项目二电源系统的检测.ppt

《项目二电源系统的检测.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《项目二电源系统的检测.ppt（87页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、项目二电源系统的检测,【能力要求】,1熟悉车用蓄电池的作用、结构、基本工作原理及性能指标 2掌握蓄电池的充电、使用、维护与检测，以及对蓄电池常见故障的诊断与排除,3掌握交流发电机的基本结构及主要部件的功能 4掌握电压调节器的基本类型及其工作原理,【知识要求】,1会拆装发电机及利用万用表等仪器检测发电机及调节器 2会进行充电系统电路的连接和分析及常见故障的诊断,3识别汽车电源系统各部件的安装位置和方法，并能分析电源系统电路 4了解新型电源管理系统静态和动态的管理方法,2.1 相关知识,2.1.1 蓄电池的正确使用如图2-1所示，其中的蓄电池具有以下功用。,图2-1汽车电源电路,启动发动机时，为起

2、动机提供强大的启动电流，一般可达200A600A，同时为其他用电设备提供电能。发电机过载时，蓄电池协助发电机为用电设备提供电能。,汽车停车、发电机不发电、发动机低速运转，以及发电机输出电压较低时，为用电设备提供电能。发电机的输出电压高于蓄电池的电动势时，将电能转变成化学能储存起来，即充电。,蓄电池相当于一只大电容，它不仅能够保持汽车电气系统的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。,1铅酸蓄电池的结构 由极板、隔板、电解液、外壳、联条、接线柱等组成。,图2-2 铅酸蓄电池结构,2铅酸蓄电池的工作特性（1）放电特性图2-3所示为6-QA-75型蓄电池以3.75A电流进

3、行放电时测得的放电特性曲线。,图2-3 蓄电池放电特性曲线,放电过程中，端电压的变化规律由3个阶段组成。第一阶段：端电压由2.11V迅速下降到2.0V左右。第二阶段：端电压由2.0V下降到1.85V，基本呈直线规律缓慢下降。,第三阶段：端电压由1.85V迅速下降到1.75V。此时应停止放电，如果继续放电，端电压在短时间内将急剧下降到零，致使蓄电池过度放电，导致蓄电池产生硫化故障，缩短其使用寿命。,蓄电池放电终了的特征如下。单格电池电压下降到放电终止电压（以20h放电速率放电时终止电压为1.75V）。电解液相对密度下降到最小允许值，约为1.11。,（2）充电特性图2-4所示为6-QA-75型蓄电

4、池以7.5A电流进行恒电流充电时测得的充电特性曲线。,蓄电池充电终止的特征如下。端电压上升到最大值（2.7V左右），并在2h3h内不增加。电解液密度上升到最大值，在2h3h内不再增加。产生大量气泡，电解液呈“沸腾”状态。,（3）蓄电池的性能指标 额定容量Qe。储备容量。低温启动能力。,图2-4 蓄电池充电特性曲线,3影响蓄电池性能的因素（1）结构因素蓄电池极板的表面积越大，极板片数越多，极板越薄，容量也就越大。,（2）使用因素 放电电流。电解液温度 电解液的相对密度。,4蓄电池充电方法（1）定电流充电法在充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法称为定电流充电法。,（2）定电压充电法在充电过程中

5、，将充电电压始终保持恒定的充电方法称为定电压充电法。,（3）快速脉冲充电法快速脉冲充电采用自动控制电路对电池进行正、反向脉冲充电，可以提高充电效率。新电池初充电时间一般不超过5h，使用中蓄电池的补充充电只需0.5h1.5h。,下列蓄电池不能进行快速脉冲充电。未经使用的新蓄电池。液面高度不正确的蓄电池。各单格电解液相对密度不均匀的蓄电池，各单个电压差大于0.2V的蓄电池。,电解液混浊且呈褐色的蓄电池。极板硫化的蓄电池。充电时电解液温度超过50的蓄电池。,5蓄电池充电种类蓄电池按充电用途分为初充电、补充充电、去硫化充电等。,（1）初充电初允电是指新蓄电池或更换极板的蓄电池在使用前的首次充电。,（2

6、）补充充电蓄电池使用中，由于充电电压偏低或充电机会少而使蓄电池容量下降时，应及时进行补充充电。,（3）充电时的注意事项 严格遵守各种充电方法中的充电规范。配制和注入电解液时，要严格遵守安全操作规则和器皿的使用规则。充电时，应先接好蓄电池正、负极上的导线，导线连接必须可靠，防止产生火花。停止充电时，应先切断充电机交流电源。,充电时要打开蓄电池加液孔盖，使氢气、氧气顺利逸出，并保持充电场所通风良好，以免发生事故。初充电工作应连续进行，不可长时间中断。,充电过程中应经常测量电解液温度，当温度上升到40左右时，应将电流减半；当温度上升到45时，应立即停止充电。这时，待冷却至35以下时再充电（可采用人工

7、冷却）。,充电过程中，要经常测量各个单格电池的电压和相对密度，及时判断充电程度和技术状况。充电室要安装通风设备，严禁用明火取暖，充电机和蓄电池隔室放置。,6充电机的使用（1）硅整流充电机常用的整流充电设备有硅整流器、固体整流器、充气管整流器、水银整流器。,这类整流充电设备输入的交流电压可用单相110V或220V，还可用三相380V，而输出的直流电压则可在额定范围内任意调整。它具有质量轻、体积小、寿命长、操作简单等优点，多用于中小型充电间。,在使用时注意如下几点。直流输出的正、负极不得接错。电路不允许发生短路。出现异常情况时，应先切断交流电源。熔断器必须按型号规格更换。,应在无腐蚀性气体和通风良

8、好的环境中工作。保持设备的清洁干燥。在三组元件损坏一组的情况下仍可工作，但充电电流应减小1/3。,（2）可控充电机使用时注意如下几点。设备外壳必须可靠接地。极性不能接错。不允许发生短路。,直流输出电压不得超出额定值。被充蓄电池的所需功率应接近额定值。充电电路的导线截面积应按输出电流的有效值选择。,7车用蓄电池的充电设备目前汽车维修车间采用的充电设备是硅整流充电机、晶闸管（俗称“可控硅”）充电机和快速脉冲充电机。图2-5所示为硅整流充电机外形。硅整流充电设备型号表示如图2-6所示。,图2-5 硅整流充电机外形,图2-6 硅整流充电设备型号表示,硅整流充电设备的使用方法如下。连接蓄电池与充电机，先

9、将电流调节到最小值，按下相应电压按键。,启动电源开关后，旋转电流调节旋钮，使电流表读数逐步增加到需要充电的电流，此时电压表指示充电电压，充电指示灯点亮。蓄电池充足电后会自动停机，并发出报警声音。,若设备有故障时，充电机会自动断电，红色指示灯点亮。此时应切断交流电源，消除故障，然后再充电，,8蓄电池的正确使用（1）蓄电池正、负极接线柱的识别（2）蓄电池的就车拆装及其注意事项,从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆搭铁电缆，然后拆正极上的电缆。往车上装蓄电池时，应认清正、负极，保持负极搭铁，并应先接正极上的电缆，再接搭铁电缆。,安装接头时，应先用细砂纸或专用清洁器清洁接线柱及接线头。连接接线柱夹头时，螺栓、

10、螺母的螺纹应先涂凡士林或润滑脂，以防氧化生锈，便于以后拆卸。,如接线柱小、夹头大，需要垫衬垫时，最好用铅皮或铜皮，并且只垫半圈。若垫整圈，易氧化腐蚀而造成接触不良。维修带故障自诊断功能电脑系统的汽车，在拆蓄电池电缆前，应先确认故障代码，或在点火器上插上专用辅助电源，并点火。,9蓄电池的维护（1）蓄电池外表的清洁（2）紧固安装架和电线夹头对蓄电池安装架、电缆夹头进行紧固，并在螺纹处涂上润滑脂。,（3）蓄电池液面高度和电解液相对密度的检查 蓄电池液面高度的检查。,蓄电池电解液相对密度的检查。用电解液相对密度计进行检测，如图2-7所示。检测时先用拇指适当挤压橡皮球，再将密度计的吸管插入电解液中，然后

11、慢慢放松拇指，使电解液吸入玻璃管中，吸入玻璃管中的电解液数量以使管子的浮子浮起为宜，此时，电解液液面所在浮子的刻度即为电解液的实际密度。,图2-7 检测电解液相对密度,10蓄电池的检测（1）开路电压的检测把数字式万用表跨接在蓄电池两极，跨接时注意极性，测量开路电压的读数要精确到0.1V。对于额定电压为12V的蓄电池，将测得其电压小于12V，说明蓄电池过量放电；若测得其电压为12.2V12.4V，说明部分放电；若测得其电压高于12.5V，说明蓄电池存电足。,（2）蓄电池外部电路的漏电检测功试灯法。万用表法,（3）蓄电池接线柱的检测检测时，把电压表负极表笔接到电缆卡子上，电压表正极表笔接到蓄电池正

12、接线柱上，如图2-9所示，启动发动机（注意不能使发动机发动），并观察电压表读数，这时电压表读数不得大于0.5V，,图2-8蓄电池外部电路的漏电检测,图2-9蓄电池接线柱的检测,11蓄电池的常见故障（1）极板硫化（2）蓄电池自行放电（3）活性物质大量脱落,12铅酸蓄电池的解体（1）铅酸蓄电池解体前的放电处理（2）铅蓄电池的解体步骤,修理人员穿戴好防酸保护用品以后，按下列步骤进行铅酸蓄电池的解体。将铅酸蓄电池内的电解液倒入专用的容器内。分解联条。除去铅酸蓄电池封口胶。,2.1.2 交流发电机的正确使用 1交流发电机的构造、工作原理和工作特性交流发电机主要由转子总成、定子总成、硅整流器、前后端盖及电

13、刷以、皮带轮、风扇等部件组成，如图2-10所示。,图2-10 交流发电机的结构1刷母2皮带轮3风扇4，22轴承盖5安装螺栓6前端盖7轴承8定子9转子 10元件板固定螺栓11元件板12，16电刷架安装螺栓13电刷14电刷弹簧压盖15电刷架17轴承盖螺栓18轴承盖19后端盖20轴承21垫片23安装臂,（1）转子总成转子是交流发电机的磁场部分，工作中产生旋转磁场，它主要由转子轴、滑环、爪极、磁轭、磁场绕组等组成，如图2-11所示。,图2-11发电机转子,（2）定子总成如图212（a）所示,图2-12 定子结构与三相绕组的Y形接法1钢片 2槽 3定子 4电枢绕组,（3）硅整流器整流器是由只硅二极管组成

14、的桥式全波整流电路。其作用是将三相绕组产生的交流电整流成为直流电。,2交流发电机的使用注意事项（1）接线必须正确可靠（2）点火开关必须及时关闭（3）工作时必须防止用“试火”来检查是否发电（4）传动皮带必须松紧适宜（5）检查绝缘性能时必须防止使用220V交流电源或兆欧表,3交流发电机的解体与清洗（1）交流发电机解体前的检测在交流发电机发生故障需解体修理前，应先进行整机测试，以进一步证实其是否有故障及故障程度，以能试验、在汽车电气万能试验台上进行性能试验、用试灯检测、用万用表检测等。,（2）交流发电机的解体步骤JFl52D型发电机解体步骤如下：解体前，应在前、后端盖与定子铁芯结合处做好记号，以防装

15、复时造成错误。拆掉电刷架紧固螺钉，取出电刷弹簧压盖l与电刷。,拆除后端盖11，将转子轴紧固螺母拆除。拆除外壳紧因螺钉，使装有转子的前端盖6与装有定子及硅整流元件的后端盖11脱离。,把转子夹在台钳上，皮带轮侧向上（要小心台钳口损坏转子）。旋下皮带轮紧固螺母。取下皮带轮4、风扇5和转子上的半圆键，转子总成8即可拆下。,图2-13 JF152D型交流发电机的结构,2.1.3 调节器及充电状态指示装置1调节器的基本知识交流发电机调节器的工作原理是，当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通，使发电机的输出电压UB保持不变。,2调节器的分类交流发电机电压调节器按工作原理可分为

16、触点式电压调节器、晶体管调节器、集成电路调节器、电脑控制调节器。晶体管调节器又称为电子调节器，在解放CA1091型汽车用JF1522型交流发电机上配用的是JFT106型晶体管调节器，调节器电路如图2-14所示，它包括基本电路和辅助电路两部分。,图2-14 JFT106型晶体管调节器电路,基本电路由电阻R1，稳压管VD5，续流二极管VD1和三极管VT1、VT2、VT3组成。其中VT2、VT3接成复合开关管，目的是提高放大倍数，增加输出电流，其负载是发电机磁场绕组。,辅助电路由电阻R3、R4、二极管VD3、VD4、电容器C1、C2、稳压管VD2等组成。JFT106型调节器的外壳由薄铁板冲压或用铝合

17、金铸成。外壳上有“B”（或“+”）、“F”、“E”（或“”）三个接线柱，接线柱的内端焊接在壳内的印制线路板上。,工作原理如下 接通点火开关SW且发电机低速运转，当发电机的输出电压低于蓄电池电压时，其电流回路：蓄电池正极点火开关SW发电机“F1”接线柱磁场绕组发电机“F2”接线柱调节器“F”接线柱VT3调节器“E”接线柱蓄电池负极。发电机电压随转速的升高而升高。,当发电机电压达到限额电压时，电阻R2的分压加在VD1、VD2、R6上，使VD2击穿导通，VT1导通，VT2、VT3截止，磁场电流为零，发电机电压下降。,当发电机电压稍低于限额值时，VD1、VY1截止，VT2、VT3导通，磁场绕组中又有电流通过，发电机电压上升。VT1、VT2、VT3交替导通、截止，使发电机电压限定在调节电压范围内。,3调节器的使用注意事项 接线必须正确可靠。调节器和发电机的规格必须匹配。不要随意调整调节器。更换元件时必须控制焊接温度。,4充电状态指示装置故障判断现就几个常见故障简述如下。（1）不充电（2）过充电（3）充电量过小,