《交通管理与控制》第6章优先通行管理.ppt

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1、1,第六章 优先通行管理,2,第6章 优先通行管理,主要内容,第一节 公共交通现状、发展政策、经营和管理第二节 常规公交优先通行管理第三节 其他车辆优先通行管理,3,城市客运交通分类,第6章 优先通行管理,城市客运交通方式（工具）,公共交通,个人交通,大宗公共交通,个别公共交通：出租车,公共汽车,电车,轻型有轨交通,地下铁道,城市铁路,私人小汽车,摩托车,自行车,4,一、城市公共交通的特点,1、从资源消费成本与价格、道路空间利用率来分析，公共交通是道路和资源利用率最高的交通方式。在同样面积的道 路上，公共交通工具能够运送的乘客数最多，其效率往往是 轿车的10倍以上，而能源费用却是轿车的1/41

2、/5，同时，公共交通的社会费用也是最低的。,6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理,5,一、城市公共交通的特点,6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理,2、公共交通具有客运量大、相对投资小、占有资源少、效率高，污染相对较少，人均占有道路少等优点，适合城市交通可持续发展的要求。3、公共交通体现了社会公平性。公共交通服务的对象不仅是富有者，更多是中等收入者和低收入阶层，因而，公共交通代表了城市中大多数人的利益，体现了城市交通发展的公平性。4、公共交通相对于个体交通的不足：（1）个体交通实现门到门，而公共交通是线性交通工具。（2）个体交通不换乘，使用时间受个人控制，公共交通与此相反。（3）公

3、共交通发展受到国家财力的限制，个体交通投资多元化，不受国家财力的限制。,6,二、城市公共交通现状,6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理,B,A,出行距离,远,中,近,使用人数,多,少,中,公共汽车,小 汽 车,图中A、B、C是新交通系统,自 行 车,地 铁、市 郊 铁 路,步行,C,1、不同交通方式的适用范围,7,二、城市公共交通现状,6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理,刺激个体交通的膨胀,8,二、城市公共交通现状,6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理,合理引导自行 车出行向公共 交通出行转移,2、我国城市交通方式结构处于转型期，城市交通机动车化趋势明显。,9,二、城市公共

4、交通现状,6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理,3、公共交通大众交通,10,二、城市公共交通现状,6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理,4、我国公共交通存在的主要问题：,（1）城市公交客运系统结构单一，不完善。城市客运系统的主体仍是公共汽车，缺乏大容量的客运交通工具。截至2006年底，全国有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10个城市23条线投入运营，线路总长581公里，2006年全年运送旅客18亿人次。但目前仅有北京、上海和广州进入了网络化运营的阶段。,（2）公交线网密度低，线路布置不合理。我国城市中公交线网的密度基本均小于3km/km2（南宁除外），与国

5、外相比要小得多。公交线网密度偏低，造成了公交线的布设只能集中在干道上，公交线离生活区较远，使得居民乘车的步行时间过长。,11,二、城市公共交通现状,6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理,4、我国公共交通存在的主要问题：,（3）行驶环境差。道路上交通堵塞严重，公交车辆行驶速度低，据资料显示国内的一些大城市公交车速一般均小于15km/h，高峰小时更低，造成的后果是准时性差，出行时间长。（4）换乘困难。车站距交叉口距离过长，车站位置不合理的情况十分普遍，使乘客换乘时步行距离比较远，换乘不方便。（5）运行效率低，服务水平差。缺少现代化调度和通讯设备，车辆运行效率低，车内服务水平差现象普遍存在。（

6、6）公交企业“步履维艰”，投入不足，资金短缺。,12,二、城市公共交通现状,6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理,5、乘客对公交的看法和意见,13,二、城市公共交通现状,6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理,5、乘客对公交的看法和意见,14,三、优先发展公共交通的政策、经营和管理,6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理,1、优先发展公共交通已成为国家发展战略,国务院办公厅于2005年9月23日发出通知，转发建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部等六部委关于优先发展城市公共交通的意见。温家宝批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略

7、思想。曾培炎批示指出，建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市健康发展。优先发展城市公共交通，关键是提高公交吸引力！,15,三、优先发展公共交通的政策、经营和管理,6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理,2、公交失去吸引力的原因,16,三、优先发展公共交通的政策、经营和管理,6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理,3、优先发展公共交通的政策,战略上优先 策略上优先：外部和内部政策、公交优先技术措施等。,4、公共交通优先的意义,降低道路交通总量。消除自行车公共交通之间的恶性循环。提高公共交通服务质量（车速，准点率，方便，舒适性等）。,17,6.2 常规公交优先通行管理,

8、公共交通管理：,站点管理：站点位置问题 换乘衔接问题 线路配载问题 站点港湾及渠化问题,车道管理：车道性质问题 车道设置问题 车道的公交线路组织问题,主要目标：方便、快捷,18,一、公交优先的内涵,6.2 常规公交优先通行管理,19,二、公交优先技术措施,6.2 常规公交优先通行管理,公交优先技术措施包含多个方面，既有硬件方面的措施，如公交专用道、先进的公共交通工具；也有软件方面的措施，如配合公交专用道的公交优先通行管理。其中，硬件基础设施潜力的发挥需要管理作为保障，而管理又是以硬件技术措施作为基础的，两者不是截然分开的两个系统，而是相辅相成的一个有机整体，其构成如图所示。,20,二、公交优先

9、技术措施,6.2 常规公交优先通行管理,规划措施,管理措施,公交优先通行设计,公交线网优化,公交站点布局优化,公交优先 技术措施,公交信号优先,公交专用道,公交专用进口道,现代化的交通工具,公交停靠站设计,公交优先管理,公交调度优化,先进的售票系统,21,二、公交优先技术措施,6.2 常规公交优先通行管理,1、公交专用车道 2、公交专用街公交行人 3、公交专用道路公交单独行驶 4、公交专用进口道进口优先 5、公交、自行车专用车道类似专用街6、交通信号的公交车优先控制7、公交车转弯优先8、车站设置和换乘衔接优化9、公交车辆运营智能管理,22,二、公交优先技术措施1、公交车专用车道公共车辆专用线分

10、为顺向式和对向式两种。顺向式是专为公交车开辟车道，公交车与其它车辆运行方向一致。对向式是允许公共汽车的运行方向与其它车辆的运行方向相反。,6.2 常规公交优先通行管理,（1）设置条件：公交车交通量100辆/h 单向机动车道3车道 特别推荐：路段上有3条车道，进口道最多只有5条 时，更应设公交专用车道。（2）分离方式：路面交通标示，实物分隔。（3）回授线:这段车道除公交车辆停车外，其它车辆也可 回到这段车道上停车，以避免这条车道通车效率降低。,提示：可以设全天候的专用道，也可按时间设置。,23,二、公交优先技术措施1、公交车专用车道,6.2 常规公交优先通行管理,几种公交车专用车道设置情况的示例

11、：,设置在右转专用道左侧的公交车专用进口道,24,二、公交优先技术措施1、公交车专用车道,6.2 常规公交优先通行管理,几种公交车专用车道设置情况的示例：,设置在路侧的公交专用进口道,25,二、公交优先技术措施1、公交车专用车道,6.2 常规公交优先通行管理,几种公交车专用车道设置情况的示例：,公交车专用道与右转车道结合布置,26,二、公交优先技术措施1、公交车专用车道,6.2 常规公交优先通行管理,几种公交车专用车道设置情况的示例：,设置在路侧的公交专用出口道,27,二、公交优先技术措施1、公交车专用车道,6.2 常规公交优先通行管理,几种公交车专用车道设置情况的示例：,设置在道路中央的公交

12、专用道,28,二、公交优先技术措施,6.2 常规公交优先通行管理,3、公交车专用道路（公交车“高速道路”）,2、公交车专用街,特点：只让公交车和行人通行。设置条件：市中心商业区只有两个车道的窄道，街 如其附近有平行的街，街道不长。,特点：专门供公交车行驶的道路站距长、速度快。要求：比其它道路更完善的交通安全设施和严格的交通管理措施。,29,二、公交优先技术措施1、公交车专用车道,6.2 常规公交优先通行管理,公交专用街道,30,6.2 常规公交优先通行管理,公交专用道路,31,二、公交优先技术措施,6.2 常规公交优先通行管理,4、公交车、自行车专用道路,公交车、自行车专用道路是指专门供公交车

13、和自行车行驶的道路。这同“公交车专用街”有相类似的地方，考虑到我国自行车的比例较高，采用此管理措施可以在不对自行车交通采取任何限制的条件下提高公交车的运行速度。,32,二、公交优先技术措施,6.2 常规公交优先通行管理,5、公交车专用进口车道,公交车专用进口车道是指在交叉口的进口道中设置一条或若干条专门供公交车行驶的车道，这可以提高公交车在交叉口的通过率，减小延误。,33,二、公交优先技术措施,6.2 常规公交优先通行管理,6、交通信号的公交车优先控制,交通信号的优先控制可提高公交车的运行效率，降低公交车在交叉口的延误。优先控制方法有以下5种：调整信号周期 增加公交车通行次数 使用公交车感应信

14、号 公交车放行专用信号灯 公交车转弯优先,34,二、公交优先技术措施,6.2 常规公交优先通行管理,6、交通信号的公交车优先控制,交通信号的优先控制可提高公交车的运行效率，降低公交车在交叉口的延误。优先控制方法有以下5种：调整信号周期 增加公交车通行次数 使用公交车感应信号 公交车放行专用信号灯 公交车转弯优先,35,二、公交优先技术措施,6.2 常规公交优先通行管理,6、交通信号的公交车优先控制,交通信号的优先控制可提高公交车的运行效率，降低公交车在交叉口的延误。优先控制方法有以下5种：调整信号周期 增加公交车通行次数 使用公交车感应信号 公交车放行专用信号灯 公交车转弯优先,36,二、公交

15、优先技术措施,6.2 常规公交优先通行管理,7、新型技术在公交优先中的应用,(1)信息发布系统 信息发布主要包括司机和乘客两方面。对于司机：主要是通过GPS和闭路电视所采集到的道路、车辆和交通事件以及事故信息，利用广播等发布；对于乘客：主要是通过公共交通停靠站的电子站牌显示下趟车的到达时间、运行状态，以及沿途所经的各个大站，使乘客能方便地选择自己所要乘坐的车辆。,37,二、公交优先技术措施,6.2 常规公交优先通行管理,7、新型技术在公交优先中的应用,(2)自动售票系统 人们可通过自动售票机购票或者直接利用IC卡等智能卡进行划卡交费，自动售票系统的设置，可大大节约乘客的上车时间。(3)智能调度

16、系统 目前国内外正在开发利用计算机智能调度控制系统，此系统可根据道路上的交通状况实时地调整公交调度计划，使各类公交之间的运行有机结合起来。(4)智能维修系统智能维修系统充分应用了现代化高科技手段，车辆进场后，仪器检测器会告诉你车辆的隐患，维修和制作均采用电脑自动控制。,38,二、公交优先技术措施,6.2 常规公交优先通行管理,7、新型技术在公交优先中的应用,39,专用道标志,40,41,公交专用道方案（昆明）,专用道沿中间车道布置,42,公交专用道方案（日本经验）,专用道沿中间车道设置,43,公交专用道与其它车道隔离,公交专用街方案（巴西库里蒂巴）,44,45,人性化的公交车辆设计,46,47

17、,6.2 常规公交优先通行管理,如何实现？,公交优先是一个极其复杂的巨大的社会系统工程，它需要政府高度的重视，需要市民高度的重视，需要各部门对公交优先的共识、理解与共同努力。要吸取历史的教训，即使在国外，公交优先喊了四十年，到如今也不尽人意，何况我们还刚刚起步，路还遥远得很！一定要“各定其位，各负其责，各尽所能，才能各得其所”。,48,公交优先是一个极其复杂的巨大的社会系统工程,要以社会公平性与有效利用政府资源原则来决策公交优先,小农经济意识与中国文化对交通意识影响太大,社会影响,对经济高速度持续增长给城市交通带来的十分严重的问题认识不够,对优先发展公交是一个极其复杂的巨大的社会系统工程认识不

18、足,人们的公交优先意识急需提高,政府 决策者,交通 规划者,交通 设计者,公交 营运者,交通 管理者,交通 参与者,要以现代化交通理念意识为指导来规划以公交优先为核心的道路网。,交通工程设计处处遵循公交优先原则。,全面提高公交本身的服务质量，来吸引人们乘坐公交。,把路权优先分配给公交,乘车以乘公交车为荣，开车以让公交车为荣,P1,P3,P4,P5,P6,P2,49,实例：伦敦城市公共交通系统,14条地铁线路，400多公里 400多公里国铁在市区运行 地面公共交通系统非常发达并优先通行 伦敦市中心区居民早高峰出行比例（2002年前）地铁：29 国铁：28 67 地铁国铁：10 地面公共交通：10 31 私人小汽车：19 57 摩托车、自行车、其他：4 12,50,实例：伦敦城市公共交通系统,城市公共交通系统的多元化结构,51,6.2 常规公交优先通行管理,思考题,1、为什么设回授线，回授线的距离与哪些因素有关？一般长度为多少合适？2、西南地区首辆大容量公交车已于2007年4月份在成都投放运行，该公交车身长16.2米，最多可运载150人。开行大容量公交车的利、弊各有哪些？,