调性变差和准确性降低。3）海上生活变化无常。,二、绝对权威和服从意识的心理准备 为了保证船舶的高效而安全的营运，法律和船 公司赋予船长和各级领导者明确的决策和命令权，同时也体现在明文规定的领导者有关职责之中。绝对权威和强烈等级观念的负面效应是易产生上级对下级的不信任和下级对上级的对抗心理，这种上下级关系的非正常发展会阻碍船

50、员良好人际交往的建立和持久，船员之间就会缺少友谊、理解和关怀；因此，单靠绝对权威的工作不可能使下级工作人员全面而协调的配合，从而大大降低船舶的工作效率。,三、船员非正式群体的作用 非正式群体是船员人际关系中不可忽视的重要方面，对船舶的安全操作和生产运输起着重要的正反两方面的作用。一方面，就整体而言，非正式群体在正确的引导下，有利于船员通过该群体中的交流和活动补偿海上生活特殊性的负面影响，有利于船舶安全高效完成生产任务。另一方面，非正式群体在不正确的思想指导下很容易形成具有负面作用的小团体，成员相聚只为娱乐或消磨业余时间；,第五节 危害安全的不良心理素质 航海职业的风险性和艰苦性对船员的心理素质