《配载与平衡》PPT课件.ppt

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1、第8章 配载与平衡,配载是根据飞机的有关性能数据和执行航线添加的燃油重量，计算出飞机的最大可用业务载重量，然后据此确定各航段运输的货物、行李、邮件的总重量。平衡是在配载完成的基础上，考虑如何合理的安排飞机所载运的旅客、行李、邮件、货物在飞机内的布局，从而使飞机的重心符合要求，在飞行中能够保持安全飞行状态。,一、配载与平衡概述,配载与平衡的重要性,配载与平衡是航空公司地面商务工作与空中飞行的衔接环节。作好配载与平衡工作，能够：确保航班正点；保证飞机最佳飞行状态；最大利用飞机运力而不超载。,制约飞机最大业务载重量的因素,飞机的最大起飞重量飞机的最大着陆重量飞机的最大无油重量飞机的基本重量飞机的燃油

2、重量飞机的最大业务载重量限额,二、飞机的配载,飞机的最大起飞重量,也称为飞机的最大起飞全重，简称起飞全重。（MTOW：MAXIMUM of TAKE-OFF WEIGHT）；是该型飞机根据结构强度、发动机功率、刹车效能限制等因素而确定的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。,1、大气温度和机场标高1）气温高 空气热胀冷缩 单位体积空气中的氧分子减少 燃油燃烧不充分 发动机推力减小 机翼升力减小。气温高 空气热胀冷缩 空气浮力减小 因此，大气温度升高，飞机最大起飞重量减小。,2）机场标高是指机场所处位置的地势高低情况。标高值越大 机场海拔越高 机场地面气压越低 空气越稀薄 因此，机场

3、标高值增大，飞机最大起飞重量减小。,2、风向和风速 飞机是以一定的迎角逆风起飞的，飞机与空气的相对速度越大，产生于飞机机翼上的升力越大，因此，沿飞机的正顶风向的风速增大，飞机最大起飞重量增大。,3、起飞跑道的情况1）飞机通过滑跑获得起飞速度，因此，起飞跑道长度越长，飞机起飞获得的速度越大，升力也越大，飞机最大起飞重量可以增大。2）跑道具有一定坡度时，沿下坡方向起飞，飞机容易加速，因此，坡度越大，飞机最大起飞重量可以越大。3）跑道的硬度越大，跑道能够承受的载荷就越大，飞机最大起飞重量可以越大。4）跑道道面越粗糙或者道面越湿，则摩擦力越大，飞机滑跑时不易加速，因此飞机最大起飞重量相应减小。,4、机

4、场的净空条件 是指机场周围影响飞行安全、正常起降飞行的环境条件。机场的净空条件好，飞机的最大起飞重量可以大些；机场的净空条件不好，则飞机必须减重起飞。,5、航路上单发超越障碍的能力 飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时，需要飞机靠另外一台发动机超越航路中的障碍物。因此，飞机单发超越障碍的能力强时，飞机的最大起飞重量可以大些，否则，必要时需要在飞机起飞时进行减重。6、是否使用喷水设备 当使用喷水设备时，往发动机气缸中喷水以冷却降温，使发动机能持续按额定功率工作，因此飞机的起飞重量可以大些。,7、襟翼的角度 一定范围内，襟翼放下的角度越大，产生的升力越大，因此飞机的最大起飞重量可以相应增大。8

5、、噪音的限制规定 机场通常对于飞机起降的噪音都做出严格的规定。而飞机的起飞重量越大，产生的噪音也就越大。因此，当飞机产生的噪音会超过限制规定时，飞机最大起飞重量就必须减少。,飞机最大滑行重量,飞机的最大滑行重量是指飞机在滑行时全部重量的最大限额。最大滑行重量与最大起飞重量的差额就是可以多加的滑行用油重量。滑行用油重量必须在飞机起飞前用完。在任何情况下，飞机都不能超过其最大起飞重量起飞，这是保证飞行安全的必备条件。,飞机的最大着陆重量,也称为飞机的最大落地全重，简称落地全重，（MLDW：MAXIMUM OF LANDING WEIGHT）。是根据飞机的起落设备和机体结构所能承受的冲击载荷而规定的

6、飞机在着陆时全部重量的最大限额。,影响飞机最大着陆重量的因素,1、大气温度和机场标高2、跑道的情况3、风向和风速4、机场净空条件,飞机的最大无油重量,也称为飞机的最大无油全重，简称无油全重。（MZFW：MAXIMUM OF ZERO FUEL WEIGHTZFW）。是指除燃油之外所允许的最大飞行重量限额。,飞机的基本重量,简称基重（BW：BASE WEIGHT），是指除了业务载重量和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量。,飞机的基本重量组成,1、空机重量2、附加设备重量：指服务用品及机务维修设备等。3、空勤组及其随带用具、物品的重量4、供应品的重量：每种机型的供应品重量是确定的，称为额定供应品

7、重量。5、其他规定应计算在基本重量之内的重量,飞机的燃油重量,飞机的燃油重量也称起飞油量，是指飞机执行任务所携带的航行消耗油量和备用油量的合计数。航行消耗油量也称为航段耗油量，是指飞机由起飞站到达降落站这个航段所需消耗的油量。备用油量是按照飞机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降机场上空时，还要有不少于45分钟油量的原则确定的。,最大业务载重量,定义 是根据该型飞机的各种性能所规定的最大可以装载重量，包括旅客、货物、行李和邮件重量的限制数值。也称为最大业载。,计算公式,最大业务载重量最大起飞重量基本重量燃油重量,记为：最大业载 1,最大业务载重量最大着陆重量基本重量备用油重量,记为：最大业载 2,

8、最大业务载重量最大无油重量基本重量,记为：最大业载 3,最大业务载重量最小（最大业载，最大业载 2，最大业载 3）,最大业务载重量限额,最大业务载重量限额：是飞机制造厂根据该型飞机的结构强度和各种性能要求所规定的最大业务载重量的限额。,最大业务载重量最小（最大业载，最大业载 2，最大业载 3，最大业务载重量限额）,波音飞机的最大业载限额,空客飞机的最大业载限额,实际业务载重量,定义：是指飞机上实际装载的旅客、行李、邮件和货物的重量之和。简称实际业载。,国内航班：成人旅客：72 公斤/人 儿童旅客：36 公斤/人 婴儿旅客：10 公斤/人,国际航班：成人旅客：75 公斤/人 儿童旅客：40 公斤

9、/人 婴儿旅客：10 公斤/人机组：80公斤/人,飞机平衡的条件1）作用力平衡：推力、阻力、升力、浮力、重力平衡。2）力矩平衡俯仰平衡方向平衡横侧平衡,飞机平衡,三、飞机的平衡,飞机重心：是飞机重力的着力点。,四、飞机重心位置求算,平均空气动力弦（MAC）假想一矩形机翼，该矩形机翼的面积、空气动力特性和俯仰力矩等都与原机翼相同。则原机翼中与矩形机翼的翼弦长度相等的翼弦称为平均空气动力弦,飞机重心位置表示方法设重心的投影点到平均空气动力弦前缘点的距离为XT，平均空气动力弦长为bA，则重心相对位置表示为：XXT/bA100,1、定义：在飞行中，飞机受到微小扰动而偏离原来状态，当扰动消失后，不经驾驶

10、员操纵，飞机能自动恢复原来平衡状态的特性。2、飞机重心对飞机稳定性的影响结论：飞机重心位置越靠前，飞机稳定性越好 为了保证飞机具有足够的稳定性，飞机重心位置向后移动不允许超过某个极限位置，这个极限位置叫做重心后极限。当重心位置超过后极限位置时，飞机失去稳定性。,飞机平衡,飞机的稳定性,五、飞机重心位置限制,1、定义：飞机跟随驾驶员操纵驾驶杠、脚蹬动作而改变其飞行状态的特征 2、飞机重心位置对飞机操纵性的影响结论：飞机重心位置越靠后，飞机操纵性越好 为了保证飞机具有足够的操纵性，飞机重心位置向前移动不允许超过某个极限位置，这个极限位置叫做重心前极限。当重心位置超过前极限位置时，飞机失去操纵性。,

11、飞机的操纵性,航班平衡操作程序,航班起飞前25分钟，与值机交接旅客人数、行李件数、重量,载重结算，完成载重表,根据旅客、货物、行李、邮件的分布，制作平衡图,读出重心位置相应指数,检查、复核、签字,送业务文件/平衡表交机组签字,发送业务函电,整理航班文件，登记数据,根据机型、准备载重平衡图1式3份,获得油量、机组数据，修正飞机基本重量,根据装载通知单，审核货物、邮件、行李装载计划是否合理,六、载重平衡图制法,B737-700平衡图绘制例题,2000年8月11日，由B-2997号飞机（B737-700）执行FM531航班（SHAHAK）飞行任务。该飞机基重为39062，指数为42.5。舱位布局F8

12、Y126,最大起飞重量为64863kg，最大落地重量为58059kg，最大无油重量为54657kg。航班上有旅客120个成人，2个儿童，1个婴儿（F舱2人，Y舱121人），分布情况FWD2人，MID56人，AFT64人；行李154kg/14件，装在2舱；货物21件，重量为1196kg。分布情况：1舱626kg，2舱570kg；邮件30kg/5件，装在3舱。B737-700标准机组为4/5，由于临时需要增加1人（每人体重按80kg计算），加油10900kg，耗油6700kg。根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。,B737-700平衡图绘制,基本情况栏,收电地址,发电地址,航班号,发报等级

13、,注册号,机舱座位布局,机组,日期,B737-700平衡图绘制,基本情况栏,HAKTZFM,SHATZFM,FM531,B2997,F8Y126,4/5,QU,飞机操作重量栏,飞机的基本重量,重量修正,修正后基重,起飞油量,飞机的操作重量,飞机操作重量栏,39062,39142,10900,50042,80,最大业载及剩余业载栏,最大重量,无油重量,起飞重量,落地重量,起飞油量,航段耗油,允许的最大起飞重量,飞机的操作重量,飞机最大业载,实际业载,剩余业载,最大业载及剩余业载栏,54657,64863,58059,10900,6700,65557,50042,14717,10102,4615,

14、64759,载重计算与舱位布局栏,到达站,成人/儿童/婴儿数量,过境重量,行李重量,货物重量,邮件重量,各舱装载重量,行李、货物、邮件件数,旅客的舱位分布,总重量,载重计算与舱位布局栏,HAK,121,154,1196,30,1380,02,01,154,626,570,30,626,724,30,2,14,21,5,120,实际重量计算栏,旅客重量,客货行邮总重量,修正后基重,起飞油量,航段耗油,实际无油重量,实际起飞重量,实际落地重量,实际重量计算栏,8722,10102,49244,6700,39142,10900,53444,54657,64863,58059,60144,修正后基重,飞机指数,39142,42.5,飞机指数,飞机前舱,飞机中舱,飞机后舱,前货舱,后货舱,2,56,64,626,724,30,“/”,重心位置,油量,结果&签名,油量指数,ZFW,TOW,配平值(上限指数-下限指数)实际起飞重量的后4位数/10000+下限指数,20.3%,6.5,18.3%,