抽样调查案例分析.ppt

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1、-抽样调查,社 会 调 查 教 程,第五章 抽样调查,第一节 抽样调查概述第二节 随机抽样第三节 非随机抽样第四节 抽样误差和样本规模第五节 抽样调查的优点和局限性,抽样：按照一定方式从研究整体中抽取部分研究对象的程序和方法。抽样的类型：随机抽样和非随机抽样 随机抽样又称为概率抽样，是指以概率论为基础，按随机原则抽取样本的方法。非随机抽样又称为非概率抽样，是指不按随机原则而根据调查者的主观意愿、判断或是否方便等因素来抽取调查对象的抽样方法。,第一节 抽样调查概述,概念：抽样调查是，一种非全面调查，它是从全部调查研究对象中，抽选一部分单位进行调查，并据以对全部调查研究对象作出估计和推断的一种调查

2、方法。,抽样调查,抽样调查可以分为概率抽样和非概率抽样两类。,抽样调查虽然是非全面调查，但它的目的却在于取得反映总体情况的信息资料，因而，也可起到全面调查的作用。,第一，抽样调查从总体中抽选出来进行调查并用以推断总体的调查样本，是按照随机原则抽选出来的，由于不受任何主观意图的影响，因此总体中各个单位都有被抽中的可能性，能够保证被抽中的调查样本在总体中的合理、均匀分布，调查出现倾向性偏差的可能性是极小的，样本对总体的代表性很强。第二，抽样调查是以抽选出的全部调查样本作为一个代表团来代表总体的，而不是用随意挑选出来的个别单位来代表总体，使调查样本具有充分的代表性。第三，抽样调查所抽选的调查样本数量

3、，是根据要调查的总体各个单位之间的差异程度和调查推断总体允许的误差大小，经过科学的计算确定的。由于在调查样本的数量上有可靠的保证，样本就会与总体实际十分接近。第四，抽样调查中的样本误差，在调查前就可以根据调查样本数量和总体中各单位之间的差异程度进行计算，可以把样本误差控制在一定范围之内，调查结果的准确程度比较有把握。,抽样调查的基本程序,1、设计样本方案2、界定调查总体3、编制抽样框4、选择抽样方法5、抽取调查样本6、评估样本质量,抽样调查的步骤,1、界定总体 2、制定抽样框3、分割总体 4、决定样本规模 5、确定调查的信度和效度 6、决定抽样方式 7、实施抽样调查并推测总体,抽样调查的特点,

4、第一，抽样调查从总体中抽选出来进行调查并用以推断总体的调查样本，是按照随机原则抽选出来的，由于不受任何主观意图的影响，因此总体中各个单位都有被抽中的可能性，能够保证被抽中的调查样本在总体中的合理、均匀分布，调查出现倾向性偏差的可能性是极小的，样本对总体的代表性很强。第二，抽样调查是以抽选出的全部调查样本作为一个代表团来代表总体的，而不是用随意挑选出来的个别单位来代表总体，使调查样本具有充分的代表性。第三，抽样调查所抽选的调查样本数量，是根据要调查的总体各个单位之间的差异程度和调查推断总体允许的误差大小，经过科学的计算确定的。由于在调查样本的数量上有可靠的保证，样本就会与总体实际十分接近。第四，

5、抽样调查中的样本误差，在调查前就可以根据调查样本数量和总体中各单位之间的差异程度进行计算，可以把样本误差控制在一定范围之内，调查结果的准确程度比较有把握。,抽样调查法分类,1.随机抽样简单随机抽样法 简单随机抽样 指按照随机原则在抽样框中抽取部分抽样单位作为调查样本的抽样方法。从总体中选择出抽样单位，从总体中抽取的每个可能样本均有同等被抽中的概率。抽样时，处于抽样总体中的抽样单位被编排成 1n编码，然后利用随机数码表或专用的计算机程序确定处于1n间的随机数码，那些在总体中与随机数码吻合的单位便成为随机抽样的样本。这种抽样方法简单，误差分析较容易，但是需要样本容量较多，适用于各个体之间差异较小的

6、情况。,2.随机抽样等距抽样法 等距随机抽样 指按照随机原则在抽样框中等距离抽取部分抽样单位作为调查样本的抽样方法。,3.随机抽样分层抽样法分层随机抽样 指按照随机原则在抽样框中根据抽样单位的类型或层次抽取调查样本的抽样方法。它是根据某些特定的特征，将总体分为同质、不相互重叠的若干层，再从各层中独立抽取样本，是一种不等概率抽样。分层抽样利用辅助信息分层，各层内应该同质，各层间差异尽可能大。这样的分层抽样能够提高样本的代表性、总体估计值的精度和抽样方案的效率，抽样的操作、管理比较方便。但是抽样框较复杂，费用较高，误差分析也较为复杂。此法适用于母体复杂、个体之间差异较大、数量较多的情况。,4.随机

7、抽样整群抽样法 整群随机抽样 指按照随机原则在抽样框中抽取部分抽样单位群体作为调查样本的抽样方法。整群抽样是先将总体单元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，在交通调查中可以按照地理特征进行分群，随机选择群体作为抽样样本，调查样本群中的所有单元。整群抽样样本比较集中，可以降低调查费用。例如，在进行居民出行调查中，可以采用这种方法，以住宅区的不同将住户分群，然后随机选择群体为抽取的样本。此法优点是组织简单，缺点是样本代表性差。,5.随机抽样-多阶段抽样法,多阶段随机抽样 指按照随机原则把从抽样框中抽取样本的过程分成两个或两个以上阶段进行的抽样方法。多阶段抽样是采取两个或多个连续阶段抽取样本的一种

8、不等概率抽样。对阶段抽样的单元是分级的，每个阶段的抽样单元在结构上也不同，多阶段抽样的样本分布集中，能够节省时间和经费。调查的组织复杂，总体估计值的计算复杂。,6.非随机抽样-PPS抽样,PPS抽样 即“概率与规模成比例”的抽样，其原理是：赋予规模不等的群体与其规模成比例的入样概率，从而使每个调查对象都有被抽中的同等概率.,非随机抽样,非随机抽样偶遇抽样又称方便抽样或便利抽样，就是调查者根据自己的主观判断来抽选样本。判断抽样又称立意抽样，就是调查者根据自己的主观判断来抽取样本。配额抽样又称定额抽样，就是调查者先根据调查总体各组成部分所包含调查对象的比例，然后由调查者在调查总体各组成部分内根据样

9、本配额的数量，采用偶遇抽样或判断抽样等随机抽样方法抽取样本。滚雪球抽样，就是以少量合适的样本为基础，逐渐扩大样本的规模，直至找到足够的样本。,抽样误差是指在随机抽取样本的过程中所产生的样本统计量与总体参数之间的差别,样本规模又称样本容量，是指样本中所含元素或个案单位的多少,抽样调查的优点 抽样调查的缺点,有利于提高调查的客观性和真实性。有利于对调查总体进行定量研究。有利于提高调查效率、降低调查成本。有利于广泛应用。,主要适宜于作定量研究，应用于定性研究则比较困难。与典型调查、个案调查比较起来，抽样调查的样 本单位较多，调查时间较短，因而调查的广度和深度往往受到很大的局限。对于调查总体尚不清楚、

10、不明晰的调查对象，如正在形成中的新生事物和各种隐秘的社会现象，很难进行抽样调查。,抽样调查范本学习-上海市民出行状况调查报告,一、调查基本情况 本次调查通过网上调查形式，在“上海统计”和“中国上海”门户网站发布问卷。调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的IP地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为89.7%。从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重。因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。,二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可,1、逾四成受访者认为本市交通出行方便 经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功

11、能比较齐全的道路交通网络。调查显示，有7.3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为42.3%；36.8%认为一般。其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占8.2%和45.3%，合计为53.5%；认为一般的占34.3%。市民对上海轨道交通总体评价更为积极。调查同时显示，仍有两成的受访者认为本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是这部分受访者居住在外环外区域，受公共交通网络布点的局限，上下班转换车辆不便及花费时间较多。,2、逾六成受访者上下班出行选择公共交通 公交与轨道交通成为市民上下班的主要交通工具。调查显示，有26.9%的受访者选择乘坐公交，17.

12、2%选择乘坐轨道交通，21.4%选择乘坐公交加轨道交通，合计为65.5%；另有12%上下班出行使用助动车，13.%使用私家车，9.3%使用自行车或其他。这表明，逾六成受访者上下班出行选择公共交通，这与目前上海公共交通方便快捷、花费少有着重要关系。分区域看，居住在内环的受访者选择公共交通出行的占66.8%，居住在内中环间的受访者选择公共交通出行的占70.1%，居住在中外环间的占71.9%，居住在外环外的占56.9%。这表明，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。,3、受访者上下班交通单程平均时间为50.4分钟 有9.3%的受访者上下班单程耗时在15分钟以内，16.4%耗时在15

13、-30分钟，18.7%耗时在30-45分钟，24.2%耗时在45-60分钟，22.4%耗时在60-90分钟，9%耗时在90分钟以上。经加权平均计算，受访者上下班单程平均时间为50.4分钟。按居住地到单位距离的分组来看，距离越长，相对耗时越多。,4、受访者平均步行7.5分钟乘上公共交通 按公共交通工具分组来看，乘坐公交车上下班的受访者单程平均花费的交通时间为53.7分钟，其中在车上时间为40.7分钟；乘坐轨道交通的单程平均花费的交通时间为58.5分钟，其中在车上时间为42.8分钟；公交车加轨道交通的单程平均花费的交通时间为68分钟，其中在车上时间为53.4分钟。这表明，目前受访者上下班两头的平均

14、步行时间约15分钟，平均步行7.5分钟就能到达公交站点或轨道交通站点。,5、近八成以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费在5元以上 在选择公共交通出行的受访者中，有20.2%每天上下班交通费用在4元以内，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。从居住地到单位的距离分组来看，距离越长，相对花费越多。从公共交通工具分组来看，公交车成本较低，而乘坐轨道交通的花费相对较高。,三、市民对本市交通状况的评价差异较大,1、逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵 尽管世博会后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰时段，路面的交通状况仍不容乐观。调查显示，仅有7.8%的受访者认为高峰时段的路面“很通畅或比较

15、通畅”，56.1%认为“有点拥堵”，34.9%认为“严重拥堵”。高峰时段市民感受到的路面交通压力与居住地有明显的相关性。居住在内环与中内环间的受访者认为路面“严重拥堵”的分别占31.8%和31%，而居住在中外环间与外环外的市民认为路面“严重拥堵”的分别达到37.7%和37.2%。,2、高峰时段轨道交通限流措施有争议 世博会期间，为了缓解大客流的压力，上海轨道交通在高峰时段会采取临时性限流措施，封闭部分出入口。这一措施，市民如何反应？调查显示，有43.3%的受访者赞成这一措施，44%认为轨道交通限流给出行带来很多不便，不赞成这种做法。在依靠轨道交通、或公交加轨道交通出行的受访者中，反对限流措施的

16、比重更高，分别达到48.5%和50.3%。这表明，轨道交通限流措施在市民中影响较大，是否能成为应对客流压力的常规手段还有待考量，使用时需谨慎。,四、本市私家车拥有量逐年增加现象值得关注,1、半数有车受访者使用私家车上下班 在所有受访者中，有26.2%拥有私家车。从居住地分组看，居住在外环外的受访者私家车拥有率最高，达到29.9%，比内环高6.7个百分点。从私家车使用情况看，半数有车族使用私家车上下班。随着居住区域的外移，使用私家车作为上下班出行工具的比重逐步提高。居住在内环的有车族中仅有40.9%使用私家车上下班；居住在内中环和中外环的有车族使用私家车上下班的比重分别为46.4%和45.1%；

17、居住在外环外的有车族使用私家车上下班的比重最高，达到59.5%。,2、逾七成受访者年内无购车意向 调查中，有77.2%的受访者表示今年没有购车意向。年内有明确购车计划的受访者仅占6.7%。居住在外环外的受访者购车意向较高，达到8.6%；而居住在内环的市民仅有5%打算购车。使用成本高、道路拥堵是受访者不打算购车的主要原因。在年内无购车意向（可多选）的受访者中，有62.9%由于油费、停车费、车辆维护费等使用费用较高而放弃购车，50.4%表示道路拥堵不如乘地铁、出租车方便，49.8%是由于牌照费较高而不打算购车。,五、对本市交通发展的两点建议,1、落实“公交优先”战略 从市民的出行的实际选择来看，逾

18、六成受访者上下班出行选择公共交通。从居住地看，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。因此，本市应进一步坚定优先发展公共交通，为市民提供一个安全、快捷、方便、经济的出行方式。一方面，应在政策上加以扶持，完善公共交通补贴机制，进一步降低市民公交出行成本。另一方面，应加大外环交通基础设施建设，尤其是地铁站点、换乘枢纽的建设，进一步优化公交线路设置，形成如内中环一样便捷的公共交通网络。,2、适当控制私家车发展 从国外做法来看，香港通过高税率来控制私家车规模，只要买车就要根据车排气量的大小交纳相当于汽车价格40%至60%的“首次登记税”；新加坡和伦敦通过征收交通拥堵费来约束进入中心商业区的车辆；法国实行严格控制驾驶执照考试的通过率来限制司机数量。近年来，本市私家车拥有量快速增加，适当控制私家车发展势在必行。因此，上海可通过调整各种政策如提高私家车道路使用费、停车费，以及相关税收等来控制私家车的发展。针对居住在外环的有车族，可积极为他们提供私家车换乘轨道交通，并优惠停车收费等服务措施，还可通过各种经济杠杆，如提高中心城区停车费、征收交通拥堵费等来控制进入市区的机动车数量，引导和鼓励广大市民使用公共交通系统出行，以缓解本市交通压力。,谢谢大家！,