桥梁施工图设计说明.docx

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1、6）高新区西部园区沱江河（南北大道一老成灌路）两岸整治提升工程行洪论证与河势稳定评价报告2019年3月；7）高新区西部园区沱江河两岸整治提升工程（南北大道老成灌路）施工图设计（成都市市政工程设计研究院，2019年5月）；8）区域内1：500带状地形图：9）成都高新西区天健路岩土工程勘察报告（中国建筑西南勘察设计研究院有限公司，2019年3月20日）；10）现场踏勘取得的资料；11）前期设计成果及专委会、规委会会议纪要；12）国家、四川省有关城市规划标准与规范。3前期设计评审意见及执行情况2019年6月11,成都高新区规划国土建设局组织相关部门及专家对西区天健路（老成灌路-双柏路）道排工程进行了

2、项目初步设计审查。审议基本意见：文件编制依据齐全，采用的技术标准适当，设计的内容和深度满足有关规定，根据本次审查意见修编后可进行下阶段设计。桥梁工程施工图设计对前期设计审查意见执行如下：1、小桥桥板外侧边板上下游不一致，建议统模板种类，节约工程投资。执行情况：施工图设计调整边板尺寸，保证本桥边板外轮廓尺寸一致。2、本桥抗震设计分类为丁类，采用了抗震锚栓和防落梁挡块两种抗震措施，重复设置，建议取消锚栓，采用防落梁挡块即可。执行情况：施工图设计取消抗震锚栓。桥梁施工图设计说明1工程概况本次设计道路设计起点与双柏路相交，接已建天健路；设计终点与老成灌路相交，接现状港北四路三段，道路全长879.255

3、m,规划红线宽度为30m,道路西侧绿带宽度15m,东侧绿带宽度30nio沱江河为现状河道，沱江河是都江堰走马河干渠上的分干渠，属都江堰内江水系。桥位处沱江河河现状河道宽度约12m,现状河道为复合式河堤结构形式，该段河堤构筑物存在破损，由成都高投建设开发有限公司负责对该河道进行整治，修建河道两岸的挡墙，使沱江河达到100年一遇的行洪标准。本次项目沱江河桥梁设计全长为21.04m（耳墙末至耳墙末），桥梁设计跨径为IX16m,一跨跨越沱江河现状河道，桥梁与道路中线正交，桥梁设计满足沱江河河道要求。本册图纸为桥梁施工图设计文件。2设计依据1）本项目工程设计合同；2）市政工程设计文件编制深度规定（201

4、3年版本）：3）高新区IO（IX.A）控制性详细规划（第1版）高新西区西片区（I号园区）控制性详细规划道路工程规划图（成都市规划设计研究院）；4）成都市高新西区防洪规划报告（成都市水利电力勘测设计院，2005年8月）；5）郸县郭筒镇城区防洪规划四川省都江堰勘测设计院，2005年8月;18）其他相关技术规范4.2坐标、高程系统及单位1 .2.1坐标及高程系统设计文件坐标系为成都坐标系，成都高程系。4 .2.2单位本施工图设计采用国标单位。5地质概况5.1 地形地貌拟建道路工程位于成都市高新西区，为新建道路，南连双柏路，北接成犀路，地势较为平坦，地形起伏不大，勘探点孔口标高为551.648554.

5、624m,最大高差约2.97m。场地所处地貌单元属岷江水系1级阶地。5.2 气象成都市气象台观测资料表明，成都市气象特征为：1）气温：多年平均值16.2C,极端最高值为37.3C（1953年5月18B）,极端最低值为-5.9C（1975年12月15日）。2）降水量：多年平均值947.0mm/年，日最大值为195.2mm（1959年7月15日）。3）蒸发量（蒸发力）：多年平均值1020.5mm/年。4）相对湿度：多年平均值82%。5）日照时数：多年平均值1228.3小时/年。6）风速风向：多年平均风速为1.2ms,最多风向为NNE,出现11%（连续3、下游半幅桥桩基较密，建议优化。执行情况：施工

6、图设计优化下游半幅桥梁桩基布置，取消一根桩基。4采用规范、系统4.1 设计、施工及验收规范1)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)；2)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012,2016年版)3)城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)(2019)4)城市桥梁抗震设计规范(CJJl66-2011)5)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)6)公路垮工桥涵设计规范(JTGD61-2004)7)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)8)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)9)公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T3310-

7、2019)10)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)11)建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)12)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)13)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)14)工程结构通用规范(GB55001-2021)15)公路工程基桩检测技术规程(JTG/T3512-2020)16)建筑与市政工程防水通用规范(GB55030-2022)17)公路桥涵施工技术规范(JTG/T36550-2020)裂带和龙泉山断裂的影响，属相对稳定地块。5.5场地地震效应5.5.1 区域地震活动性特征场地地震稳定性的影响因素主要取决于

8、场地区域隐覆断裂的活动情况和龙门山、龙泉山构造带的活动对场地的影响。近场区附近的蒲江一新津隐伏断裂和新都一磨盘山断裂是影响本区域稳定性的主要断裂，其性质、延伸方向、发育特征及其具体位置有待于进一步的深入研究，但从数百年来的历史地震记载已经证实,对场地有影响的地震烈度都没有超过6度。从龙门山构造带和龙泉山构造带的地震活动情况看，对场地影响较大的是1734年蒲江5级地震及2008年的“5.12汶川8级大地震”，但这两次地震震中均距离工程区较远，场地地震烈度均未超过7度。根据场地区域地质构造、断裂活动情况、新构造运动及地震活动情况，综合分析和权衡地壳稳定性的各项指标，证实本场地远离活动性断裂，地震效

9、应主要为受外围地震的波及影响，属于基本稳定区。5.5.2场地土类型根据场地土构成情况及性状特征及我公司在该地区所作波速测试资料，场地内填土属于软弱土，粉质粘土及细砂属于中软土，卵石属于中硬坚硬土，估算场地内土层等效剪切波速Vse约为250ms350ms,建筑场地覆盖层度大于5m,判定本场地类别属于II类。5.5.3场地地震特征参数根据建筑抗震设计规范(GB5OO11-2O1()(2016版)附录A,场地设计地震分组为第三组，地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期值为0.45s,抗震设防烈度为7度。根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015),场地位23年平均值），该最多风速

10、方向的最大风速（10分钟平均最大风速）为12ms;最大风速（10分钟平均最大风速）为14.8ms,其风向为NE；极大风速为27.4ms（1961年6月2日），其风向为SSE。5.3 水文在拟建道里程桩号K0+640-K0+660的位置有1条与道路方向正交的沟渠，沟宽约Ioom,沟深约2O3.0m;水深约1.0。5.4 区域地质构造及场地稳定性该区域构造属新华夏系第三沉降带四川盆地西部，成都坳陷中部东侧，处于北东走向的龙门山断裂带和龙泉山断裂带之间（见图2.1）。由于受喜马拉雅山造山运动的影响，两构造带相对上升，在坳陷盆地内堆积了厚度不等的第四系冰水堆积层和冲洪积层，形成现今平原景观。在成都平原

11、下伏基岩内存在北东走向的蒲江一新津断裂和新都一磨盘山断裂及其它次生断裂。但除蒲江一新津断裂在第四纪以来有间隙性活动外，其它隐伏断裂近期无明显活动表征。场地稳定性的影响因素主要取决于场地区域隐覆断裂的活动情况和龙门山、龙泉山构造带的活动对场地的影响。蒲江一新津断裂和新都一磨盘山断裂是影响成都盆地区域稳定性的主要断裂，其性质、延伸方向、发育特征及其具体位置有待于进一步的深入研究，但从数百年来的历史地震记载已经证实，对本场地有影响的地震烈度都没有超过6度。也有资料预测，在考虑穿过场地的主要断裂如进一步活动并同时考虑浅埋地下水影响的情况下,地震烈度超过7度的可能性不大，从龙门山构造带和龙泉山构造带的活

12、动情况看，从获取的成都市影响最大的场地浅层地震勘探资料，结合本次钻探资料，也进一步证实，场地内无断裂通过，该区域地质构造稳定，未发现新构造活动形迹，亦可不考虑隐伏断裂以及龙门山断(二)第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)(2)粉质粘土：褐黄色，可塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，场地内普遍分布，层厚1.01.80m。(3)细砂：青灰色或灰黄色，稍湿、松散，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑，以透镜体分布于卵石层顶板，层厚().40().60m0(4)卵石层：青灰色灰黄色，稍湿，松散密实，卵石直径25cm,个别大于5cm,亚圆形，卵石成份多为岩浆岩和沉积岩，中等微风化，局部强风

13、化；细砂、砾石及粘性土充填，充填物含量20%50%,局部含少量漂石，卵石层在场地内分布较稳定。根据成都地区建筑地基基础设计规范(DB5ir5026-2001),按超重型动力触探锤击数将其分为4个亚层：(41)松散卵石：青灰色灰黄色，湿饱和，卵石粒径一般25cm,呈亚圆形。含50%55%的卵石，充填细砂、砾石和少量粘性土。场地内该层普遍分布，N120修正击数一般24击。(4-2)稍密卵石：青灰色灰黄色,饱和，卵石粒径一般36cm,个别约7cm,呈亚圆形。含55%65%的卵石，充填细砂、砾石。场地内该层普遍分布，N120修正击数一般为47击。(4-3)中密卵石：青灰色灰黄色，饱和，卵石粒径一般51

14、0cm,个别大于IOCm,呈亚圆形。含65%70%的卵石，充填细砂、砾石，含个别漂石。该层场地内普遍分布，N120修正击数一般为710击。(4-4)密实卵石：青灰色灰黄色，饱和，卵石粒径一般1012cm,个别大于20cm,呈亚圆形。含70%80%的卵石，充填细砂、砾石，含较多漂石。该层场地内均有分布，主要分布于卵石层底部，N120修正击数大于10击。本次勘察置查表C.23的地震动峰值加速度为（MOg,地震动反应谱特征周期值为0.45s,查附录G表G.1,抗震设防烈度为7度。故，综合判定场地设计地震分组为第三组，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期值为045s,抗震设防烈度为7度。

15、5.5 .4场地土液化判别根据场地土质和地下水埋藏条件场地内饱和砂土厚度为0.400.60m,厚度小于LOm,根据成都市地区建筑地基基础设计规范附录P的P.0.1.6条，可不考虑砂土的液化影响。5.5.5场地地段判别经勘察，拟建场地土的类型为软弱坚硬土，场地中局部分布细沙可不考虑液化的影响。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010,2016版）第4.1.1条规定，可按对建筑抗震一般地段考虑。5.6 地层岩性参考区域地质调查报告资料，根据现场钻探揭露，场地内揭示的地表覆盖层由第四系全新统人工填土（Q4ml）、第四系全新统冲、洪积层（Q4al+pl）组成。现根据钻探揭示情况将场地各地层的分布

16、及特征由上至下简述如下：（一）第四系全新统人工填土层（Q4ml）（1-1）杂填土：杂色，松散，稍湿，成分较杂，主要为现有沥青混凝土、水稳层、拆迁后残留的建筑垃圾及少量卵、碎石、粉土、粉质粘土等回填而成，场地内局部分布，硬杂质含量大于50%,层厚1.04.70m.（1-2）素填土：褐灰色，松散，稍湿，主要以粘性土为主，含植物根茎，局部含少量卵石、碎块，场地内局部分布，层厚0.502.10m.埋藏物，区域地质相对稳定。属中等复杂场地、中等复杂地基、建筑场地地基稳定性一般，适宜拟建市政道路的建设。5.10岩土体物理力学指标建议值综合各项测试成果，结合当地已有工程经验，各岩土层的物理力学性质指标及岩土

17、的容许承载力等指标建议值如下：层号层称小.度Y(kNm)变形模量EO(MPa压缩模量Es(MPa)抗剪强度指标地基承载力基本容许值g(kPa)渗透系数(md)坡度允许值(高宽比)粘聚力(kPa)内摩擦角,(0)坡高5m以内1-1杂填土19.0/1:2.001-2素垠土18.5/1:2.002粉质粘土19.0/6.035.015.0140/1:1.253细砂19.0/6.0020.0908.01:1.254-1松散卯石20.014.016.0026.018025.01:1.004-2稍密卵石21.021.024.0032.030025.01:1.004-3中密卵石21.526.034.0040.

18、050025.01:0.754-4密实卵石22.534.045.0045.070025.01:0.756设计技术标准1)设计荷载：城-A级，人群4.OkNZm22)道路等级：城市次干路3)道路设计车速：30kmh4)设计洪水频率：100年一遇洪水位设防5)通航标准：不通航6)地震烈度：设计烈度7度，动峰值加速度0.1Og7)桥梁抗震设计分类：丁类未揭穿该层。5.7 场地水文地质条件拟建场地地下水类型主要为上部填土层中的上层滞水和卵石层中的孔隙潜水,孔隙潜水主要赋存于第四系卵石层中，受大气降水、地下水迳流补给。勘察期间，测得地下水水位埋深约为4.104.600m,对应高程547.448m550.

19、324m,年幅变化约12m。5.8 场地水和土的腐蚀性5.8.1 水的腐蚀性评价本次勘察在钻孔8#、QL1#中采取场地下水2件，编号为I#、2#进行水质检测分析（详见检测报告），根据岩土工程勘察规范（GB5OO21-2OO1,2009年版）附录G和成都地区经验，土层渗透类型按照A类考虑。试验结果表明，场地内地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。5.8 .2场地土的腐蚀性评价本次勘察采取土试样2件进行土的腐蚀性分析试验，根据岩土工程勘察规范（GB50021-20012009年版）附录G和成都地区经验，土层渗透类型按照A类考虑。试验结果表明场地上对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋

20、具微腐蚀性，对钢结构建筑具微腐蚀性。5.9 建筑场地的稳定性和适宜性评价拟建建筑场地未发现有不利于工程建设的如滑坡、崩塌、泥石流、地面沉降、地裂缝、活动断裂等不良地质作用，也未发现如防空洞及临空面等对工程不利的院，二。一九年五月），沱江河规划及建设防洪标准为100年一遇。该段河堤构筑物存在破损，由成都高投建设开发有限公司负责对该河道进行进行整治，修建河道两岸的挡墙，使沱江河达到100年一遇的行洪标准。沱江河桥梁按100年一遇洪水位设防，桥梁梁底最低点距离设防洪水高度均50cm,桥梁防洪标准满足规划及规范要求。7.3 桥梁上部结构主梁采用简支预应力空心板结构，空心板设计跨径为16m,空心板预制高

21、度为0.8m,横向按2幅桥设计，上游恻桥梁横向布置8片中板+2片边板，下游侧桥梁横向布置16片中板+2片边板,中板预制宽度为L24m,边板预制宽度为1.6InU预应力空心板按A类预应力构件设计。单幅桥梁横向相邻空心板间采用后浇钱缝连接，最大吊装重量约27.lt。空心板采用C50混凝土，HRB400及HPB300普通钢筋，15.2预应力钢绞线。7.4 桥梁下部结构桥台均采用埋置式轻型桥台，桥台盖梁设计宽度L7m,高度1.3m,盖梁顶设置背墙，台后设置6m长搭板。桥台盖梁按普通钢筋混凝土构件设计。桥台台腔及台后用砂卵石回填，砂卵石填料的内摩擦角不小于35,应分层夯填密实，密实度不低于96%。盖梁采

22、用C30混凝土，HRB400及HPB300普通钢筋。7.5 桥面系桥面铺装采用IOcm厚C50钢筋混凝土调平层+10Cln厚沥青混凝土铺装层，钢筋混凝土与沥青混凝土间采用桥用柔性防水涂料涂刷一遍。桥面雨水通过桥面排水系统排入桥头雨水口。8）环境类别：上部结构及盖梁按I类环境设计；桩基按VlI类环境设计9）桥梁安全等级：一级10）设计基准期：100年11）桥梁结构设计使用年限：主体结构50年，可更换部件15年7桥梁设计要点7.1 桥梁总体布，沱江河为现状河道，沱江河是都江堰走马河干渠上的分干渠，属都江堰内江水系。桥位处沱江河河现状河道宽度约12m,现状河道为复合式河堤结构形式，该段河堤构筑物存在

23、破损，由成都高投建设开发有限公司负责对该河道进行整治，修建河道两岸的挡墙，使沱江河达到100年一遇的行洪标准。本次沱江河桥梁设计全长为21.04m（耳墙末至耳墙末），桥梁设计跨径为IX16m,一跨跨越沱江河现状河道，桥梁与道路中线正交，桥梁设计满足沱江河河道要求。桥梁位于天健路与橡柏路交叉口处，桥梁按大包小的原则设计，桥梁设计全宽36.5m,横向布置为06.5m（绿化带）+2.59m（人行道）+0.75m（绿化）+2.5m（非机动车道）+3m（侧分带）+14.5m（机动车道）+3m（侧分带）+2.5m（非机动车道）+0.75m（绿化）+2.5m（人行道）。桥梁横向按两幅桥设计。7.2 设计特征

24、水位的调查与确定本次设计桥梁跨越现状沱江河，河道为已整治的现状河道，根据成都市高新西区防洪规划报告（成都市水利电力勘测设计院，2005年3月）和高新区部园区沱江河两岸整治提升工程（南北大道-老成灌路）（成都市市政工程设计研究7.7 桥梁抗震设计桥梁抗震设防烈度为7度，设计动峰值加速度为O.1g。桥梁抗震设防措施及抗震验算严格按照城市桥梁抗震设计规范(CJJ166-2011)执行。主要抗震措施梁端至台帽边缘搭接长度满足规范要求，台帽均设置抗震限位挡块，梁体与挡块、梁体与梁体块间设置减震橡胶垫块。桩基塑钱性区域范围螺旋箍筋加密布置，加强薄弱环节。7.8 桥梁耐久性设计及措施7.8.1 结构耐久性设

25、计1、根据所处的环境类别、环境作用等级，采用基于耐久性所需的混凝土原材料、混凝土配合比、混凝土耐久性参数的指标；2、采用合理的结构布置、结构构造，以满足使用过程中检查、维护的要求；3、提出对混凝土施工过程的质量控制要求。7.8.2耐久性措施1、结构构件的外形应有利于通风和排水，避免水汽在混凝土表面的积聚，便于施工时混凝土的捣固和养护，减少荷载作用下或发生变形时的应力集中；2、结构的构造应有利于减少结构因变形而引起的约束应力，并仔细规划施工缝、变形缝的间距、位置和构造。结构的施工缝应尽量避开可能遭受最不利局部侵蚀环境的部位(如水位变动区和靠近地表的干湿交替区)。3、耐久混凝土的施工应结合工程和环

26、境特点，对施工全过程和各个施工环节提出质量控制与质量保证措施，并制定相应的施工技术条例；4、确保混凝土保护层的设计厚度。保护层垫块可用细石混凝土制作，其抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土，水股比不大于0.4；桥面绿化带内设置透水波纹管，将绿化带内多余雨水收集后排入桥头雨水口。桥梁范围人行道采用架空板形式，人行道下布设市政管线，电力管线通过排管过桥，不得直接放置在人行道下；本次仅预留燃气管线管位，设计燃气管线过桥时应采取相应的安全措施。人行道面层铺设人行道面砖，面前材质与道路保持一致。7.6桥梁建筑材料1 .混凝土C50：预制空心板、桥面铺装现浇层；C30：盖梁、桩基、栏杆底座，人行道板，人行

27、道缘石；C15：垫层：2 .预应力体系预应力钢束采用预应力混凝土用钢绞线(GBT5224-2014)规定的低松弛高强钢绞线，标准强度fl,k=1860Mpa,公称直径15.20mm,弹性模量E1,=l.9510o锚具采用夹片锚固体系，波纹管采用金属波纹管。3 .普通钢筋桥梁采用HRB400钢筋和HPB300钢筋。4 .伸缩缝及支座伸缩缝采用40型钢伸缩缝；支座采用板式橡胶支座。5 .其它本桥结构用材(包括砂、石、水)质量要求应符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T36550-2020)的有关要求。8施工方案及注意事项8.1 旧桥拆除方案主要拆除顺序：拆除桥面附属，及桥面铺装一拆除上部结构（板梁）

28、并外运一拆除下部结构（桥台）并外运。施工难点：旧桥拆除属于危大工程，制定专项施工方案，并组织专项方案专家论证。8.2 新建桥施工方案桥梁所在的河道已经实施完毕，施工时破除部分河堤，施工完成后，恢复破除河堤，与现状河堤顺接。1、施工方法：空心板采用预制吊装施工。桥台采用支架现浇施工。桩基础采用机械钻孔施工。2、主要施工步骤：1）场地平整；2）机械钻孔浇筑桥梁桩基，同时场地外预制空心板（厂制），3）支架现浇盖梁5）吊装空心板，施工较缝6）完善桥面系。9可能涉及的危险性较大的分部分项工程本桥梁危险性较大的分部分项工程主要包含空心板吊装及装配式空心板安装,5、根据现浇混凝土使用的胶凝材料的类型、水胶比

29、及气象条件等确定潮湿养护时间；6、应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其质量应符合现行国家标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥(GB175)的要求，C3A含量不宜超过8%,水泥碱含量应小于0.6%；7、混凝土总碱含量不应大于3.0kg113,混凝土中的氯离子含量不应大于胶凝材料总量的0.1%；8、应根据现行国家标准用于水泥和混凝土中的粉煤灰(GB1596),高强高性能混凝土用矿物外加剂(GB/T18736)添加优于II级灰性能的粉煤灰、高炉矿渣微粉及硅灰等活性掺和料；9、粗骨料应使用碎石，其品质应符合现行国家标准建筑用卵石、碎石(GB/T14685)的规定，碎石粒径宜为525mm,其氯离子含量不应大于

30、0.02%、含泥量不应大于0.7%、泥块含量不应大于0.3%、针片状含量不应大于8%,并不得使用具有碱活性的骨料；10、细骨料应使用中砂，其品质应符合现行国家标准建筑用砂(GB/T14684)的规定，其细度模数应为2.53.0；7.8.3桥梁桩基检测要求。依据建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)须对桩身完整性和桩基承载力检测，城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)10.7.4桩身完整性检测全数检查，本工程采用声波检测法检测桩身完整性。依据公路工程基桩检测技术规程(JTG/T3512-2020)5.1.3单桩竖向抗压静载试验不少于3根，本工程检测3根。10）一跨空

31、心板安装就位完毕并检查校正符合要求后，方可浇注空心板较缝。危大工程列表分部分项工程名称危大类型建议措施部位基坑工程（一）开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。承包商应对基坑的受力情况进行核算，制定专项施工方案，并组织专项方案专家审查。桥台（二）开挖深度虽未超过3m,但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程模板工程及支撑体系混凝土模板支撑工程。承包商应对模板的受力情况进行核算，制定专项施工方案，并组织专家审查。桥台起重吊装及起重机械安装拆卸工程采用起重机械进行安装的工程。机械操作人员必须具有相应的驾驶资格证，对

32、员工进行安全教育，吊装作业时应配置专职安全员。空心板旧桥拆除拆除工程制定专项施工方案，并组织专项方案专家审查。旧桥上部，下部其他大体积混凝土双层或多层钢筋绑扎工程。承包商应制定专项施工方案，并组织专家审查.桥台项目自身风险除上述危险性较大的内容外，还包括不良地质（岩性及风化程度、构造带、地下水、高边坡、土洞、溶洞、液化土、软土、滑坡、泥石流等）、恶劣气候（暴风、暴雨、洪水、雷电等）、运输通行（撞击等）等内容。项目环境风险主要包括项目周边的道路、桥梁、地上及地下管线、水体、文其主要应对措施如下:1）起重吊装作业前应详细勘察现场，根据工程特点及作业环境编制专项施工方案，施工方案经审核批准后方可实施

33、。2）起重使用的机械设备进入现场后须检查验收，并应按规定进行试转运和试吊，对各种安全装置进行灵敏度、可靠度测试，必要时进行静、动载试验，确认符合要求后方可使用。起重吊装采用的索具、吊具等在使用前须按施工方案要求的设计承载力逐件进行检查验收；各种防护措施的用料及危险作业区的围挡等准备工作应符合施工方案的规定。对起重机运行的道路和作业区域在施工前应进行检查，地基承载力不满足作业要求时应采取铺设路基箱等措施进行路基加固。3）起重吊装作用前应对作用人员进行安全技术交底，起重吊装的施工人员应持证上岗。4）空心板吊装作业时，应根据选用的吊装机械的特点，采用相应的安全防护措施。5）空心板拼装前应对其外型、预

34、埋件的尺寸和位置进行检查，允许偏差不得超过设计和规范要求。6）空心板安装方法和安装设备应根据构件的结构特点、重量及施工环境条件等综合确定，并制定专项施工技术方案、安装工艺及安全技术方案，对安装设备的强度、刚度和稳定性进行验算。7）空心板安装施工期间，严禁行人、车辆等在作业区域的桥下通行。8）空心板安装就位后，须及时设置保险垛或支撑将构件临时固定。9）同一孔的空心板预制施工龄期差不得超过10天。空心板上有预留孔道的，其中心应在同一轴线上，偏差不大于4mm。8）预应力:预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度（包括疲劳强度）

35、、锚固能力应进行抽检。所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。钢绞线应用圆盘机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。纵向预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持同步。所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控，以张拉力为准，通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差在6%以内。测定引伸量要扣除非韩性变形引起的全部引伸量。预应力张拉前应先用初应力（0.100.156k）张拉一次，再开始测伸长值。张拉顺序为O-初应力T设计吨位T持荷5Inin锚固。预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢

36、绞线和粗钢筋多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长充应按相关图纸和规定执行。管道安装前应检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。接管处及管道及喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封。预应力管道采用金属波纹管成型。安装时必须严格按照规定位置固定就位，并保持管道顺畅。要求钢索定位网孔径大于波纹管外径不超过2mm,方孔本身误差为1mm。钢索直线段定位网钢筋按设计图要求布置。定位网钢筋必物古迹、可燃物、污染源等。本项目中危险性较大的分部分项工程是依据中华人民共和国住房和城乡建设部办公厅住房城乡建设部办公厅关于实施危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关

37、问题的通知（建办质（2018）37号）、本项目的工程特点、周边环境、水文地质条件、设计文件和相关的规范规定所列，施工单位应根据施工图设计图纸，并参考设计单位的提示，并根据项目和本工程的实际情况，进一步的识别本项目中危险性较大的分部分项工程，并对所有的危险性较大的分部分项工程在施工前组织工程技术人员编制专项施工方案，对于超过一定规模危险性较大分部分项工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。10施工注意事项1）当地勘资料与实际不符时，应及时通知地勘与设计部门。2）各桩进行混凝土浇筑前，应仔细检查桩底沉渣厚度，并控制其沉渣厚度不大于5cm。同时，各桩应埋设3根SCG50mmX1.

38、2mrQY超声波检测管。3）钻孔时应注意孔壁的防护，防止出现塌孔现象。4）浇筑桩基混凝土前应严格计划，严防断桩。5）基坑明挖施工应安排在少雨季进行，基坑避免超挖，基坑内应加强排水,基坑开挖完成后应及时检验，不得长时间暴露、被水侵泡和被扰动，及时封闭。6）基坑开挖前，施工单位应对基坑边坡及现状河道稳定性进行验算，并制定专项施工技术方案和安全技术方案，报监理和主管部门审批合格后方可施工。7）主梁粗骨料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20rnm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。梁顶面采用全自动无尘打砂机进行喷砂打毛处理，清除表面浮浆，使之成为清洁、干燥、平整的粗糙基面，

39、形成粗糙的宏观构造新鲜面，构造深度不应小于5mmo在对梁顶面现浇铺装层表面处理后，均匀涂刷防水粘结材料，形成防水粘结层，保证铺装沥青混凝土与现浇铺装层的有效结合，防水层必须全桥面满布，达到无破洞、漏洒、脱开及起皮现象的要求。雨天禁止施工，气温低于5。C时不宜进行施工。防水层施工完成24小时后，即可进行下一工序的施工。不能及时实施下一工序时，应封闭桥面，禁止一切车辆通行，避免损坏防水层。10）预制梁运输过程应采用特制的固定架稳定构件，防止构件滑移损伤。11）预制梁安装方法和安装设备应根据构件的特点、重量及施工环境条件等综合确定，并制定专项施工技术方案、安装工艺及安全技术方案，确保安装设备的强度、

40、刚度和稳定性。12）安装在同一跨的预制梁，其预制施工的龄期差不应超过10天。13）预制梁浇筑前应注意预埋好栏杆、伸缩缝、支座垫板等有关预埋件。14）混凝土表面质量应光洁、圆润，严禁污损及蜂窝麻面现象发生。15）模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，应能承受施工工程中所产生的各种荷载；模板板面应平整，接缝处应严密且不漏浆；模板与混凝土接触面需涂刷隔离剂。16）模板应按照设计文件要求准备定位，支撑应牢固，防止模板在浇筑混凝土时候产生移动。17）支座和伸缩缝安装：支座安装应保证支座水平，并严格按生产厂家提供须牢靠固定，以保证预应力管道的准确。锚下垫板必须与预应力钢束垂直，垫板中心、螺旋筋中心必须对准管

41、道中心。在管道密集及锚头处，应加强振捣，确保混凝土质量，不得出现空洞、蜂窝和麻面现象。压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，管道压浆道应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。管道压浆要求密实，浆体采用专用压浆料配制的50号微膨水泥浆。水泥浆所使用外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得含有氯盐、亚硝酸盐或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分。减水剂应采用满足一等品要求的高效3减水剂，其减水率不小于20%；浆体所采用水应符合国家卫生标准的清洁饮用水，水中不得含对预应力筋和水泥有害的成分；膨胀剂应采用钙破石系或复合型膨胀剂，不得采用以铝粉为膨胀源的膨胀剂或总碱量0.75%以上的高碱膨胀剂；浆体中氯离子含量不

42、得超过胶凝材料总量的606%,比表面积应大于3507kg,三氧化硫含量不得超过6%。压浆液性能需满足公路桥涵施工技术规范（JTG/T36550-2020）要求。预应力应在混凝土强度达到其设计强度的90%,并且浇筑完成7天（冬季10天）后方可进行预应力钢束张拉。压浆时，构件中上下分层设置孔道，按先下层后上层的顺序进行压浆。同一管道的压浆需连续进行，一次完成。管道压浆后应检查压浆密实情况，如有不实，应及时进行不压浆处理。预应力钢束张拉后应及早压浆，并及时灌注封锚混凝土。9）桥面铺装梁顶面应平整、粗糙，标高、横坡应符合要求（不符合要求时应予处理，对尖锐突出物及凹坑应打磨或修补）。的要求进行安装，最好

43、在生产厂家的技术指导下进行。18）相关职能部门应定期对桥梁进行检查，特别是洪期后对桥梁构件、支座、伸缩缝、雨水口及栏杆等附属结构工作状态的检查，如桥梁有损坏应及时更换。19）人行道内可铺设市政小三线，如燃气管道需过桥，其燃气管道压力不得大于0.4MPa,燃气单位铺设管道时应采取有效的安全防护措施。20）桥梁暴露于大”环境中的钢构件的防腐设计按公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）中的S04配套体系进行表面防腐处理。21）桥梁位于道路交叉口设计范围内，桥梁设计高程与道路交叉口设计高程间存在差值通过桥面铺装现浇层厚度调整形成，局部调整厚度不得超过2cm。22）桥梁范围及上下游范围内沱江河河道已经整治完成，桥梁施工时对已实施的河道局部破除恢复。23）桥面做绿化用途，最大填土厚度为40cm,只能种植草皮和矮小灌木，不能种植乔木等高大植物。11工程验收标准工程验收按照城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ22008）进行检验评定，并须地方质检部门指定的其它地方标准。施工中如有其它未尽事宜，应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T36550-2020）及国家现行相关规程、规范执行。