水南特大桥98m长挖孔桩施工.ppt

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1、水南特大桥98m长挖孔桩施工,2006-11,1 工程简介,湖北沪蓉西高速公路第17合同段水南特大桥位于恩施州巴东县境内，全长左线917.5m，右线953.23m，主桥为（60+5110+60）m预应力混凝土悬浇连续刚构，大桥位于水南河河谷，河谷地势陡峻，路线与谷底最大高差达115m，桥墩最高有98m。施工场地狭小，交通不便，桥梁规模、难度较大，为沪蓉西高速公路重点、难点工程。大桥右幅8号墩处于F1主断层和F3次级断层的交接部位，岩石破碎、岩溶尤为强烈，发育成古岩漏斗。基础原设计为62.4m嵌岩桩，桩长42m，嵌入微风化岩层23m。施工前补勘钻探揭示地质为：050m地层多为粘土、碎石土、强风化

2、碳质页岩；5089m为强岩溶化灰岩，节理、裂隙十分发育，溶蚀强烈，形成溶孔、溶隙，由粘性土充填，岩芯破碎，均为碎石状；89.0096.00m地层为弱岩溶化灰岩，具隐晶质结构，块状构造，节理、裂隙较发育，溶蚀强烈，形成溶孔、溶隙，由粘性土充填；96.00101.2m地层为微风化灰岩，深灰色，主要矿物成份为方解石、白云石，裂隙较发育，裂面较粗糙，附着泥质，铁质氧化物薄膜，可见少量溶孔、溶隙，该层钻进平稳，岩芯稍完整，一般呈50250mm柱状及碎石状，质硬，较新鲜。稳定水位在90m以下。,2005年4月初，设计院根据施工单位提供的补勘钻孔地质资料，对右幅8号墩桩基进行了变更设计，桩长变更为98m，采

3、用钻孔桩。钻孔施工中，采用钢护筒（20mm）紧跟，利用钻机自身下钢护筒，钢护筒最终下至22m。由于存在岩溶漏斗，钻至24m时，首次出现泥浆漏失，地表塌陷，采用孔内片石粘土回填，注浆固结后复钻。后又在37m、57m、68m、70m（前后3次）、73m处出现泥浆漏失，历时100多天，始终无法成孔，施工被迫停顿。,2 方案确定,2.1全套管施工法。全套管施工法是利用摇动装置的摇动(或回转装置的回转)使钢套管与土层间的摩擦阻力大大减少，边摇动(或边回转)边压入，同时利用冲抓斗挖掘取土，直至套管下到桩端持力层为止。挖掘完毕后立即进行挖掘深度的测定，并确认桩端持力层,然后清除虚土。成孔后将钢筋笼放入，接着

4、将灌注导管竖立在钻孔中心，最后灌注混凝土而成桩。全套管施工法因套管插入整个孔内，适用于各种地质施工。大直径全套管全回钻孔机自八十年代初试制成功以来，已成为大型深基础施工所不可缺少的设备。目前，国际上该种设备的最大钻孔直径为3.0m，最大钻孔深度为73m，最大回转扭矩可达4280KNm。全回转式全套管钻机到目前为止国内还是空白。我国全套管施工主要用于市政工程施工，桩径一般为1.0m、1.5m。若8号墩右幅采用全套管施工，则面临：（1）市面上全套管钻机数量少，设备进场困难。（2）桩径需与全套管钻机设备配套，将进行设计变更，桩位、桩数将发生大的变化，根据建设指挥部的要求，凡地质复杂的桩基，施工前需逐

5、桩进行逐桩地质补勘。原8号墩设计桩位的地质补勘时间最长的1根花了60多天，因此补勘将经历很长的时间。（3）施工成本较高。（4）施工工期无法保证。,2.2挖孔桩施工。挖孔桩是利用人力和适当爆破，配合简单机具设备即可挖掘成孔，然后下钢筋笼，灌注混凝土成桩，在无地下水或地下水很少的密实土层或岩石地层特别适用。因挖孔桩施工存在较大的危险性，建设部明文规定为限制和淘汰使用的施工工艺，公路工程安全技术规程规定挖孔桩深度不宜超过15m，在工程实践中挖孔桩一般控制在30m以内。近几年我公司在挖孔桩施工长度上不断取得突破，在岩溶地区贵州铁路工程建设中施工过64m挖孔桩，三公司在黄土高原陕西高速公路工程建设中施工

6、过超70m挖孔桩，在危险源辨识、评价、控制及人、机和施工环境上做到本质安全化等方面有一整套比较成熟的施工工艺。从挖深桩的经验来看，挖孔桩的控制要点是安全，有无地下水及地下水的大小是成孔的先决条件。8号墩位处稳定水位在90m以下，开挖断面大，只要安全措施得当、落实到位，挖孔桩施工不成问题。采用挖孔桩优势：（1）以人工作业为主，机具配置、施工工艺均较为简单，较易掌握。（2）可以多根桩平行作业、同时开挖，从而缩短总的施工时间。（3）可以直观的揭示地质情况，并据之调整设计、施工方案。（4）可以较好地保证成孔、成桩质量。避免机械钻孔施工过程中出现卡钻、掉钻、坍孔、缩孔等难以处理的问题。经专家论证，最终变

7、更设计为人工挖孔灌注桩，全墩共设4根嵌岩桩，桩径为3.0m，桩长98m。桩身混凝土标号为C30，桩身钢筋笼长度为93.3m，上端嵌入承台1.3m，自桩顶以下92m配筋，桩身下部6m范围为素混凝土。,3 挖孔桩施工,8号墩右幅挖孔桩的最大特点是：（1）桩长。孔桩实际开挖成孔深度为102.5m。（2）开挖断面大。加上护壁厚度开挖直径为3.8m，开挖面积达12m2。3.1施工方案评审交通部、省交通厅、建设指挥部等对水南特大桥8号墩深孔桩基施工特别重视和关注，集团公司将其增列为20052006年度科研项目。2005年8月24日，“水南特大桥8号墩深孔桩基施工技术方案与施工安全专项方案”通过省高速公路建

8、设指挥部、设计院、省公路局科研所、中交二院、恩施州安全监督等单位专家组成的专家组的评审。3.2施工准备包括场地平整硬化、测量放样、搭设工棚、挖排水沟、安装搅拌机、修建料库、材料准备、安装空压机和备用发电机、首节锁口护壁浇筑、提升设备安装等。,3.3孔桩开挖提升设备采用带安全装置的1t电动卷扬机，钢丝绳直径12mm，极限强度1470 MPa，吊钩选用安全标准件。为便于出碴，提升设备可在水平向左右旋转。为减少提升过程中，钢丝绳扭转产生的旋转、晃动，采用不旋转钢丝绳。不旋转钢丝绳还具备金属断面积和在卷筒上的支撑表面较大，拉断力高，耐磨及柔软性能、疲劳性能良好等特点。提升设备由我公司设计委托专业厂家加

9、工。提碴桶采用内径0.8m、高0.7m的钢制（3mm厚钢板制成）圆柱筒，每次装0.6m高，上面加盖并可用插销锁死，提碴桶设计插销自锁可自翻自倒型。提碴桶提升到孔口，转动提升设备，抽出插销即可自行倾倒出碴。,护壁护壁是挖孔桩成孔施工的关键性设施，采用内齿式钢筋混凝土，上宽400mm，下宽300mm，内布双层钢筋且主筋整孔连通。现浇护壁混凝土的施工采用内撑式标准组合钢模，护壁混凝土现场拌合，混凝土装入吊斗，利用提碴卷扬机下放吊斗入模，插入式振捣棒捣固，每节护壁混凝土分三层对称浇筑完成，每层浇筑厚度300350mm。钢筋采用机械切割、弯制，加工成六块钢筋网片，用提碴卷扬机整体吊装入孔，在孔内将六块钢

10、筋网片绑扎连成整体。护壁混凝土模板由标准组合钢模板拼装而成，拆上节，支下节，自上而下循环周转使用。安装护壁模板时，必须用四个桩心控制点来校正模板位置，并设专人严格校核中心位置及孔壁厚度。第一节护壁完成后，重新定位孔中心，挖碴、支模、现浇护壁混凝土。如此循环，一直挖至基底设计标高。整个桩内护壁主筋上下连接，采用上节护壁主筋弯成“L”，下节护壁绑扎钢筋时，将其扳直后与该节护壁钢筋连接。为防止护壁下坠，在地质不良、渗水较大、孔周摩阻系数较小的土层内增设径向锚杆支撑，锁住护壁。为保持良好的井下作业环境，确保护壁不渗水、不漏水，需将孔壁渗水压至孔底，对于渗水较大的土层，可在护壁混凝土中掺入渗水剂，护壁接

11、头间增设止水带。施工过程中应详细探查地质情况，并据之灵活调整护壁高度。如遇溶洞，清除填充物，清洁后采用C15片石混凝土填充，混凝土终凝后再继续进行施工。,护壁附着物必须固定牢靠，主要附着物见下图。,孔内爆破（1）孔眼的布置。正中为中空眼，其余呈同心圆布置，同心数目为3圈，孔内半径分别为300mm、900mm、1580mm（斜孔，孔眼底1900mm），桩中心外依次掏槽眼、辅助眼、周边眼。（2）钻爆设计。爆破参数见下表：（3）安全防护在孔顶覆盖钢板，再在上面堆砂包，有效防止飞石。,孔内施工用电、照明用电电压为36V，采用防水绝缘电缆引下，安装漏电保护装置。照明采用100W防水带罩灯泡。孔内排水当孔

12、内出现地下水时，可在孔内挖一深度为300500mm的集水坑，进行超前排水，孔深50m以内采用中低扬程潜水泵抽水，孔深超过50m采用扬程120m的高扬程潜水泵抽水。孔内通风采用压入式通风，即强制式通风设备向孔内送风。通风量计算选用隧道竖井通风量简化型的吴中立公式。挖孔深度超过10m时，施工人员下入桩孔前，先用鼓风机通过输风管（600mm帆布管）向孔底强制送入空气或氧气。还需随时检查孔内空气中是否含有可燃、有毒气体，土壤中是否含有有毒物质，如有应查明其危害程度，根据监测的结果和孔底作业人员的需要，随时向孔内通风换气。在使用风镐凿岩时，应加大送风量，并应采用湿式作业法。孔底处理挖孔达到设计深度后，把

13、孔底的松渣、浮土、护壁污泥、淤泥、沉淀等扰动过的软层全部清理掉；对孔底标高、形状尺寸、岩性、入岩深度等进行检验合格后迅速封底。,3.4桩身钢筋笼制作与安装桩身钢筋笼采用地表分节预制，每个节段长912m，采用锥螺纹接头接长，吊车配合安装。3.5桩身混凝土制备、灌筑桩身混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，用导管法灌注并按照灌注水下混凝土的标准进行配合比设计，通过导管内混凝土柱的冲击使混凝土密实，当混凝土灌注至距离孔口15m时，由于导管内混凝土柱的冲击力减小，辅以人工操作插入式振动器振捣，直至桩顶，振捣前须清除顶部浮浆。,3.6其他特殊措施超前地质预测、预报进入岩层后，在每次爆破钻眼时，先打23

14、个超前长孔，长度为35m，以探明桩孔下方地层内有无空洞、涌水突泥。防止施工中突然出现溶洞、涌水突泥，发生意外事故。对揭露出的溶洞，需对其走向、大小、深度作出详细调查，绘制纵横剖面图，拍摄现场照片，然后根据调查资料制定具体的溶洞处理方案并进行处理。为了防止施工人员掉入溶洞，在探明有溶洞或接近溶洞的地方，孔底施工人员需系安全绳并将安全绳固定在护壁预埋铁件上。涌水突泥处理原则：涌水量小时，采用挖集水井、水泵抽排水，并根据地质情况减短开挖进尺，可开挖0.5m左右即进行支护。如涌水量大时，采用周边预注浆方式封堵、减小涌水量，再行开挖。人员98m挖孔桩施工条件异常艰苦，危险性较大，首先所有施工人员必须选用

15、素质较高、身体强壮的壮年男性（40岁以下）并进行体检，确认其身体素质满足孔桩施工需要。对所有施工人员进行必要的安全基本知识、操作技能培训和详细的安全技术交底，告知其岗位危险、预防办法，发生危险时应采取的救护方法。同时项目部给所有下井施工人员均投了人身意外伤害保险。孔底施工人员下入桩孔前须戴安全帽，每班限2人，连续工作时间不得超过4小时，如超过4小时，孔内外作业人员应进行替换作业。并尽量不安排在深夜进行孔内作业，作业时间不超过当晚12点。施工人员上下孔要用专用吊笼（吊笼大小：700mm700mm1000mm，吊笼周边用L63角钢固定，其间用16的圆钢按200mm的间距焊接，底部满铺木板并捆扎牢稳

16、），严禁乘坐提碴桶上下孔。,提升设备特殊的保险装置或保护措施（1）防止过卷措施：当提碴桶超过正常终端停止位置0.5m时，能自动断电，并使保险阀发生作用。（2）防止过速措施：对卷扬机进行选型，选取中慢速卷扬机，提升速度在2227m/min。（3）欠电压保护措施：当工业用电电压不稳定时，采用发电机备用电源。（4）防止闸瓦过度磨损时的报警和自动断电的保护装置。（5）设备必须经常性检修维护，由专人负责并做好日常记录，保证机件能够运转正常，操作灵活，不得带病作业。防止孔内掉物的特殊措施（1）在孔口用钢筋网片设置第一道防护遮挡屏障，预留出碴作业通道，其下挂置安全网。在孔里距离孔底35m的位置应设置遮挡屏障

17、（采用5mm 厚钢板与护壁连接牢固），取土吊斗升降时，孔下作业人员应避于遮挡屏障下。根据施工进度，在每隔30m设置一道遮挡屏障。（2）提碴吊桶上设护顶盖，提升时用插销锁死，保证吊桶内的碴土不往外掉。对提碴桶的防摆、防撞保护措施（1）起吊用钢丝绳采用不旋转的钢丝绳。（2）提碴桶提起500mm左右后轻轻下落，抵触孔底，使起吊不偏心，确保上下垂直，起吊时在一条垂直线上。保证孔内外正常通信措施：（1）经与专业厂家联系，孔内外通信采用手摇式有线提包机和对讲机双重保险，保证正常的施工联络、通讯。（2）设一套视频设备，孔内施工情况清晰可见，一目了然，既可监控、掌握施工人员的具体操作情况，也让孔底施工人员感觉

18、到孔外人员的关切。,3.7施工成果8号墩右幅挖孔桩基在施工安全、质量、进度方面均取得了较好的效果。施工安全方面，安全方案措施制定、现场安全管理均很到位，整个施工过程中未发生任何安全事故。质量方面，该墩桩基开挖成孔质量、桩身混凝土灌筑质量均得到很好保证，成桩后用超声波探测检验，检测结果4根桩均为I类桩。8号墩4根挖孔桩从2005年8月25日开始施工，2006年1月10日挖孔完毕，达到了预期的施工计划目标。,4 结语,随着我国高速公路建设的纵深发展，将大量修建山区高速公路，由于受地形地质条件的约束，部分桥梁桩基采用机械成孔困难。特别是我国喀斯特地貌发育较广，在岩溶地质发育区、岩溶漏斗区，采用钻孔桩易发生泥浆漏失导致成孔困难乃至无法成孔，人工挖孔施工不失为一种较好的选择方案。但挖孔桩要求地下水位低于桩底设计标高，或孔内地下水水量不大。水南特大桥的超深挖孔桩施工的成功实践表明，只要人工挖孔安全技术措施得当并逐一落实且监控管理到位，100m左右的大直径桩完全可以采用挖孔施工。,