广州市汽车维修行业发展现状分析调研报告(三).docx
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1、广州市汽车修理行业发呈现状分析调研报告(三)3汽车修理行业发展所面临的问题与困难广州市修理协会履行办会宗旨,努力推动行业发展壮大,帮助会员解决热点难点问题。然而,一些严峻制约汽车修理行业健康有序发展的瓶颈依旧存在,非单个企业或行业协会之力可以解决。3.1汽车总量在不断增长,但修理业务量却停滞不前依据广州市交委有关统计数据(估算值)显示,全市汽修行业年修理车次从2005年起先至2010年底基本维持在200万辆次左右,而2005年底全市汽车保有量为80万辆2010年底已增长到161万辆,5年来汽车保有量翻了一番,但是年修理车次竟没有成比例增长。而在此期间全市汽车修理企业数量也只相应增加了743家,
2、增加率只有23.78%o从广州市修理协会2011年以来走访了解企业所驾驭的状况来看,除少量4S店以销带修、以修促销的经营方式得以维持肯定的业务量外,很多综合性修理厂和专项修理店的业务量总体上呈现着停滞不前的状态,广州市汽车修理行业的发展进入瓶颈期。综合近几年来市场变更和政府政策等影响因素,笔者认为,汽车修理企业业务量停滞不前主要有以下几个方面的缘由。(1)汽车更新换代速度加快。近几年来,政府出台了汽车排气污染环保检验、小排量汽车购车补贴、取消限购等一系列汽车销售助推政策,汽车更新换代速度加快,很多10年期及以上车龄的汽车都被接连淘汰出市场,而由于新车故障率原来就低,且随着汽车制造技术的不断进步
3、,汽车质量在逐步提高,注定汽车修理量与汽车增长量不会同比例增长。(2)消费观念发生深刻变更。随着人均收入水平提高和汽车销售价格的平民化,汽修行业的服务重心从公车向私车转移,社会消费观已随之发生深刻变更,相对于大修车辆,私家车主更情愿去换一部新车。(3)汽车运用率相对下降。现代城市公共交通规模的发展,道路拥堵、停车难、燃料价格上涨等因素令汽车运用率相对下降,车辆年维护次数相对削减,间接削减了汽车的修理业务量。违法经营业户侵占了市场份额。统计数据并未包括。(4)违法违规擅自从事经营修理业务的业户,这些业户由于其经营成本低,偷税、漏税严峻,与合法经营的企业形成一种不同等的市场竞争,也导致了合法经营企
4、业业务的大量流失。3. 2修理企业开支不断增加,但修理工时费标准多年来没有增长当前,汽车修理企业经营者最大的困扰是经营成本的不断攀升。当然,企业自身的某些经营缘由无法忽视,但是企业自身的主观经营问题并不具有普遍性和客观性,而对于整个汽车修理行业来说,造成今日企业经营压力不断增大的困扰还有超出企业自身调整实力的因素。3.2. 1行业税制定位不合理,企业税赋重依据我国现行税收制度,汽车修理企业属有偿供应加工和修理修配劳务性质,即“应税劳务”(见中华人民共和国增值税暂行条例其次条第四款),故须缴纳增值税,税率为17%o(1)赐予汽车修理企业的税种定位不合理。汽修行业已从生产加工型的修理修配传统模式向
5、汽车故障检测、零配件更换及汽车养护等为主营业务的现代服务业转变,汽车修理行业已不再具备加工和修理修配业的特征,而更多地呈现出现代服务业的行业特点。因此我国现行的税收制度对汽车修理企业的税种定义已经不适合于该行业,而应当依据服务业予以定义。(2)税收分级限制汽车修理企业做大做强。依据2009年1月1日起施行的中华人民共和国增值税暂行条例和中华人民共和国增值税暂行条例实施细则,一般纳税人须要担当17%的增值税,而小规模纳税人其税率仅为6%换言之,生意越大税赋越重,难以激励汽车修理企业做大做强。(3)汽车修理企业抵扣进项税额困难。汽车修理企业通过汽车配件市场供应的产品,配件销售商往往以其销售价均未含
6、增值税为由拒开增值税发票,或加价开票,把增值税率的税额转嫁给汽修企业,以致汽修企业用以抵扣的进项税额几乎为零。综合以上三点,汽修企业按一般纳税人缴纳税率为17%的增值税,其税负率远高于增值税行业平均税负率,成为当代汽车修理服务业健康发展的一大障碍。近几年,上海、天津、广州等全国各地汽修行业协会、行业主管部门乃至地方财政局均就此问题向国家税务部门提出了重新界定汽车修理业的性质、调整机动车修理企业税种的建议,但仍未见实质性进展。3. 2.2企业人力成本逐年上涨2008年,国家颁布实施中华人民共和国劳动合同法,在企业用工的规范化和社会物价水平上涨因素的双重作用下,汽修企业员工的平均工资逐年增长,企业
7、人力成本随之水涨船高,一些修理企业不得不削减员工数量以维持企业生存3.2. 3企业用地难、租金高受我国经济快速发展的影响,企业用地租金逐年飙升,对位于中心城区的企业更为明显。按广州市汽车修理业开业条件规定,一类汽修企业最低面积要求为1500m2,二类企业最低面积要求为800m2,这样相对较大的占地面积加上水涨船高的租赁成本,汽车修理企业要在寸金寸土的广州城区立足尤为艰难,很多企业已经不能承受日益增高的租金压力而停业或转向偏远郊区。修理工时费用参考标准名存实亡,市场价格缺乏监管迄今为止,可以作为广州市汽修企业工时费用参考标准的,唯有广州市交通局(现广州市交委)和广州市物价局在1992年共同制定颁
8、布的广州市汽车、摩托车修理作价试行方法,而该方法实施至今已将近20年。20年前颁布的工时标准已经难以反映当今汽车修理作业的劳动价值,更不能适应今日汽车技术不断发展的须要,原有的修理工时费用标准名存实亡。广州市汽车修理市场发展到今日,已经是一个价格开放的市场,修理工时定价已经是完全依靠市场化自由调整,但是一个拥有几千家企业的市场完全依靠市场化来进行自由调整价格,明显会产生诸多弊病,企业通过相互打压单车维修价格招揽生意,造成修理工时费用过低,成犯难以逆转的市场趋势。行业内部滋生多种不当获利方式汽修行业作为现代服务业,一个成熟理性的汽修市场应当以赚取修理工时技术服务费为手段,例如美国汽车市场,其汽车
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