第五章船舶舾装检验.ppt

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1、1,第五章 船舶舾装检验,2,三.舵的类型,1.按固定形式a.舵踵支撑舵b.半悬挂舵c.悬挂舵,2.按轴线与舵叶位置a.不平衡舵b.平衡舵,3.按剖面形式a.流线型b.剖面型,3,三.舵系检验,1.舵叶检验2.舵系零部件检验3.舵系安装检验,4,1.舵叶检验,舵叶用途,结构强度面积对称性水密性,从制造过程执行对应内容检查,5,1.舵叶制造工艺,舵叶制造采用侧造法舵的中心线剖面处于水平状态舵叶胎架为卧式胎架在胎架上铺舵叶旁板装内部加强筋装另一侧旁板,胎架检验是控制外形精度的关键,6,2.舵胎架检验,1.形状精度2.强度,中心线垂直度长度宽度,激光经纬仪,偏差小于0.5mm,7,3.舵叶检验,1.

2、外形精度2.强度,（1）舵叶旁板与胎架横板的紧贴度，以及旁板定位焊接和旁板对接缝的装配质量；（2）检验构架划线位置的正确性。（3）内部装配精度,钢材质量,8,5.舵叶密性检验,密性检验时间：舵叶焊成或修复后，每个密封部分都应进行密性试验。,检验前准备及要求：a.将舵表面清洁干净；b.焊缝应清除氧化皮及焊渣；c.不得对水密焊续涂剧油漆、隔热材料等。,9,密性检验方法：方法一：水压试验方法二：充气试验,将水灌至一定高度，保持15min不得变形和渗漏。试验水柱高度为：,满载吃水深,船速,用压缩空气充入舵叶内部，在外表涂以肥皂水进行密性试验。充气试验的气压应不小于0.02MPa，但不应大于0.03MP

3、a。,10,密性试验结束后，向内部灌沥青，防止腐蚀，在一定程度上提高强度。,11,舵杆受力：弯矩、扭矩,对x轴：抗弯截面模量,对y轴：抗弯截面模量,可见改变力的作用方向可提高零件的抗弯强度。,第二节、舵系安装,12,第三节、舵系零部件检验,舵杆受力：弯矩、扭矩,具有装配要求精加工,无装配要求粗加工,13,精度要求,1.垂直度不大于0.05mm 2.平面度不大于0.03mm,对于几米长的零件，自身重力及残余应力产生的变形就大于该量级。,14,检验要求,1.粗加工后应进行去应力热处理2.一次加工成形,检验方法：用千分尺测量圆体、轴颈上舵承槽的尺寸误差百分表测量螺纹总间隙,15,舵叶销孔检验,半悬挂

4、舵的上、下销孔的加工难度较大。主要是上、下销孔间有舵叶结构件使上下销孔隔开，加工销空时只能分别加工，并要保证上、下舵销中心在一直线上。,检验：加工过程中：检验机床精度，利用机床升降机构和进刀刻度来保证；加工后：（a）上下销孔中心线与连接平面的垂直度误差小于0.05mm（b）销孔进行无损探伤；（c）销孔进行锥度、圆度检验。,16,舵销装配检验,舵叶与舵杆之间的扭矩是通过舵销传递的，目前通用的有两种方式：一种是通过键，另一种是通过锥形表面之间的摩擦力传递扭矩的。通过摩擦力传递需要两个锥体表面之间有足够的摩擦力，需施加较高的压。施力的方法目的常用的是液压螺母装配法,17,舵销装配检验,表面粗糙度检验

5、圆度检验装配力检验密封性检验,18,第四节、锚设备检验,锚泊又称抛锚系留，乃是船舶的一种停泊力式。根据船舶使用要求，铺设备主要有3种：,1.临时锚泊设备2.定位锚泊设备3.深海系留锚泊设备。,19,临时锚泊设备通常称为航行锚泊设备。用途：供船舶在锚地、港内或遮蔽水域内等待泊位或潮水来临时停泊之用，而并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域、或在行进或漂移中系住船舶之用。因为在后者情况下，锚泊设备所承受的巨大负荷，特别是大型船舶，会使设备的某些部件造成损坏甚至失落。,1.临时锚泊设备,20,用途：定位锚泊设备是在作业时需要控制船位，或在有限范围内改变船位的锚泊设备。通常以船舶本身

6、为小心，向四周抛出若干个锚及锚索系住船舶。因此，又称为多点锚泊设备系统或辐射状锚泊系统。这种锚泊设备通常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等等需要定位作业的船舶。,2.定位锚泊设备,21,锚啮入水底泥土产生抓力，平衡船舶所受的外力。锚索(链)连接锚与船体的绳索(或链条)，用于系锚并传递锚的抓力。锚链筒从舷外引导锚链至甲板，收锚后贮存锚杆及部分锚链。,一.锚设备的组成与布置,22,掣锚器当起锚后掣锚链条通过松紧螺旋扣使锚紧贴船体。掣链器止住锚链并将力传递给船休，使锚机不处于受力状态。导链滚轮、导索(链)器导引锚链，减少锚链与锚链筒之间的摩擦，防止锚链翻转。,一.锚设备的组成

7、与布置,23,起锚机械抛锚与收锚用的动力机械。锚链管引导锚链进出锚链舱。锚链舱储存锚链。弃锚器平时固结锚链的末端链环，紧急时打开以抛出锚和锚链。,一.锚设备的组成与布置,24,艏锚是必须安装的，艉锚只有在以下情况才加设：1由于停泊场所狭窄，不允许在抛锚系留时绕锚泊点回转；2某些作业船舶由于作业需要，同时抛艏、艉锚使船舶相对稳定。如救生船、潜水作业船。,艏部锚设备/艉部锚设备,艉锚一般只设置一个,25,中小型船舶一般设置双链轮卧式锚机；大型船舶，尤其是艏部甲板宽度较大的船舶配置单侧式(单链轮)卧式锚机较为合适；如无特殊原因，一般需用卧式锚机；锚链围绕锚机的链轮应有足够的包角(110130)；当不

8、设置导链滚轮时，锚链在锚链筒的甲板锚眼圈处不应有强烈的弯折；锚链筒或导链滚轮与锚机之间应有足够的距离，以设置掣链器和掣锚器,锚系统安装要求：,26,常用锚泊系统样式,27,锚系承受迎浪力,一般来说，任何一艘船，都能按两种要求布设锚位。种是“全向迎浪”的形式，即锚点布设考虑能够承受从任一方向来的最大环境力；另一种是“单向迎浪”形式也即考虑锚点的布设对于承受一个方向环境力较其他方向强时更为有利。因此，将船艏方向对准来风方向，以减小外力对其影响。迎风方向锚索面对这一方向的夹角也较小些，以期能有较多的锚索承受环境力的作用。因此，合理的锚布置方式是降低锚索负荷和保持水平偏移较小的重要因素。,28,抛锚时

9、作用于船舶的环境力,1.风力2.海流力3.波浪力,29,2.海流力,船艏方向和船艉方向海流力,舷侧方向,30,3.波浪力,船艏方向和船艉方向海流力,舷侧方向,31,船用锚,船用锚要求：1.抓力大基本性能要求。是衡量锚特性的唯一表征值：抓力系数；2.能适应各种不同的底质；3.结构坚固；,32,4.稳定性好，入土容易：在风向海流变化时不翻转，负荷突然增加时不会从底土拔出5.入土距离短6.拔锚力小7.自洁性好8.收藏方便,33,锚形式：1.无杆转爪锚2.有杆转爪锚,34,船用锚试验：,1.坠落试验和锤击试验测试入水和起锚强度2.拉力试验测试锚承受能力,35,掣链器,掣链器是船舶在航行或抛锚时夹住销链

10、的装置。要求：（1）掣链器应能承受相当于锚链的实验负荷，且其应力应不大于材料屈服强度值的90%；（2）在承受通过锚链的最小破断负荷的80%时，不产生永久变形。,36,常用掣链器,闸刀掣链器 螺旋掣链器滚轮闸刀掣链器,37,掣链器检验,由于掣链器经常承受突然的冲击载荷，因此其检验主要侧重于疲劳试验、冲击试验和拉伸试验。疲劳试验：测试多次冲击载荷下的疲劳寿命；冲击试验：测试冲击载荷下的强度；拉伸试验：测试材料的屈服强度和强度极限（断裂极限）,38,掣锚器,掣锚器是船舶航行时紧固锚的装置。检验要求：主要检验抗拉强度和耐腐蚀性能。,锚,夹角不应太大,39,锚链舱,要求：（1）由于锚链的质量很大，会影响

11、到船的中心高度，因此应尽量将锚链舱设在比较低的位置；（2）锚链舱的结构设计应保证锚链可靠自身重量自行堆放，不需要人工整理；（3）舱壁的厚度应考虑严重腐蚀的影响；（4）下部应设有钢栅格，底部设有污水井供舱底抽污用。,锚链舱是存放锚链的舱室，应为封闭式的水密结构。,40,锚的收存,锚链筒作用：（1）起抛锚时锚链的通道；（2）航行收存锚。,1.锚链筒2.弃锚装置,锚链筒设于船舶艏部的两弦，其上端出口主甲板，下端出口在船外板，呈倾斜状态。锚链筒的结构形式同船型、船舶用途以及配置的锚机形式有关，按其对于水面的倾斜程度基本上可分力陡削式和平斜式两种。,41,陡削式锚链简适用干舷较大或航速不高的民用船舶，锚

12、链筒轴线同垂线的夹角小于30，陡削式锚链筒在收锚时能顺利地将锚拉进锚链筒，因此使用广泛。,42,对于干舷较小且航速较高的船舶，多采用平斜式锚链筒。原因：（1）由于航行时船舶掀起的波浪以及船舶纵摇等原因，弦侧的锚如果位置较低处，则很可能浸水，从而导致船舶阻力增加。（2）同陡削式锚链筒比较，锚链筒的内径应适当加大，尤其是锚唇的线型应特殊考虑。,43,任何形式的锚链筒应符合下述要求：（1）船舶间任何一舷倾斜5时，任何一个艏锚在收起时不应卡住艏柱和船底；（2）不论锚爪处于何种状态，锚应能被拉进锚链筒，锚冠贴紧锚唇；（3）被拖进锚链筒的锚，在航行时不会没入水中或掀起浪花，以至增加船舶阻力；.,44,任何形式的锚链筒应符合下述要求：（4）锚应只需依靠其自重即能无阻碍地从锚链筒个抛出；（5）锚链筒的筒身长度应能足以安置锚柄；（6）舷侧和甲板的锚唇(如有)在锚链通过部分应有足够大的圆弧，使得链环受的弯折为最小；（7）在多层甲板船上，锚链简在舷侧处出口中心的位置应使得锚链筒的筒身不穿过下层甲板。,45,锚泊、系泊检验,1.安装检验（a）位置精度（b）接触面（不小于60%）2.材料检验3.完备性检验,产生振动,塑性失稳,船东检验,