船舶值班与避碰新1.ppt

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1、船舶值班与避碰,PART B-STEERING AND SAILING RULESSECTION I-CONDUCT OF VESSELS IN ANY CONDITION OF VISIBILITY,第二章 驾驶和航行规则,第一节 任何能见度情况下的行动规则第四条 适用范围本节各条适用于任何能见度的情况1.任何能见度情况：指能见度良好和能见度不良好的所有情况2.船舶在执行“互见”行动规则或能见度不良行动规则时，应充分注意本节各条的要求。3.本节各条的要求是确保水上航行安全，避免形成紧迫局面或避免发生碰撞的基本保证。,Rule 5 Look-out,Every vessel shall at

2、all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.,第五条（了望）,每一船舶应在任何时候用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下的一切有效手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。,了

3、望的含义了望的目的了望的重要性了望的适用范围了望人员了望的位置了望的手段正规了望,一、了望的含义对船舶所处水域的一切情况进行观察，并对所发生的一切情况作出充分的估计与分析。某种意义上讲，分析与判断比观察还重要,二、了望的目的 1 对当时的局面作出充分的估计；当时的局面：船舶所处的环境，情况，本船的条件限制等。包括：（1）对当时水域环境的估计；（2）对当时能见度的估计；（3）对当时船舶通密度的估计；（4）对本船操纵性能的估计等。,2 对当时的碰撞危险作出充分的估计；碰撞危险：两船潜在的碰撞可能性及一切不安全因素。（1）根据号灯、号型判断来船的大小、种类及动态，并保证本船的号灯，号型显示正确：（2

4、）守听VHF收集来自他船和VTS机构的信息;（3）来船方位，距离的变化等。,三、了望的重要性1 了望是确保海上安全航行的首要因素；2 了望是决定安全航行，判断避碰危险，采取避碰行动的前提。“规则”把了望条款置于“驾驶和航行规则”的首要位置，显见其重要性。不但如此，STCW公约对“了望”又提出了具体规定和要求。从以往的碰撞事故统计结果来看，无人了望或未能保持正规了望是导致碰撞事故的重要原因或主要原因。从以往的碰撞事故法院判例来看，绝大部分当事船舶几乎都被法官指责为犯有不同程度的了望过失。,四、了望的适用范围1 了望适用于每一船舶“规则”所指的每一船舶有：在航或锚泊，搁浅；大船或小船，一般来说。了

5、望条款不适用于系岸的船舶，但STCW公约对系岸船舶的值班制度提出了具体规定和要求。2 了望适用于任何水域 通航密度大或小；大洋中或狭水道均适用。,3 了望适用任何能见度的情况“互见”或能见度不良4 了望适用于任何时候 白天或夜间。,五、了望人员“了望人员”指专门负责或承担对船舶周围的情况进行全面观察的航海人员。在了望人员的指派上应注意下列问题：1 舵工在操舵时不应视为了望人员，但小船除外；,2 值班驾驶员一般不应视为唯一了望人员，但满足下列三个条件时可为唯一的了望人员；（1）对当时的局面以作出充分估计，确信已不存在碰撞危险和航行危险；（2）已对当时的能见度，通航密度，水域等情况予以充分的考虑;

6、（3）但需要协助时，协助人员应能立即召回驾驶台。,3 了望人员应具备的素质（1）身体素质：主要是视觉和听觉；（2）业务素质：一定的航海知识 即：了望人员应由合格的，称职的航海人员来担当。4 了望人员的数量应足够,六、了望的位置 通常情况下，除天气条件不允许外，了望的位置（不包括值班驾驶员）一般应设在船舶的前部，如首部甲板。这样作的优点是：1 了望人员的精力集中，不受驾驶台人员谈话的影响；,2 雾中航行时，其能比驾驶台人员更早，更有效地听到来自前方的他船的雾号；3 狭水道航行时，其能比驾驶台人员更早，更有效地观察到船首府附近的小船。如天气条件不允许；了望的位置至少应设在驾驶台两侧的分罗经甲板上。

7、,七、了望的手段1 视觉：最基本的，也是最重要的手段，其优点是简易，直观，迅速，准确；2 听觉：也是一种最基本的了望手段，但其应用范围要小，在浓雾中，其优越性可能高于视觉了望；3 适合当时环境和情况的一切有效手段通常指雷达，望远镜，VHF等手段。,八、正规了望 1 配备足够的，称职的了望人员；2 了望时，要尽职尽责；3 指定能获得最佳了望效果的了望位置；4 适合当时环境和情况的一切有效手段；5 保持连续的，不间断的的观察；6 正确处理定位与了望的关系；7 正确使用雷达；8 认真值锚更。,例1.“N”轮与“M”渔船碰撞案例,N轮自新港驶往香港，经台湾海峡，1981年3月24日0140时，在230

8、50N，118047E(概位)，与闽厦渔0052在雾中发生碰撞，渔船倾覆沉没，17名渔民落水，救起12名（其中1人死亡），5名失踪，造成直接经济损失25万多元。,情况调查与分析：N轮从0050到0139一直未使用雷达了望，当雾浓时也未加派了望人员，还将值班水手由2人减为1人，据推算0133两相距1.68，0137相距0.72，0138仅900M，碰撞前15min才启动雷达，严重疏忽了望.,例2.“玫瑰海”轮与“XXXX”轮在巴布延海峡碰撞事故经过；4月18日“玫瑰海”轮离开香港拟经巴布延海峡驶东澳装小麦。19日2350时，二付上驾驶台接班，航向105航速13节，交班三付告知，右前方约45 处发

9、现白灯。二付经用望远镜观察，也看到桅灯，未引起重视。接班后，二付在海图室停留约 56分钟看海图的船位、离转向点距离和时间，以及船长的夜航命令。约0010时，又用望远镜观察到“XXXX”轮的前桅灯及红舷灯，因见前桅灯灯光较弱，认为距离尚远，未到避让时间，并初步判断该轮为同路斜交进海峡船。,0023时，二付测来船方位为 143，前后桅灯及红灯已较明显，这时值班一水主动替换二水操舵。0028时，又测得来船方位为141，发现方位变化较小，有碰撞危险，判断是横交船，但仍未采取避让措施。0030时，发现来船已逼近，即先后两次发出五短声汽笛及急闪光警告对方。此时，二付认为右让已来不及，下令“左舵10”及“左

10、满舵”，但终因避让太迟，措施不当，两轮于0035时发生碰撞。“玫瑰海”轮球鼻首左边约2米，右边5米长斜插入“XXXX”轮在舷驾驶台前第一货仓后半部和第二仓前半部。碰撞后，“X X X X”轮开始向右倾斜，后因左舷进水,又向左倾，最后向左倾倒达45，左舷接近水面，后大桅躺倒在“玫瑰海”轮第一仓右舷舷墙上。“玫瑰海”轮船长于两轮发生碰撞时即赶上驾驶台，积极采取营救措施。0054时，“X X X X”轮的大桅折断，接着很快下沉，“玫瑰海”轮被迫微速倒车。0115时，“X X X X”轮完全沉没，“玫瑰海”轮全体船员继续以最大力量抢救遇难船员。至20日0230时，先后救起船员18人，仍有5名船员失踪。

11、经该轮船长同意，结束搜索，被救18名船员随“玫瑰海”轮驶抵黄浦港锚地。“X X X X”轮载重吨位6，200吨，专用运木船。碰撞前，该轮航向为005，航速13节。,Rule 6Safe Speed,Every vessel shall at all times porceed at a safe speed so that she can take proper and effective action to avoid collision and be stopped within a distance appropriate to the prevailing circumstances

12、and conditions.,第六条（安全航速）规定：,船舶的碰撞事故多半是在采用了超过当时环境和情况所允许的航速下发生的。因此，船舶在航行中是否能够避免发生碰撞，很大程度上取决于当时所采用的航行速度是否恰当。每一船舶在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住,Rule 6Safe Speed,In determining a safe speed the following factors shall be among those taken into account:(a)By all vessels:(i)the state

13、 of visibility;(ii)the traffic density including concentrations of fishing vessels or any other vessels;(iii)the manoeuvrability of the vessel with special reference to stopping distance and turning ability in the prevailing conditions;,Rule 6Safe Speed,(iv)at night the presence of background light

14、such as from shore lights or from back scatter of her own lights;(v)the state of wind,sea and current,and the proximity of navigational hazards;(vi)the draught in relation to the available depth of water.,在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点:1.对所有船舶：（1）能见度情况;（2）通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度；（3）船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和回旋性能；

15、（4）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；（5）风，浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；（6）吃水与可用水深的关系。,Rule 6Safe Speed,(b)Additionally,by vessels with operational radar:(i)the characteristics,efficiency and limitations of the radar equipment;(ii)any constraints imposed by the radar range scale in use;(iii)the effect on radar det

16、ection of the sea state,weather and other sources of interference;,Rule 6Safe Speed,(iv)the possibility that small vessels,ice and other floating objects may not be detected by radar at an adequate range;(v)the number,location and movement of vessels detected by radar;(vi)the more exact assessment o

17、f the visibility that may be possible when radar is used to determine the range of vessels or other objects in the vicinity.,2 对备有可使用的雷达的船舶，还应考虑：（1）雷达设备的特性，效率和局限性；（2）所选用的雷达距离标尺；（3）海况，天气和其他干扰源对雷达探测的影响；（4）在适当距离内，雷达对小船，浮冰和其他漂浮物有探测不倒的可能性；（5）雷达探测道的船舶数目，位置和动态；（6）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出更确切的估计。,一、任何时候，

18、都使用安全航速60年以前的避碰规则都只提出在能见不良时，船舶应当缓速行驶，因此，它只是明确规定在能见度不良时的航速应比正常情况下缓慢。72年规则要求每一船舶“在任何时候”都应用安全航速行驶。,在任何时候，意味着指：不论是在白天或黑夜，大海上或复杂的海区、好天气或坏天气，只要船舶在航行都应该用安全航速行驶。,这比过去要求高，原因是：1.在各主要海区，转向点、港口附近的船舶密度增大；100总吨以上的船舶总数几乎增加了3倍2.船舶速度普遍提高40年代一般船10节左右现在 16节以上3.超大型船舶逐年增加它们的冲程比过去万吨级船要大很多。,“每一船舶”使用安全航速行驶的要求适用于每一船舶，这点对于在能

19、见度良好情况中享有高度权利的限于吃水船舶和其他操纵能力受限制的船舶也许具有特殊意义。但这些船舶当在某附近有其他船舶时，就不能认为自己无能力给他船让路，而保持高速行驶也是正常的。,二、安全航速的定义规则中提出了一个量安全航速的标准：“能在适合当时环境和情况的距离以内船仃住”根据这个标准：（1）要求从当时当地的客观环境和情况出发，（2）要求根据本船操纵性能来选择安全船速，以便在必要时，能立即把船拉住而达到避免碰撞的目的。,1.适当而有效的避碰行动适合当时环境和情况的改变航速和或航向的行动2.在适合当时环境和情况的距离内把船停住注意环境和情况的影响，严格限制船速，以便能在安全距离内把船停住。,三、在

20、决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点:（1）能见度情况;是决定安全航速是应考虑的最重要的因素；能见度不良将导致驾驶与航行的种种困难，使驾驶人员花费更多的时间来估算局面和判断碰撞危险，因此，能见度不良时，应控制船速。规则第十九条中又进一步要求，“每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备”。,(2)通航密度通航密度大，船舶间的会遇频率必然增加，碰撞的危险程度必然增大，使驾驶人员要花费更多的时间来估计局面，因此，通航密度大时，应控制船速。通航密度通常是指单位面积水域中船舶的密集程度。,船舶在渔船密集区、港口附近等通航密度较大的水域中航行时，所用

21、速度一般要比在通航密度较小的水域中低，或备车行驶，这种做法是符合良好船艺的要求的。例如某种速度在交通并不频繁的大洋中被认为是合理的，但在来往船舶非常频繁的水域诸如渔区，岬角附近，海峡、港口进出口等处，就可能被认为是不安全的。,(3)船舶的操纵性能a.船舶的大小，载重情况，舵效，主机马力，倒车力量；b.船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和回旋性能；对避碰来说，船舶的操纵性能指的是旋回性能和惯性性能。从船舶操纵理论可知，船速越大冲程也就越长，一般货船停车冲程将达820倍船长，倒车冲程将达515倍船长。,（4）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；根据英国海军航标表提供的

22、灯光照距图解资料，照距6海里的灯桩或桅灯，若背景有居民区弱灯光，该灯光照距将下降至2.5海里；若背景有城市或港口设施的较强灯光，则应该光照距下降至1.0海里，因此，船舶航经该水域时，应适应控制速度。,（5）风，浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；风、浪和流的存在必将影响船舶的操纵性能。（6）吃水与可用水深的关系“浅水效应”将严重影响的操纵性能，特别是旋回性能，如：舵效变差，旋回直径增大。,(7)本船雷达性能和掌握雷达操作的程度,四、根据以往船舶航行中的经验教训，在正常航行中，到下列各种情况时，值驾驶员应本能也考虑一下自己当时的航速是否需要调整1)见到来船显示号灯不明确，航向左右不定，当时海域

23、又不允许我船作让、宽让时；2)能见度不良时；3)环境复杂、水面船舶密度大或前方情况不明时；,4)我船发出声号后，来船没有回答同时避让势态又不明显时；5)两船所发放的声号不一致时；6)来船未按已交换的声号进行避让时；7)继续行驶会带来碰撞危险时；8)遇到不遵守规则，横冲直撞的船舶时；9)过弯曲水道时，或岸上、水面灯光照耀影响正常了望时；10)遇到编队的军舰、渔船或其它船舶，其航向不定时；11)其他需要考虑的情况时。,五、地方限速与安全航速的关系地方限速是主管机关根据当地水域的一些具体情况（水深，宽度，水文，气象，通航密度等）所作出的一种限制性的规定。地方限速在某种特定条件下可能是安全航速，但是当

24、条件变化时，可能就不是安全航速。因此船舶不但要遵守地方限速还要考虑到规则关于安全航速的规定。,六、虽然规则对安全航速未作具体的“量”的规定，但如何结合本船操纵性能考虑应采取的安全航速方面，已有不少的经验，现以能见度不良的条件为重点：,介绍一些安全航速的定量要求：(1)没有雷达的船舶安全航速，通常认为应该是在当时的环境和情况下见到来船后，能在距离来船一半的距离（即能见距离的一半）上把船仃的航速；,因此，驾驶人员对本船在不同装载情况下使用各种速度的仃车或倒车的冲程要很好的掌握，以便根据不同能见度决定应采取的安全航速：用解析式：倒车冲程为：设能见距离为x,(2)装有雷达的船舶应采用的安全航速，尚应考

25、虑雷达设备的性能、效率、局限性以及本船驾驶人员操作雷达的熟练程度。一般认为在当时环境和情况下，能在雷达上第一次发现来船的最小距离是一个重要参数，如果用仃车性能在这个最小距离的六分之一范围内把船仃住，相应的航速就可以认为是安全航速。,例如，长100M以上的船，一般可在10-12海里的距离上被雷达发现，所以安全航速定为能在2海里的距离内将船仃住的速度，万吨级船从前进三到仃止，其冲程为1.5海里，所以在大海上当能见度不良时，仍可保持前进三的航速，但需备车航行，提高警惕，加强了望。,安全航速案例,Q轮与C轮碰撞案例1980年5月15日0656，Q轮离日本下松港，计划经丰厚水道驶往名古屋加载。在海上和日

26、本C轮碰撞，Q轮船首插入对方右舷三舱内，致使三舱破损进水，而Q轮自首柱以后10档肋位严重变形，左锚链转环下部拉断，锚跌落在对方舱内，直接经济损失约35万元，4名船员受轻伤。,1.事故经过Q轮于5月15日0656离下松港，NW3级，有阵雾视线时好时坏，0700慢速，0730半速，0740出港，雷达定位后改驶1980（T），0742时视线好转定速（rpm 137,sp.12.5）,0821遇雾并有雨，视线转坏，船长上驾驶台，电话通知机舱备车、半速，0833视线稍好，0825定速、全速，并通知机舱开海上速度，人不要离开；0827雷达出故障；0829船长在驾驶台左侧忽然发现左舷6080度方向，距离50

27、0米处有一来船，立即下令停车，全速后退并左满舵；0832Q轮首插入C轮右舷三舱内，两船以84度交角碰撞，碰撞时Q仍有rpm 40，倒车在碰撞后才开出；C轮航向282度，航速17.,2.事故分析(1)没有使用安全航速0740出港定速到0832碰撞，50分钟共航行11.2，实际速度12.9,甚至雷达出故障后仍未减速，致使碰撞时还开rpm40，在日本海航行通航密度大，尤其能见度不良时，应备车使用安全航速。,(2)没有保持正规的了望和对能见度作出正确估计，0823视线稍好，但视距到多少，未能正确估计，于0825定速。0827雷达出故障前，一直未发现来船回波，说明没有正确使用雷达；当0829船长在驾驶台

28、左侧忽然发现来船时，三副正在海图室看海图，实习三副在调整雷达的船首线，值班水手在几分钟前因肚子痛离开驾驶台，既有5人，除一人操舵外，真正了望的只有船长，更谈不上加强了望。,(3)备车程序不对0825船长叫三副通知机舱“用海上速度，人不要离开”误认为这就是通知备车，结果0829下令停车、倒车时，车开不出来，实际没有备车。,Rule 7Risk of Collision,(a)Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determi

29、ne if risk of collision exists.If there is any doubt such risk shall be deemed to exist.,Rule 7Risk of Collision,(b)Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational,including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent system

30、atic observation of detected objects.,Rule 7Risk of Collision,(c)Assumptions shall not be made on the basis of scanty information,especially scanty radar information.,第七条 碰撞危险,1 每一船都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。2 如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观

31、察。,Rule 7Risk of Collision,(d)In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account:(i)Such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change;(ii)such risk may sometimes exist even when

32、an appreciable bearing change is evident,particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.,3不应当根据不充分的材料，特别是不充分雷达观测的材料做出推断。4在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点：(1)如果来船的罗经方位没有明显的变化，则认为存在这种危险；(2)即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。,一、碰撞危险的含

33、义“规则”本身对碰撞危险没有给出明确的定义。一般可理解为两船潜在的碰撞可能性及一切不安全因素。,碰撞危险与很多因素有关，但根本的因素是DCPA和TCPADCPA表示存在碰撞危险的可靠能性，当0DCPA安全会遇距离，则存在碰撞危险。TCPA表示碰撞危险程度的大小，TCPA越小，危险程度越大，反之，则越小。,相对运动1.相对运动与绝对运动2.来船的相对速度相对速度的大小与两船的船速及相遇形势的碰角（两船航向线）有关：一般情况，船速大、碰角大，则相对速度大；相对速度大时，两船接近快，观察和分析形势的时间少，要早作判断，早采取措施，否则容易造成紧迫局面。,3.与来船会遇的最近距离CPA把相对航向线延长

34、，从本船船位0向相对航向线的延长线作垂线得D，则OD距离即为来船会遇时的最近距离CPA（Closest point of approach）,二、判断碰撞危险的手段适合当时环境和情况下的一切有效手段。例如：在能见度良好的情况下，视觉是一种有效手段；在能见度不良的情况下，雷达是一种有效手段。所用手段是否有效主要是看是否适合当时环境和情况。当时环境和情况包括能见度，通航密度，气象等情况。,用一切有效手段判定是否存在碰撞危险，是很重要的，这无论是对权利船都是如此。在规则的第十二条、十四条、十五条和十九条规定，都要求存在碰撞危险时，其中一船应给另一船让路，互见中，两船中的一船须给另一船让路时，另一船应

35、保持航向和航向。但是，存在问题是两船究竞相距多远，才认为存在碰撞危险，和保持航向和航速的义务才开始适用权利船。,72年会议否决了一条拟议的定义：“当两船的航向和航速延续下去时，它们将同时处于同一位置或接近同一位置，则存在碰撞危险”如果采纳了这样的定义，那么一船在远距离测到另一船从其左舷以几乎不变的方位慢慢驶来，就将有义务不得不长时间地保持航向和航速，可能达几小时之久。,在英国和其他国家法院，认为在两船的接近速度很慢情况下，在远距离时不适用存在碰撞危险。现在一般认为6海里左右，存在碰撞危险。,在海上船舶避碰的实践中，海员往往更习惯于使用DCPA和两船之间的距离及其变化来判断是否存在碰撞危险。三、

36、判断碰撞危险的方法,1.罗经方位判断法 罗经方位判断碰撞危险方法是最常用，最有效的方法，尤其适于互见。特点是简单，方便，迅速，直观。1)来船罗经方位没有明显得变化，则认为存在碰撞危险。这时表明0=DCPA安全会遇距离,判断有无碰撞危险的可靠和有效的方法：通过罗径连续地观测来船的方位变化情况，如果没有变化或无明显变化而两船距离不断缩小，即本船与来船就存在碰撞危险。夜间一船在发现来船的桅灯后就应立即测定方位，以作为随后判断的依据，如果前后两次所测的方位不变，或变化不大，这就说明本船与来船存在碰撞危险。,如果连续观测来船的舷角明显地逐渐地减小，则B船将从A船前方通过,反之，如果所测得的来船的舷角是明

37、显地逐渐增大，则B船将从A船船尾通过。,2)有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞危险（1）在较远的距离上，来船采取了一连串的的小角度转向行动（2）在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时（3）当近距离驶近他船时,例：DCPA0.5时，6海里3海里方位变化5.5度3海里1海里方位变化22.8度,2.舷角判断法 舷角判断法是通过观测来船的舷角的变化来判断碰撞危险的一种方法，也称之为相对方位判断法。这种方法也是船舶驾驶员经常使用的一种方法，其原理与罗经方位法完全一致。,在互见中，实际观测时，可以用左、右舷角来判断，从值班了望地点E自首向左、右各按50、100、200.的方向分别寻找得船上固定物标（如栏杆、支

38、柱、舷墙、通风筒等）作为标记，如图中A1，A2，.，凡见来船与某标记串视时记下，如以后仍保持此串视，即有碰撞危险。,注意：这种方法只是一种粗略方法，可为决定是否应作大幅度转向以从被追越船或从右舷来的横越船尾后驶过提供充分依据。这种方位必须始终与船首向联系起来，而且，除已作仔细的观察外，还很可能受观察者位置的轻微变化影响。,3.桅灯水平张角法：原理是利用来船的桅灯水平张角的变化来判断是否存在碰撞危险。缺点：受船首向的影响，精度校差。雷达标绘判断法规则第七条2款,四、判断碰撞危险时应注意的问题1.如有怀疑，应认为存在碰撞危险这一规定具有积极意义，其目的是要求海员能谨慎从事，以防万一，避免疏忽造成严

39、重的后果。,2.不应根据不充分的资料，特别是不充分的雷达资料作出推断。不充分的资料表现在：(1)了望手段判断方法不当获得的资料：a.雾中放弃雷达了望，仅凭雾号获得的资料b.互见中放弃视觉了望，仅凭雷达一般观察，又没有进行雷达标绘获得的资料。,(2)未能进行系统观察获得的资料，如：仅凭雷达的两次观察获得的资料。(3)没有排除观测误差而直接利用的资料，如：罗经或雷达方位误差较大时获得的资料,五、正确使用雷达1远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报；2对观测到的物标进行雷达标绘：,3.进行与雷达标绘相当的系统观察使用ARPA（自动雷达标绘仪）进行观测。对于有经验的驾驶员，熟练地使用机械方位盘、电子方

40、位线对物标进行连续的观测和分析，估计物标的DCPA和TCPA，从而对是否存在碰撞危险作出判断。指定专人对雷达提供的信息进行连续观察，并能够根据有关辅助方法，如方位与距离变化表等，对碰撞危险作出判断。,4.熟悉雷达设备的特性，效率和局限性：5.熟悉消除海况，天气和其他雷达干扰的方法；6.熟悉雷达存在的误差；7.熟悉雷达面板各开关，控扭的作用和功能。,第二款：如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。,使用ARPA（自动雷达标绘仪）进行观测。对于有经验的驾驶员，熟练地使用机械方位盘、电子方位线对物标进

41、行连续的观测和分析，估计物标的DCPA和TCPA，从而对是否存在碰撞危险作出判断。指定专人对雷达提供的信息进行连续观察，并能够根据有关辅助方法，如方位与距离变化表等，对碰撞危险作出判断。,第三款：不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料作出推断。,1)了望手段不当所获得的资料 2)判断方法不当所获得的资料 3)未进行系统连续观测所获得的资料 4)未消除误差的资料,第四款：在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点：（l）如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险；（2）即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距

42、离驶近他船时。,Rule 8Action to avoid Collision,(A amended paragraph(a)shall enter into force on 29 November 2003,as amended by Resolution A.919(22),Rule 8Action to avoid Collision,(a)Any action to avoid collision shall be taken in accordance with the Rules of this Part and shall,if the circumstances of the

43、 case admit,be positive,made in ample time and with due regard to the observance of good seamanship.,Rule 8Action to avoid Collision,(b)Any alteration of course and/or speed to avoid collision,shall,if the circumstances of the case admit,be large enough to be readily apparent to another vessel obser

44、ving visually or by radar;a succession of small alterations of course and/or speed should be avoided.,Rule 8Action to avoid Collision,(c)If there is sufficient sea room,alteration of course alone may be the most effective action to avoid a close-quarters situation provided that it is made in good ti

45、me,is substantial and does not result in another close-quarters situation.,Rule 8Action to avoid Collision,(d)Action taken to avoid collision with another vessel shall be such as to result in passing at a safe distance.The effectiveness of the action shall be carefully checked until the other vessel

46、 is finally past and clear.,Rule 8Action to avoid Collision,(e)If necessary to avoid collision or allow more time to assess the situation,a vessel shall slacken her speed or take all way off by stopping or reversing her means of propulsion.,Rule 8Action to avoid Collision,(f)(i)A vessel which,by any

47、 of these Rules,is required not to impede the passage or safe passage of another vessel shall,when required by the circumstances of the case,take early action to allow sufficient sea room for the safe passage of the other vessel.,Rule 8Action to avoid Collision,(f)(ii)A vessel required not to impede

48、 the passage or safe passage of another vessel is not relieved of this obligation if approaching the other vessel so as to involve risk of collision and shall,when taking action,have full regard to the action which may be required by the Rules of this part.,Rule 8Action to avoid Collision,(f)(iii)A

49、vessel the passage of which is not to be impeded remains fully obliged to comply with the rules of this part when the two vessels are approaching one another so as to involve risk of collision.,第八条 避免碰撞的行动,1.任何避免碰撞的行动，应根据本章各条规定采取，如当时环境许可，应是积极的，及早地进行和充分注意运用良好的船艺。,Rule 8Action to avoid Collision,(a)An

50、y action to avoid collision shall be taken in accordance with the Rules of this Part and shall,if the circumstances of the case admit,be positive,made in ample time and with due regard to the observance of good seamanship.,一、积极的，及早的行动,1.要及早地采取避让行动预防船舶发生碰撞，在于驾驶人员能不间断地保持正规的了望，及时发现来船，一经判断与来船有构成碰撞危险或安全距