物流设施与设备第三章.ppt

《物流设施与设备第三章.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流设施与设备第三章.ppt（39页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、物流设施与设备,第一节铁路运输概述,一、铁路运输的特点和功能特点：运输能力大、价格低、适合中、长距离运输；受外界影响小，能经常性、持续性、准时性计划性强，运输能力可靠，安全可以实现背驮运输、集装箱运输、多式联运。缺点投资大、周期长、占用固定资产多受轨道影响，灵活性差，不能实现“门到门”运输，需要其他方式配合,第一节铁路运输概述,一、铁路运输的特点和功能特点：适合大宗低值货物的中、长距离运输，适合散装货物和罐装货物运输大批量旅客的中、长途运输集装箱运输,第一节铁路运输概述,二、发展趋势1、铁路旅客运输重新得到各国政府的重视2、合理提高客货列车的运输速度,第一节铁路运输概述,3、发展高速铁路已经成

2、为世界潮流4、重视发展重载运输5、应用新型大功率机车6、增加行车密度7、采用先进的信息控制技术和指挥系统,第二节铁路运输技术设施,一、铁路线路铁路线路是由轨道结构、路基、涵洞、桥梁、隧道等基础组成1、铁路线路的等级,第二节铁路运输技术设施,2、正线数目一条单线铁路的通行能力为：4248对列车/每天双线铁路的通行能力为：180对列车/每天3、路基与桥梁、涵洞、隧道构造物 路基 是承受轨道和列车载荷的基础建筑物 桥梁：由桥面、桥距结构和墩台组成。桥梁的分类按桥跨所用材料分：钢桥、钢筋混凝土桥、石桥 按外型分：梁桥、拱桥和斜拉桥按长度分：小桥（500m）,第二节铁路运输技术设施,4、轨道 轨道 由轨

3、道、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔组成。钢轨：采用稳定性良好的“工”字型宽底式钢轨。影响钢轨强度和稳定性的因素：钢轨类型、轨枕类型和密谋、道床类型和厚度 轨道等级:特重、重、次重、中和轻型五级 钢轨设置标准 重量标准：70kg/m，60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m四种 长度标准：25和12.5m两种 相邻钢轨间应留有一定的间隙，以减少热应力 标准轨距：1435mm；超高：在钢轨曲线部分，外轨比内轨高出的部分,第二节铁路运输技术设施,世界各国采用轨距一览表,第二节铁路运输技术设施,轨枕：将钢轨的力传递给道床、保持钢轨位置和轨距、分木枕和钢筋混凝土枕两种 联结零件：钢轨接头联结

4、零件（夹板）、中间联结（钢轨与轨枕）,1-钢轨 2-普通道丁 3-垫板 4、9-枕木 5-防爬撑6-防爬器 7-道床 8-鱼尾板10-螺栓 11-钢筋混凝土轨枕 12-扣板式中间联结零件13-弹片式中间联结零件,第二节铁路运输技术设施,道床 承受轨枕上的载荷并均匀传给路基，缓和车轮对钢轨的冲击，排除轨道中的雨水和保持轨道稳定性。一般用碎石道碴（坚硬、稳定和不易风化）。防爬设备 列车运行时纵向力使钢轨产生的纵向移动称为爬行 防爬措施：加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力；设置防爬器和防爬撑 道岔 铁路线路和线路间连接和交叉设备的总称。,第二节铁路运输技术设施,第二节铁路运输技术设施,第二节铁路运输

5、技术设施,二、铁路站场1、中间站主要任务 办理列车会让、越行和客货运业务主要作业 列车的到发、会让和越行 旅客的乘降和行李的承运、保管与交付 货物承运、装卸、保管与交付；调车作业 较大的中间站还有始发、终到列车作业中间站的主要设备 旅客站舍、旅客站台、雨棚、跨越设备 货物仓库、站台、装卸机械 到发线、牵出线和货物线 信号及通信设备,第二节铁路运输技术设施,区段站 多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界线。主要任务 办理货物列车的中转作业，进行机车更换或乘务人员换班以及解体、编组和摘挂列车。主要作业 客、货运设备与中间站基本相同 运转业务包括旅客列车换发、货物列车中转作业、解体和编组，取送货作业

6、 机车业务包括更换机车和乘务人员 车辆业务包括对列车的技术状况的检查和车辆检修业务。主要设备客、货运设备与中间站基本相同 运转设备包括到发线、调车场、牵出线、机车走行线等 机务设备包括机务段或机务折返段 车辆设备包括列车检修所和站修所,第二节铁路运输技术设施,编组站 是办理大量货物列车解体和编组作业，有完善的调车设备的车站，有列车工厂之称主要任务 解编各类货物列车 组织和取送本地区车流（小运转列车）供应列车动力，整备检修机车 列车的日常技术保养。主要作业 运转作业、机车作业和车辆作业。运转作业包括列车到 达作业、车列解体作业、车列编组作业和列车出发作业。主要设备：办理运转作业的调车设备 行车设

7、备 机务设备（机务段）车辆设备（车辆段）,第二节铁路运输技术设施,客运站 是办理旅客运输业务和旅客列车的到发、通过作业。主要设备：站内线路 候车室 站台、跨线设备（天桥、隧道）行李和邮件装卸设备 站前广场 客车整备场 布局：尽头式、通过式、混合式,第二节铁路运输技术设施,货运站 是办理装卸和货物联运或换装作业的站场 主要设备：站内线路（到发线、编组线、牵出线、走行线、货物线、行车线和起重机走行线 货运设备（货物堆场、仓库、货物站台、站房、货物装卸设备）,第二节铁路运输技术设施,三、信号设备铁路信号是信号、连锁、闭塞设备的总称。铁路信号分为视觉信号和听觉信号，可以说是有声有色，多姿多彩。它们是指

8、示列车运行和调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。视觉信号是用颜色、形状、位置及信号显示的数目老来表示色灯采用三种颜色：红色、黄色、绿色,列车运行的安全控制方式,铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在站间运行的方法，称为闭塞方式。闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。我国的基本闭塞方式有半自动闭塞和自动闭塞，在次要支线和地方铁路有的还采用电气路签。电气路签（electric staff machine）电气路签是在一个站间两端的车站上，各装设一个路签机，彼此间有电气锁闭关系。列车进入区间的凭证是配属于该区间的路签，该区间两端任一车站如需取出路签，必须是区间

9、空闲，并得到另一站同意后才可能。当已取出路签后，任一车站都不能再从路签机巾取出路签，这就保证了区间内只有一趟列车。半自动闭塞 半自动闭塞是闭塞机与信号机发生联锁作用的一种闭塞装置。列车进入区间的凭证是出站信号机显示绿灯，但出站信号机受闭塞机的控制，只有在区间空闲、双方车站办理好闭塞手续之后，出站信号机方能再次显示绿灯。采用半自动闭塞时，因列车进入区间凭证是信号机的显示，省去了向司机递交路签的时间，从而缩短了列车在车站接发车作业时分，提高了通过能力。,列车运行的安全控制方式,自动闭塞 自动闭塞时，区间被分为若干闭塞分区，进一步缩短了同向列车的行车间隔距离。列车运行完全根据色灯信号机的显示，红色灯

10、光表示前方的闭塞分区被占用，列车需要停车；黄色灯光表示前方只有一个闭塞分区空闲，要求列车减速；绿色灯光表示前方至少有两个闭塞分区空闲，列车可以按规定速度运行。由于信号的显示完全由列车所在位置通过轨道电路来控制，所以称自动闭塞。单线上使用自动闭塞，可以提高通过能力，但效果不甚显著。双线采用自动闭塞可使两同向列车的追踪间隔时分缩短到810min，通过能力达100对/d以上。自动闭塞与调度集中配合，可使所有车站的道岔和信号，均由调度员实行远程集中控制，从而加强了行车组织的计划性和灵活性，使行车更为安全，并能提高通过能力。,第二节铁路运输技术设施,四、我国铁路交通网的现状 截止到2008年底，全国铁路

11、营业里程达到8万公里，里程长度位居世界第三。路网密度83.0公里/万平方公里，全国铁路复线里程2.9万公里，复线率36.2%，电气化里程2.8万公里，电气化率34.6%，河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、安徽、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、四川、云南、陕西、甘肃和新疆等19个省区营业里程超过2000公里。经过六次大面积提速改造和新线建设，时速120公里及以上线路延展里程达到2.4万公里；时速160公里及以上线路延展里程达到1.6万公里；时速200公里及以上线路延展里程达到6415公里，其中时速250公里线路延展里程达到1207公里、时速350公里线路延展里程185公里。轨重6

12、0公斤及以上正线里程占正线总里程的80.2%。,第二节铁路运输技术设施,四、我国铁路交通网的现状,第三节铁路运载设备,一、机车 机车按牵引动力来划分，目前有蒸汽机车、内燃机车和电力机车。,第三节铁路运载设备,二、铁路车辆1、客车,第三节铁路运载设备,二、铁路车辆2、货车,敞车,第三节铁路运载设备,二、铁路车辆,篷车,第三节铁路运载设备,二、铁路车辆 罐车,第三节铁路运载设备,二、铁路车辆,第三节铁路运载设备,二、铁路车辆,第三节铁路运载设备,三、其他轨道运输车辆,第三节铁路运载设备,三、其他轨道运输车辆,北京轻轨列车,第三节铁路运载设备,三、其他轨道运输车辆,日本新干线用列车,第三节铁路运载设备,三、其他轨道运输车辆,法国TGV高速列车,第三节铁路运载设备,三、其他轨道运输车辆,德国ICE列车,第三节铁路运载设备,三、其他轨道运输车辆,日本磁悬浮列车,上海磁悬浮列车,第三节铁路运载设备,城市轨道运输的路轨该如何设计？,作业：,铁路运输与公路运输相比，其优势表现在哪些地方？重载化铁路运输主要用途有哪些？了解大秦铁路的相关信息，并进行总结。,