汽车空调构造与维修.ppt

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1、汽车空调构造与维修,主编:冀旺年制作:冀旺年,电 子 教 案,第 10 章,在学完本章后应能：（1）掌握制冷系统运行的七种基本工况；（2）检测汽车空调系统中制冷剂量与纯度；（3）测试汽车空调系统性能；（4）使用温度和压力的方法诊断系统故障；（5）掌握自动空调的常见故障及检修方法。,第 10 章汽车空调系统综合检修,使学生掌握定排量和变排量制冷系统的检修，掌握检修流程，了解维修实例。,第 17 讲 10.1 定排量制冷系统的检修 10.2 变排量制冷系统的检修 10.3 奥迪汽车空调系统的检修流程 10.4 检查维修实例,教学重点:定排量制冷系统的检修；变排量制冷系统的检修 教学难点:变排量制冷

2、系统的检修,10.1 定排量制冷系统的检修,汽车空调系统随生产年份、厂家设计和型号的不同而异。因此，没有标准的诊断程序。所有汽车空调系统的诊断，只能共享一部分通用常识。定排量空调系统也称循环离合器系统。由于压缩机的排量是固定的，所以采用循环离合器的方法，用调温器或压力控制器进行控制。调温器温度控制是用温控开关使压缩机离合器在预定的温度水平开、关。压力控制器温度控制是用对系统压力敏感的压力开关在预定的压力水平使压缩机离合器开、关。变排量空调系统也称非循环离合器系统。该系统依靠可变排量（VD）压缩机来控制车内温度。随着系统的环境不同，压缩机通过改变活塞冲程来控制通过系统的制冷剂量。离合器的唯一目的

3、就是当不需要空调时脱离压缩机，当需要空调时联上压缩机。所以，对定排量和变排量的两种系统检查有所不同。,汽车空调制冷系统有 7 种基本工况，一种正常工况和六种故障工况。,1正常运行工况 低压侧压力：R12系统为0.2210.228Mpa；R134系统为0.2070.214Mpa。高压侧压力：R12系统为1.2761.310Mpa；R134系统为1.4071.448Mpa。必须注意到理论平均值与实际运行时的数值是不一致的，建议读者处理每一辆汽车时参考制造商的手册。2制冷不足工况 低压侧压力低；R12系统为 124kpa；R134系统为103kpa。高压侧压力正常；R12系统为1310kpa；R13

4、4系统为1434kpa。出现这种情况主要有三种原因：（1）恒温器调节的温度不合适，偏离机械调节范围或失效。（2）制冷剂低压侧堵塞。（3）系统内有水气。恒温器温度调节不合适，使压缩机在希望的温度时不能停止和开启，出现偏差，必须调节使其在预定温度值时，让压缩机停、开。恒温器失效的一个标志是蒸发器盘管外面覆盖冰层，盘管上结冰会阻挡空气流过。,10.1.1 制冷系统七种工况的检查,在系统低压侧从节流装置的出口到压缩机的进口之间可能不畅，节流装置进口处的过滤网可能被堵塞，如果系统内有过多的水气，就会在节流装置进口的过滤网上积聚并结冰。制冷液管道堵塞可通过细致的触摸来检查，从贮液干燥器或冷凝器的出口，沿着

5、制冷液管一直到节流装置的进口，这些部位都应该是温的。如果任一部位是冷的，表明这里被堵住了。在正常情况下节流装置的进口前部都是温的，其出口是冷的，实际上出口处应该是最冷的。如果发现膨胀阀或膨胀节流管的进口过滤网有问题，均应将其更换，同时贮液干燥器或集液干燥器也必须更换掉。如果堵塞现象出现在贮液干燥器的出口，则贮液干燥器也应更换，即使制冷液管和膨胀阀进口过滤网可能是干净的贮液干燥器也要更换。集液干燥器的出口处温度变化是正常的，这不表明它出了问题。如果系统中所含的水分没有被贮液干燥器中的干燥剂吸收，将会在节流装置的进口处结冰，从而使该处变的很冷，此症状与进口滤网堵塞相同。为了确定是否因含水结冰而引起

6、堵塞，可将空调器关闭1015min，然后再开启。如果压力表读数立即指向不正常工况则说明可能是脏堵。如果压力表读数正常只有几分钟，然后进入不正常值，则是冰堵，说明系统内有过多的水分没有被干燥器吸收，该症状可由更换贮液干燥器或集液干燥器解决。系统内的水分会形成有害的酸性物质。系统内的堵塞常常表征为温度的变化。,3制冷不足或无制冷工况（一）低压侧压力低或近真空；R12系统为103kpa；R134系统为83kpa。高压侧压力低；R12系统为896930kpa；R134系统为958993kpa。如果低压侧压力表数值为中等低值，最有可能的原因是制冷剂不足；如果压力非常低，几乎接近真空，则有三种可能的原因，

7、均与节流装置有关，它们是：（1）进口滤网堵塞；（2）膨胀阀或节流管失效；（3）系统内有水分。导致制冷剂不足常常是因为系统有泄漏，这种情况也可以从视镜（如果有的话）观察气泡看到，修理方法是先确定泄漏位置并修补好，然后将系统抽真空灌注适量制冷剂。节流装置堵塞，处理方法参见上个工况对它的处理。膨胀阀可能失效和完全关闭，产生此情况的最可能的原因是感温泡内的介质已跑掉，如果确系该原因，膨胀阀阀门不会动作，必须更换。如果制冷剂有损失，则说明系统有泄漏现象。,4制冷不足或无制冷工况（二）低压侧压力低；R12系统为152kpa；R134系统为138kpa。高压侧压力高或极高；R12系统为1724kpa；R13

8、4系统为1937kpa。该工况的最大可能原因是系统的高压侧不畅，可能发生于从压缩机出口到贮液干燥器或节流管进口间的任一部位。越接近压缩机，高压侧的压力会越高。中等高的高压侧压力可能表明贮液干燥器或制冷液管的堵塞，极高的压力则可能是表明靠近压缩机通向冷凝器处的弯管部有扁塌现象。任何情况下，必须找出受堵之处并加以修复。通常在受堵处有明显的温度变化，受堵处前面温度很高而后面则很低。注意：高压侧受堵能引起极高的温度，须小心避免烫伤。,5制冷不足或无制冷工况（三）低压侧压力高；R12系统为 303kpa；R134系统为296kpa。高压侧压力低；R12系统为965kpa；R134系统为1034kpa。该

9、问题可能是由电气故障或机械故障引起，如离合器线圈失效、恒温器失效或压缩机故障（阀盘、缸盖垫片或活塞环断裂）造成。要确定故障是否由电气的或机械的故障所引起，可观察离合器中部的螺栓以确定压缩机曲轴是否运转正常，如果正常，问题可能是由压缩机或阀盘组件的故障造成的，如果压缩机运转不稳定，把开关线松开与一只试验灯相连，将试验灯的另一接线接地，如果试验灯亮，问题可能是出在离合器线圈或离合器组件上。不过先要检查并确定接地线是安全可靠的。如果灯不亮或灯光暗淡，可能的原因是恒温器、电气控制设备故障或电线连接处松动。如果确定问题在压缩机上，则阀盘或密封垫可能失效，此时无论何种情况，有必要卸下压缩机缸头和阀盘组件以

10、进一步确定原因。机械故障能引起电气故障。,6制冷不充分工况 低压侧压力高；R12系统为 276kpa；R134系统为262kpa。高压侧压力低；R12系统为1172kpa；R134系统为1269kpa。该工况仅在使用恒温热力膨胀阀（TXV）的系统上出现，即是由膨胀阀故障而引起的。然而与工况二和工况三不同的是，这仅表示由于感温泡与蒸发器之间接触不良而造成膨胀阀处于开位或没有关闭。首先确定感温泡和蒸发器出口管表面清洁无污并且两接触表面接触良好，其次可把感温泡的出口管用一小条保温隔热（干的）带条包起来，防止感温泡受到环境气温的影响，确保良好的“传感”条件。如果远程感温泡很好地贴在出口管上但控制信号不

11、对，则说明膨胀阀可能有故障，必须更换。该工况诊断前须先确定制冷系统中是膨胀阀还是膨胀节流管。,7制冷不充分或无制冷工况 低压侧压力高；R12系统为290kpa；R134系统为255kpa。高压侧压力极高；R12系统为1620kpa；R134系统为1813kpa。此工况有好几种原因：（1）系统内有空气；（2）过量的制冷剂；（3）过量的冷冻机油；（4）冷却风扇故障；（5）冷凝器气道堵塞；（6）发动机过热。以上原因都能造成工况七的症状。冷凝器气道是被堵还是发动机过热，打开车罩很容易检查。如果冷凝器空气通道被堵住，热量就无法带走，这种情况会导致中等的高压和制冷不足。冷凝器的堵塞通常由灰尘、碎纸片、塑料

12、片、树叶、小石块或其它外来物体卡在翅片间引起的。冷凝器可用有去垢剂的水流冲洗干净。注意：冲洗时要使用温水，不要用烫水。,冷却风扇不转会产生象在维修车间里冷凝器被堵一样的症状，而车在路上快跑时，迎面风速足以使热量散去。缸盖压力高也可能是软管扭结或阻塞引起的，高压侧阻塞在压缩机出口到贮液干燥器或节流装置间的任何一处出现，参见工况四。过热的发动机会产生附加的热负荷（环境条件），这反过来会造成高的缸盖压力。发动机过热可能由下列情况引起：（1）冷却液的损失；（2）皮带打滑；（3）不合适的发动机速度；（4）水泵故障；（5）恒温器故障或散热器压力帽故障。这种状况可能是由于系统内有空气而引起的。空气是可以进入

13、系统的，例如当低压侧有孔隙时，因低压侧在制冷系统工作时有真空度，外面的空气就会被吸进。灌注制冷剂前系统抽真空的失败也是系统内带空气的原因。这种状况也可能因制冷剂量注入太多而引起。当采用标准回收制冷剂步骤时，过量的制冷剂会流出来。既然几乎无法确定究竟是空气还是过量的制冷剂，建议维修时先把制冷剂回收抽真空，再对系统灌注制冷剂。另一个产生工况七的原因是压缩机内有过多的冷冻机油。如果机内没有加油，当然就不成为问题。对已充注制冷剂的系统中各部件清洗时，只能使用凉水或温水。,将发动机怠速稳定在1500r/min，鼓风机开关打到最高档，打开空调A/C开关，温度设定在强冷，打开所有车门，用眼在观察窗观察液体制

14、冷剂的流动状态，参见图10-1所示。许多系统失效可由视觉检查到。制冷剂量检查中常见的几种现象及维修处理方法见表10-1所列。,10.1.2 制冷剂量的检查,图10-1 制冷剂流动状态的观察,表10-1 制冷剂量的检查及维修方法,在对汽车空调系统进行维修之前，如对制冷剂的状况有任何怀疑，应进行纯度检测。如怀疑制冷剂被污染，纯度检测尤为重要。如使用检测仪，按照产品说明书进行。如果无检测仪，根据制冷剂压力与温度的对应关系，可按下列程序进行检测。（1）将汽车停在相对通风之处，环境温度不低于21。（2）打开发动机罩。（3）确定系统使用的制冷剂是R12还是R134a。（4）接上与制冷剂相适应的压力表测量制

15、冷剂的压力。（5）将温度计放在流动空气中汽车上最接近制冷系统的附近，测量环境温度（即制冷的温度）。（6）过6小时后，记录压力值和环境温度值。（7）将读数与表10-2中的数据进行比较。,10.1.3 制冷剂纯度的检测,考虑到压力表、温度计及读数的合理误差，若制冷剂纯的话，压力表读数应近似地符合确定温度下对应的期望值。在该检测中，也有其它因素未考虑。例如，若系统中有空气，也不能得到正确的读数与结果。,表10-2 制冷剂温度-压力对应值,制冷系统性能检测确定空调系统是否提供适当的车内冷却环境，因此，也叫空调性能检测。检测前的注意事项如下：（1）不要吸入空调制冷剂与润滑油的蒸气或雾。它会刺激你的鼻、喉

16、和眼。（2）不要使用压缩空气的压力检测R134a制冷系统。R134a与空气在高压时的混合是可燃的，这种混合会引起爆炸，导致人员伤害和财产损失。制冷系统性能检测的操作如下：（1）将表阀和空调制冷系统压缩机吸、排气维修阀相连。连接时，先关死高、低压手动阀，并在接好后，将胶管内的空气赶跑，否则管内空气会跑到制冷系统内。（2）启动发动机，使压缩机的转速保持在2000r/min；置空调控制板上的功能选择键在“Max”（或A/C）位置，温度键于“Cool”位置，风扇键于“Hi”位置，并打开车窗门。用大风扇对准冷凝器吹风。（3）将一根玻璃温度计放进中风门空调出风口，而将干湿温度计放在车内循环进气口处，湿温度

17、计的球部要覆盖饱蘸水的棉花。（4）空调系统至少要正常工作15min后，才能进行测试工作，记录数据。将测得的温度与汽车制造商的空调性能温度进行对比。,10.1.4 制冷系统性能的检测,空调的正常值要达到如下的要求：1）对CCOT系统 环境温度：21-32摄氏度。空调冷风温度：1-10摄氏度。MPa。低压表值：压缩机开动后，低压表压力开始下降，降到约0.118MPa时（17lbf/in)，MPa（30-31lbf/in)，恒温开关接通离合器电路，压缩机又开始工作，低压表压力又下降，周而复始循环。2）其他循环离合器制冷系统 环境温度、空调冷风温度和高压表值与CCOT系统相同。低压表值：压缩机运行时，

18、低压表值开始下降，在0.103MPa（15lbf/in)MPa（30-31lbf/in)时，压缩机又开始工作，低压表值又开始下降，周而复始循环。,压缩机故障中最常见的故障之一，是压缩机因缺油而咬死，导致离合器烧坏。尤其当空调长期未使用，重新使用时，转速在1000r/min以上，因滞留在系统中的油未来得及返回压缩机，造成运动部件因缺油而迅速升温，使压缩机瞬间烧损。避免该故障比较好的解决办法是在压缩机吸气口前加装一个储油器。此办法是将需增加的润滑油加在处于压缩机吸气口前的储油器中。这样，压缩机停机时，储油器内总是存留一些润滑油。当压缩机开始运转时，可立即从储油器得到机油补充，避免了压缩机因缺油而咬

19、死的弊病。由于储油器中的回油管离存油面有一定距离，可防止大量机油瞬间被吸入压缩机而发生油液击的现象。图10-2是以电装10PA20压缩机为例，说明有、无储油器对压缩机回油时间的影响。,10.1.5 压缩机咬死故障的避免,图10-2 有无储油器对压缩机回油时间的影响,10.2 变排量制冷系统的检修,对于装有可变排量压缩机孔管型（VDOT）制冷系统的车辆可按别克公司推荐的如下方法及步骤进行检查：(1)将车辆停在室内或者阴凉处，同时环境温度必须至少为16oC，并开启所有的车窗使车内通风；(2)安装上空调歧管高、低压力表，并记录下车外的环境温度和湿度；(3)关闭所有的车窗。将空调系统设置为外循环模式，

20、鼓风机转速为最高速，使温度降到最低，按下空调A/C开关，接通空调；(4)开启空调出风口导流板，并将温度计放在右侧中央空调出风口上；(5)将变速箱的档位保持在P档，启动发动机并保持发动机的转速稳定在2000转/分钟，并运转空调系统（等待约35分钟），直到出风口的温度降到最低，此时，记录下出风口温度以及高、低压侧的压力值；(6)关闭发动机，将所记录下的数值同空调性能表中的最大值进行比较（见表10-3所列），正常的空调系统数值不应超过极限值，如果记下的数据超过极限值，进行VDOT制冷系统检查；如果记下的数据低于极限值，进行制冷剂量的检查，方法与检查定排量系统的制冷剂量相同。,10.2.1 检查可变排

21、量制冷系统的方法及步骤,表10-3 空调系统性能检测表,*-高压侧压力过高，压缩机被停止工作,VDOT制冷系统的检查流程，见图10-3所示。,10.2.2 VDOT制冷系统检查,图10-3 VDOT制冷系统的检查流程图,在实际进行空调系统诊断时，一般常规从系统性能检测入手，通过将诊断时的外界环境温度、湿度以及在规定发动机转速所对应的高低压数值还有右侧中央出风口温度与标准的空调系统性能检测表（表10-3）上的数据进行比对，就可大体对所诊断的系统有初步的概念，然后有针对性的进行进一步检查。由于系统设备可变排量压缩机的原因，吸入压力的变化在很大程度上会影响可变排量控制阀的运动从而影响压缩机排量的变化

22、，这一点和定排量压缩机有着明显的差异，也是实际诊断中的困难所在。根据实际诊断经验来看，在高、低压力表的压力数值中，相对而言高压数值比较重要，因为它容易受到排量变化影响的缘故，而低压数值只要不是太低或太高，一般反映不出什么问题。除了压缩机的差异外，其余系统部件和其他定排量系统一样，所以在检查渗漏、堵塞、散热不良等故障的方法和对定排量空调系统的部件诊断方法大体一样。通过用手摸管路或部件的温度差异，给冷凝器泼水强降温等方法同样对变排量制冷系统有效。,VDOT制冷系统的常见故障有以下几种：1.节流管被堵塞 在定排量空调系统中，如果膨胀阀或者节流管被堵塞，则会导致节流效应增强，低压非常低接近于真空，而高

23、压由于管路不畅则非常的高。但是在变排量系统中，由于排量的可变性加上排量的变化主要取决于压缩机吸入端低压的缘故，控制阀在感受到低压下降时会自动地将排量变小从而降低排气压力，高压压力因此反而随之下降，这可以说是两种系统诊断中最大的差异。如果不熟悉变排量系统的工作原理，很容易使我们出现误判断。当然，节流管堵塞的故障也可以通过用手触摸其前后温度差异来判断。2.空调压力开关失效 别克乘用车空调的可变排量制冷系统只引入了一个压力开关，它能够反映连续的制冷剂压力线性变化（其实说它是压力传感器更为恰当）。在实际使用过程中，该压力开关很容易受到系统中制冷剂不纯或者压缩机机械磨料、杂质的污染而失效。一旦失效后，它

24、将低电压信号传送给动力总成控制模块从而错误地切断压缩机离合器供电线路，导致空调制冷系统瘫痪。特别值得注意的是，如果判断出压力开关失效并且需要更换开关时，建议最好把干燥罐和节流管也一并检查或者更换，同时可用压缩氮气吹洗管路。由于它们受污染的情况相差不大，即便仅仅更换了一个压力开关就马上解决了故障，如果对另两个零件不检查的话，通常过不了几周新换的开关就又会失效，或者空调系统因为节流管堵塞再次不制冷。到那时，要想让客户理解这次相同的故障症状是由于其他原因造成的将非常非常困难。,10.2.3 VDOT制冷系统常见故障及排除方法,3.可变排量控制阀故障 这类故障通常是由于控制阀的阀体卡滞或者内部密封圈翻

25、边泄漏或弹簧疲劳失效而造成变排量控制的失调。这类故障大多表现为空调系统间歇性的不制冷，这种现象有点类似于制冷剂中含有水份，而导致制冷系统出现冰堵的现象。在压力表上可以看到高压偏高、低压偏低的现象；打开发动机罩我们还能够看到整个低压管路（从蒸发器出口经干燥罐回到压缩机吸入端）都结上了厚厚、雪白的冰霜。此时，更换可变排量控制阀一般就可解决问题。4.压缩机变排量系统失效 这类故障通常是由于压缩机内活塞连杆及斜盘系统或者进排气阀系统机械故障而造成的。这类故障多数表现为当压缩机离合器结合后，空调系统不制冷，在压力表上反映为系统静止压力同动态压力相同，而且高低压基本上接近。如果用手感觉进、排气管路的温度，

26、两者相差不大，且不烫手。对于这类故障，目前还只能更换压缩机总成。,在变排量制冷系统中发生在蒸发器和连接管路中的噪声问题比较难解决，该噪声是由系统本身的缺陷造成的。因为在变排量制冷系统中有两个对制冷剂流量进行调整的装置即变排量压缩机和膨胀阀，它们的调整相对独立，调整的时间和流动容量等存在差异，从而产生振动即噪声，如系统采用的是热力膨胀阀，则膨胀阀阀针的喘振会使这噪声更加明显。系统管路中的噪声可采用下列方法缓解和排除。1）给膨胀阀内加阻尼夹 在膨胀阀内加阻尼夹，如图10-4所示。这种带阻尼夹的H阀是在动力头下方的传动杆上安装有冠状簧片式阻尼夹。当阀针运动时，阻尼夹对阀座内腔产生磨擦力，对因制冷剂脉

27、动而产生的振动起阻尼作用，使阀针动作滞后，从而消除了因膨胀阀喘振而在管路中造成的噪声。,10.2.4 系统管路中噪声的排除方法,2）用定孔节流管替换热力膨胀阀 将热力膨胀阀换为定孔节流管后，原安装在高压一侧冷凝器之后膨胀阀之前的贮液干燥器也要拿掉，并在低压一侧蒸发器之后压缩机进口之前加装集液干燥器。3）给管路加设消声器 消除管路中噪声的另一个办法是在管路中加设消声器，即在管路中接一个比软管内径大的圆柱形空心容器。该消声器对管路中传递的脉动压力进行缓冲和吸收。安装消声器的位置是很关键的，必要时需多次试验，寻找最理想的部位。目前绝大部分乘用车上都采用这种办法消除空调系统噪声。利用加厚压缩机后盖尺寸

28、或加大排气腔容积，使之起到消声作用，也是有效办法之一。,图10-4 装有阻尼夹的H型膨胀阀,课间休息,10.3 奥迪汽车自动空调系统的检修流程,奥迪汽车自动空调电气系统的检测详见第9.1章节的空调电气系统检测步骤，参照表9-1的检测步骤进行。,10.3.1 空调电气系统的检测,10.3.2 奥迪汽车自动空调系统的检修流程,奥迪汽车自动空调系统制冷效果不佳的电气检修流程如图10-5所示。,奥迪汽车自动空调系统制冷效果不佳的电气检修流程如图10-5所示。,图10-5 奥迪汽车自动空调系统制冷效果不佳的电气检修流程图,10.4 检查维修实例,实例 1,（1）故障现象 98年广州本田雅阁车空调系统不制

29、冷。（2）诊断排除 该车装有自动空调系统，具有故障自诊断功能。车主反映在打开空调制冷开关时，空调压缩机不能吸合，空调系统不制冷。检查验证故障现象发现，启动发动机，打开空调A/C开关，空调压缩机吸合一下后，就立即断开；同时观察到散热风扇均能正常运转，但空调鼓风机只能作高速运转。分析认为，空调系统的控制部分（空调控制器）可能有问题，有两种可能性：一是输入至空调控制器的传感器、开关或其线路有故障；二是空调控制器本身有故障。调取该系统的故障代码，结果在显示屏上未出现故障代码，说明各传感器、开关及其线路没有问题。于是怀疑空调控制器不能正常工作。对照该车电路，参见图10-6所示，拔下空调控制器和功率三极管

30、的线束侧的连接器，接通点火开关，将功率三极管线束侧连接器的3号端子接地，发现鼓风机立即作高速运转，正常。测量功率三极管连接器的4号端子与地和1号、2号端子分别与空调控制器连接的6号、5号端子的导通性，也均正常。将线路恢复原状，启动发动机，打开空调A/C开关，然后均匀转动鼓风机转速调节键，这时测量功率三机管连接器2号端子的信号电压，发现该电压的变化同样是均匀的，这表明控制鼓风机转速的电压信号正常，问题可能出在功率三极管上。,分别测量功率三极管侧连接器1号、2号和4号端子与功率三极管C、B和E极的导通性，发现2号端子与B极是断开的。仔细检查发现，在2号端子与B极间串联了一只2A的熔丝，该熔丝已烧断

31、。更换熔丝并装复检查时拆下的部件后试车，空调压缩机、鼓风机均工作正常，故障排除。因为，当鼓风机转速调节键处于某位置时，空调控制器会输出一个与之相对应的控制信号至功率三极管的B极，但由于功率三极管的B极与其连接器的2号端子断路，不能接收到该控制信号，所以鼓风机不能正常工作，从而导致该功率三极管连接器1号端子的电压持续为13.92V左右。该电压与空调控制器的6号端电压相同，参见表10-4所列。空调控制器根据此电压值切断了空调压缩机和冷却风扇的控制电路，从而导致了此故障的发生。如果空调不制冷，先打开空调A/C开关，2-3分钟后，摸摸发动机舱里的空调低压管(就是连到空调压缩机上两跟管子中粗的一根)要是

32、很冷的话(应该很冰手的)，应该就是里面的空调控制面板坏了(更换)，要是不冷的话，就是缺空调制冷剂。提醒，要及时清理和更换空调进风罩的滤芯，这样空调才会更冷更省油。,图10-6 空调控制器电路图,表10-4 空调鼓风机各档位转速下控制器各端子电压,实例 2,（1）故障现象 一辆上海通用别克GS乘用车（装有R134a自动空调），据客户反映该车空调有间歇性不制冷的现象，该故障多出现在高速，怠速有时也出现，天气越热故障出现的频率越高，过一段时间后，空调又自动恢复正常。（2）诊断排除 根据客户提供的一些线索，连接上车辆故障诊断仪与客户路试。在试车过程中空调凉度突然明显减弱，于是马上停车观察空调压缩机的吸

33、合情况，结果发现压缩机没有吸合，但是回到修理厂以后空调系统又恢复了正常。据自动空调的控制原理，造成压缩机不吸合的可能原因除压缩机本身以外，还有动力系统控制电脑PCM、空调开关的请求信号、压力传感器信号以及室内室外温度传感器等因素。连接空调压力表，测量空调管路压力，结果显示高压为2000kPa，低压为350kPa左右，这说明空调系统压力正常。打开发动机舱内右侧的继电器盒，找到压缩机继电器。检查继电器的吸合线圈，经过反复通电测试未发现异常。用万用表检测压缩机继电器的控制地线（继电器吸合时为低电位，断开时为高电位），经过反复试验发现，当空调不制冷时从控制电脑ECU来的控制接地线没有接地。因而可以认定

34、该车空调系统间歇性不制冷的故障并非由执行部分所引起，故障原因可能是ECU本身故障、空调相关信号或线路不正常。检测ECU到压缩机继电器之间的相关线路，发现故障出现时ECU第39号线没有接地信号。接上诊断仪TECH2，监测空调系统空调开关请求信号、压力传感器信号以及室内室外温度传感器信号，结果发现压力传感器数据在故障出现时异常，而其他传感器数据没有明显变化。更换压力开关，间歇性不制冷故障消失，系统恢复正常。分析其原因，应该是压力开关出现间歇性卡滞，导致ECU控制压缩机离合器间断吸合。,实例 3,（1）故障现象 厦门金龙XML6402汽车打开空调后，空调机有时工作有时不工作，工作时有时自动断开，故障

35、没有规律。（2）诊断排除 此车采用丰田8A电喷发动机，空调电路比较复杂，并且发动机电控单元也参与了空调机控制，要快速判断故障所在，需了解其电路原理。该车空调机是否工作取决于空调压缩机继电器是否工作，继电器的工作取决于其线圈的供电及搭铁是否正常。按下空调开关，在压力开关和恒温开关闭合的情况下，压缩机继电器线圈供电端有12V电压，证明供电正常。压缩机继电器线圈搭铁端受空调控制器的控制，空调控制器又受发动机电控单元ECU的控制。发动机电控单元之ELSZ端接收到空调请求信号后，首先将发动机怠速提高，然后ECU的ACT端子输出空调机工作指令，空调控制器收到此信号后，将压缩机继电器的线圈端接地搭铁，继电器

36、工作，触点吸合，空调机工作。发动机电控单元的ACI端子是空调机工作信号的输入端，电控单元根据此信号来控制空调机工作后的怠速稳定。由以上分析可知，压缩机继电器是空调控制电路的关键点也是中间点，将其线圈接地端直接搭铁，试车发现空调机工作正常，不再断开。这证明压缩机继电器及以前的电路都正常，故障范围缩小了一半，故障件只有空调控制器和发动机电控单元2个件了。试换空调控制器（在副驾驶座工具箱后面，压缩机继电器旁），故障排除。,实例 4,（1）故障现象 捷达前卫2V电喷汽车已行驶了135000km，该车在天气不太热时空调工作正常，高温天气热车后空调自动断开不工作。（2）诊断排除 此车送服务站维修之前曾在几

37、个修理厂先后更换了空调继电器、空调风扇控制器、组合压力开关，还与正常车辆的发动机电控单元对换过，并且多次检查空调电路，但是都未能排除故障。捷达前卫（2V电喷）采用R134a制冷剂，变排量压缩机，取消了常规压缩机空调系统用的恒温开关，正常情况开空调后，压缩机应一直工作不停机。其空调电路也与化油器式捷达和捷达王都不同。当接通空调开关E35，电流从蓄电池正极12V卸荷线X第6号保险丝空调开关E35空调继电器J32线圈五号线搭铁蓄电池负极形成回路，空调继电器工作，继电器内部2个触点吸合。来自蓄电池正极的高电位信号经空调继电器的一组触点、环境温度开关F1、组合压力开关F2（1、2脚）到发动机电控单元EC

38、U的28脚作为空调请求信号。ECU检测到该信号后，先检测节流阀体的位置，如果怠速开关闭合，ECU将给一个140ms的延时，在此时间内提高发动机转速，然后控制其76脚接地，接通空调控制器K内部的空调继电器，使空调系统工作，同时保证发动机怠速稳定。如果节流阀全开，说明发动机在全负荷下工作，ECU将切断控制器K内部的继电器，空调及压缩机不工作。根据以上分析，在电控单元ECU的28脚与地之间连接数字式电压表，启动发动机怠速运转并打开空调开关，电压表指示为14V。待发动机工作一会儿后将空调断开时，观察电压表读数仍为14V。测量结果表明，空调继电器、环境温度开关和组合压力开关都正常，发动机电控单元已收到空

39、调请求信号。再把电控单元的76脚接地搭铁，空调机“啪”地一声吸合，说明空调控制器也正常。,实例 5,由以上检查可知，出现故障时发动机电控单元已收到了空调请求信号，但没有输出空调机工作指令，其原因可能是因为电控单元收到了其他异常信号切断了空调机。查阅技术资料，并没有说明水温信号对空调系统的影响。连接大众公司专用故障检测仪，调出温度信号发现当发动机温度显示达118时空调机会断开。用水慢慢冲洗散热器，当温度下降到114时空调机又自动吸合。检查发动机，并没有发现过热的迹象，怀疑温度传感器不良。更换温度传感器后，用检测水温信号，最高只有106，空调机工作恢复正常，不再断开，故障排除。捷达王（5V电喷）采

40、用博世（Bosch）公司Motronic M38.2发动机电控管理系统，在发动机缸盖后面出水管上，除有1个温度传感器外，还有1个119温度开关，当发动机过热温度达119时切断空调机。捷达前卫（2V电喷）采用西门子（SIEMENS）Simos-3W管理系统，在发动机缸盖后面出水管上虽然只有1个温度传感器（没有119温度开关），但是发动机过热温度达119时，空调机仍能断开。这是因为控制软件有所不同，通过软件作用取消了1个硬件而保证功能并没有改变。,（1）故障现象 奥迪100 2.6E汽车，打开空调送出的风不凉。（2）诊断排除,经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说明空调的制

41、冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至18或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制来代替手动空调拉筋的控制。参照手动空调的检修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H）调到冷(L）或由冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风水箱，由此导致吹出的风不凉。于是折下电动伺服机构检查，结果发现调节电机已损坏。更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空

42、调冷风恢复正常，故障排除。,实例 6,（1）故障现象 厦门金龙XML6402汽车空调鼓风机一速和二速转速相同，都以二速运转。（2）诊断排除 空调鼓风机是通过串联电阻来改变其转速的。根据故障现象，怀疑是调速电阻损坏，试换后，故障依旧，说明故障不在串联电阻。又怀疑鼓风机开关损坏，于是决定拆下检查。拆下后发现鼓风机开关接线有4根，而按原理图有5根线：来自串联电阻的3根线和来自继电器的火线（灰色）及地线（黑色）。试把灰色线与黑色线相连，鼓风机就以二速运转。分析电路后，我们认为只有4根线的原因是：来自继电器线圈的灰色线与串联电阻的一速连线在线束内相连，合二为一，这样合并成为一根灰色线。由此分析本故障的原

43、因是来自继电器线圈的灰色线与串联电阻的二速连线短路相连，使一速电阻被短路，造成上述故障。故障点有二：一是线束连接错误；二是与串联电阻连接插座一、二速接线插反。按照这一思路，拔下串联电阻接线插座，发现其上有一根蓝色线，在鼓风机开关上没有此线，说明该线在线束内与灰色线相连，它就是一速线，检查发现它欲与串联电阻的二速接柱相连，把插座内的一、二速线（蓝色线和黄色线）对调，鼓风机一速工作恢复正常。,实例 7,（1）故障现象 一输富康EX型汽车，打开空调后，系统开始制冷，但当驾驶室内温度很低时，空调压缩机长转不停。（2）诊断排除 富康车的空调系统为了防止蒸发器结冰而失去蒸发功能，同时保证压缩机不会因为长时

44、间工作而烧坏，当蒸发器温度传感器测得周围的环境温度低于3时，通过空调调节器（14）切断压缩机电磁离合器的正极电，使压缩机停止工作，保护系统。根据以上分析进行如下检查：将仪表板面下的蒸发器温度传感器拆下，用万用表检查其电阻值随环境温度变化的情况。结果符合表10-6中所列的变化。说明蒸发器温度传感器工作正常，排除传感器本身损坏导致该故障的可能性。检查蒸发器温度传感器所在的线路，一切正常。排除传感器线路损坏导致该故障的可能性。检查空调调节器的工作，发现空调调节器内部有断路现象。更换新的空调调节器后，系统工作恢复正常，即当空调压缩机工作一段时间后，驾驶室内温度较低时压缩机自动停机。过一会儿，随着驾驶室

45、内温度的升高又继续工作。,表10-6 蒸发器传感器912的工作参数,实例 8,（1）故障现象 一输富康AL-1型汽车，打开空调，驾驶室内空调出风口送出的不是冷气，而是常温空气，该车已行驶了54000km。（2）诊断排除 启动发动机，打开空调开关，观察空调压缩机电磁离合器是否工作，发现此时电磁离合器不吸合。故障的可能原因有2个：一是空调压缩机没有得到电，另一是空调系统内无制冷指令。根据由简单到复杂的顺序，做如下检查：先检查驾驶室内保险丝盒的F2保险丝，工作正常。检查空调继电器（804），工作状况良好。检查空调调节器（141），未发现损坏。检查空调停止制冷继电器（805），功能良好。检查压力开关（

46、75），符合要求。检查配线和接地也一切正常。根据上述检查的结果，排除电路原因导致的故障。将可回收式空调制冷剂加注机接到高低压管路上，测试系统高低压侧压力，发现压力过低。此时将系统抽真空，并保持20min左右，发现系统压力不能保持，有明显变化，判断系统存在泄漏。加注压缩氮气后用测漏仪对系统各管路和部件进行检查，发现冷凝器上有泄漏点。更换冷凝器后加注制冷剂，空调系统工作恢复正常。,实例 9,（1）故障现象 一辆上海通用别克GS高级乘用车，装有R134a全自动空调。行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。（2）诊断排除 首先使空调系统工作，过了一段时间的确出现客户所述

47、的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据（主要是空调压力信号），没有发现异常。询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉在外面修理厂充加过制冷剂，于是怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28的R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次开空调试验，故障排除。

48、故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出

49、风口无风，当蒸发器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也应更换。在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的种类，以免造成严重后果。,实例 10,（1）故障现象 奥迪A6 前风挡玻璃有雾气，且除不掉。（2）诊断排除 驾驶员称有一次，室外温度很低，恰逢雨夹雪天气，当时打开空调升高温度，但是前风挡玻璃雾气很大，以致无法正常行驶。由于影响驾驶，想尽办法，发现只有将空调温度设定为最低，前风挡雾气才会逐渐消失，但此时车内太冷了。试车发现空调

50、工作正常，并且按下除霜键，除霜出风口吹风正常。那么，当时车内空气水分是从何而来？在行驶中，车内唯一的进气途径就是空调进气。检查空调滤清器发现十分脏且中间凹下，想是滤清器进水，被鼓风机吸凹了。检查滤清器上方的流水槽，发现有裂缝。所以，前风挡流下来的水从裂缝滴到滤清器，打开空调，水分从进气道进入车内增加了湿度，造成前风挡雾气大，且除不掉。空调温度设到最低时，高湿空气与前风挡玻璃温度相近，不会析出多少水分，加上空调出风使水分加快蒸发，所以此时前风挡雾气逐渐消失。将流水槽裂缝粘合，故障排除。,实例 11,（1）故障现象 奥迪（A6 1.8L）汽车右侧地毯有水。（2）诊断排除 奥迪A6车内地毯有水，在排