重汽D12系列发动机培训资料.ppt
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1、,中国重汽D12系列发动机培训资料,2008年11月,1.D12发动机概述2.各机型外特性曲线2.主要性能和技术参数3.附件的主要技术规格4.主要零部件的配合间隙5.主要螺栓拧紧力矩和拧紧方法6.结构简单介绍7.装配注意事项,主要内容,12系列柴油机是中国重汽自主研制设计开发而成的。中国重汽通过与国外公司合作进行联合设计,运用了世界上先进的设计手段和测试方法,以达到欧、欧排放标准,功率460马力,B10寿命100万公里,整机噪声低于97dB(A)作为基本目标,历时仅3年的时间开发成功了D12系列发动机。D12国柴油机采用日本电装新一代共轨燃油系统、四气门结构,具有自主知识产权。,D12发动机
2、概述,D12发动机整体外观图,D12发动机整体外观图,D12发动机外特性曲线,D12.46-30柴油机外特性曲线,D12.42-30柴油机外特性曲线,D12发动机外特性曲线,D12.38-30柴油机总功率曲线,D12.34-30柴油机总功率曲线,D12发动机主要性能和技术参数,D12发动机主要性能和技术参数(续表),D12发动机主要性能和技术参数(续表),D12发动机附件的主要技术规格,D12发动机附件的主要技术规格(续表),D12发动机主要零部件配合间隙,冷态活塞环开口工作间隙:第一环 第二环 第三环,冷态活塞环端面间隙:第一环 第二环 第三环,D12发动机主要零部件配合间隙(续表),气门底
3、面在气缸盖上的凹入值:进气 排气,D12发动机主要螺栓的拧紧力矩和拧紧方法,D12发动机主要螺栓的拧紧力矩和拧紧方法(续表),D12发动机主要螺栓的拧紧力矩和拧紧方法,主轴承螺栓拧紧方法:按下图所示顺序先拧紧140Nm,再按顺序转角1205拧紧,之后再转角905拧紧,主轴承螺栓安装时支承面及螺纹应涂微量润滑油。,D12发动机主要螺栓的拧紧力矩和拧紧方法,气缸盖主螺栓及副螺母拧紧方法:将14个副螺栓涂乐泰胶262后种入气缸体,拧紧到2030Nm。将主螺栓、副螺栓螺母的螺纹及承压面涂润滑油后,将主螺栓按附图次序拧紧到60Nm,再将副螺栓螺母按附图次序拧紧到25Nm。将主螺栓按附图所示次序拧紧120
4、5转角。将副螺柱螺母按附图所示次序拧紧1205转角。将主螺栓按附图所示次序再拧紧1205转角。将副螺柱螺母按附图所示次序再拧紧1205转角。,D12国系列柴油机结构紧凑、刚性好、工作可靠、寿命长、性能优良、经济性好。结构特点概括如下:D12柴油机保留WD615柴油机部分设计特点,一缸一盖、框架式结构、干式气缸套,气缸中心距、气缸直径相同。D12柴油机采用每缸4气门结构,具有换气损失小、充量系数高的特点;同时,喷油器中置提高了燃油雾化质量。采用后置齿轮传动设计(飞轮端),实现了较低的齿轮噪声。D12欧系列柴油机采用电装新一代电控共轨燃油系统,可实现每循环达五次的喷油。UHD泵最高共轨压力可达16
5、0MPa,DLC喷油嘴具有更高的可靠性。,D12发动机结构简单介绍,机体、曲轴箱、飞轮壳机体由高强度灰铸铁制造,曲轴箱由球墨铸铁铸造,以曲轴中心线水平分开成为上下两部分,上部为机体、下部为曲轴箱。机体与曲轴箱之间没有垫片,在连接前须将结合表面擦净,整体接合面涂密封胶(乐泰510)。机体与曲轴箱连接后首先将14只M18主轴承螺栓按要求拧紧。然后将两侧24只M8六角头螺栓拧紧。整个机体刚度高,有利于整机的可靠性、使用寿命及降低振动和噪声。机体上有七道主轴承,宽度全部相同。止推片置于第六道主轴承座两侧。机体采用薄壁干式缸套结构。气缸套与机体缸孔间为过渡配合。气缸套内表面为特制的平台网纹,对加快磨合和
6、耐磨性能均有良好的效果。机体的前端与前罩壳连接,结合表面应涂密封胶(乐泰518),后端通过飞轮壳过渡板与飞轮壳连接。机体左侧有前后贯通的主油道。右侧有一个副油道(不贯通),有6个冷却喷嘴与之联通,用于喷油冷却活塞。七道凸轮轴轴承座位于机体左内侧。机体的左侧面有一个安装机油冷却器的水室,与机体缸筒水夹层相连。机体总成下部(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器的结合面,机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧,压紧前接合面需涂密封胶(乐泰518)。飞轮壳用高强度灰铸铁制造,整个结构具有较高的强度和刚度。因为采用了齿轮系后端布置形式,飞轮壳承载着齿轮室的功能。,D12发动机结构简单介绍,D12发动机结构简单介
7、绍,1.机体 2.曲轴箱 3.气缸套 4.前罩壳 5.前油封 6.主轴承螺栓 7.后油封 8.飞轮壳过渡板 9.飞轮壳 10.气缸盖双头螺柱,D12发动机结构简单介绍,齿轮系 D12国系列柴油机中传动齿轮系由9个齿轮组成。在安装时凸轮轴齿轮上的小孔对准飞轮壳过渡板上的一小孔(第1缸活塞须处于压缩上止点位置即飞轮刻度为0)。同时中间大齿轮上有标记的齿与曲轴后齿轮上有标记的齿对牢,且中间大齿轮轮毂上刻线与凸轮轴齿轮上刻线对牢。,D12发动机结构简单介绍,主要运动件曲轴:D12系列柴油机曲轴为钢质模锻件,材料选用42CrMo钢。曲轴有12块平衡块,曲轴经软氮化处理,有较好的疲劳强度和耐磨性。曲轴前端
8、有一个曲轴前齿轮,装配时曲轴前齿轮应先按规定加热到190后用专用工具压入曲轴。曲轴减振器:采用硅油减振器,性能可靠,效果好,扭振振幅控制在0.2以内。飞轮:采用SAE1飞轮,飞轮齿圈的齿数为136齿。应注意:SAE1飞轮与齿圈间是间隙配合。连杆:采用模锻件,连杆杆身加粗,能承受165bar高爆发压力。连杆大头斜切角为45,采用锯齿形定位,两个连杆螺栓连接,连杆螺栓拧紧时须按转角扭紧法规范要求。连杆螺栓只允许使用一次。不许超限使用。否则可能会产生螺栓断裂机器毁坏事故。连杆轴瓦采用新镀层材料钢背不等厚轴瓦,应注意:上下瓦材料不同,上瓦能承受更高爆压,装配时必须注意不能装错。活塞:采用强制冷却的内置
9、油冷,活塞顶部为浅型燃烧室。,D12发动机结构简单介绍,1.曲轴 2.曲轴后齿轮 3.曲轴前齿轮 4.主轴瓦 5.止推片 6.垫环 7.减震器 8.曲轴皮带轮 10.飞轮齿圈 11.飞轮 12.飞轮螺栓 13.连杆螺栓 14.连杆轴瓦 15.连杆 16.连杆衬套 17.活塞销挡圈 18.活塞销 19.活塞 20.活塞环,D12发动机结构简单介绍,气缸盖与配气系统,1.凸轮轴 2.气门挺柱 3.气门推杆 4.放气管 5.进气门 6.气门弹簧下座 7.气门弹簧 8.气门弹簧上座 9.气门锁夹 10.气门桥 11.摇臂总成 12.调节螺钉总成 13.六角头螺栓 14.摇臂轴15.摇臂座 16.排气门
10、 17.气缸盖上罩 18.气缸盖罩衬垫 19.气缸盖下罩 20.气缸盖罩密封圈21.喷油器衬套 22.气缸盖 23.气缸盖衬垫 24.止推片,D12发动机结构简单介绍,气缸盖:为D12专用气缸盖,由含NiCr珠光体合金铸铁材料制成,一缸一盖,采用4气门进排气系统,每缸四气门的设计使喷油分布更均匀,充气系数更高,有效降低排放。气缸盖上进排气道分布于两侧,按直喷式燃烧系统要求,进气道产生一定旋流。气缸盖上采用镶入喷油嘴衬套结构,对改善喷油嘴的散热,提高喷油嘴的工作可靠性十分有利。冷却水流进入气缸盖后,全部通过鼻梁区的水腔,然后掠过喷油器衬套进入机体内的出水腔。由于冷却水道布置合理,冷却效果好。气缸
11、盖上进排气门口均镶有特殊铸铁材料的气门座,进气门座面角为30,排气门座面角为90。气门装缸盖后下沉量进气门为-0.180.22mm,排气门为0.2mm,使用后下沉量不得超过1.8mm。每个气缸盖上有4个M14的气缸盖主螺栓及2个M12的与邻缸共用的双头螺栓,双头螺栓副螺母通过具有V型压紧面的夹紧块压紧。气缸盖主螺栓及副螺母均用转角拧紧法拧紧。,D12发动机结构简单介绍,配气机构:采用分体式的摇臂轴和座,整个配气机构刚度较高,配气机构的润滑比较充分。气门配气定时:检查配气定时可将气门余隙调整到1mm时,符合右图规定 进气门开:上止点前12 进气门关:下止点后26 排气门开:下止点前61 排气门关
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- D12 系列 发动机 培训资料
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