车务段人身安全培训.ppt

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1、人身作业安全培训,车务段办公室,第一部分通用人身安全卡控措施,一、上岗前的基本要求二、班中的基本要求三、横过线路、车列的基本要求四、顺着线路行走的基本要求五、电化区段的基本要求六、冬季的基本要求七、其他基本要求,一、上岗前的基本要求1.上岗前，要充分休息好。后夜班职工按规定地点和规定时间间休，不得晚睡。严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、窜岗、私自替班或换班。2.上岗前，所有人员从点名会开始，按规定着装，正确佩带和使用劳动保护和防护用品（备品）。着装紧衬利落，严禁穿高跟鞋、塑料底及带大帽钉子的鞋。雨天出场作业，按规定穿戴雨具。,一、上岗前的基本要求,3.严格执行交接班制度，认真听取上级对生产任务和安

2、全注意事项的布置和要求。特别是人身安全事故通报中的教训和具体要求。4.班前，所有人员要结合天气情况、作业地点、环境条件、生产任务、人员变化等，对人身安全关键进行充分预想，明确互控措施和控制的重点人、重点作业、重点场所、重点设备。5.班前，由班组长负责检查每一个人的着装，以及是否携带手机等上岗，发现后立即纠正。,一、上岗前的基本要求,6.班前，对携带灯旗、电台、防护用具、作业工具等检查清点，保证齐全，预防因缺少工具，在作业中造成人身安全隐患。7.班组长及管理人员，在点名会上应通报传达站场设备变化、作业方式变化、地形变化等情况，明确人身安全卡控关键点，并提出具体卡控要求。对点名迟到，及因特殊情况中

3、途离开的人员，要布置班组长进行补充传达。,二、班中的基本要求,1.作业中要集中精力、严守两纪，严格执行规章制度、作业标准和操作规程，彻底执行安全检查确认制度和呼唤应答制度，不准玩笑打闹、看书看报、接打手机。外勤作业人员出场后不得吸烟、吃零食和做与本岗位工作无关的事项。2.班组集体作业时，要服从班组长统一指挥，班组长要清楚掌握每名组员的作业动态，特别是钩档、车下、车上作业时，要重点盯住，没有得到本人亲口作业完毕的汇报，不得进行后续作业，严禁臆测，严禁代替汇报。,二、班中的基本要求,3.外勤人员按规定时机出场，走规定路线到达规定（固定）地点作业，不得晚出场、早退场，不得随意变更走行路线。4.需穿戴

4、绝缘（防油、酸、碱、烫）手套、安全帽、防护眼镜、口罩等专用防护装备的工种，作业中不得脱下。需使用夹、持工具的，不得徒手操纵。5.夜间出场作业应携带使用良好的照明工具。,6.不准在车底下或车档处避风、雨、雪，在钢轨上、车底下、枕木头、道心内坐卧。,二、班中的基本要求,7.一切外勤人员，在作业中不准吸烟，以防疏忽发生事故。,二、班中的基本要求,三、横过线路、车列的基本要求,1.横过线路时，原则上应走平交道口（平过道），必须“一站、二看、三通过”，并注意左右机车车辆动态及脚下有无障碍物。不得在横过线路时使用手持电台。,二、横过线路、车列的基本要求,2-1横过有机车车辆停留的线路时（包括穿越车辆空档）

5、，严禁在运行中的机车车辆前抢越。,二、横过线路、车列的基本要求,2-2.应在该机车车辆较远处通过，穿越车辆空档时，还要确认机车车辆暂不移动，然后再过。,二、横过线路、车列的基本要求,31.跨越车列或列车时，严禁钻车。,二、横过线路、车列的基本要求,3-2.首先确认该列车或车列暂无移动时，将随身携带的电台等物品置于固定位置，防止车辆挂住，再从通过台或两车钩上越过，不准从牵引杆上越过，要抓紧蹬稳，不要踢开钩提杆。跳下前，要特别注意观察邻线有无机车车辆运行，以及地面是否平坦，落脚地点坑洼时，要防止崴伤。冬季，由于车钩上洒落防冻液，要注意从车钩上突然滑坠摔伤。,案例教育,2011年1月26日9时许，大

6、同铁路公安处护路联防队员徐存祥在大秦线135公里+150米处，准备从77175次列车从控机车后的车辆钩档处跳过列车去查看情况，此时77175次列车启动，该徐失手跌倒在钩挡，列车右轮将其双腿压伤。原因分析：伤者徐存祥在巡线过程中违反铁路车站行车作业人身安全标准的规定，盲目跳越停留列车是造成此事故的直接原因。,4.骑自行车作业时要走规定线路，严禁骑车横过平过道、平交道口，线间作业通道，一侧有列车、车列运行时，严禁骑行。,二、横过线路、车列的基本要求,四、顺着线路行走的基本要求,1-1.顺着线路走时，严禁走道心、枕木头，人体及携带的物件，不得侵入机车车辆限界。,四、顺着线路行走的基本要求,1-2随时

7、注意邻线机车车辆动态，不准脚踏轨面、道岔拉杆、尖轨等。雨、雾、风、雪天气，更要特别注意。,案例教育,2010年 6月7日，上海局戚墅堰站利用本务机进行调车作业，连结员朱某背对车列行走线路，身体侵限，被车列撞伤，经抢救无效死亡。构成铁路交通一般B1类作业人员死亡事故。原因分析：连结员朱某在作业中顺线路走时，没有注意邻线车辆状态且身体侵限，导致被车列前端撞挤死亡，是造成这起事故发生的主要原因。,四、顺着线路行走的基本要求,2.严禁扒乘正在调动、运行中的机车车辆，以车代步。,案例教育,2011年1月7日21时24分，上海局南京东站制动员吴某按照分工检查线路。当其扒乘驼峰溜放的26-6车组的第一辆车时

8、,不慎滑落车下，右脚被压伤，送医院救治后，右脚脚踝以下截肢。构成铁路交通一般B2类人员重伤事故。原因分析：制动员吴某违反铁路车站行车作业人身安全标准，以车代步，由于车梯下部脚踏歪斜，车梯上部霜冻湿滑，其在上车时未能抓牢站稳，不慎踏空滑落车下，是发生事故的主要原因。,五、电化区段的基本要求,1.在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的高压带电部分，必须保持2m以上的距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触（接触网间接带电作业除外）。,电气化铁路三大元件,五、电化区段的基本要求,2.电气化区段接触网未办

9、理好停电接地手续时，任何人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。,五、电化区段的基本要求,3.在距接触网带电部分不足2m的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护。,两米以上,五、电化区段的基本要求,4.禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。,接触网支柱,五、电化区段的基本要求,5.用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须停电；扑灭距接触网超过4m的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷

10、射。若用沙土灭火时，距接触网在2m以上时，可不停电。,五、电化区段的基本要求,6.严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索、树枝等异物时，不得与其接触，必须保持10m以上的距离，并在对该处进行监护的同时，立即通知供电部门进行处理。,五、电化区段的基本要求,7、发现接触网导线断落，不得接近，要迅速通知供电部门处理，并按规定进行防护。,断线故障,五、电化区段的基本要求,8隔离开关要严格按规定保持定位并加锁。操作隔离开关前，必须按规定登记并得到准许。操作人员必须使用规定的经具有检验资质部门按规定周期检验合格的绝缘用具。操作时，一人操作一人监护，开启、闭合必须一次到位。严

11、禁未经登记和准许擅自操作，严禁无人监护进行操作。,六、冬季的基本要求,1.冬季，必须按规定佩带防寒和防护用品，棉帽要有耳孔，手套要分五指，外勤人员的鞋子要有防滑措施。2.冬季岗位门前、走行线路严禁泼水，以防结冰。下雪时，要及时清扫作业通道、作业地点，防止积雪结冰，必要时撒垫炉灰等，以免滑倒摔伤。3.采用土暖气、火炉取暖，焚火前必须经安全、工会联合检查取暖设施、排烟排气、电气装置、风斗等，符合安全要求后，在设备上加贴取暖验收合格证。不得未经验收合格和无有效司炉证，私自点火。严禁向炉内浇油引火。,七、其他基本要求,1.新（转）岗、提（改）职、新入路人员，须经人身安全教育和考试。考试不合格，不得定职

12、、不得单独顶岗。2.所有人员，人身安全考试不合格（低于80分），不得上岗。学徒工、实习人员必须签订师徒合同，作业中严禁师徒分离。,安全第一预防为主,第二部分各工种人身安全卡控措施一、接发列车作业,1.要熟悉站内相关行车设备，并注意使用情况，如遇设发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。在外勤人员出场后，要根据列车接近、调车作业动态等情况，及时互控提醒外勤人员注意接发列车时的人身安全。,一、接发列车作业,一、接发列车作业,2.接发列车时要及时出场，站在适当地点作业，注意列车运行状态（包括邻线机车、车辆动态和货物装载状态）。2-1.严格按规定时机出场接发车，杜绝忙、乱、抢，接发车应站立

13、于安全位置，必须保证在静态和三面向转身动态中，均不能侵入机车车辆限界。,案例教育,一、事故概况2008年2月13日15时太原北站，负责核对现车的车号员违反人身安全作业标准，在3、4道间跟随车列边走边抄车，由于身体侵入限界，不慎摔倒，其左脚被正在顶送的车列碰撞，构成责任人身伤害事故。二、原因分析车号人员在作业中违反太运2006134号“行车外勤人员安全卡控措施”中第三项第5条“车号员出场接车要站在安全地点，禁止身体侵入限界，并注意邻线的机车车辆动态”和太铁安监函2006227号“关于印发太原铁路局防止机车车辆撞轧事故卡控措施（试行）的通知”中“接发列车作业”项第2条“接发列车时要及时出场，站在适

14、当地点作业，注意列车运行状态（包括邻线机车、车辆动态和货物装载状态）”的规定，作业中随车列边走边抄车，并侵入机车车辆限界。,一、接发列车作业,2-2.接靠近站台（固定接车地点）线路的列车时，助理值班员接车地点可在原固定位置适当后移，保持距站台边缘的距离能保证人身安全。在中间站台接发车时，如两侧线路同时接发车时，接发车人员距两列车的距离，必须能够保证人身安全。2-3.当接发车线路的邻线有机车、车辆占用或运行时，应在安全地点接车，严禁站在线间接车。在检查防溜时，若值班员通知就地接车时，必须站立在安全的位置接车，严禁站在线间接车。,一、接发列车作业,3.接票（编组）、交票（编组、凭证、命令）时，必须

15、等机车停妥。机车乘务员将票据扔在接车地点附近时，要待列车停妥，先确认邻线无机车车辆运行后，方可捡取，捡取后立即返回到安全的位置。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,1.必须熟知调车作业的技术设备和作业方法，以及接近线路的所有设备、设施和建筑物等的形态和距离。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,2.电力机车担当调车作业时，在隔离开关前一度停车，由调车人员确认隔离开关开闭状态，确认无误后方准作业，避免将电流带入无电线路。3.利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，要有足够数量的车辆作“隔离车”，并保证电力机车受电弓与接触网终点标或分区绝缘器之间保持10m以上的安全距离。4.利用本务机

16、调车时，调车作业人员必须停上停下。电化区段，手臂及所持物件不准超过车顶。5.在带电的接触网线路上进行调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手制动机制动，编组、区段站在接触网高度为6200mm及其以上线路上准许使用敞车手制机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。6.调车作业中不准玩笑打闹，不足2人严禁作业。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,7.在车列、车辆运行中，禁止：（八禁止）7-1.在车钩上、平车、砂石车的边端或端板支架上坐立；,二、调车人员通用人身安全卡控措施,7-2.在棚车顶部或装载超出车帮的货物上站立、行走；（八禁止）,二、调车人员通用人身安全卡控措施,7-

17、3.手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁；（八禁止）,二、调车人员通用人身安全卡控措施,7-4.在车梯上探身过远或遇有站台时站在低于站台的车梯上；（八禁止）,案例教育,2009年10月7日4：58分，42083次到达候马车务段礼元站，3道停车，利用本务机车调车作业时，调车长被X7信号机刮碰跌入车辆钩档间，行驶中的车列将其左腿轧伤，构成铁路交通一般B类事故。原因：调车长违反铁路车站人身安全标准及太原铁路局防止机车车辆撞轧事故卡控措施（试行）中“禁止在车列、车辆运行中，在车梯上探身过远”的规定，扒在车梯上探身过远，被X7信号机刮碰，左腿进入线路，是导致事故发生的主要原因。,二、调车人

18、员通用人身安全卡控措施,7-5.在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧；（八禁止）,二、调车人员通用人身安全卡控措施,7-6.骑座车帮或跨越车辆（使用对口闸除外）；（八禁止）,二、调车人员通用人身安全卡控措施,7-7.两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上；（八禁止）,二、调车人员通用人身安全卡控措施,7-8.进入线路提钩、摘风管或调整钩位（八禁止）,二、调车人员通用人身安全卡控措施,8.上下车必须遵守以下规定：8-1.上车时，车速不得超过15km/h；下车时车速不得超过20km/h；,二、调车人员通用人身安全卡控措施,8-2.在运行中，从低于1.1m的站台上上下车时，车速不得

19、超过10km/h；遇有油罐、平板车等特殊车辆不便上下时，要停上停下；,二、调车人员通用人身安全卡控措施,8-3.在超过1.1m的高站台或路肩窄、路基高的线路上作业时，必须停上停下；遇地形、不良天气不便上下车时，要停上停下。中间站调车作业必须停上停下。,案例教育,2009年5月13日0时43分，沙调4次进邯郸车务段沙河市站8道作业，调车机牵引车列向上行方向带车，当调车列走行198米后，连结员用电台通知调车长再向前带三辆车，调车长发出停车信令。停车后，连结员再次用电台与调车长联系时，未得到回答。经检查发现，调车长在机后第1位后台车处线路旁趴着，左胳膊被轧掉，送医院抢救无效死亡，构成铁路交通一般B1

20、类人员死亡事故。原因分析：调车长在作业中未按有关本务机车作业须停车上下的要求，且下车地点选择不当，下车时滑倒，是发生人身伤亡事故的主要原因。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,8-4.不准在运行中上下内燃、电力机车（具备调车机条件的除外）。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,8-5.上车前，应注意车梯、扶手、低边车的侧板和机车脚踏板的牢固状态，上车及运行中要抓紧蹬稳。,案例教育,2009年2月3日，阿克苏车务段雅克拉站调车甲班调车作业，计划共14钩。二钩连结员扒乘第16位车辆准备转身坐在通过台时，脚下打滑不慎跌下车辆，右脚被轧伤，构成铁路交通一般B2类人员重伤事故。原因分析：该连结员安全意识和

21、自我保护意识差，在扒乘运行中的车辆时，没有站稳把牢，滑落车下，是造成此次事故的主要原因。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,8-6.严禁超速、别腿、迎面、背对机车、外侧上下车。严禁在岔区上下车。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,8-7.未选择好上下车地点不准上下车。,案例教育,2011年1月7日22时40分，成都局万州站运转一班调车组执行第二批调车作业计划：2+13、8-13、货3+6、8-2、7+7全、8-1、2-10，。23时40分，当作业到第5钩7+7牵出过程中，连结员在上尾部第2位车辆时，右脚踩滑道砟，身体失去重心，被牵出车列最后一辆棚车轧伤，送医院抢救后，右脚腕以下截肢。构成铁路交

22、通一般B2类人员重伤事故。原因分析：连结员劳动安全意识淡薄，未按规定穿着车站统一配发的劳保胶鞋，在夜间站内照明条件不好情况下，选择坑洼不平的地点上车。第5钩7道车辆分2组停留，需连续连挂，其在提前撤除达州方向最后一辆的防溜措施后，到两组停留车天窗处等待连挂。当车列牵出时，速度较快。其在上车抓车梯时，因右脚踩滑，身体失去重心，被车列带入车下轧伤右脚，是事故发生的主要原因。,案例教育,2010年6月17日18时28分，哈尔滨局佳木斯站运转三班六调进行调车作业时，制动员马某从机车运行左侧车梯跳到客车库道口上，进入图佳线线路中心，被正在运行的C86620次列车撞倒，送医院抢救无效死亡。构成铁路交通一般

23、B1类作业人员死亡事故。原因分析：制动员马某作业中违反行车作业人身安全标准的有关规定，突然从机车上跳下，并侵入图佳线线路中心，被图佳线上行线通过的C86620次列车撞倒，是造成这起事故的主要原因。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,9.去专用线或货物线调车作业，必须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启及锁定状态、线路两侧货物的堆放状态、防冻液喷洒装置状态。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,10.单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧、站立。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,11.使用折叠手制动机，必须停车，竖起闸杆，确认方套落下、月牙板关好、插销插上后方可使用。遇手制动机松动困难时，严

24、禁用闸瓦钎、铁鞋等撬、打掣子。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,12.调车作业时，必须执行“一关折角塞门、二摘风管、三提钩”的作业程序。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,13.摘接风管、调整钩位、处理钩销和安装、拆卸列尾装置时，必须等列车、车列停妥，汇报调车指挥人，得到调车指挥人的回示后方准进行，先显示停车信号进行防护后进入，遇客车、低边车时要注意碰头。使用平面无线灯显调车作业时，必须按下“紧急停车”按键锁闭防护,作业中不得双脚进入道心。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,14.严禁跨越地沟。调整钩位或打开钩舌时，双足不准进入道心，并防止配件坠落砸伤；按规定设置、撤除手制动机防溜时，须登车

25、梯上制动台进行，并抓紧蹬稳。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,15.溜放调车作业应站在车梯上（峰顶平台除外），一手抓牢车梯，一手提钩，严禁用脚提钩，严禁跟车边跑边提或在车列走行中抢越线路去外侧提钩。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,16.严禁使用折角塞门放风制动。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,17.显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在道心或枕木头上。18.进入高站台、堆放货物的线路前，所有作业人员均已在安全位置后，方准进入。在通过库门、大门时调车人员不得扒车、上下车。19.调车人员进入钩挡作业前必须进行汇报和防护；连挂车辆前，没有得到车辆检查完毕的汇报，不得连挂；夜间作业必须保证个

26、人照明持续良好；严禁手推调车；使用止轮器要有手柄。20.推进调车时必须按规定安装简易紧急制动阀，起动前会同司机进行放风试验，途经道口（平过道）、作业室等处所前，要拉阀鸣笛示警，并密切注意，做好随时停车的准备。扒乘人员不得探身过远，并严格执行瞭望制度，遇有险情果断采取停车措施。,二、调车人员通用人身安全卡控措施,21.不得在堆放的货物上站立和行走，特别是易滚动、易滑动、易倒塌的货物。22.在设有地沟的线路上取送车作业，不得在地沟处摘接风管。23.调车列通过道口时，必须确认企业道口监护（看守）人员上岗到位，有道口拦木的必须处于关闭状态。顶送车辆时，必须距道口不少于30m处一度停车检查后方准通过。2

27、4.严禁代替他人撤除防护信号。25.严格执行调车“九固定”，严禁乱顶乱替。,案例教育,事故概括：1995年12月26日，太原西站调车机2调进行调车作业，在连挂第一组时碰钩车辆溜逸，与第二组车相撞，将正在第二组接风管的制动员撞倒，送医院抢救，左腿左臂高位截肢构成重伤。原因分析：1.违反铁路车站行车作业人身安全标准和作业规定，联系、防护不到位；2、一是第一组连接人员没有调整好钩位，造成车辆溜逸；二是钩档作业时未设防护信号；三是调车长卡控作业和防护不到位。事故概括：1999年3月17日，北营站调车机在货场进行调车作业。调车长挂车时发现调车机钩位不正，便在机车运行中用右脚蹬钩头，与被连挂车辆钩头相夹，

28、将右脚挤伤，构成生产性轻伤。原因分析：根据车务安全技术细则第24条规定：“绝对禁止在车辆走行中进入钩档、道心里提钩销锁、摘风管或调整钩位”。第25条规定：“在连挂车辆前，应了解停留车位置，注意车钩状态。如遇钩位不正或钩销不良时，必须停车调整后再进行连挂。调整钩位时不准控身两车钩之间”。调车长在连挂车辆前，未提前检查机车钩位已造成事故隐患，在走行中发现机车车钩钩位不正时，没有及时显示停车信号，停车后进行调整，而是在机车走行中用右脚蹬钩头，是造成事故的主要原因。,三、清扫道岔人身安全卡控措施,清扫道岔，必须得到车站值班员的准许，指定专人负责安全防护，按规定放置木楔子。清扫完毕后，确认木楔子等清扫工具撤除无误后，向车站值班员汇报。,谢谢！,