【教学课件】第五讲定价实践.ppt
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1、第五讲 定价实践,管理挑战:上个世纪八、九十年代,美国的9家航空公司进行了惨烈的价格战。每一家航空公司都称降价公司为“疯子”,每一家又不得不随之降价。这是旅行者的幸福年代,却是航空公司最黑暗的时代。结果是全行业亏损,公司股票大跌。,其实,对很多公司来说,涨价比降价更能提高利润。研究结果会令你大吃一惊:提高1%的价格,可口可乐公司的净收入增加6.4%,富士胶卷公司增加16.7%,雀巢公司增加17.5%,福特公司增加26%,飞利浦公司增加28.7%。对一些大型国际公司来说,提高1%的价格可以让净收入平均增加12%。,管理挑战,公司定价决策是对一种价格问题的直接反应,还是发掘一个市场机会?公司仅仅只
2、分析价格对盈利的影响,还是考虑顾客和竞争者的反应?怎样将定价融入营销战略?,一、定价目标,投资回报率目标;市场份额目标;顾客导向竞争导向,定价是真理时刻定价决策是所有营销的焦点 科里,对营销战略而言,定价是最关键的时刻所有的营销活动最终归结为定价策略雷蒙凯利,定价战略,战略定价将开发企业的盈利能力。在营销、金融、销售和高层管理者之间建立桥梁作用。,二、定价方法,加成定价增量分析定价法价格歧视两步收费制搭售其他方式,加成定价(mark-up pricing),在过去的半个世纪里,西方国家的学术研究机构及其他组织或个人对商业定价行为进行了许多调查。调查的结果取得了惊人的一致:绝大多数企业不按边际原
3、则定价,而采用加成定价法(全部成本法)。在德国,70%以上的企业采用成本加成定价法;在英国这一比例接近60%;美国和欧美其他国家的情况也较为类似。在我国,成本加成定价法也是占统治地位的企业定价法。,加成定价的原理,加成定价指在厂商成本基础上加上一个比例数来确定价格。包括平均成本加成和边际成本加成。公式:加成(mark-up)=(价格-平均成本)/平均成本P=AC(1+MK),一本书在某个产量水平上的平均成本为20元,加成比例为0.5,则平均成本加成定价为20(1+0.5)=30(元)。,例,例,某企业生产的产品,平均变动成本为每件20元,标准产量为100万件,为生产能力的80%,总固定成本为5
4、00万元,如果企业的目标利润率为20%,那么价格应为多少?解:Q=100万件 AVC=20元 AFC=500 100=5元 AC=AVC+AFC=20+5=25元 P=AC(1+r)=25(1+20%)=30元,评价,优点:简单直观,考虑厂商的预期盈利目标;为企业变动价格提供了正当理由,企业通常将提价的原因归于成本的增加。缺点:仅依据企业供给方面条件或信息,没有考虑消费者需求方面约束条件,因此不能保证在市场上实现这一方法确定的价格。,通用汽车的加成定价,加成定价法既被像通达这样的中国公司采用,也被美国行业中的巨人采用。几十年来,通用汽车公司的加成定价法是以获得总投入资本的大约15的利润(税后)
5、为预定目标的。公司的管理者假定第二年他们能销售足够的汽车来发挥其生产能力的80;并在此假定基础上估算每辆汽车的成本。然后在成本上加上一个足够大的加成以实现所想获得的回报,最后所得到的价格就是所谓的标准价格。通用汽车公司的高标准价格政策委员会把这个标准价格作为第一个近似值,并且根据竞争环境、公司的长期目标和其他的因素进行小的调整。因为这些调整往往都是很小的,所以实际价格与标准价格相差并不大。,在60年代,其他的美国主要汽车制造商,福特和克莱斯勒,每年为各种型号汽车制定价格时似乎也采取了相同的程序。这些价格一旦宣布,一般是在整整一年内不发生变化,尽管年底时为销完存货会给销售商以标准折扣。整个过程如
6、下所述:为计算即将面世的新型号的价格,每家公司都会关注自己生产成本和型号改变所需成本的发展趋势以及经济发展的一般趋势。它同样也会密切关注对手们的成本并要预期它们会做何改变。在这个博奕中,公司很可能更喜好最低的价格,因为它对于决定任何既定型号汽车的价格范围具有巨大的杠杆作用。像其他行业中一样,此行业中的公司不喜欢其产品的价格过高。在30年代福特公司往往喜好最低的价格,因此被它的对手紧紧地盯住了。近年来,通用汽车公司同样密切地关注着。,边际成本加成,价格=边际成本1+1/(需求的价格弹性-1)或:P=MC(1+MK)=MC1+1/(e-1),结论,如果某产业的成本结构能够满足AC=MC的条件,则成
7、本加成定价是利润最大化边际原则定价的一种形式。许多文献指出,零售业中长期边际成本和平均成本差别不大,因此成本加成定价法是零售业谋求利润最大化的一种合理方法。,零售杂货店的加成,增量分析定价法,增量分析定价法,1、定义:是通过计算价格决策引起的利润增量来判断定价方案的效果,即它分析企业接受新任务后是否有增量利润。2、使用范围:(1)企业按较低价格接受新任务,此时生产能力有剩余,增加任务仅需增加变动成本,且接受新任务不会影响原来任务的正常完成。见例题:,例,例题:某航空公司在甲乙两个城市之间飞行一次的全部成本为72000元,其中包括机组人员工资、飞机折旧、机场设施和地勤费用等固定成本为40000元
8、。在甲乙两地增加一次飞行需要增加的成本为32000元,增加一次飞行的票价收入为48000元。现在我们来考虑航空公司在甲乙两城市之间是否应增加航班。,解,解:TC=72000 FC=40000 VC=32000 TR=48000 32000 应增开航班,40000是沉没成本,不应影响第二次决策。,例题:,某酒店有1000间客房,在淡季,客房出租率只有30,该酒店每天每间客房的正常价格为188元,每间客房的平均变动成本为30元/天,全年总固定成本为300万元,现有某个学术团体开学术年会要租用该酒店500间客房20天,但他们每个房间每天只愿意出80元,该酒店是否接受此任务?解:增量收入=500 80
9、 20=80万元 增量成本=500 30 20=30万元 增量利润=80-30=50万元 所以,应接受该任务。,案例|美国大陆航空公司,1962年,大陆航空公司的卖座率是50%,而其他航空公司的卖座率是65%,面对这种情况,大陆航空公司如果减少5%的飞行航次,就能使卖座率上升。这样作做会使公司的总利润减少。因为航空公司的固定成本很高。问题:大陆公司是否应增加由X城飞到Y称班次?事实:该班次的全部分摊成本 45000美元 该班次的现金支出成本 20000美元 增加该班次可得总收入 31000美元决策:增加班次理由:增加该班次可获得的总收入31000美元,可获得净收入1100美元(31000-20
10、00),另外该班次应分摊的间接费用总计为25000美元(45000-2000)。但这一费用不论是否增加航班,都必然发生。因此该班次所应全部分头的成本45000美元与公司的营业决策无关,只需要考虑增量成本就够了。,局限性,(1)利润增量应当是指决策引起的各种效果之和。(2)由于管理费用、固定成本必需分摊,不能所有产品都用增量分析。(3)要考虑短期效果和长期效果。,价格歧视,价格歧视的小故事,金墉小说的定价,差别定价(价格歧视)(price discrimination),定义:在同一时间内以不同的价格向不同的买主出售由同一控制者(即由一家厂商)生产出来的相同产品或劳务的行为。为什么企业要实施差别
11、定价?是利润最大化垄断着的理性战略;根据支付意愿划分顾客;促进经济福利。,消费者剩余 6+5+4+3+2+1=21,音乐会门票,价格,13,14,15,16,17,18,19,20,2,3,4,5,6,0,1,消费者剩余,市场需求的消费者剩余,音乐会门票,价格,2,3,4,5,6,13,0,1,14,15,16,17,18,19,20,消费者剩余,价格歧视的好处,实施差别定价的条件,具有价格控制能力;不同市场之间必须分割开来;不同市场的需求价格弹性不同;企业在不同市场中销售产品,必须按等边际收益原理分配销售量才能实现利润最大化,即:,差别定价的分类,根据其程度,价格歧视可以划分为第一、第二和第
12、三级价格歧视。1.第一级价格歧视 对每一个顾客索取不同的价格。主要适用于个人服务行业。2.第二级价格歧视 根据购买数量制定不同的价格,主要用于水、电等基础性产品领域。3.第三级价格歧视 根据不同类型的或不同市场的消费者、用户的特征来制定不同的价格,在很多领域中应用。,差别定价的分类,一级差别价格 向每位顾客索取所愿意支付的最高价格;一级差别价格能够最大限度地 将消费者剩余转化为生产者收入一级差别价格仅仅适用于个人 服务业;,图 一级价格歧视,二级差别价格,根据顾客的购买数量制定不同的价格;二级差别价格突出在规模经济比较显著的行业中使用;主要用于产品和服务的消费量可进行测度的情况,如电、煤气、自
13、来水、计算机上网时间。,边际成本,O,数量,利润,P2,Q3,需求,Q2,价格,Q1,P1,消费者剩余,P3,A,E,三级差别价格,将消费者划分为多种组别制定出不同的价格。典型形式:本国人与外国人的差别价格;成年人与儿童的差别价格;印刷品与包裹的差别价格;,例:别克公司的定价策略,2000年4月,上海别克公司宣布将其产品价格下调2万元人民币。别克公司在宣布降价时同时强调,此次产品价格下调并非是挑起价格战,而是公司正常的价格策略。别克公司每年将老产品的价格下调一定的幅度,一方面是为烘托新产品的推出(用价格的差别来反映产品的新老程度),另一方面是吸引更多的消费者。在消费者群体中,那些喜欢感新潮的消
14、费者通常对价格不太敏感,而那些注重实用性的消费者则可能对价格更敏感些。后一类消费者往往可能等到价格下降后才去购买产品。这一价格策略的关键在于价格下降的时间与幅度。如果等待价格下降的时间太长或降价幅度太小,可能会失去后一类消费者。但如果新产品推出后不久就降价或每次降价的幅度较大,又会影响前一类消费者的购买行为。,例:航空公司对市场的分割,在那些乘座飞机旅行的旅客中,公务活动的乘客需求价格弹性较低,而出门旅游的乘客需求价格弹性较高,这种差别为航空公司实施差别定价提供了条件。但问题是如何区分这两类乘客,这是航空公司所面临的棘手问题。美国西北航空公司对市场进行研究后发现,大部分公务性乘客是单独旅行的,
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