地铁施工计划表.docx

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1、地铁2号线工程项目主要施工机械设备配置支配表制表：审核:篇二：地铁总体施工支配说明*/、总体计划合同编号：ts-20101b-tj-006合同价：56537.2596万元合同开工日期：2010年12月1合同竣工日期：2013年5月31起点里程：skl6+417,087监理单位：*编制单位：*填报日期：2012填表人：实际开工日期：2012年3月1日支配洞通日期：2014年6月30日终点里程：skl8783.801联系电话：00一、工程概况（要供应主要工程数量表）南昌轨道交通工程项目部承建*工程三站三区间，标段总长3.251kmo三站分别为：*站、*站、*站。三个区间分别为：*站*站区间、*站*

2、站区间、*站*站区间。车站总长：192+195.1+463.9=851米；区间总长：878.096+852.887+658.439=2389.422米。工程总造价5.6537亿元。其中：车站3.557亿元（*站0.854亿元、*站0.937亿元、*站1.766亿元）。区间2.097亿元（*站*站区间0.736亿元、*站*站区间0.731亿元、*站*站区间0.629亿元，以上三个区间含管片暂估价总计0.48亿元）。主要设计工程量：土方开挖约50.9万方，中粗砂回填约8.1万方、钢筋约L9万吨、混凝土约12.3万方、防水约8.6万平、钢支撑约3900吨、SnIW工法搅拌约2.3万方。二、编制说明依

3、据现场管线迁改状况、交通疏解方案审批进度与以前地铁施工阅历编制此方案。三、资金、人员、设备支配一览表（附后）四、施工场地平面图（需按交通疏解分期绘图，附后）五、总体进度网络图（双代号）、横道图和盾构筹划图（附后）六标段总体施工支配说明依据*工程施工合同文件，原定于2010年12月1日开工，2013年5月31日完工。由于六标的管线迁改方案进度滞后，交通疏解方案始终未能通过审批。*站2012年2月28日起先围挡，支配2014年6月30日实现洞通。依据工程量和现场调查状况，结合我公司机械设备状况和施工阅历，在合理、科学支配进度与支配的同时，加大人力与物力的投入，赶抢工期，如推迟开工时间过长，则会实行

4、赶工措施保证按期完工。一、编制依据与说明本工期支配充分考虑我公司现有施工实力，尽可能增加施工机械、人员，并依据以下原则编制。1、由于目前*站和*站铺盖系统设计方案没有确定，导致施工方案的不确定性，编排工期存在肯定的不确定性。2、由于*站总长463.9米，为加快*站施工进度，*站设2个结构施工队伍；3、土石方开挖按每天承受最大外运实力720m3天计算；4、附属工程围护结构在车站主体结构施工完成后起先施工；二、施工总体支配本工程的重要位置确定了本工程的工期要科学紧凑，场地占用要尽可能缩短，在合理的时间内，完成工程的每一步工序。本着保证工程总工期，满意工程各时间节点要求的原则，在安排工程工期时，尽可

5、能创建更多的工作面，保证多个工序的平行、交叉、流水作业，在最短的时间内合理支配施工，按时完成工程。依据场地实际移交的进展状况，本工程的开工时间为2012年3月1日，于2014年6月30日洞通。施工工序支配如下：1、施工打算施工打算与管线改移工作包括：测量放样与桩位复核、导线网布设；场地围蔽；平整、硬化施工场地；施工用临时水、电、风管布设；临时设施布设；吊车、挖掘机、空压机等大型机具、设备进场以与其它打算工作。2、车站施工(D地下连续墙施工地下连续墙施工依据每台成槽机每天完成1幅计算。(2)车站主体土石方开挖*站将主体基坑由西向东分成18个段进行施工，由1个土方队、2个结构队进行施工。(3)车站

6、主体结构施工在第一个施工段开挖到基底后，即可起先进行主体结构的施工。基底处理10天，其中人工基底清平2天，验槽1天，接地施工3天，垫层施工3天，防水施工1天。底板10天，其中钢筋绑扎7天，模板施工2天，碎浇筑1天。负二层内衬墙15天，其中钢筋绑扎7天，立模5天，碎浇筑3天。负一层中板20天，其中满堂支架施工7天，钢筋绑扎7天，预埋件布置3天，碎浇筑3天。负一层篇三：地铁通信工程施工支配施工进度支配与保证措施*地铁工程包含：通信系统、fas系统、自动售检票（afc）、站台门、安检系统。交通工程安装施工包含：通信系统、fas系统、自动售检票（afc）、站台门、信号系统、综合监控系统安装等工程。依据

7、本工程的特点与业主支配，将本工程分为两期，每一期分为四个阶段，由于两期的项目内容完全相同，所以每一阶段须要完成内容除了时间和地点外也大体相同。第一阶段：施工打算：主要工作内容为施工现场、人员、技术打算；组织初步设计联络；设备、材料订货、选购；施工现场调查、测量；与政府有关部门办理相关工程施工许可证；与土建承包商确定施工接口关系、接口内容、供应时间等事项。其次阶段：主要工作是钢管、线槽的预埋，托架、支架的安装，光缆、电缆、漏泄同轴电缆敷设，此阶段属于劳力密集型施工项目，部分项目同时施工，须要各项目人员分工明确，加大各协调协作实力。供应设备监造人员将支配熟识系统设备、阅历丰富、具有独立解决问题实力

8、的工程技术人员担当。第三阶段：主要为设备安装，包括限制中心、车辆段、各车站、各子系统设备安装，我公司将支配经过特地培训的技术工人负责该项目的施工，并配备足够的劳力，确保施工质量和工期。第四阶段：系统调试与联调，首先进行电源系统、传输系统调试，为其它各子系统调试供应通道，然后再分别进行各子系统分别调试与通信系统联调，由通信工程分项目部组织专业技术人员进行单机调试以与协作子系统的调试、系统联调。1、工期目标依据业主对本项目的工期要求，本单位拟定：支配开工日期：201*年1月*日。支配竣工日期：201*年*月*日。支配总工期：*天。实际施工中，假如业主对工期有新的要求，我单位将实行主动措施，调整施工

9、组织支配，建立新的网络工序线路支配，确保业主要求工期的实现。照实际工作中业主无其他要求，则将严格依据招标文件与签订的合同的约定时间，合理支配具体施工工序，保证按期交工。2、施工总体进度支配2.1、 分项施工进度支配支配表2.2、 施工总进度支配支配表篇四：地铁施工工期策划1、项目概况：广州市轨道交通二十一号线工程【施工16标】土建工程包括一站一区间，即中新站、中新站中间风井盾构区间。中新站交通疏解完成100%、围护结构连续墙完成96%、冠梁完成100m,第一道混凝土支撑完成5根，基坑土方开挖施工未起先，正在进行地下连续墙与冠梁支撑施工与盾构始发端端头加固旋喷桩施工。2、工期支配表土建工程具体工

10、期支配表保证2016年9月份供应一个出入口和一个风亭工期-2-3-3、为确保2016年土建完工存在问题1）中新站附属结构方案因广汕路规划调整，尚未最终稳定，导致主体结构图纸滞后，需尽快确定方案，便于下一步工作开展。2）中新站南北两侧均存在国防光缆，国防光缆虽存在于附属结构之上，如不尽早改迁，影响中新站二期交通疏解施工，干脆影响后续附属结构施工。3）中新站东南侧有两栋房屋风光路275号和风光路277号分别被房屋鉴定单位鉴定为“严峻损坏房屋”和“一般损坏房屋”，请业主尽快确定处理方案，可能会影响基坑开挖施工。4）中新站中间风井区间盾构接收端端头加固范围内有高压电缆，需业主尽快协调迁改工作。中间风井

11、结构在盾构到达之前供应吊出条件。建议解决措施以与须要解决问题的期限：1）建议解决措施：建议业主协调尽快确定方案。解决问题的期限：最迟需在2015年4月内解决。3）建议解决措施：建议业主尽快组织相关单位协调处理事宜。解决问题的期限：需基坑开挖施工前解决。4）建议解决措施：建议业主尽快组织相关管线单位协调迁改事宜并与时供应吊出场地。解决问题的期限：管线解决最终期限2015年5月前，吊出场地最终期限2016年5月。中新站施工须要业主协调的问题1、主体结构图、建筑图尽快出图；2、附属围护结构图纸需尽快出图；2、2015年12月31日向15标移交3400平米施工场地，这就要求中新站西段头70m范围内结构

12、施工完成，车站主体结构东西两端需同时施工，需增加赶工措施费。同时需将人孔挖孔桩改为冲孔桩，在基坑开挖前起先施工；3、为保证2016年9月底完成第一个出入口和第一个风亭，需增加一期交通疏解（共三期交通疏解），待主体结构施工完成后先对车站西侧进行交通疏解，施工西侧附属结构（1号风亭，i号出入口，3号物业出入口，3号风亭，iv号出入口）；4、中新站车站主体结构支配于2016年5月30施工完成，完工后即进行二次交通疏解，二期交通疏解施工之前15标盾构施工完成并完成盾构机吊出，如未完成则需对中新站西侧盾构吊出井进行临时封堵；5、二期交通导改前完成国防光缆迁改；6、请业主协调中新站西端头交通导改事宜，假如

13、交通疏解不做，则无法对V号出入口位置进行地质补堪；7、中新站东南侧有两栋房屋风光路275号和风光路277号分别被房屋鉴定单位鉴定为“严峻损坏房屋”和“一般损坏房屋”，请业主尽快确定处理方案，将会影响基坑开挖施工；8、中新站中间风井区间盾构接收端端头加固范围内有高压电缆，需业主尽快协调迁改工作。中间风井结构在盾构到达之前供应吊出条件；篇五：地铁工程施工进度限制1、地铁施工进度限制Ll洞通1.1.1施工图设计至少2个月后才能开工轨道交通设计，前期需经过建设规划的中间会审、国务院审批、国家发改委审批工程可行性探讨、省发改委审批初步设计、勘测单位的详勘等程序，如此环环相扣的程序结束后才能最终进入施工图

14、设计阶段。一般水平的设计院在3个月和6个月内，可以分别完成工程可行性探讨和初步设计。从工程可行性探讨到项目开工一般要1年时间。施工图设计至少进行2个月后，才能给施工单位供应围护结构图纸，以满意开工需求。全线首批开工车站最好以23个为宜，一旦开工，车站设计基本不允许有大的修改。1.1.2施工前期至少打算3个月才能开工施工前期的打算工作主要指征地、房屋拆迁、管线迁改、施工现场的“三通一平”等。建设用地的征收、施工用地的租借和施工范围内建筑物的拆迁是一项涉与面广、制约关系困难的系统工程，干脆影响到工程建设的顺当开展。此项工作应由特地机构来重点协调，并对征地、房屋拆迁费用补偿等问题进行妥当支配。施工范

15、围内的各种市政管线涉与到给水、排水、燃气、通信、电力、路灯等六大管线，以与数十家业主，需进行大量的调查和探测工作，需和各种管线的管理部门协商，以确定管线改移或爱护方案，工作特别繁杂。施工场地的“三通一平”工作重点要落实施工用水和施工用电，并向有关管理部门报装水电容量。表3L1杭州地铁1号线城区段车站施工前期打算时间统计表依据上表统计状况，城区内由于交通量较大、管线较密，管线迁改难度较大。且受一些大管径雨污水管等限制性管线影响，城区内车站管钱迁改一般至少为2期或者更多，对车站总工期有肯定的影响。例如闸弄口站东北侧附属结构施工由于二期管线迁改耗时4个月，总工期亦增加4个月时间1.1.3地铁车站施工

16、耗时1、高架车站高架车站面积相对较小，施工条件好，施工时间一般为911个月，不限制总工期。高架区间依据区间长度与现场施工条件，一般施工时间一般为2025个月。杭州地铁1号线南、北段高架开工工期较早，但由于土地征用为解决，造成工期的延迟。表3.L2杭州地铁1号线高架段施工时间统计表2、地下车站地下车站施工的影响因素较多，如车站所处位珞、车站的结构形式、施工工法等都能对车站的施工工期产生较大影响。一般状况下，一个标准地下二层车站在2年左右可以完成，具体的时间耗用为，明挖法施工车站主体结构为1218个月，盖挖法施工2025个月。城区段地下车站施工面临交通疏解、管线迁改等外部因素制约大，工程总工期较难

17、限制。郊区或新开发区车站基本无需进行交通疏解，施工环境好，每站施工时间可缩短到2年以内。（1）换乘站：艮山门站站长：181.2m标准段宽：22.8m车站形式：地下二层岛式车站支配工期：19个月表3L3闸弄口站施工进度表闸弄口站实际施工工期远大于支配工期19个月，其主要因素有以下几占/、a、闸弄口站位于十字路口，车站施工共进行5次大的交通疏解，每次交通疏解均需跟相关部门进行协调和对施工场地做相应打算，对工期有肯定影响；b、闸弄口站车站施工涉与到多家单位对管线进行3次迁改，特殊是电力管线迁改难度较大，每次管线迁改经过各家单位协调施工一般为34个月；c、闸弄口站施工场地狭小造成施工机具工作面与投入的

18、限制。（2）换乘站：艮山门站站长：275.2m标准段宽：23.1m车站形式：地下二层岛式换乘站，换乘段为地下三层结构支配工期：27个月表3L4艮山门站施工进度表艮山门站实际施工工期远大于支配工期27个月，其主要因素有以下几点：a、艮山门站横跨交通主干道东新路与备塘河，需进行多次交通疏解与备塘河导流，给施工的连续性造成很大影响，对总工期影响5个月；b、整个车站分为东区、中区、西区3个基坑，由于西区拆迁缘由，导致3个基坑只能逐个施工，不能实施流水施工，对总工期影响12个月；c、西区管线迁改耗时4个月。对总工期工期影响4个月；d、施工机具选用不当对总工期造成影响。（3）逆作法车站：武林广场站站长：1

19、61.75m标准段宽：36.6m车站形式：地下三层上下重叠的岛式站台结构支配工期：24个月表3.L5武林广场站施工进度表武林广场站实际施工工期远大于支配工期24个月，其主要因素有以下几点：a、武林广场站采纳逆作法施工，挖土、支模、绑扎钢筋等工序较顺作法相对困难；b、武林广场站受房屋拆迁与管线迁改影响对总工期起制约因素；c、武林广场站位于市中心，土方运输难度较大，费用较高，对总工期起肯定制约因素。（4）顺作法车站：彭埠站站长：443.9m标准段宽：44.5m车站形式：地下两层双岛四线同站台换乘车站支配工期：22个月实际工期：23个月彭埠站基本能够在支配工期内完工，主要有以下几个因素：a、彭埠站虽

20、然工程量较大，但车站施工没有拆迁、交通疏解、管线迁改等因素制约；b、彭埠站施工场地大，可投入大量施工机械施工；c、彭埠站土方运输便利。（5）风井：闸弄口火车东站区间风井（不包括风道）平面尺寸：16.9mX22.6m车站形式：地下两层梁板体系框架结构围护结构形式：650smw工法桩，桩长18.5m支配工期：15个月表3.1.6闸弄口火车东站区间风井（不包括风道）施工进度表1.1.4盾构法施工综合进度盾构法施工不仅施工效率高，而且施工平安、质量高。因此在条件允许的状况下，区间应尽量采纳盾构法施工。其中盾构施工单线洞日进度为710m,平均月进度为20Om左右。杭州地铁1号线城区段区间除文艮区间、凤武区间一段采纳明挖法施工外，其他区间均采纳盾构法施工。