交通安全设施-第六部分防眩设施.ppt

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1、,上次课主要内容总结,一、护栏设置原则 1、必须设置的路段条件；2、应该设置的路段条件；3、可以设置的路段条件。二、护栏构件与参数 1、立柱、防阻块、横梁、连接件、端头梁等构件结构参数；2、高度、长度、立柱间距。三、波形护栏设计程序,共28页 第1页,防眩设施,共28页 第2页,一、眩光 由光源或反光面射来极高亮度，或视野中心与背景间较大的亮度差引起的一种不良的照明现象。眩光可使人的视觉机能降低，产生不快感、增加视觉差错，严重时可导致暂时失明。夜间行车，在相向行驶的车前照灯强光照射下，将给驾驶员带来强烈的不适，是造成夜间行车交通事故的主要因素之一。,1、眩光的分类,共28页 第3页,直接眩光

2、高亮度光源的光直接进入人的眼球，可造成视觉机能暂时性损伤。反射眩光 光源射到观看对象物体（或其近旁）时，其反射光线所产生的耀眼眩光。两类眩光都对人的视觉器官产生较大的影响，根据其干扰程度，可分为失能、不舒适两种。,弱,强,更强,失能眩光影相消失,失能眩光,共28页 第4页,也称强眩光，严重影响视觉功能，造成被照射者暂时失明。不舒适眩光 造成人视觉舒适程度的降低。,实际上眩光在日常生活、艺术摄影等许多场合都存在，对人视觉的不舒适时通常可以暂时回避。,衍射光斑进一步影响驾驶员的视觉功能。,眩光现象（一）,共28页 第5页,高亮度光源的光直接进入人的眼球，造成视觉机能临时性损伤。,直接眩光造成可视物

3、轮廓模糊，严重影响夜间行车驾驶员对危险物时错误的判断,若人眼对黑暗环境已适应，对直接眩光更感到耀眼。当光源方向越是靠近视线方向，其亮度越高，越觉耀眼，危害越大。,眩光现象（二）,共28页 第6页,自然界高亮度光源的中心，肉眼直视时实物消失，且同时对眼睛造成较大的不适。,树枝、云层在强光背景下消失,相向行驶车辆车前灯对驾驶员的干扰,立面图,平面图,车辆行驶中眩光的产生,共28页 第7页,隔离带,会车时由于隔离带宽度不足，对方车辆前远光灯相互照射。,夜间迎面行驶的车辆，如果隔离带宽度不够，前照大灯将给对方造成眩光。,2、眩光强弱的影响因素,共28页 第8页,光源的强弱；光源表面积的大小；光源的背景

4、亮度；光源与视线的相对位置；视野内光束发散度的分布；眼睛对环境的适应性。防眩设施设计与设置，就是根据具体环境造成眩光的强弱因素，考虑采用合理、实用、经济的方式，尽量消除和减轻其对驾驶员的影响。,护栏、隔离、防眩三种设施集于一体,二、防眩设施的设置,共28页 第9页,1、设置的依据夜间相对白天事故较高的路段；夜间交通量大，且大型车辆多的路段；不寻常夜间事故多发路段；中央隔离带窄（小于3米）的路段；平曲线半径小于设计标准的路段；夜间事故较集中的凹形纵曲线路段；（主观）对眩光的评价因素。,背景越暗，眩光越为强烈。,2、防眩设施设置一般原则,共28页 第10页,防眩设施一般指用于高等级公路，即原则上是

5、指在高速公路、一级公路等车辆行驶速度较高、夜间交通量大的道路设置。设置条件 服务区、停车区、互通立交等区域前后2km；无照明的桥、高架桥、相关匝道等路段；长直线（见有关标准）路段；道路线形变化较频繁的路段；人为评价因素；,无需设置的条件,共28页 第11页,中央分离带大于9米；相向行车道高差大于2米；安装有符合要求的连续照明系统。由于连续照明系统形成较为明亮的背景，很大程度减弱了眩光的影响。组合式防眩设施 防眩设施设置位置在道路中央，一般与护栏、隔离体系配合使用，以节约宝贵的空间、财力等资源。,因上下、左右距离的增加，迎面车辆相互干扰减弱。,防眩设施,防眩设施设置要求,共28页 第12页,防眩

6、设施设置应符合一定要求，否则难于达到预期的效果，且带来其他负面影响。连续性要求 若应设置的路段存在防眩设施间断，则该间断的区域内将是严重的事故隐患；多样性要求 设施结构、形式、颜色应多样化，克服行车的单调性（通常以5km为变化周期）；合理性要求 防眩设施与环境的协调、气候的适应等。,应用实例（一）,共28页 第13页,例1：海南岛高速公路防眩设施 海南岛是我国南部岛屿，气候温湿，一天内温差较大，特别适合热带植物生长。海南岛所有高等级公路特色：全岛不设收费站 采用中央连续型植物带隔离、防眩 该地区地域相对开阔，气候环境适宜，土地肥沃，茂密的、多品种的热带植物和灌木成为海南高速一道靓丽的风景线。,

7、南方城市典型的植物防眩体系,共28页 第14页,城市车速限制较严，隔离带较宽时一般不设置中央护栏，而直接用植物取代。即防眩、防撞（间距）、隔离。,照明问题：同样因南方植物生长迅速，严重影响照明设施的设计效果。,棕榈与灌木组成的高低配合连续型防眩带。,应用实例（二）,共28页 第15页,例2：东北地区沈大高速防眩设施 由于冬、夏反差大，植物生长、护理困难；冬季大风、积雪时间长，一般采用不易积雪的防眩板结构。,右为三波波形护栏横梁；左图为平板式防眩板。多采用工程塑料制造。,六车道一级公路采用的绿色防眩板,冬季积雪地区眩光的影响更为突出。等间距连续板状结构防眩设施，适合大风、积雪环境。,共28页 第

8、16页,积雪地区高速公路防眩设施,中央护栏,具有防大风功能的防眩板（外形带曲面）,共28页 第17页,曲面外形的防风效果,路侧护栏,布置,车道,车道,片状防眩板及其应用,中央护栏,共28页 第18页,中央分隔带,横向通视区,遮光区,对向行车视点连线,防眩板宽度b,防眩板间距L,共28页 第19页,防眩设施部分遮光原理图,三、防眩设施结构形式,共28页 第20页,1、功能要求 有效减少对向车前灯的眩目；对驾驶员有积极的心理影响；经济、美观、易施工、易维修；对不同方向的风力影响小，通视效果好；受车辆冲击时不构成威胁。,2、防眩设施的类型,共28页 第21页,型：连续封闭型（少用）型：连续网状封闭型

9、 型：间隔式板状结构型 其中型具有经济美观、易安装维修、风阻小、通视性好、积雪少、心理影响积极等优点，是高等级公路防眩设施的一种主要形式。,植物间隔型,间隔型,网状连续型,共28页 第21页,目前我国公路使用的防眩设施结构形式主要为防眩板、植树和防眩网。中央分隔带植树原则上不属于防眩设施，但植树除具有美化路容的功能外，同时也起着防眩的作用，故植树也可作为防眩设施的一种类型。,防眩设施综合性能比较,共28页 第22页,（常见的三类）,2005年广东省部分高速公路防眩设施概况,共28页 第23页,（1）广佛、广深高速公路 中央分隔带宽3.0m，全线有树丛、花卉，以植物防眩为主外，其中广佛路雅摇和湖

10、州大桥分隔带中采用了栅状钢板防眩措施。（2）梅观高速公路 全长约20公里，全线在中央分隔带上的砼护栏上采用防眩板，通车四年来效果良好。（3）广州环城高速公路 北段分段采用砼防眩板，竖立在中央分隔带砼护栏上。,（4）佛开高速公路,共28页 第24页,全长80公里，中央分隔带宽2.0m，设波形梁护栏，其中间栽有树木防眩。沿线大、中桥桥长范围需要防眩地段均设置有扩张金属防眩网。（5）惠盐高速公路 深圳段37.5公里，连续采用热浸镀锌钢板制成，在广东高速公路栅状防眩设施中独树一帜。（6）深汕高速公路 设施建设同佛开高速公路类似。,四、防眩设施高度,共28页 第25页,1、最小高度理论设计公式 Hh1（

11、h2h1）B1/B 或 Hh2（h2h1）B2/B 式中：H防眩设施高度（m）h1汽车前照灯高度（m）h2驾驶员视线高度（m）B1、B2双向车辆中线与防眩设施中心 距离（m）BB1B2,2、防眩设施高度确定,共28页 第26页,影响因素大车高度增加，小车高度减小双向超车道行车眩光最严重，但概率较小双向分别为主车道、超车道行车，眩光影响较 大，概率较大考虑路段上小车小车会车、大车小车 会车概率比例 有关统计计算，目前我国防眩设施合适高度在1.091.68米之间。平直路段高度1.601.70m。,五、绿化带防眩,共28页 第27页,1、功能及特点 防眩效果好，美观、环保、诱导、占地宽、对植物生长要求高。2、栽植类型 密集型植树 绿化防眩通常采用连续密集植树的形式。间隔型植树 现在欧洲、日本也大量采用随即间距（平均56米）间隔植树，接近自然，有较好的综合效果。3、防眩带高度 为保证一定的左向的通视，防眩带树木高度不宜过高，一般在1.21.4米。,思考题,共28页 第28页,WHY,1、什么是眩光？为什么眩光是高等级速公路 夜间行车的主要隐患之一？2、防眩设施有哪几种类型？防眩设施的高度 参数主要取决与哪些因素？,