现代汽车安全技术-1章概述.ppt

《现代汽车安全技术-1章概述.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《现代汽车安全技术-1章概述.ppt（88页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、,第1章 汽车安全技术概述,主讲：朱明高级技师、经济师,工程师高级技能专业教师汽车维修工高级考评员,第1章 汽车安全技术概述,1.1汽车交通事故概述1.2汽车安全技术研究的发展 1.3汽车安全保障体系,交通发展对人类和地球的意义 只是正面的吗？,交通发展是把双刃剑。交通的发展从帮助人类克服自然环境的险恶争取生存开始，逐渐上升到为发展而寻求人际交往、社会交往，直至为实现区域文明之间器物、制度与文化之间的交流与交融做出贡献。对待交通发展我们应有的态度和方法是：从辨证的角度观察，以历史唯物主义和科学的发展观衡量，不但要以人为本，更要以地球文明的和谐为本。,1.1汽车交通事故概述,1769年英国詹姆士

2、瓦特发明蒸汽机。法国制成了用蒸汽机驱动的汽车Cugot，该车撞到兵营的墙壁上。为了交通安全，1858年英国开始实施世界上最早的交通法。1899年纽约，一位行走在马路上的名叫克丽丝的美国妇女，不幸被刚刚诞生的汽车撞死，她成为世界上第一个死于（机动）车祸的人。,汽车交通事故概述,在世界历史上，美国的巴顿将军、法国科学家居里、罗马尼亚总理毛雷尔、巴西总统比契克、英国王妃戴安娜、党的一大代表刘仁静（85高龄时）等都死于交通事故。,汽车交通事故概述,汽车交通事故造成的人员死亡在这100年内大约有2千万多人。这个数字比第一次世界大战死亡的人数1700万超过300万人，是第二次世界大战死亡的人口数3760万

3、人的一半。每年全世界死于交通事故的人口大约为120万，受伤人数在5千万左右。,国内外道路交通安全概况,下一页,一、道路交通事故的影响:交通事故已成为当今社会的一大公害！道路交通事故与战争、疾病、自然灾害一样，不仅威胁着人们的生命安全，而且还造成巨大的经济损失，给人类生活笼罩上一层浓重的阴影。在许多国家，由交通事故引起的人员伤亡数比火灾、水灾和意外爆炸等事故造成的伤亡人数总和还要大得多。从经济损失方面来看也是如此，例如美国的火灾经济损失只有交通事故经济损失的13左右，中国的火灾经济损失只相当于交通事故经济损失的10。,世界交通事故统计(2000年),死亡人数:130万 受伤人数:3000万 每2

4、5秒有1人因交通事故死亡 每1秒有1人因交通事故受伤 对年龄低于34岁的群体,交通事故死亡占第一位 财产损失:五千亿美元(中国2000年总产值:一万亿美元),道路交通事故概况,全球道路交通安全状况：1.人们将交通事故对人类危害称之为“无休止的战争”、“交通地狱”；2.把导致道路交通事故发生的汽车称为“行驶的棺材”；3.日本人把汽车惊呼为“飞跑的凶器”；4.美国称汽车为“飞奔的棺材”；5.中国昔日有谚语：“马路如老虎，吃人不计数”，“马路如虎口，当中不可走”。,上一页,下一页,道路交通事故*,1定义中华人民共 和国道路交通安全法的定义：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产 损失的事件

5、。与原实行的道路交通事故处理办法中的道路交通事故定义相比，道路交通安全法中的定义扩大了道路交通事故的范围，交通事故不仅是由特定的人员违反交通管理法规造成的，也可以是由于意外造成的。如地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成的,二、道路交通事故,美国国家安全委员会对道路交通事故的定义：在道路上所发生的意料不到的、有害的或 危险的事件。这些有害的或危险的事件妨碍着交通行为的完成，常常是由于不安全的行动、不安全的因素或者二者的结合所造成的。日本对道路交通事故的定义为：由于车辆在交通中所引起的人的死伤或物的损坏，在道路交通中称为交通事故。,道路交通事故概况,二、全球道路交通安全状况：1.欧洲国家

6、在欧洲，每年大约有 12万起交通事故，16万行人受伤，25%的受伤者是行人、骑自行车的人或摩托车驾驶员，与行人相关的事故占交通事故伤害的第二位。欧洲道路安全政策报告提出60多种技术对策，通过实施，至2000年，死亡人数及严重受伤人数降低20%。欧共体成立：欧洲运输安全委员会（ETSC）、欧洲道路安全联合会（ERSF）。,上一页,下一页,图11 德国道路交通事故死亡人数变化,道路交通事故概况,二、全球道路交通安全状况：1.欧洲国家欧共体道路安全规划趋势：通过政策、媒体等进一步向公众宣传道路安全问题；建立经济有效的道路安全监测与改善成套技术；更加关注各个方面的改善道路安全状况的意见；政府不是政策制

7、定和实施的惟一方面，其他方应参与；寻找资金用于道路安全设施，而不是仅靠中央政府。,上一页,下一页,道路交通事故概况,二、全球道路交通安全状况：2.美国 据美国联邦公路管理总署(FHWA)于2005年初公布的统计数据，过去几年美国各地公路交通事故年均死亡人数超过4.2万人，同时大约每 13 分钟有一起碰撞事故，碰撞导致美国每年损失1500 亿美元。另据美国全国公路交通安全管理总署(NHTSA)公布的数据，近几年美国全国公路交通事故年均死亡率是每1亿车辆英里死1.48人。,上一页,下一页,2美国交通事故概况,美国汽车拥有量和公路总里程均居世界各国之首；同时，美国的年道路交通事故数量在世界国中居第一

8、位。2004年，美国全年的道路交通事故数量达1929万起，死亡428万人，伤2788万人。尽管美国每年的交通事故数量和受伤人数仍在逐年增加，但是事故死亡人数、车公里伤亡人数以及车均死亡率已经度过了最高峰期，在最近的二十几年中已呈逐年下降的趋势。美国1910年至2005年的十万人口死亡数变化如图12所示。,图12 美国道路交通事故十万人口死亡数变化,道路交通事故概况,二、全球道路交通安全状况：2.美国理念：凡是公路交通事故发生频率高，死伤人数多的地方，其公路交通安全工作肯定做得最差。1996年颁布专门公路安全法令汽车安全措施法令1967年形成报告“考虑公路安全的公路设计与操作实践”（俗称黄皮书）

9、经修改、扩充再版于1991年形成标准道路安全设计与操作指南，1997年最新版。,上一页,下一页,道路交通事故概况,二、全球道路交通安全状况：3.在几个发达国家之间进行横向比较 从万车死亡率来看，一般都在5人万车以下。以2002年为例，法国最高，为2.26人万车，葡萄牙为2.23人万车，丹麦为1.96人万车，美国为1.86人万车，英国最低，为1.18人万车。10亿车公里死亡率也是衡量一个国家道路交通安全状况的重要指标。美国、英国、法国及意大利等发达国家的10亿车公里死亡率在20世纪70年代初期达到高峰，之后开始回落，但时有起伏。20世纪90年代以来，各国的10亿车公里死亡率开始稳中有降。,上一页

10、,下一页,3发展中国家交通事故概况,根据世界银行的统计，发展中国家每年因机动车交通事故死亡的人数高达35万人，其中23与行人有关，且大部分为儿童，导致发展中国家的经济损失达14亿20亿美元，为GNP的12。,4中、东欧国家交通事故概况,据统计，中欧和东欧国家每年死于道路交通事故的人数约为75万人。自1986年起，这10些国家的事故数量急剧增加。由于其经济、政治和社会的变化，导致各类道路交通事故的影响因素也都在增加。,5澳大利亚交通事故概况,澳大利亚在降低道路交通事故方面为国际上其他国家提供了成功的经验。该国最早实施了许多有效的道路交通安全措施，并于1992年制定了国家道路交通安全战略，制定了3

11、个总体目标、4个特殊目标和8个优先解决的关键问题。根据这一战略，制订了国家道路交通安全行动计划，在道路交通安全方面进行了大量的研究工作。澳大利亚政府非常重视对道路交通安全的研究，除了对已有道路和发生的道路交通事故进行分析研究，从驾驶员行为、道路设施与环境和车辆安全性能加以改善以外，澳大利亚还较早地开展了“道路安全评价”工作，并形成了规范和制度。,6日本交通事故概况,日本的公路网密度居世界各国之首，达303kmlOOkm2。二战后的日本经济快速发展，车 辆以每年10的速度递增，道路交通事故数也随之迅速增加。为了遏制急速上升的交通事故数，1966年日本开始制订和实施交通安全综合计划，经过十多年的努

12、力，终于使日本的道路交通事故死亡人数从1970年的最高峰16 765人，降至1 980年的8 760人，以后日本的道路交通事故死亡人数虽有所反弹(20世纪90年代初上升为 11 0005年)，但目前已基本稳定在70008 0003年。日本道路交通事故死亡人数连续6年呈下降趋势，这也是1970年以来道路交通事故死亡人数最少的一年。,7加拿大交通事故概况,2003年加拿大有报告的道路交通事故数据表明，约2 778人因道路交通事故死亡，比1980年减少近一半。从1989年起，1993年是道路交通事故唯一一次上升的年份。以后三年内，加拿大通过技术和政策措施成功地将事故死亡人数控制在3 5003 700

13、人，比19821990年间的年平均死亡人数4100-4 350有了明显的降低，这归功于持续的道路安全计划和各级政府部门、安全机构和一些强制性组织的参与。最成功的是国家居民强制性计划，如到1995年，实现了95以上的驾驶员使用安全带的目标。,二、我国道路交通事故状况及事故特点,我国的道路交通事故数量基本是随着国民经济的发展而逐步上升的，并受当时的社会经济状况的影响发生很大的波动，中间经过3次高峰期3年自然灾害、“文化大革命”1984年以来的高峰期，而第3次高峰期到目前尚未结束。,道路交通事故概况,下一页,上一页,福建高速追尾事故8人死 120赶来救援被撞翻提要2006年10月20日凌晨1时45分

14、左右，福建省福银高速公路三明尤溪段先后发生6次追尾，共21辆车连环撞。2时15分，一货车撞上120救护车和122交通事故处理车，导致1名120车司机死亡，1名护士受伤。调查后发现，最先是两辆货车发生相撞，造成1人死亡，第四次连环撞导致4人死亡，最后一次碰撞造成了3人死亡。,道路交通事故概况,下一页,上一页,道路交通事故概况,下一页,上一页,道路交通事故概况,下一页,上一页,道路交通事故概况,下一页,上一页,道路交通事故概况,下一页,上一页,山西沁源货车碾死21师生 公路躺满孩子尸体(2005.11.15),道路交通事故概况,下一页,上一页,汽车失控撞伤行人,道路交通事故概况,三、中国道路交通安

15、全状况和特点：1.道路交通安全形势严峻,上一页,下一页,道路交通事故概况,三、中国道路交通安全状况和特点：2.道路交通事故多年呈连续增长势头,上一页,下一页,道路交通事故概况,三、中国道路交通安全状况和特点：3.高速公路事故率大大高于普通公路*国外高速公路发生的交通事故数量平均约为一般公路的43.76。日本高速公路的伤亡事故率只有一般公路的12，事故死亡率为一般公路的13。2004年在公路事故中，二级公路上平均每万公里死亡人数为1453人，三级公路上平均每万公里死亡669人，高速公路上死亡人数为6235人；2005年，高速公路上交通事故造成6407人死亡。高速公路事故上升主要是由于高速公路通车

16、里程的快速增长，高速公路车流量增大，以及驾驶人对高速驾驶不适应等原因。从高速公路事故原因看，未保持安全距离和疲劳驾驶是导致事故最直接的因素。,上一页,下一页,中国高速公路与普通公路的事故比较表(#),道路交通事故概况,四、我国道路交通事故致因分析 1.机动车驾驶人违法行为,上一页,下一页,道路交通事故概况,四、我国道路交通事故致因分析 2.交通基础设施供应不足 交通基础设施建设跟不上汽车保有量增长速度3.车辆性能欠缺 目前国内车辆普遍不适应持续高速行驶的工况 我国对客货运输车辆、无牌无证车辆使用与管理不是很严格 对于客货运输车辆的使用维护、技术状况审验方面存在各地不均衡情况，尤其是对于车辆超限

17、超载的控制方面还需进一步加大力度4.我国交通安全管理体制的缺陷,上一页,下一页,中国交通安全统计(2002年),交通事故:77万死亡人数:109400(美国:41000)占世界汽车总量的1.9%因交通事故死亡人数占15%交通事故死亡已取代自杀成为因伤害死亡的第一原因,中国交通安全数据(世界卫生组织2004年10月最新估计),交通事故死亡人数:600/天受伤人数:45000/天财产损失:120-210亿美元/年(1.5%中国年总产值)交通事故死亡率:世界第一位交通事故死亡人数:世界第一位对年龄15-45岁的群体,交通事故是第一死亡原因,交通安全的紧迫性/重要性,中国是世界交通事故死亡率最高国家之

18、一顾客要求公共要求政府法规汽车厂商竞争信息(汽车安全排名,汽车安全评估等),道路交通事故的现象,道路交通事故的现象，也称交通事故的形式，即交通参与者之间发生冲突或自身失控造成肇事所表现出来的具体形态，基本上可分为7种：碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸失火。,1.2汽车安全技术研究的发展,汽车主动安全汽车被动安全汽车安全性研究内容,汽车安全技术研究的发展,随着人们生活水平的快速提高，汽车已经加快了进入普通家庭的步伐，截至2010年底，世界汽车的保有量达到10亿，而在中国汽车的保有量也达到了新高9086万辆，比2009末增长19.3%（包括三轮汽车和低速货车1284万辆）。汽车的保有量的快速增加

19、是经济发展的结果，同时也带来了一系列问题，汽车安全就是其中一个重要的问题，而且道路交通伤害已经逐步成为威胁人类健康安全的一个重要问题，汽车的安全技术也就是在这样的情况下诞生并逐渐发展和进步的。,汽车安全技术研究的发展,传统的汽车安全系统一般划分为两部分：主动安全系统和被动安全系统。随着汽车一体化安全概念的提出，我们将汽车安全系统更加细化以碰撞时刻为时间点，将碰撞前分为四个阶段：1.危险没有出现、2.危险出现、3.碰撞可能发生、4.碰撞无法避免（主动安全）；碰撞过程以及碰撞（被动安全）,汽车安全技术研究的发展,现代汽车安全技术的应用及未来发展,汽车主动安全技术ABS（防抱死制动系统）ASR驱动防

20、滑控制系统 EBD（电子制动力分配系）ESP/VSC（电子稳定程序）四轮转向控制技术 EBA（紧急刹车辅助系统）LDWS(车道偏离预警系统）胎压监控倒车警告/倒车影像/车外摄像头芯片防盗系统自动感应大灯和/或夜视辅助系统自动感应大灯夜视系统,卫星导航与车距控制系统 自动刹车系统 FCWS前碰撞预警系统 HMWS车距监控系统 HUD抬头显示系统,现代汽车安全技术的应用及未来发展,汽车主动安全技术,ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。对ABS功能

21、的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少

22、时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。,汽车主动安全技术,EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。胎压

23、监控美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。所用车型：奥迪、宝马、上海通用别克君越、凯迪拉克、雷克萨斯、迈巴赫、梅塞德斯奔驰、沃尔沃等,汽车主动安全技术,倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警

24、告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。所用车型：雷克萨斯、上海通用别克君越、梅塞德斯-奔驰等 芯片防盗系统财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无

25、锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。,汽车主动安全技术,自动感应大灯和/或夜视辅助系统自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图

26、像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。所用车型：凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、梅塞德斯-奔驰S系等,现代汽车安全技术的应用及未来发展,1 主动安全技术 1.1 危险没有出现（A阶段）此阶段，我们的目的是帮助驾驶员安全驾驶，避免疲劳驾驶。此阶段的主要技术有：自适应巡航控制系统（ACC），此项技术通过前段的雷达或者激光测距系统作为传感器来使得车辆与前车的距离控制在合理的范围之内，在城市拥堵的路段，可以低速自动跟随前车，减轻驾

27、驶员的劳动强度。,现代汽车安全技术的应用及未来发展,1 主动安全技术 1.1 危险没有出现（A阶段）,现代汽车安全技术的应用及未来发展,1.2危险出现（B阶段）此阶段，我们的目标是帮助驾驶员纠正错误的驾驶，使车辆回到正确的驾驶状态。此阶段的主要技术有：脱离行车线报警系统（LDW），智能刹车辅助系统。1.2.1 脱离行车线报警系统（LDW）使用摄像机来识别车道，当车辆有偏离车道的时候，系统会发出警报来提示驾驶员，避免出现紧急情况。1.2.2 智能刹车辅助系统通过车载的雷达探测前端物体与车辆的距离，当检测出距离过近的时候会报警提示驾驶员进行制动，避免发生碰撞。,现代汽车安全技术的应用及未来发展,1

28、.3碰撞可能发生（C阶段），此阶段的目标是将驾驶员已经进行的误操作纠正到正确的行驶状态中，尽量避免碰撞的发生。此阶段的技术主要有：1.汽车稳定性控制技术（包括防抱死制动系统ABS，2.牵引力控制TCS，3.车辆稳定性控制系统ESC）,现代汽车安全技术的应用及未来发展,现代汽车安全技术的应用及未来发展,1.4碰撞无法避免（D0阶段）此阶段，我们的目标是为即将发生的碰撞做好准备，减轻碰撞的程度，减少碰撞带来的损失。预碰撞安全技术前排座椅紧急刹车感应预卷式安全带，这个技术主要是在车辆的减速度达到一定值得时候，控制单元认为车辆有可能会发生碰撞的情况下，提前让安全带收紧，避免在碰撞当中驾驶员和前排乘客被

29、碰撞的瞬间有过大的位置移动，导致可能会甩出去或者碰到前面的面板。,现代汽车安全技术的应用及未来发展,现代汽车安全技术的应用及未来发展,1.4碰撞无法避免（D0阶段）*具备引擎盖碰撞后后端升起的行人保护装置顾名思义，就是在车辆与行人发生碰撞时，引擎盖后端升起一定的高度，减少车辆对行人的伤害，目前欧洲一些国家已经在有些车上开始装备这项技术，在国内，目前这项技术还很少应用。,ESV(开发实验安全车)发展,1966年美国首先制定实施了国家交通、汽车安全法及公路安全法，1968年又实施安全标准FMVSS，1970年美国运输部公布了开发实验安全车（ESV）的计划。自从1971年在法国巴黎召开第一届ESV国

30、际会议来，到1996年5月共召开了15次会议，ESV国际会议交流的内容也扩展到包括预防安全、被动安全、碰撞安全、安全新技术等在内的更广泛领域，提出了比ESV更接近实用的RSV（研究安全车）的研究成果报告。,ESV研究目的,弄清汽车的安全性对环境的影响，撞车时的乘员生存性等技术进步的可能性；掌握如何依靠不断改进的安全设计来减少伤亡和经济损失的一般规律；促进全世界的汽车工业界强化汽车安全的研究，把改进后的安全系统及时用于现生产的汽车；把试验安全车评价试验所得的技术资料用于制定新的安全标准。,先进的ASV汽车安全系统,ASV所指的并不是一个单独的系统或机构，而是一整套汽车安全平台。涵盖了众多的汽车安

31、全装备。现代汽车在安全方面的研发主要分为主动安全和被动安全两个方向。所谓主动安全，就是通过一些电子辅助设备，能让驾驶者在驾驶车辆接近极限时尽可能的避免事故的发生；被动安全是指一但发生事故，车辆能很好的保护车内成员的安全。,ASV平台,从图中的各种传感器和伺服机构可以简单的看出丰田ASV实现的一些功能。1.摄象机的目的是为驾驶员扫除忙区，通过车内的显示屏显示出驾驶员看不到的死角和盲区，2.在车的前端装有雷达。精确测量距离和速度的功能。计算机会控制制动系统对车辆进行制动，减小追尾的可能性。3.心率传感器则是通过检测驾驶员的心率，来判断驾驶者的驾车状态，是否有打瞌睡的倾向，4.车轮转速传感器，轮胎气

32、压传感器，转向角度传感器，则是一些传统的主动安全装备。5.有了车轮转速传感器和方向盘转角传感器，再配合制动控制系统和节气阀控制系统，就能实现在高速过弯和湿滑路面驾驶时对车辆的动态控制。也就是ABS，EBD，ESP等电子辅助功能。,ASV平台-ESP等电子辅助功能,汽车安全保障体系,先进的ASV汽车安全系统,车辆发生碰撞时，首先接触外界的就是车身，而乘客是乘坐在车身当中的，所以发生碰撞以后要想尽可能的保证乘客的安全首先就要从车身上做文章。安全车身也是ASV中的一个重要设计对象。要让车身能够全方位的保护乘客，汽车有4个撞击面，把撞击分成正面碰撞，侧面碰装和后面碰撞。,先进的ASV汽车安全系统,当车

33、辆发生正面碰撞和后面碰撞时，首先与障碍物接触的就是车前端和后端的保险杠，而保险杠是直接连接在两根主纵向梁（图中的红色部分）上的，所以主纵梁的刚度就直接影响着碰撞安全。当发生侧面碰装时，首先与障碍接触的是车门，由于乘客离车门的距离很近，所以没有足够的缓冲距离，那就只能尽可能的提高车门刚度来减小碰装时的形变，保护车内乘客。通常的做法就是在车门内安装刚度较大的横梁来提高车门刚度。,先进的ASV汽车安全系统,一个好的安全车身，必须具有吸收撞击能量和保护车内成员安全的基本功能。前者可以通过使用不同材料和设计形状的配合来达到，后者，则需要通过提高驾驶舱的整体刚度来达到。见下图,图中的红色部分为主纵向梁和构

34、成驾驶舱的各梁柱。这部分梁柱通常都是使用的刚度非常大的材料，保证驾驶舱不发生变形，这样才不会挤压到车内的乘客；这种刚度较大的材料还能尽可能使A柱和B柱不发生形变，保证在发生碰装以后车门能顺利打开。,先进的ASV汽车安全系统,光有刚度是不够的，还必须设计专门的缓冲区来吸收撞击能量，并且要把某一个点的撞击能量分散到整个车身上去，这样才能减小撞击时的伤害。如下图是安全车身在发生正面和侧面碰装时的能量分散情况,在发生正面碰装时发动机仓的防火墙还要起到能够阻隔发动机冲入驾驶舱的作用。这样才不会伤害到乘客的人身安全。因此，安全车身还需要在防火墙处设计有阻隔发动机的横向钢梁，来保护车内成员,先进的ASV汽车

35、安全系统,在发生正面碰装时发动机仓的防火墙还要起到能够阻隔发动机冲入驾驶舱的作用。这样才不会伤害到乘客的人身安全。因此，安全车身还需要在防火墙处设计有阻隔发动机的横向钢梁，来保护车内成员,先进的ASV汽车安全系统,在驾驶舱里装备安全带、安全气囊、安全座椅和吸能转向柱安全座椅能在发生后面碰装时给乘客提供一个想后运动的自由行程来缓冲和吸收碰装能量，一定程度上保护乘客安全；座椅上的主动头枕，能在发生后面碰撞时，在碰装反作用力的作用下使头枕前移让乘员的头部靠在头枕上以不至于加速度过大而折断颈椎。,先进的ASV汽车安全系统,吸能转向柱,1.3汽车安全保障体系,汽车安全保障体系,安全预防系统 让汽车“长眼

36、睛”人的精力是有限的，很多交通事故的发生都是缘于驾驶员的疏忽大意，所以避免交通事故发生的车辆安全预防系统应运而生。该系统是利用雷达自动探测车辆前后左右的障碍物，在必要时干预驾驶，最大限度提醒驾驶者避免碰撞或降低交通事故发生；电脑系统可以自动调整车速与前车保持预设距离。当系统判定车辆即将发生危险的时候，安全带会迅速收紧、前排坐椅迅速调整至最佳位置，把驾驶员和副驾驶尽可能地固定在坐椅上。,汽车安全保障体系,让汽车会“条件反射”以雷克萨斯的车型为例，最新配备的预碰撞安全系统（PCS）能够利用微波雷达自动探测前方障碍物，并在必要时进行预警及干预，最大限度地帮助驾驶者避免碰撞或者降低碰撞速度；自适应雷达

37、巡航控制系统（ACC）在传统定速巡航模式的基础上增加了车距控制模式，自动调整车速与前车保持预设距离。当前车变道或加速时，系统会控制车辆恢复到初始巡航速度。在车辆行驶在高速路段或者长途驾驶过程中，ACC系统能够为驾乘者带来更加安全舒适的体验。,汽车安全保障体系,奔驰的预防性安全系统（PRE-SAFE）通过安装在车前保险杠和隔栅上的雷达系统对即将发生的危险作出迅速判断，当系统判定即将发生危险的时候，车辆安全带会迅速收紧、前排座椅迅速调整至最佳位置、充气座椅迅速膨胀，把驾驶员和副驾驶尽可能地固定在座椅上，以增大与仪表板的距离，在发生事故时减小前排乘客的向前运动。增强型制动辅助系统（BAS PLUS）

38、能利用远距和短距雷达进行监控，在驾驶员踩制动踏板时，可以根据路面情况计算出完全制动所必需的制动力。在驾驶模拟器和实践中进行了大量的试验之后，最新的奔驰S级和CL级车型已经开始提供BAS PLUS系统的选装。,汽车安全保障体系,“夜视辅助系统”给汽车戴上“夜视镜”夜间行驶是相当危险的，如今的很多汽车主要是在照明系统上做文章，比如目前较为先进的随动转向前大灯。不过随着科技进步，一些军事技术也应用在汽车上。“夜视辅助系统”可以让驾驶者在夜间提前看清灯光照不到的交通标牌、弯道、行人、障碍物。该系统是通过在风挡玻璃上安装的小型红外线摄像机记录车辆前方驾驶环境，将信息显示在仪表板的显示屏上。,汽车安全保障

39、体系,汽车具有夜视功能宝马、奔驰等车型上还拥有弯道照明功能，主动式弯道照明的系统模块可以跟踪驾驶者的方向盘转向，快速地转向侧面，它能在转弯时使驾驶者可以看到传统车灯技术所无法照亮的路面。最新的夜视辅助系统则可以让驾驶者在夜间提前看清近光灯照不到的交通标牌、弯道、行人、汽车、障碍物或者道路上其他可以造成危险的事物。配备了夜视辅助系统的车辆装有两个额外的红外线前照灯，可以照到前方大约200米的距离。在挡风玻璃内侧，一个专门研制的小型红外线摄像机可以记录车辆前方的驾驶环境，减弱干扰的耀眼光，提高其他物体的显示亮度，并将其显示在驾驶舱仪表板上的显示屏上。,汽车安全保障体系,“盲点预警”让后脑勺也长眼睛

40、由于车身造型设计的缘故，很多汽车为追求美观将A柱（前风挡玻璃两侧的柱子）设计得非常粗，或者设计成三角窗，车子虽然看上去美观了，但却增加了视觉盲点。“盲点预警”就是提醒车主潜在危险的系统，比如在后视镜盲区看不到的车辆，盲点预警系统会通过声音和灯光提示车主提高警惕。,汽车安全保障体系,让汽车自己看路 循迹辅助系统（Spurhalte-Assistent）是利用摄像机完成工作的。它可以在汽车无意间离开原车道时提醒驾驶员，并且把即将面临突发事故危险的汽车自动地引导回原车道，以避免严重事故发生。数据显示，这类事故在交通死亡事故中占了三分之一。循迹辅助系统可以“看出”路面上的交通标线的明暗反差并对其进行分

41、析，从而识别出汽车前面的分道线。同时，汽车的运行线路走向和驾驶员的操作也被纳入到监控之中。另外，系统只是在驾驶员无意让车离开车道的情况下才会采取措施。如果驾驶员是有意超车，那么循迹辅助系统将不会作出反应。路口辅助系统能“看见”前面运动的物体并进行追踪。根据这个观察过程，它甚至能准确地预测它们的运动方向。,汽车安全保障体系,推广日间车灯白天驾车还要开灯?许多交通事故都与这种错误观念有关。美国和其它国家的一些汽车公司正在研制和生产的“日间车灯”,在汽车发动后自然点亮,光线微弱但可起到避免相撞事故发生的作用。来自加拿大的统计数字表明,自从该国近年来以法律形式要求普及“日间车灯”后,日间撞车的小事故减

42、少了9%。美国通用汽车公司计划在今年推出可在所有汽车上安装的“日间车灯”。,汽车安全保障体系,改进刹车灯通用汽车公司新型卡迪拉克STS和福特汽车公司在以后各种型号的汽车上都将采用发光二极管作为新一代的刹车灯。与传统的刹车灯相比,设置在车身后的这种发光二极管在驾驶者踩动刹车之后闪亮的时间要快出200毫秒,对于行驶速度在每小时100公里的后方车辆来说,其紧急停车的距离因此多出了30米,大于一个车身的距离。,汽车安全保障体系,采用高强度放电灯采用高强度放电灯与采用传统卤素灯泡的汽车前灯相比,该放电灯不用灯丝而是通过充电气体达到照明目的,这种放电灯光线强且漫射范围小,减少了对迎面驶来车辆的干扰,这种灯

43、光反光效果极好,有利于驾驶员增强视觉效果。红外线或紫外线车灯红外线或紫外线车灯的照明距离远远大于普通车灯,但问题是价格太贵,且在雨中或雾天使用的效果不太理想。通用汽车公司下属的一个电子生产厂家推出的这种车灯,系统单价为1000美元。该公司认为,在投入大规模生产,单价降到几百美元以后方可普及。,汽车安全保障体系,侧面气囊添加侧面气囊在系好安全带的情况下,气囊是防止交通事故中人身伤亡的最有效的安全设施。如果车辆上添加了侧面气囊,可望在防止人身伤亡方面显示重要的作用。在汽车前部相撞的情况下,车内灵敏的元件依撞击力大小展开方形气囊的整个过程需要耗时16微秒。而在汽车侧面相撞后,其展开侧面气囊的全过程只

44、需要4微秒。据调查,在交通死亡事故中,1/3是由于汽车侧面相撞而造成的。,汽车安全保障体系,智能抑制系统汽车相撞前后,侧面空气袋会根据车内乘客和驾驶员的体重、身高和与仪表板的距离,自动决定其展开时机和冲力的大小,这就是所谓的智能抑制系统。英国人目前正在进行这方面的研究工作,定于1998年问世。,汽车安全保障体系,智能减速控制稳速行驶智能减速控制稳速行驶是相对于变速行驶而言的。实际稳速控制后,汽车在无需驾驶员手工操作的情况下即可以不变速度行驶。但是如果前方车辆减速,后方车辆就需改为变速行驶。美国的汽车公司正在研究智能稳速控制系统将使得在前方车辆减速时,后方稳速行驶的汽车自动随之减速,与前方的车辆距离不变,减少事故的发生。,汽车安全保障体系,自动紧急呼叫系统自动紧急呼叫系统美国一家电子公司将推出的这种系统运作过程是:如果车辆在人烟稀少的地区发生撞车事故,且无人相助,车上的人也无力呼救,车内的电话将自动拨通紧急电话呼叫号码,并通过车内全球定位系统告知交通部门车辆所在的地点、车辆号码和空气袋展开与否,以缩短救援的时间。,