关于高速公路安全管理的论文.docx

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1、交通改革与发展30年读书笔记浅谈高速公路平安管理我国的高速公路建设是从20世纪80年头起先的，1997年以后，我国进入了高速公路大发展时期。截止到2011年，我国已建成高速公路总里程数居世界其次位。随着高速公路事业的蓬勃发展，交通事故发生的频率也随之上升。自1988年我国的第一条高速公路建成通车，交通事故发生起数、死伤人数和干脆损失持续上升，近年来，我国机动车数量大约以每年15%的速度增加，而交通事故数量也基本上同步上升，经济损失严峻。短短二十几年间高速公路就在全国十几个省、市、自治区内建成通车,快速形成现代化的高速公路网络，使我国的交通平安管理面临着严峻的考验。高速公路事故频发，重、特大事故

2、不断，人民的生命财产平安得不到保障，给高速公路的正常运营、投资回收等带来不良影响，并且使我国高速公路的平安形象受到相当大的损害。必需相识到平安不足就是高速公路管理不足，高速公路在向运用者收取通行费用的同时，也就担当了向用户供应“平安、畅通、优质服务”的责任和义务，这也是由高速公路特别的商品属性所确定的。应当说：高速公路对于国内长期以一般公路、平面混合交通为主的交通管理者和交通参与者而言，都还是一个簇新事物，我们的管理方法和观念尚不适应，再加上物质、经费条件所限，以及旧观念、习惯势力的干扰制约，使目前高速公路与发展刚好代进步的要求差距较大。故应引起人们的广泛重视！一、我国高速公路事故偏高的缘由一

3、切都从实际动身，依据国情，通过对一些典型事故案例的剖析，得出我国高速公路事故频发、死亡率攀升的缘由，如下所述：由于我国高速公路起步较晚，无论是高速公路的管理者，还是高速公路的运用者（司乘人员），对高速公路尚有一个熟悉、适应的过程；驾驶员对高速行驶的特点相识不足，还没有驾驭好高速公路行车操作要领和应急防范技能；不少司乘人员在相当程度上法制观念淡薄，缺乏高速公路平安行车意识，违章严峻。1、高速公路交通平安影响因素：高速公路交通平安的影响因素很多，人、路、环境和管理等在道路交通综合系统中的各个环节都能够对它产生重大的影响，探讨高速公路的交通平安是交通管理工作的重要组成部分，主要是对影响它的客观因素进

4、行分析，找到其中的规律，为宏观和微观管理及决策供应牢靠的依据，以达到预防和削减交通事故的目的。2、公路环境与高速公路平安在雨、雪、雾、风等天气条件下，高速公路上行驶的车辆存在紧急性较大，驾驶员的视线受影响，车辆难以限制。在异样气候条件下驾车行驶在高速公路上，稍有疏忽，就可能导致交通事故发生。因此，驾车行驶在高速公路的驾驶员应驾驭特别气候条件下的驾驶特性，适应各种困难气候条件下的道路环境。(1)降水对高速公路交通平安的影响雨天对平安行车特别不利，尤其是在高速公路上行驶的车辆，存在紧急因素较大。高速公路发展较早的一些国家事故统计表明，雨天的高速公路事故紧急要比干燥路面时增大23倍。在雨大的高速公路

5、上行驶，会产生“水滑”现象。机动车在高速公路行驶时，因轮胎与路面间的积水不能解除，水的压力使车轮上浮，形成汽车在积水路面上滑行的现象，称为“水滑”现象。在这种状态下，轮胎和路面间没有附着力，制动、转向将失效；雨天路面变滑，轮胎与路面的附着系数明显下降，因此，使制动距离大大延长，一般增加两倍左右。车速越高，附着系数越低，在车辆制动时,车轮很简洁抱死，发生侧滑和甩尾的可能性增加，使车辆失去限制，最终导致严峻事故发生；在雨天行车，驾驶员的视线障碍较大，能见度大幅度下降，可视距离大大缩短；遇大暴雨天气，要留意高速公路的边坡有滑坡紧急，山区高填挖路段有落石紧急。(2)浓雾对高速公路交通平安的影响在高速公

6、路上行驶的车辆，途经的地域不同，气候变更差异较大，在高丘山岭地区行驶时，随时会遇到大雾，因此，高速公路管理人员及驾驶员都应实行平安措施。雾天能见度下降，阻碍驾驶员的视觉。特别是浓雾天气，驾驶员的视力下降更多，影响驾驶员的视察和推断力，更简洁发生交通事故。雾天除使视距变短外，还有因空气湿度大而引起的玻璃透视率下降和后视效果变差，从而造成交通事故。二、高速公路交通平安管理对策在当今经济建设进一步快速发展，机动车保有量急剧增加的状况下，交通事故和死亡人数更是快速增加。交通状况不容乐观，改善交通状况更是刻不待时。提高广袤群众和交通参与者的高速公路法制观念和交通平安意识，是搞好交通管理的基础工作，也是预

7、防交通事故的重要途径。(1)交通平安教化的主要内容交通平安教化主要针对维护交通平安的须要和交通平安存在的问题、隐患进行。主要有以下内容：进行交通法规和制度的宣扬教化；组织驾驶员学习，传达上级主管部门和政府的平安政策；有针对性地组织交通平安、汽车新技术和特点的培训，如驾驶员、修理工、平安员等的培训。驾驶员的教化是全方位的教化，包括政府、单位、家庭、媒体(广播、电视、报纸、宣扬手册)，同时宣扬教化方式要得当，因人而异。领导和平安管理人员要重视交通平安，包括事前教化，事后总结，不急功近利，奖罚分明；交通事故现场学问培训，包括如何爱惜现场、照片取证、现场测量尺寸、寻求证人等；进行交通事故统计分析，制定

8、事故对策。要细致统计交通事故的地点、时间、季节以及线路；驾驶员年龄、性别、驾龄和交通事故受害者的年龄、性别、职业，对事故重点人群和单位进行交通平安教化。进行事故缘由统计包括疾病、机械故障及其名称和分布、违规违章；制作交通事故分布图。例如，利用市区地图，在上面用不同的符号表示不同的事故种类和事故严峻程度，分析事故发生的规律和事故多发地段的状况，制订相应政策、法规，探究相关方法，尽可能避开事故的发生。(2)交通平安教化的方法依据个交通参与者在高速公路交通平安中所起的不同作用，可以将教化对象分为一般群众、公路沿线居民，驾驶员及交通管理人员。不同的对象有不同的教化侧重点，主要有以下几类：普及高速公路交

9、通平安学问，提高全民交通平安意识；加强公路沿线公路居民的平安教化，杜绝行人交通事故；严格把好培训关，强化驾驶员的平安意识；加强管理人员平安教化，建设高素养的高速公路交通管理队伍。三、改善道路条件道路交通系统是由道路、车辆和道路运用者三个基本要素组成的系统。道路的因素也是交通事故发生的主要缘由之一。道路的因素主要是高速公路的线性设计、道路结构、行车环境等与交通平安有干脆关系。高速公路的线形设计与交通事故关系较大，设计上有缺陷的高速公路对高速行驶的车辆会产生不稳定的感觉，驾驶员简洁产生视觉上的错觉，这些都是潜在的担忧全因素。道路结构和行车环境不良，会造成行驶紧急、行驶不便和乏累等担忧全状况。(1)

10、改善现有的交通条件鉴于交通条件在交通平安中的重要性，在无法快速提高交通设施和快速修建新的道路的状况下，必需改善现有的交通条件，尽量维护交通平安。改善现有交通条件主要有以下措施：拓宽道路在可能的状况下，对不能满足交通需求的道路进行适当的拓宽，改善道路状况，提高道路通行实力。科学合理地对各种交通流实行物理分隔对现有车道进行科学的划分，使车辆各行其道。如划分机动车、非机动车道；快车道、慢车道；机动车道、公共交通车道、非机动车道、人行道等。平缓路肩路肩是路幅的一部分，它由右侧路缘带、硬路肩和土路肩三部分组成,具有爱惜路面、临时停车、增加行车平安及舒适性等性能。适当地平缓路肩可以起到进一步强化路肩功能的

11、作用，提高交通平安性。平缓交叉口曲率平缓交叉口曲率可以削减行车紧急性，尤其是制动时产生的事故。绿化低矮化绿化低矮化，不仅可以美化环境，还能拓宽视野，提高驾驶员行车舒适感。加强道路施工管理在道路施工过程中，简洁给行车带来不便。在拥挤的状态下，行车道上易发生交通事故。加强道路施工管理可以提高高速公路品质，杜绝质量低劣的不合格的道路运行通车。制定和完善现行交通法规交通法规是保证交通平安的准则。制定和完善交通法规是维护交通秩序、保障交通平安的必要条件。不断完善现有的交通法规是改善交通条件的方法之一。增加交通信号装备率交通信号是维持交通秩序的手段。增加道路的交通信号装备率可以提高道路的运用效率，维持交通

12、秩序。我国现有条件下，只有城市的部分道路装备了交通信号装置。增加交通标记、标线、标牌、斑马线、过街天桥或通道交通标记是引导交通参与者遵守交通规则、维护交通平安的必要设施。合理增加交通设施，是改善交通条件的内容之一。交通事故快速响应包括利用事故勘察车、救援车、清障车、直升飞机，在出现交通事故时能快速响应使事故得到有效且快速的处理。交通教化的人性化和科学化是改善交通条件的人的因素，交通管理的合理化是交通条件的环境因素之一。交通参与者身处交通环境之中，管理和教化要行之有效，要避开因此而产生的其他问题的发生。四、合理支配交通量实现高速公路平安运输是交通管理者必需解决的重要问题，同时还要实现高速公路运输

13、的最大的经济效益。为此，对高速公路交通量进行实时限制和调整有助于提高高速公路的运行效率和平安性。从国外阅历分析看,主要有两种方式来合理支配高速公路的交通量：一是高速公路进、出口匝道的限制；二是高速公路主线的交通限制。高速公路进、出口匝道的限制入口匝道限制的基本目标是限制高速公路的交通需求，它以高速公路主线交通流为限制对象，以匝道入口流量为系统的输入限制量，通过计算匝道上游交通需求与下游道路容量差额来寻求最佳入口匝道流量限制，从而使高速公路本身的交通需求与不超过期望运用高速公路的车辆，在允许它们进入高速公路之前将要求它们在匝道上等待。可以预料：入口匝道限制的结果是通过把高速公路上延误因素转移到入

14、口匝道，从而在高速公路上维持一个既不间断也不拥挤的交通流，也就是把超量的车辆转移到其他可替换的道路上，或转移到需求较低的其他时间，或接受其他方式。入口匝道限制的作用：消退或削减车辆的行程时间；检索通道内全部行驶车辆的行程时间；消退或削减车辆混合中的冲突和事故；削减车辆运行的不舒适感和对环境的干扰。入口匝道限制包括匝道调整和匝道关闭两种形式。匝道调整是在匝道上运用信号灯对进入车辆实行计量限制，也可通过收费站的收费车道开放数来调整进入高速公路的车辆数。匝道关闭可通过自动路拦、交通标记、人工设置隔离墩把某些入口匝道关闭。入口匝道的调整方法可分为：入口匝道的定时调整；入口匝道的感应调整；入口匝道混合限

15、制；入口匝道整体定时限制；高速公路入口全局最优限制。在高速公路交通流的调整中，很少对出口匝道进行限制。理论上，出口匝道的限制可用两种方法，即调整离开高速公路的交通量的方式和平安关闭出口匝道的方式来实现。出口匝道调整限制不是一种有力的方法，惟一有利之处是解除了接近高速公路干线交叉口和某些街道的交通拥挤。其主要缺点是：可能大大增加每个驾驶员的行车时间和距离；假如运用人工限制的栅栏或某种型式的自动门，那么在高峰期间关闭匝道的费用相当高，假如出口匝道没有收费站，关闭匝道的费用则是很小的；由于限制了出口，可能会引起公众的猛烈反对。所以出口匝道很少作为高速公路的一种交通限制手段。高速公路主线的交通限制主线

16、限制是高速公路交通限制的基本限制要素，是对高速公路主线的交通进行调整、诱导和警告。它的基本目标是改善高速公路运行的平安和效率，缓解主线上的交通拥挤都是有效的。主线限制主要用于下述目的：当交通需求接近道路通行实力时，使主线上的交通流保持匀整性和稳定性，以增加驾驶员的舒适程度，提高高速公路的利用率并预防拥挤发生;改善交通流运行状态，使其在主线上的瓶颈路段上能达到最大通行实力；假如发生拥挤，或因车速、车流密度发生变更而在车流中产生冲击波时，须要改进交通运行使其从拥挤状态复原到正常状态，并防止尾端冲撞事故;当出现交通事故或因修理而使主线通行实力下降时，需提高道路的运用效率；在雨、雪、雾等特别气候条件下

17、，保证高速公路的允许平安；当高速公路交通需求在方向上有很大差别时，需变更高速公路不同方向上的通行实力；削减驾驶员的不满，将驾驶员诱导到交通状况较好的道路上。高速公路主线限制的概念涉及到以下几方面：车道限制：通过对车辆在运用车道的时间和空间上的限制来达到对交通流进行限制的目的，包括车道关闭、交通调整等；警告和诱导：通过给出交通运行变量限制值的方法来限制交通流称为警告，诱导是为驾驶员供应交通信息来诱导驾驶员选择合理的运行状态和行车路途，包括对行车速度、车辆间距、旅行时间和行驶路途方面的警告、诱导；优选限制：对确定种类的车辆在运用交通设施上支配优先通行权或特别运用权。主线限制实现的基本方法是：从过去

18、的统计资料中或接受交通感应方法获得当前高速公路上交通流参数；在当前高速公路交通流参数的基础上，判定该值在由通行实力、交通构成以及气候条件所确定的高速公路路段的交通流基本特性曲线上处于那一部分，即依据交通流模型推断交通流运行状态；确定高速公路主线交通流限制的目标状态值及相应的限制方法，使交通流趋于目标状态。通常用的几种主线限制方法有：可变速限制、车道关闭、可逆车道限制、主线调整、公共汽车及合用车优先限制和驾驶员信息系统。五、加强交通秩序管理高速公路及其各种设施对车辆行驶的平安畅通供应了“硬件”上的保证，而高速公路行车规定，则是为高速公路平安供应了“软件”上的支持。因此，提高高速公路行驶平安性，除

19、高速公路设施本身供应保证外，加强交通秩序管理，对进入高速公路的车辆进行技术把关，也是行车平安、通畅、高速的重要保证。(1)加强行车秩序管理高速公路行车有着和一般公路行车不同的要求。行车前要做好相关的打算，行驶中要严格遵守高速公路行车规范。行车秩序的管理是保证车辆依据高速公路行车要求行驶，加强高速公路平安的必要措施。行车前的打算行车前，驾驶人员应做好以下相应的打算工作，以消退可以杜绝的平安隐患。确定行车路途；熟悉沿途交通状况；正确驾驭道路信息；检查车辆的技术状况，包括检查制动器、转向器、喇叭、后视镜、灯光装置等，必需保持齐全有效。严格遵守高速公路平安驾驶要求保持正确的架势姿态和行驶方法，当车辆增

20、多时，由于受到前后、左右行驶车辆的约束，最好接受顺应车流的速度行驶；保持确定的车距，主要涉及停车视距、跟车视距等；严格依据高速公路规定的车速驾驶。保持车速在限制的范围内，不超速行驶；严禁酒后驾车、乏累驾车。2)驾驭确定的技术特点进入高速公路的瞬间，首先要在加速车道的入口处看清高速公路的车流淌向，然后确定跟在哪辆车的后面进入高速公路。打开左转向灯，在加速车道上行驶一半以上的路程，车速接近高速公路的车流速度后，轻轻操纵转向盘，汇入车流；高速公路上不能紧急制动，因为车轮抱死拖滑时，其横向摩擦系数接近零，必定产生制动侧滑，引起汽车撞横转、翻车；进入隧道前应减速，在距隧道入口100m处应开启前照灯；雨天

21、要减速，雨天制动距离是晴天的两倍；雾天能见度低，摩擦系数小，行车时应将雾灯、前照灯打开，不超车，限制行驶速度，当视距降为50m左右时，应将车停在路肩或紧急停车带上，并打开车上警告灯。(2)加强超车秩序管理高速公路行车过程中，常常由于车速不同等状况须要超车。超车时如不留意秩序，极易发生交通事故，威逼交通平安。加强超车秩序管理是保证超车平安的重要保证。超车时首先视察前方100nI以内的车辆行驶状况，同时视察确认后方超车道与主车道上有无欲超本车的车辆。确认没有紧急时，打算超车，应比一般高速公路提前开转向灯，距离前车50m处起先小幅度慢慢转动转向盘,提前平缓驶入超车道以防止追尾事故的发生，关闭左转向灯

22、。超车后不行立即驶入主车道，应打开右转向灯，比一般公路以更平缓的操作驶入主车道。违反规定超车的、长时间占据超车道行驶的、长时间压线行驶的，一经发觉，应严格依据法规予以处理。(3)加强紧急停车秩序管理发生紧急事故或车辆出现紧急状况时，须要紧急停车处理。但紧急停车必需遵守停车秩序，防止阻碍高速公路正常交通和出现新的交通事故。因故障或其他状况不能行车时，必需把车辆停在路肩或紧急停车带上,开启警告灯，并在车后100nI处合理放置警告标记。发生事故的，要通过报警电话向指挥中心报警、求助。须要加油或休息的停车，必需到服务区停车处理，或驶出高速公路。不得在高速公路上占用车道停车。六、结束语高速公路的快速发展，给其平安管理赐予了更新的内容，提出更高的要求。为完成道路平安通畅运输、促进国民经济发展的任务，不仅须要高速公路平安管理者们的努力，更须要广袤高速公路事业从业者的共同参与与主动协作。我们须坚持以科学发展观为指导，深化系统地探讨平安管理新理念、新思路、新措施，着眼于平安长效管理机制，以高度的责任感，限制和预防高速公路平安事故发生，确保道路畅通，为推动现代化交通事业的发展及构建和谐社会贡献一份力气！