《风筝飞机和鸟》PPT课件.ppt

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1、风筝、飞机和鸟,演示人：朱 纯(PB03203185)E-mail:,风筝升空原理,风筝能升空的原理，主要是靠风的推力升扬于空中。风筝本身有重量，会往地面降落，它之能在空中飘浮飞翔，是受空气的力量支撑向上。风筝在空中时，空气会分成上下流层（如下图所示），此时通过风筝下层的空气受风筝面的阻塞，空气的流速减低，由伯努力方程可知，气压升高，风筝就往上扬，上层的空气流通舒畅，流速增强，致使气压减低，把风筝吸扬上去，升力即是由这种气压之差而产生的。故飞翔空中的风筝，接受空气的升力之外，同时亦受到空气往下压的压力，此压力即为阻力。当升力大于风筝重力时，风筝才会上升。,风筝力学描述,平衡时受力分析及其力学方

2、程,(受力平衡方程),(力矩平衡方程),(几何约束条件),现实条件下的局部放大图,现实条件下的局部放大图,讨论,放风筝最适宜的风速是3.5到5.5m/s，由上两副图可看出，此时迎角在25度到30度之间，如果风速突然增强，要维持平衡，由受力知，必须要增大T，来减小风筝的迎角，使其达到另一个状态下的平衡。,风筝结构与材料对平衡影响,风筝完全被骨架围住的部分能承受较大的压力，从而使风筝飞扬。但由于空中风向与风速的不稳定，使其左右摇摆，稳定性较差。遇风时，风筝没有被骨架围住的部分会变成斜面，把风泄掉，有平衡与稳定的作用。,理想流体动力学基本规律,连续性方程：不可压缩流体做定常流动时，满足伯努力方程：单

3、位体积流体的机械能增量等于压力差所做的功：,飞机的升空原理,根据相对原理：模型飞机在静止的空气中飞行时所受的空气动力与飞机静止不动，空气以相同速度流过飞机时，所受的空气动力是完全一样的。所以空气流过机翼时的速度和压力的变化，也就是机翼以相同速度在空气中运动时，气流在机翼上的速度和压力的变化。所以在相对机翼静止的参考系中，气流做自左向右的定常流动。,起初，机翼上下气流速度几乎相等。不久由于机翼形状的不对称性和流体粘滞性的影响，下部气流速度超过上部。于是在机翼尾部两股气流汇合处形成一个逆时针的涡旋，脱离机翼而飘向下游，对机翼不起作用。由角动量守恒，机翼周围会因此而形成一个顺时针方向的环流。此环流叠

4、加在原气流上，使机翼上部气流流速增大，下部流速减小。最后机翼周围形成如下图所示的定常气流，此气流在机翼上部的流速比在下部的大。根据伯努力方程，下部压强会大于上部，此压差即可形成对机翼的升力。,在左侧各方程中：环流速度为u机翼远前方气流的速度和压强可视为常数，分别设为v和p0机翼上部压强为p1,下部为p2。机翼宽为d，长为l。,飞行过程的力学分析,从F的表达式可知，当l,d或v较大时，F较大。但这是把流体近似为理想流体。实际情况并非如此。高空中气体温度较低，而粘度与温度有密切关系，对于气体温度越高，粘度越大。从而高空中气体可近似看作理想流体。,若飞机速度加快，粘滞阻力与压差阻力均会增大；同时，由

5、于摩擦生热，飞机周围流体温度升高，粘度变大，会进一步加大阻力。l,d增大，而粘滞阻力与压差阻力均与飞机横截面积成正比。因此，上述阻力均会有所增大。在高空飞行的飞机需要大功率的发动机来克服不断增大的阻力。,小结,由上述分析可知，机翼的长宽及其速度的增加，不但会增大其升力，同时也会增加其阻力。压差阻力与速度二次方成正比，所以压差阻力是阻力的主要来源。为了减小阻力，在不改变速度的前提下，应尽量减少气流漩涡和前部迎流面积；同时要使机身保持光滑。这就是飞机通常呈流线型的本质原因。,鸟类的飞行原理,滑翔时，鸟类翅膀在相对气流的作用下，能产生升力。由于鸟类翅膀具有良好的空气动力学特性，具有良好的流线形态。翅

6、膀前沿圆匀，后面尖尾，上部凸起，下部微凹。当鸟在空中滑翔时，空气在翅膀上、下部产生压强差，翼面上部流速变大，压强变小；翼面下部流速不变或变慢，压强不变或升高，这样,上下翼面的压强差产生一个向上的升力，把鸟的重量托住，使鸟不致于像石头一样往下掉。这就是伯努力原理在实际中的应用。,鸟翅平飞时的飞行剖面,鸟翅飘飞时的气动分析,尽管鸟的身体和翅膀具有优秀的流线型形状，但由于空气具有一定的粘性，相对运动的空气流在鸟身上产生一定的阻力是不可避免的，这个阻力将使鸟的飞行速度愈来愈低，直至使气动力减少到不足使鸟停留在空中。为了保持飞行速度，产生一定的气动升力，鸟类用三种办法来克服空气阻力。第一种是：用重力势能

7、来变换成飞行的动能。鸟类在飘滑下降时，身体及飞行路线向下倾斜，用身体重量在前进方向的分力去克服前进的阻力。在上图中，气为鸟翅与空气相对运动产生的升力，阻为鸟所受到的空气阻力，重为鸟的体重；拉为气和重共同形成的合力，该合力可拉动鸟类向前运动。当拉等于阻时，鸟将匀速飞行；当拉大于阻时，鸟将加速前进；当拉小于阻时，鸟将减速飞行。鸟类必须不断调整飞行的倾斜角，以改变飞行的速度。,第二种方法是：利用大气中的上升气流。由于太阳对地球及海洋的曝晒，使地面及海面上的空气受热上升，同时也由于地球大气的季风作用，大气中经常性的或是阵发性的，有上升气流存在。善于利用上升气流的鸟类，可以借助这些上升气流的烘托产生上升

8、力，以少掉高度，不掉高度，甚至是上升。第三种方法是：采用积极主动的扑翼飞行。鸟类扑翼运动是一种生物体特有的高度复杂的、高效率的运动。,鸟类扑翼产生推动力示意,鸟类扑翼的4个过程 A、开始下扑 B、快速下扑 C、扑至低点 D、弯曲上提,扑翼飞行是一种高效的飞行方式。鸟类的翅膀相当于飞机的机翼，但鸟类的翅膀在扑动时，相当于飞机的螺旋浆或喷气推进装置。翅膀在气流中运动，所受空气力的大小和方向决定于气流的相对速度和方向。要看气流从那一边吹，吹得多快。鸟类飞行时，靠近身体的部分翅膀扑动不大，和飞机机翼相似，始终产生一定的举力和阻力，但翅膀外半部就完全不同了，下扑时，翅膀除了向前运动外，还有向下的快速运动

9、。也就是说，合气流来自下前方（如上图所示），所产生的空气动力气是向前倾的，它的水平分力是一种向前的拉力，垂直分力为升力，与鸟的体重相等。翅膀上举时，气流来自上前方，为减少阻力起见，鸟类把翼尖放松，下垂，使翅膀上举时，整个翅膀弯曲成一楔形，所形成的负升力为最小，总结起来，鸟的扑翼动作可以分解为四个步骤：A.弯曲慢速上提；B.外伸向下扑打；C.快速向下扇打空气；D.扑打至最低处，向翅根处缩入。,在长期的演化中，鸟的翅膀的羽毛极适合于飞翔的需要。鸟类在扑动过程中不断改变自身羽毛的排列形式，同时，整个翅膀的形状和位置也在变化，往下扑动时，大羽毛彼此并紧使整个翅膀成为一张上下表面基本不通气的翼面。这样可

10、以得到较大的上下表面压强差，上表面为负压，下表面为正压。而当翅膀向上抬起时，整个翅膀向内弯曲，大羽毛排列松开，上、下翼面之间出现了许多通气的缝，作用在翼面上的阻力就小多了。,总结,相同点大体来说，风筝、飞机和鸟的升力产生的原理是相同的。它们都是由于上下两侧气流的流速不同造成压力差来实现上升的。所受阻力相同，都为粘滞阻力与压差阻力。飞机和鸟都是通过流线型外表来减少飞行时所受到的主要阻力，即压差阻力。由于风筝和鸟的重量较小，它们还要借助重要的外力，即上升气流来实现上升。,总结,不同点上升条件不同。风筝必须在有风条件下才能实现上升，而飞机与鸟则不然。其主要原因是飞机与鸟能自身产生动力，从而获得与气流的相对速度造成压差。克服阻力的方式不同。风筝靠提线拉力的分力来克服阻力，飞机靠的是发动机的推力，而鸟则是靠扑翼运动来获得向前的动力。,End,