【教学课件】第二章国际物流地理信息技术.ppt

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1、国 际 物 流 地 理,主 编 林治泽副主编 陈 蕊 伊 健 关善勇,高职高专物流管理专业教育教学改革项目推荐教材,第二章 国际物流地理信息技术,导读现代物流是在传统物流的基础上，引入高科技手段通过计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，减少库存，降低成本，延伸并扩大了传统的物流功能；从物流的定义可以看出，物流的关键环节都与地理位置、时间密切相关，而地理信息系统正是研究四维时空模型的计算机系统；物流地理信息技术，就是要通过建模抽象与提取物流的地理时空规律及相关信息机理，提出通过物流分析信息流，再通过信息流调配优化物流，建立一整套物流空间信息的理论体系和技术

2、方法。,学习目标：通过本章的学习你应该能够：1.了解EDI的主要功能及实现步骤；2.无线射频技术在物流中的作用；3.GIS在物流中的应用；4.GPS在物流中的应用；,第二章 国际物流地理信息技术,第二章 国际物流地理信息技术,第一节EDI技术及应用 一、EDI技术概述 二、EDI通信标准、主要功能及实现步骤 三、EDI技术在物流运输中的作用,第二章 国际物流地理信息技术,第二节无线射频技术的应用 一、无线射频技术的系统组成及技术原理 二、无线射频技术的应用与发展,第二章 国际物流地理信息技术,第三节GIS技术在物流中的应用一、GIS技术概述 二、GIS在物流中的应用,第二章 国际物流地理信息技

3、术,第四节GPS技术的应用 GPS是全球定位系统(GlobalPositioningSystem)的缩写形式，它是一种基于卫星的定位系统，用于获得地理位置信息以及准确的通用协调时间。该系统由美国历经20年，耗资300多亿美元放置在轨道中的24颗卫星组成。其中，21颗工作卫星，3颗备用卫星。GPS可提供精确度在10米之内的导航，它可在任何天气条件下，在全球任何地方工作。一、GPS系统组成 二、GPS工作原理三、GPS在物流运输中的应用,结束,谢谢！,EDI技术概述,EDI（Electric Data Interchange，电子数据交换）是一种利用计算机进行商务处理的新方法，它是将贸易、运输、保

4、险、银行和海关等行业的信息，用一种国际公认的标准格式，通过计算机通信网络，使各有关部门、公司和企业之间进行数据交换和处理，并完成以贸易为中心的全部业务过程。由于EDI的使用可以完全代替传统的纸张文件的交换，因此，有人称它为“无纸贸易”或“电子贸易”。EDI包含了三个方面的内容，即计算机应用、通信、网络和数据标准化。其中计算机应用是EDI的条件，通信环境是EDI应用的基础，标准化是EDI的特征。这三方面相互衔接、相互依存，构成EDI的基本框架。（一）EDI的组成（二）EDI的发展方向 返回,（一）EDI的组成,数据标准化、EDI软件、硬件和通信网络是构成EDI系统的三要素。1.数据标准 EDI标

5、准是由各企业、各地区代表共同讨论、制订的电子数据交换的共同标准，可以使各组织之间的不同文件格式，通过共同的标准获得彼此之间文件交换的目的。2.EDI软件及硬件 实现EDI需要配备相应的EDI软件和硬件。EDI 软件具有将用户数据库系统中的信息译成EDI的标准格式以供传输交换的能力。包括转换软件、翻译软件和通信软件。EDI所需的硬件设备有：计算机、调制解调器及电话线。由于使用EDI进行电子数据交换需通过通信网络，现阶段普遍采用的方法还是通过电话网络进行通信，因此Modem是必备硬件设备。3.通信网络 通信网络是实现EDI的手段。EDI通信方式通常有两种，第一种是点对点方式，这种方式只有在贸易伙伴

6、数量较少的情况下使用。随着贸易伙伴数目的增多，当多家企业直接使用电脑通信时，会出现由于计算机厂家不同、通信协议相异以及工作时间不易配合等问题。为了克服这些问题，许多公司逐渐采用第三方网络，即增值网络（VAN）方式。它类似于邮局，为发送者和接收者维护邮箱并提供存储转送、记忆保管、格式转换、安全管制等功能。返回,（二）EDI的发展方向,随着计算机网络技术的发展，特别是万维网（WorldWideWeb）的出现，使电子数据交换变得十分开放，而且非常廉价，以Web网站形式发布、共享信息是电子商务发展中的一个重大里程碑。开放的Internet使中小企业有机会平等地参与到电子商务中来，这就给传统的EDI带来

7、了很大的机遇和挑战，机遇是EDI可以利用Internet技术扩大其应用的范围，挑战是EDI必须利用新的技术手段和接口标准融入到一个基于Internet的、没有边界的、可以无限扩展的电子商务解决方案中去。XML是一种可扩展的标识语言，它可以自定义标志和属性，具有可延伸性。利用XML所具有的可延伸性以及自我描述(slef-descriptive)特性，Web文件可以在企业间的应用程序中自动传输、处理及储存，不同厂商的电子商品可以在同一个使用者界面上同时展现，资讯的搜寻变得更为精确快速，不同系统间可以流畅的互通，而中小企业也可以充分享受EDI的好处。目前已有一些组织（比如XML/EDI）正在致力于将

8、传统EDI的消息格式与传统EDI业务的VAN分离开来，把已经成熟的传统EDI消息与XML结合起来，使EDI的数据交换与因特网中其它数据交换拥有一个标准。另外，许多电子商务服务提供商已经利用XML技术使其电子商务解决方案能够与传统的EDI无缝集成，进行数据交换。所以基于Internet的EDI是传统EDI的发展方向。返回,EDI通信标准、主要功能及实现步骤,（一）EDI通信标准体系（二）主要功能（三）实现步骤 返回,（一）EDI通信标准体系,计算机网络通信是EDI得以实现的必备条件，EDI通信标准则是顺利传输以EDI方式发送或接收的数据的基本保证。EDI通信标准体系包括ITU 的X.25、X.2

9、00/ISO 7498、X.400系列/ISO 10021、X.500系列等，其中X.400系列/ISO 10021标准是一套关于电子邮政的国际标准。虽然这套标准，ISO叫做MOTIS，ITU称为MHS，但其技术内容是兼容的，它们和EDI有着更为密切的关系。返回,（二）主要功能,EDI中心的主要功能是：电子数据交换；传输数据的存证；报文标准格式转换；安全保密；提供信息查询；提供技术咨询服务；提供昼夜24小时不间断服务；提供信息增值服务等。返回,（三）实现步骤,企业应用EDI的一般步骤如下：第一步：与其贸易伙伴达成协议，共同决定采用的EDI标准交换信息。第二步：选择一个EDI增值服务提供商（例如

10、CHINAEDI），并登记建立一个公司邮箱（EDIID）。第三步：开发或购买EDI通讯软件、硬件。第四步：开发或购买EDI映射、翻译软件。第五步：开发其订单处理、帐务系统的API（应用程序接口）以便EDI数据的进出系统。第六步：测试其EDI应用系统。返回,EDI技术在物流运输中的作用,（一）在集装箱运输中的应用（二）EDI在一些国家物流运输中的应用（三）我国交通系统EDI的发展 返回,（一）在集装箱运输中的应用,集装箱运输是当今世界航运史上最先进的运输方式，而EDI技术是国际贸易、结算通关、数据处理等最佳通道，具有很好的应用前景。因此，目前国际航运界已广泛地应用了这一先进的科技成果。航运业大多

11、数业务需要填制大量的卡片，而采用EDI技术后，带来了如下变化。1.提高处理速度，减少雇员；2.准确程度提高；3.功能趋向多样化。在集装箱管理中，采用电子数据交换技术，把所有描绘集装箱的常用数据，如重量、号码、尺寸等存储后，再输入所有与信息相关的集装箱营运情况尤其是集装箱运行及修理情况，就很容易获悉集装箱在各地的数量。利用这些信息能使运力调配达到最优化。此外，利用EDI还可以进行统计工作，计算出成本、净利润、周转率、总收入并进行收益分析。进而对托运人、集装箱或运输距离做出评价。返回,（二）EDI在一些国家物流运输中的应用,1.美国 2.新加坡 3.马来西亚 4.比利时安特卫普港 5.德国汉堡港

12、6.澳大利亚TRADEGATE 7.英国CNS 8.加拿大哈利法克斯港 9.荷兰鹿特丹港 返回,1.美国,美国是提出电子数据交换技术最早的国家，早在60年代后期，为解决运输业中大量货物运输数据的电子传送问题，以减少交货、付款周期，美国率先提出了了电子数据交换的概念，并首先在美国工业交通同盟和美国运输协会内实现电子数据传输，1968年成立了美国交通运输数据协调委员会，开发制定了美国运输业的电子数据标准，1984年美国国家标准局和美国交通运输数据协调委员会成立了联合电子数据委员会，推出了美国EDI国家标准。1985年，欧洲和北美代表在纽约成立了联合国电子数据交换小组，合作开发EDI国际标准。美国新

13、奥尔良港CRESCENT。美国新奥尔良港以230万美元开发了全港统一的CRESCENT系统，其外部功能主要为：（1）电子泊位申请系统；（2）自动登记货单系统；（3）危险货物查询系统；（4）货物状态系统；（5）进口代理商系统；（6）电子信箱系统等。返回,2.新加坡,新加坡PORTNET。1984年，PORTNET开始时仅作为一个数据信箱，以后信息量逐渐增加，包括船舶到离、在港船舶和化学品数据库，随后又发展成双向通信。1987年，与马士基公司首先实现了计算机到计算机的通信联系，进行电子数据交换。1988年和香港国际码头公司建立了第一条海外通信线路，电子交换集装箱装载情况，提高了堆场和船舶调度工作，

14、加快了船舶周转时间。1989年，实施PORTNET，其功能也大为扩展，PORTNET采用EDIFACT报文标准，现在，该EDI网络系统已有1200多家公司在使用。目前，新加坡港已与2个亚洲港口和6个非亚洲港口建立了电子通信线路。新加坡港务局PSA的未来发展计划是：不断延伸和改进PORTNET功能，使其更加完善和自动化；建立更多的计算机通信线路，联通港口使用者、与航运相关的部门以及银行，加速船舶和货物流动速度。PSA和TDB联合开发了一个新的EDI系统MAINS（MaritimeInformationSystem），使航运公司、货运代理商、贸易伙伴和监管机构的有关运输文件以电子数据的格式统一起来

15、，从而使新加坡成为世界上成功规范各种运输文件和数据的第一个国家。新加坡港口EDI网络系统（PORTNET）与国家EDI贸易网系统（TRADENET）为互为独立的两个EDI网络，新加坡海关在TRADENET上进行运作，PORTNET的用户可以通过EDI中心向TRADENET传输信息。但PORTNET用户若需要获得海关的其他服务，则需另行办理加入TRADENET的入网手续。新加坡政府部门，对推行EDI采取强制手段。在推行过程中，主要分为试行必行封闭三个阶段。试行阶段主要是培训人员，用户采购EDI软硬件系统；在必行阶段，有关用户必须采用EDI，否则每标准箱多收取10元新币的罚款措施；在封闭阶段，对不

16、采用EDI方式的集装箱，港口一律拒收。返回,3.马来西亚,马来西亚于九十年代初开始计划推行EDI，采用立法形式，并由政府出面推进实施。在政府的支持和推动下，马来西亚计划在今后几年内，在全国港口、船公司、船舶代理、海关、报关行和税务、银行等部门之间实现信息的EDI传输和运作，到2000年建成国家多媒体走廊。马来西亚的港口和航运业EDI，首先选择其最大的港口巴生港试行。巴生港是马来西亚第一大港，有600多条航线通往世界各港口，目前正在建设港口自由贸易区。1993年巴生港开发了“港口团体系统”PKCS（PortKlangCommunitySystem），是一个采用EDI技术的信息服务系统。该系统的主

17、要目标是：改进港口货物通港运作，减少滞港时间；跟踪监控托运货物的状态；准确及时地提供船货清单和货物通港申报信息；提供标准化的贸易单证。返回,4.比利时安特卫普港,电子数据交换技术在安特卫普港的应用非常广泛，特别是在港口、海关、航空、铁路等部门，专门成立了安特卫普港电子数据交换机构，负责协调该港各成员对不同信息的需求，并对其进行分类，开展电子数据交换业务。该机构基于国际电子数据交换标准UN/EDIFACT标准，编制了许多用户指南，共分为七大类：（1）集装箱信息；（2）装载信息；（3）一般货物信息；（4）港务局信息；（5）防护信息；（6）铁路信息；（7）通用信息。比利时安特卫普港SEAGHA。SE

18、AGHA是比利时的EDI系统，是安特卫普港和布鲁塞尔港的货运管理系统，始建于1986年10月28日，到1992年，该系统的投资为1.79亿元。SEAGHA的报文标准是UN/EDIFACT，在此基础上，他们开发了33种报文标准，到1992年，SEAGHA已拥有用户127家，包括集装箱码头公司，货运代理商，托运公司和航空公司等。SEAGHA的未来发展计划是：（1）与安特卫普港信息和控制系统（APICS）连接；（2）与比利时铁路系统连接；（3）实施PROTECT工程，该EDI工程包括安特卫普港、不莱梅港、汉堡港、鹿特丹港、弗利克斯托弗港和勒阿佛尔港关于危险品货物的电子数据交换；（4）与S&SS连接；

19、（5）实施CUSTOMS工程。返回,5.德国汉堡港,汉堡港海运EDI中心始建于1983年，目前可传输海运行业中使用的各种业务信息以及处理200多种格式的与海运有关的电子单证。汉堡港海运EDI中心的应用系统：（1）货代使用的单证系统。该系统主要提供基础数据管理、进出口单证、发票等功能，同时为用户提供多个版本的应用系统软件；（2）理货使用的单证系统。由该EDI中心提供的基础数据来生成各种类型的仓单；（3）海关通讯系统。在用户终端上可生成海关需要的单证，协助用户把单证送到海关报关系统，经过海关审核后送回用户；（4）船舶信息系统。所有船公司把船期表通知EDI中心，所有EDI中心用户可得到四个月内的船舶

20、动态；（5）危险品信息系统。港区内危险品分布情况，一旦发生事故，指导用户如何进行紧急处理，用户可向EDI中心咨询某种危险品的运输及包装方法；（6）集装箱管理系统。为船公司提供集装箱动态报告；（7）船代集装箱多式联运网络；（8）国际通讯桥梁。EDI中心为用户提供与其它国家地区EDI中心及国际通讯网络公司互联的服务。返回,6.澳大利亚TRADEGATE,澳大利亚Tradegate是在货物运输NCWP州际理事会建议下，于1989年建成的，它是一个非盈利性公司，其成员包括：澳大利亚海关、Qantas（IATA）、澳大利亚港口和海洋协会理事会（AAPMA）、澳大利亚海运集团（ACOS）、澳大利亚海事委员

21、会（ANMA）、澳大利亚空中货物运输联盟（AFAFF）、CBCA、澳大利亚铁路公司ROA、澳大利亚道路运输联盟ARTF和政府部门AUSTRADE。Tradegate有两个职能：一是提高职工的EDI意识以及对贸易人员的EDI教育培训；二是鼓励贸易部门使用EDI，同时Tradegate 也鼓励使用EDIFACT标准，现在Tradegate产品和网络开发的技术支持部门是AT&T，报文标准是EDIFACT，ANSIX.12和CARGOIMP。其使用者有600多家，包括政府部门、港务当局、远洋公司、托运公司、海关经纪人、道路运输经营者、码头经营者、航空公司和进出口商等。所有与货物进出口贸易有关的人都是T

22、RADEGATE的潜在市场。澳大利亚的悉尼海关，从1994年开始推行采用EDI方式通关。与其他国家不同的是，澳大利亚的EDI中心设在海关，船公司、船舶代理和港口码头等用户与海关的EDI中心联通。澳大利亚政府对推行EDI不作直接干预，由各相关行业的协会出面推行，对于港口和航运业，则通过海关强制推行EDI传输，港口不设EDI中心，港、航用户均加入海关的EDI网络系统（EFT EDI）。返回,7.英国CNS,CNS是英国南阿浦敦港集装箱码头公司1987年开发的EDI系统，对运输和货运工业部门提供增值服务，包括：货物通过港口、机场和内陆的电子清关，电子信箱和信息服务。CNS支持的最大的EDI系统是DI

23、T（Direct Trader Input），大约有40多处的850多个用户使用该系统。除了大型主机外，用户可以通过多种设备联上CNS系统，包括40多种不同型号的微机、UNIX系统支持的机器和IBM AS/400s等。从1992年开始，允许在英国拨号上CNSNET网，到1993年中，整个欧洲都可以拨号上网。DTI是英国最大的EDI网络系统，处理所有海关进口业务的1/3左右。英国EDI系统的报文标准是EDIFACT。DTI的用户除伦敦港、南阿浦敦港、利物浦港、赫尔港和伊明赫姆5港之外，还包括其他快速包裹托运公司等。CNS现正在开发EDI信息格式转换系统，以实现信息发送和接收的可识别自动转换。返回

24、,8.加拿大哈利法克斯港,大西洋EDI港口公司（EDIPORT Atlantic INC.）成立于1989年，是一家非盈利组织，其成员包括：各种行业组织，公司，政府部门和哈利法克斯港务局内的代理机构。其主要职能是推进EDI在哈利法克斯港的实施。1990年，EDIPORT开始从哈利法克斯港和省技术转让协会接收资金，着手进行EDI的规划研究，1991年9月先后投资45万加元和20万加元进行开发。现在该系统有12个合作者，包括：集装箱航运公司、海运码头、海关经纪人、加拿大北美公司、加拿大海岸警备队、加拿大海关、加拿大农业公司和哈利法克斯港等。哈利法克斯港EDIPORT的未来规划是：与卡车运输公司合作

25、，实现码头传送过程的自动化。返回,9.荷兰鹿特丹港,国际运输信息系统INTIS是荷兰为满足贸易和运输需求而开发的EDI服务系统，始建于1985年，建设成本1850万荷兰基尔德，约1000万美元。INTIS最初是由荷兰的几个港口和运输公司联合开发的，他们是：鹿特丹港、荷兰PTT电信公司和私营公司等。在开发EDI的报文标准方面，INTIS与UN EDIFACT密切合作，因此其报文标准采用EDIFACT标准。现在，INTIS能为用户提供一套覆盖杂货运输基本流程的完整的EDI标准信息。INTIS的入网连接费为105荷兰基尔德，使用收费标准取决于上网时间和通过该系统的信息流量。所有贸易和运输环节中的用户

26、都可以很容易地上INTIS网络，现在有140个用户。返回,（三）我国交通系统EDI的发展,我国航运界在实施EDI方面起步较早的是中远集团，1989年中远集团在中美航线上开始货运舱单EDI通讯的试点工作，后来逐步向其他航线推广，1992年中远又在中国至西北欧航线开始EDI通讯试点，1993年向主要航线推广使用EDI的国际通讯标准UN EDIFACT。1995年，交通部组织实施了“九五”重点科技攻关项目“国际集装箱运输EDI系统及示范工程”，其目标是在1997年以前在“四点一线”（上海、天津、青岛、宁波四个口岸和中远集团）建成具有互联性和分局管理功能的EDI服务中心，实现国际集装箱运输单证的电子数

27、据交换，以后逐步延伸，最终形成覆盖我国主要外贸口岸与集装箱多式联运网络相配套的电子信息传输和运行系统。但我们在发展EDI的过程中还存在不少问题，突出表现在：没有一个非盈利性组织，能够从国家科技发展的整体利益出发，进行行业和部门之间的有效协调。交通运输电子数据交换技术的一个显著特点是涉及面广，它包括海关、经贸系统、港口、航运经纪人和银行等诸多部门，只有进行统一规划、整体协调，才能充分发挥EDI的整体效益。如果每个部门都从自己的局部利益出发，都想把自己建成EDI中心，这样就会形成诸侯割据的局面，最后谁也成不了中心，并且错过发展EDI技术的大好时机。交通运输信息化建设是国民经济信息化的重要组成部分，

28、而港航部门实现运输方式EDI是交通运输信息化的重要步骤，只要我们思路正确，策略得当，经过踏实的工作，这个目标就一定能实现。返回,无线射频技术的应用,无线射频(Radio Frequency Identification：RFID)技术是从20世纪80年代走向成熟的自动识别技术的一种，可用于识别单件物品、多种装备、空运托盘和集装箱，提供准确、及时的装备资源状态信息，在民用的物流控制和军用后勤物资保障中发挥重要作用。它利用射频方式进行非接触式双向通信交换数据以达到识别目的。和传统的磁卡、IC卡相比，射频卡最大的优点就在于非接触，因此完成识别工作时无须人工干预，适合于实现系统的自动化且不易损坏，可识

29、别高速运动物体并可同时识别多个射频卡，操作快捷方便。射频卡不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，短距离的射频卡可以在这样的环境下替代条码，用在工厂的流水线等场合跟踪物体。长距离的产品多用于交通上，距离可达几十米，可用在自动收费或识别车辆身份等场合。近年来，无线射频识别技术在国内外发展很快，RFID产品种类很多，像TI、Motorola、Philips、Microchip等世界著名厂家都生产RFID产品，并且各有特点，自成系列。RFID已被广泛应用于工业自动化、商业自动化、交通运输控制管理等众多领域，例如汽车或火车等的交通监控系统、高速公路自动收费系统、物品管理、流水线生产自动化、门禁系统、金融交易、

30、仓储管理、畜牧管理、车辆防盗等。随着成本的下降和标准化的实现，RFID技术的全面推广和普遍应用将成为不可逆转的趋势。返回,一、无线射频技术的系统组成及技术原理,（一）RFID的系统组成（二）RFID的技术原理 返回,（一）RFID的系统组成,RFID系统一般由电子标签（Tag）、阅读器（Reader）和数据交换与管理系统（Processor）三大部分组成。电子标签（也称射频卡、应答器等），由耦合元件及芯片组成，其中包含带加密逻辑、串行EEPROM（电可擦写编程式只读存储器）、微处理器CPU以及射频收发及相关电路。电子标签具有智能读写和加密通信的功能，它是通过无线电波与读写设备进行数据交换，并由

31、阅读器发出的射频脉冲提供工作动能。阅读器有时也被称为查询器、读写器或读出装置，主要由无线收发模块、天线、控制模块及接口电路等组成。阅读器可将主机的读写命令传送到电子标签，再把从主机发往电子标签的数据加密，将电子标签返回的数据解密后送到主机。数据交换与管理系统主要完成数据信息的存储及管理、对卡进行读写控制等。返回,（二）RFID的技术原理,RFID系统的工作原理如下：阅读器将要发送的信息，经编码后加载在某一频率的载波信号上经天线向外发送，进入阅读器工作区域的电子标签接收此脉冲信号，卡内芯片中的有关电路对此信号进行调制、解码、解密；然后对命令请求、密码、权限等进行判断。若为读命令，控制逻辑电路则从

32、存储器中读取有关信息，经加密、编码、调制后通过卡内天线再发送给阅读器，阅读器对接收到的信号进行解调、解码、解密后送至中央信息系统进行有关数据处理；若为修改信息的写命令，有关控制逻辑部分提升工作电压，完成擦写EEPROM中的内容并进行重写，若经判断其对应的密码和权限不符，则返回出错信息。基本原理框图返回,（二）RFID的技术原理,返回,二、无线射频技术的应用与发展,（一）电子标签在现代物流中应用的两种方式（二）无线射频技术在现代物流中的作用（三）无线射频在物流中的应用实例（四）无线射频技术应用要解决的几个问题 返回,（一）电子标签在现代物流中应用的两种方式,电子标签在现代物流中正发挥越来越大的作

33、用。与传统出库方式相比，利用电子标签拣货可以实现无纸化作业，大大提高作业效率和准确率，使用户的出库时间大大减少。在日本和韩国，电子标签已成为大部分物流配送中心的标准配置。电子标签拣货系统又称CAPS（Computer Assisted Picking System）,其工作原理是通过电子标签进行出库品种和数量的指示，从而代替传统的纸张拣货单，提高拣货效率。电子标签在实际使用中，主要有两种方式摘果法出库（DPS）和电子标签拣货（DAS）。返回,摘果法出库,DPS（Digital Picking System）方式就是利用电子标签实现摘果法出库。首先要在仓库管理中实现库位、品种与电子标签对应。出库

34、时，出库信息通过系统处理并传到相应库位的电子标签上，显示出该库位存放货品需出库的数量，同时发出光、声信号，指示拣货员完成作业。DPS使拣货人员无需费时去寻找库位和核对商品，只需核对拣货数量，因此在提高拣货速度、准确率的同时，还降低了人员劳动强度。采用DPS时可设置多个拣货区，以进一步提高拣货速度。DPS一般要求每一品种均配置电子标签，对很多企业来说，投资较大。因此，可采用两种方式来降低系统投资：一是采用可多屏显示的电子标签，用一只电子标签实现多个货品的指示；另一种是采用DPS加人工拣货的方式：对出库频率最高的20%-30%产品（约占出库量50%-80%），采用DPS方式以提高拣货效率，对其他出

35、库频率不高的产品，仍使用纸张的拣货单。这两种方式的结合在确保拣货效率改善的同时，可有效节省投资。DPS适合多品种、短交货期、高准确率、大业务量的情况。返回,电子标签拣货,DAS（Digital Assorting System）方式是另一种常见的电子标签应用方式，同DPS一样，DAS也可多区作业，提高效率。电子标签用于物流配送，能有效提高出库效率，并能适应各种苛刻的作业要求，尤其在零散货品配送中有绝对优势，在连锁配送、药品流通场合以及冷冻品、服装、服饰、音像制品物流中有着广泛的应用前景。DAS较适合品种集中、多客户的情况。返回,（二）无线射频技术在现代物流中的作用,从采购、存储、生产制造、包装

36、、装卸、运输、流通、加工、配送、销售到服务，这一系列环节是供应链上环环相扣的业务环节和流程。在供应链运作时，企业必须实时地、精确地掌握整个供应链上的商流、物流、信息流和资金流的流向和变化，使这“四流”以及各个环节、各个流程都协调一致、相互配合，才能发挥其最大经济效益和社会效益。然而，由于在实际物体的移动过程中各个环节都是处于运动和松散的状态，信息和方向常常随实际活动在空间和时间上变化，影响了信息的可获性和共享性。而RFID正是有效解决供应链上各项业务运作数据的输入/输出、业务过程的控制与跟踪，以及减少出错率等难题的一种新技术。由于RFID标签具有可读写能力，对于需要频繁改变数据内容的场合尤为适

37、用，它发挥的作用是数据采集和系统指令的传达，广泛用于供应链上的仓库管理、运输管理、生产管理、物料跟踪、运载工具和货架识别、商店，特别是超市中商品防盗等场合。RFID在物流的诸多环节上发挥了重大的作用。其具体应用价值，主要体现在以下几个环节：1.在零售环节的作用 2.在存储环节的作用 3.在运输环节的作用 4.在配送/分销环节的作用 5.在生产环节的作用 6.在食品质量控制环节的作用 返回,1.在零售环节的作用,RFID可以改进零售商的库存管理、实现适时补货、有效跟踪运输与库存、提高效率、减少出错；同时，智能标签能对某些时效性强的商品的有效期限进行监控，商店还能利用RFID系统在付款台实现自动扫

38、描和计费，从而取代人工收款。RFID标签在供应链终端的销售环节，特别是在超市中，免除了跟踪过程中的人工干预，并能够生成100%准确的业务数据，因而具有巨大的吸引力。返回,2.在存储环节的作用,在仓库里，射频技术最广泛的使用是存取货物与库存盘点，它能用来实现自动化的存货和取货等操作。在整个仓库管理中，将供应链计划系统制定的收货计划、取货计划、装运计划等与射频识别技术相结合，能够高效地完成各种业务操作，如指定堆放区域上架取货与补货等。这样，增强了作业的准确性和快捷性、提高了服务质量、降低了成本、节省了劳动力和库存空间；同时也减少了整个物流中由于商品误置、错送、偷窃、损坏和库存、出货错误等造成的损耗

39、。RFID技术的另一个好处在于在库存盘点时降低人力消耗。RFID的设计就是要让商品的登记自动化，盘点时不需要人工检查或扫瞄条码，更加快速准确。RFID解决方案可提供有关库存情况的准确信息，管理人员可由此快速识别并纠正低效率运作情况，从而实现快速供货，并最大限度地减少储存成本。返回,3.在运输环节的作用,在运输管理中，将运输的货物和车辆贴上RFID标签，运输线的一些检查点上安装上RFID接收转发装置。当接收装置收到RFID标签信息后，连同接收地的位置信息上传至通信卫星；再由卫星传送给运输调度中心，并送入数据库中，实现货物、车辆的实时监控。返回,4.在配送/分销环节的作用,在配送环节，采用射频技术

40、能大大加快配送的速度和提高拣选与分发过程的效率与准确率，并能减少人工降低配送成本。如果到达中央配送中心的所有商品都贴有RFID标签，在进入中央配送中心时，托盘通过一个阅读器，读取托盘上所有货箱上的标签内容，系统将这些信息与发货记录进行核对，以检测出可能的错误，然后将RFID标签更新为最新的商品存放地点和状态。这样就确保了精确的库存控制，甚至可确切了解目前有多少货箱处于转运途中、转运的始发地和目的地，以及预期的到达时间等信息。返回,5.在生产环节的作用,在生产制造环节应用RFID技术，可以完成自动化生产线运作，实现在整个生产线上对原材料、零部件、半成品和产成品的识别与跟踪，减少人工识别成本和出错

41、率，提高效率和效益。特别是在采用JIT（Just-in-Time）准时制生产方式的流水线上，原材料与零部件必须准时送达到工位上。采用了RFID技术之后，就能通过识别电子标签来快速从品类繁多的库存中准确地找出工位所需的原材料和零部件。RFID技术还能帮助管理人员及时根据生产进度发出补货信息，实现流水线均衡、稳步生产，同时也加强了对质量的控制与追踪。以汽车制造业为例，目前在汽车生产厂的焊接、喷漆和装配等生产线上，都采用了RFID技术来监控生产过程。比如说，通过对电子标签读取信息，再与生产计划，排程排序相结合，对生产线上的车体等给出一个独立的识别编号，实现对车辆的跟踪；在焊接生产线上，采用耐高温、防

42、粉尘、防金属、防磁场、可重复使用的有源封装RFID标签，通过自动识别作业件来监控焊接生产作业；在喷漆车间采用防水、防漆RFID标签，对汽车零部件和整车进行监控，根据排程安排完成喷漆作业，同时减少污染；在装配生产线上，根据供应链计划编排出的生产计划、生产排程与排序，通过识别RFID标签中的信息，完成混流生产。返回,6.在食品质量控制环节的作用,近年来涌现出的大量食品安全问题主要集中在肉类及肉类食品上。由于牲畜的流行病时有发生，如疯牛病、口蹄疫以及肆虐的禽流感等，如果防控不当，将给人们的健康带来危害。采用了RFID系统之后，可提供食品链中的肉类食品与其动物来源之间的可靠联系。从销售环节就能够追查到

43、它们的历史与来源，并能一直追踪到具体的养殖场和动物个体。在对肉类食品来源识别的解决方案中，可以应用RFID芯片来记载每个动物的兽医史，在养殖场中对每个动物建立电子身份，并将所有信息存入计算机系统，直到它们被屠宰。然后，所有数据被存储在出售肉类食品的RFID标签中，随食品一起送到下游的销售环节。这样，通过在零售环节中的超市、餐馆等对食品标签的识别。人们在购买时就能清楚地知道食品的来源、时间、中间处理过程的情况等信息，就能放心地购买。返回,（三）无线射频在物流中的应用实例,1.高速公路的自动收费系统2.交通督导和电子地图 3.停车场智能化管理系统 4.邮政包裹管理系统 5.铁路货运编组调度系统 6

44、.集装箱识别系统 7.RFID库存跟踪系统 返回,1.高速公路的自动收费系统,高速公路上的人工收费站由于效率低下而成为交通瓶颈。如果将RFID技术应用在高速公路自动收费上，能够充分体现它非接触识别的优势，让车辆在高速通过收费站的同时自动完成收费。据测试，采用这种自动收费方式，车辆通过自动收费卡口车速可保持在40km/h，与停车领卡交费相比，行车可节省时间30%70%。返回,2.交通督导和电子地图,利用RFID技术可以进行车辆的实时跟踪，通过交通控制中心的网络在各个路段向司机报告交通状况，指挥车辆绕开堵塞路段，并用电子地图实时显示交通状况，能够使得交通流量均匀，大大提高道路利用率。通过实时跟踪，

45、还可以自动查处违章车辆，记录违章情况。另外，公共汽车站实时跟踪指示公共汽车到站时间及自动显示乘客信息，可以带给乘客方便。返回,3.停车场智能化管理系统,无需停车、系统自动识别车辆的合法性、完成放行（禁止）、纪录等管理功能；节约进出场的时间提高工作效率，杜绝管理费的流失。返回,4.邮政包裹管理系统,在邮政领域，如果在邮票和包裹标签中贴上RFID芯片，不仅可以实现分捡过程的全自动化，而且邮件包裹到达某个地方，标签信息就会被自动读入管理系统，并融入“物联网”供顾客和企业查询。返回,5.铁路货运编组调度系统,火车按既定路线运行，读写器安在铁路沿线，就可得到火车的实时信息及车厢内装的物品信息。通过读到的

46、数据，能够得到火车的身份、监控火车的完整性，以防止遗漏在铁轨上的车厢发生撞车事故，同时在车站能将车厢重新编组。返回,6.集装箱识别系统,将记录有集装箱位置、物品类别、数量等数据的标签安装在集装箱上，借助射频识别技术，就可以确定集装箱在货场内的确切位置，在移动时可以将更新的数据写入射频卡（电子标签）。系统还可以识别未被允许的集装箱移动，有利于管理和安全。返回,7.RFID库存跟踪系统,水域条件是指一个水域的自然条件。如水域的深浅、气候条件、潮汐变化的影响、水域通航能力对运输船只的影响等。返回,（四）无线射频技术应用要解决的几个问题,当前RFID技术的发展面临着几个关键问题标准、成本、技术和安全。

47、从总体而言，RFID技术已经逐步发展成为一个独立的跨学科的专业领域，它将大量来自完成不同专业领域的技术综合到一起。如高频技术、电磁兼容性、半导体技术、数据保护和密码学、电信、制造技术等许多专业领域。RFID技术所能应用和发挥效应的主要方面包括节省人工成本，提高作业精确性，加快处理速度，有效跟踪物流动态等。目前RFID技术已被广泛应用于工业自动化、商业自动化、交通运输控制管理等众多领域。2004年11月初，美国VAR Vusiness杂志完成的一项技术状况调查报告，评出了2005年“七大热门科技走向”，其中把射频识别技术（RFID）作为2005年科技业的突破性技术。美国沃尔玛及美国国防部等正在推

48、进全面导入RFID的计划，许多高科技公司也正在开发RFID专用的软件和硬件，这些公司包括英特尔、微软、甲骨文和SUN等。据估计，到2008年，RFID电子标签、阅读器和相关软件与服务的销售额可望增至30亿美元，RFID技术市场在未来五年内将有数万亿美元的市场空间。返回,1.标准,目前行业标准以及相关产品标准还不统一，电子标签迄今为止全球也还没有正式形成一个统一的国际标准。特别是关于数据格式定义的标准的不统一是制约RFID技术发展的重要因素，而数据格式的标准问题又涉及到各个国家自身的利益和安全。标准的不统一也使当前各个厂家推出的RFID产品互不兼容，这势必阻碍了未来RFID产品的互通和发展。因此

49、，如何使这些标准相互兼容，让一个RFID产品能顺利地在民用范围中流通是当前重要而紧迫的问题。目前，很多国家都正在抓紧时间制定各自的标准，我国电子标签技术还正处在研发阶段。返回,2.成本,目前美国一个电子标签最低的价格是20美分左右，这样的价格是无法应用于某些价值较低的单件商品，只有电子标签的单价下降到10美分以下，才可能大规模应用于整箱整包的商品。随着技术的不断提升和在各大行业的日益推广，RFID的各个组成部分，包括电子标签、阅读器和天线等，制造成本都有望大幅度降低。返回,3.技术,虽然在RFID电子标签的单项技术上已经趋于成熟，但总体上产品技术还不够成熟，还存在较高的差错率，在集成应用中也还

50、需要攻克大量的技术难题。返回,4.安全,当前广泛使用的无源RFID系统还没有非常可靠的安全机制，无法对数据进行很好的保密，RFID数据还容易受到攻击，主要是因为RFID芯片本身，以及芯片在读写数据的过程中都很容易被黑客所利用。此外，还有识别率的问题，由于液体和金属制品等对无线电信号的干扰很大，RFID标签的准确识别率目前还只有80%左右，离大规模实际应用所要求的成熟程度也还有一定差距。返回,GIS技术概述,GIS是计算机科学、地理学、测量学和地图学等多门学科的交叉，它是以地理空间数据库为基础，采用地理模型分析方法适时提供多种空间的和动态的地理信息，为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。从表