《重力侧压力》PPT课件.ppt
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1、,第2章 重力、侧压力,第2章 重力、侧压力,教学基本要求了解水压力、流水压力、波浪荷载、冻胀力以及冰压力的计算;熟悉雪载、楼面活载、人群荷载、车辆荷载等确定;掌握结构自重、土的自重应力、土的侧压力的计算。,2.1 重 力,2.1.1 结构自重1、概念:是指组成结构的材料自身重量产生的重力。属于永久荷载(恒载)2、计算(1)单个构件自重的计算 根据构件的设计尺寸和材料的重度进行计算,表达式为:(2-1)式中:G i构件的自重;为材料的重度;V为构件的体积。,(2)结构的自重 根据不同的材料,将结构划分为若干个构件分别计算,然后叠加计算结构的自重。表达式为:G=i*Vi(2-2)式中:G结构总重
2、;i第i个构件的重度 Vi第i个构件的体积。,2.1.2 土的自重应力1.概念:土的自重应力即土自身有效重力在土体中所 引起的应力。2.土的自重应力计算 将土体视为匀质的半无限体,自重荷载的分布面积无限大,土体在自重作用下只有竖向变形,无侧向变形和剪切变形。因此,自重应力与土的重度和深度有关。(1)无地下水时(见图21a、b)单层土时:cz=*Z(23)多层土时:cz=1*h 1+2*h2+.n*hn=i*hi(2-4),(2)当有地下水时(见图21c、d)水位以下的土层,由于水浮力作用,因此,在计算土的自重应力公式24中,其土的重度应采用有效重度,(为土的饱和重度,水的重度)。,【例题21】
3、某场地的地质柱状图和土的有关指标如表21,试计算地面以下2.5m/5m/9m处的自重应力,并绘制自重应力分布图。,2.1.2 雪荷载基本雪压()(见表22)是指在空旷平坦地面上,根据气象统计资料得 到(重现期为50年)的在结构使用期间可能出 现的最大雪压值。当无雪压记录时按下式计算:So h*g(25)式中:So为基本雪压 KN/h为积雪深度,指积雪表面到地面的垂 直距离,m 积雪密度,它与积雪时间、地理气候 条件有关,t/g重力加速度,9.8m/,2.屋面的雪压(S)屋面雪压由于受风向、屋面形式、屋面散热等因素的影响,在计算时考虑屋面积雪分布系数(),即 S=*So。(1)风对屋面积雪的影响
4、 由于风的飘积作用,风把部分屋面上的雪吹到相邻建筑物或地面上,导致平屋面或小坡度(10度)屋面雪压比地面雪压小。风速越大,飘积作用更加明显。对于高低跨屋面:在低跨屋面就会形成较大的飘积荷载,因此低跨 屋面应考虑积雪分布系数。参考其他国家规范,我国规范规定:堆雪长度42h 8,r2.0,对于多跨坡屋面及曲线屋面:由于雪的飘积作用,会引起屋谷积雪比屋脊大。,多跨屋面上的积雪分布图(雪深),(2)屋面坡度对积雪的影响 随着屋面坡度的增大(特别是当坡度大于10度时)由于在风的作用下,雪的漂移作用,加上雪的滑移作用,在屋面上可能出现不平衡的雪载。(3)屋面温度对积雪的影响 冬季采暖房屋的积雪比一般非采暖
5、房屋少。总上所述:我国建筑结构荷载规范(GB50009-2001),根据以往的经验,参考国际标准化组织(ISO4355)以及国外相关资料,对屋面积雪分布系数仅概括了八种典型的屋面积雪分布系数,见表23,【例题】郑州市某单跨拱形屋面仓库,拱高f=5m,跨度 L=18m,重现期为50年。求该建筑屋面雪载标准值=?解:(1)查表22,=0.4KN/m(2)查表23可知 L/(8f)=0.45(3)=*0.45*0.4=0.18KN/m,2.1.4 车辆荷载 在桥梁结构设计时,车辆荷载属于设计活载,它包括列车活载(铁路)、汽车、平板汽车、履带汽车活载(公路)。1.列车活载(见图24)列车由机车和车辆组
6、成,机车和车辆的类型很多,根据中华人们共和国铁路标准活载图式(简称中活载),将列车活载分为普通活载、特殊活载作为设计依据。(1)普通活载:前面5个集中荷载和后30m长92KN/m的分布荷载代表“双机联挂”;后面80KN/m的分布荷载为车辆荷载。(2)特殊活载:考虑重车对小跨度桥梁的影响。,设计时根据桥梁的长度,应分别考虑两种活载,取其大者进行设计。另外;铁路桥涵设计基本规范(GB10002.1-99)规定:对于双线桥跨结构重的主要杆件、桥墩的列车竖向活载设计值取两线活载之和的90。在验算桥梁的横向稳定时,以空车时的最大横向风力为最不利,列车竖向活载标准值采用10KN/m。,汽车、平板挂车、履带
7、车荷载 我国在大量的观测和统计的基础上,在设计桥梁时,把经常出现的汽车荷载作为设计荷载,把偶然、不经常出现的平板挂车、履带车作为验算荷载。(1)设计荷载(汽车荷载见图25)汽车车队分级:汽车10级、15级、20级、超20级共四个级别。荷载级别表示一辆主车的重量,以计。,各级汽车车队的排列:(见图25)图中所示的荷载值均为单个车轴重(KN),在各级车队的排列中,根据桥梁的长度,除了主车的数量不限外,各级排列中规定有一辆重车。,各级汽车的尺寸:见图26,在设计三车道和四车道的桥涵时,考虑三行、四行车队单向并行通过的概率较小,计算荷载分别折减20和30。但是减后不得小于两行车队计算的结果。(2)验算
8、荷载(平板挂车、履带车荷载)(见图27)车辆分级:挂车分级:挂车80、100、120,单位t。履 带 车:履带50,单位t。在验算时,对于平板挂车全桥以通过一辆计算,对于履带车顺桥纵向可考虑多辆车行驶,但两车净距不得小于50m。,2.1.5 楼、屋面活荷载1.楼面活荷载(1)概念:是指在房屋中生活或工作的人群、家具、用品、设施等产生的重力荷载。持久性活载:是指楼面上在某个时段内基本保持不变的活荷载。如家具、机械设备等。临时性活荷载:是指楼面上偶然出现短期活荷载。如人群荷载、机械设备检修时的工具材料自重荷载等。,(2)荷载的取值 在工程上为方便设计,将楼面活荷载按照均布荷载考虑,其值的大小与建筑
9、物的用途、功能有关,民用建筑、公共建筑和工业建筑他们的荷载是不同的。现行建筑结构荷载规范(GB-500092001),在调查和统计的基础上,参考国外荷载规范,考虑楼面活载的变化趋势难以预测,规定:楼面活荷载的最小值取为2.0KN/。民用建筑常用的楼面活荷载标准值见表25。,其他一些国家常见建筑的楼面均布活荷载取值见下表,(3)楼面活荷载的折减系数 在进行结构设计时,各层楼面活荷载的最大值 不可能同时布满在楼面上,既要考虑安全又要考虑经济。因此,我国现行建筑结构荷载规范(GB-500092001)在进行结构设计时,考虑折减系数对楼面活荷载进行折减。设计楼面梁时活荷载的折减系数对住宅、办公等房屋或
10、其房间:对公共建筑房间:,设计墙、柱、基础时的荷载折减系数 对住宅、办公楼等房屋:见表26 对于公共建筑,直接按楼面梁的折减系数,而不考虑按楼层的折减。,2.屋面活荷载 屋面荷载有屋面均布活荷载、屋面积灰荷载和屋面雪荷载。(1)屋面均布活荷载 根据屋面的性质有上人屋面、不上人屋面,近年来屋面有出现屋顶花园、直升机停机坪等,我国设计规范按屋面的水平投影面积考虑,其值大小见表27,(2)屋面积灰荷载 这是冶金、铸造、水泥等行业的建筑所特有的问题。我国现行规范根据抽样和统计确定积灰的计算重度(见表28)和积灰厚度,根据屋面情况考虑积灰分布系数(参考屋面积雪系数)的规定来确定屋面积灰荷载。(3)屋面雪
11、荷载(在节):在结构设计时,屋面均布活荷载不与雪载同时考虑。,2.1.6 行人荷载1.公路桥梁人群荷载 设计有人行道的公路桥梁时,除了考虑汽车荷载,结构自重等荷载外,应考虑人群荷载。人群荷载一般规定为3.0KN/,城市、郊区人群密集地区为3.5KN/。在设计钢筋混凝土走道板时,人群荷载按1.2KN的集中力作用在一块板上;设计栏杆立柱时,立柱上的水平推力为0.75KN/m;设计栏杆扶手时,扶手上的竖向力为1KN/m。,2.铁路桥上人行道荷载 考虑巡道和维修人员通行,维修时堆放的钢轨、枕木、道渣等荷载。铁路桥涵设计规范(TB-10002.1-99)规定:在离梁中心线2.45m范围内按10KPa计算
12、,在2.45m以外按4KPa计算。设计主梁时人行道活载不与列车活载同时考虑。,2.2 侧压力,侧压力包括土的侧压力、水的侧压力、流水压力、波浪荷载、冰压力等。2.2.1 土的侧压力1.土侧压力的概念及分类(1)概念:是指挡土墙墙后填土的自重荷载或填土表面上的荷载对墙体产生的侧压力。,侧向压力的影响因素:侧向压力的性质和大小与墙身的位移、墙体材料、高度、及结构形式、墙后填土的性质、填土表面的形状,以及墙和地基之间的摩擦特性等因素有关。(2)分类:根据墙体的位移情况和墙后土体所处的应力状态,土的侧压力可分为:静止土压力、主动土压力和被动土压力。,静止土压力(Eo)如果挡土墙在土的压力作用下,不产生
13、任何方向的位移或转动而保持原有位置,则墙后土体处于弹性平衡状态,此时墙背所受的土压力成为静止土压力,如地下室的外墙。主动土压力(Ea)如果挡土墙在土压力作用下,背离墙背方向移动或转动,墙后土压力逐渐减小,当达到一定位移量时,墙后土体开始下滑,作用在墙上的土压力达到最小值,滑动楔体内应力处于主动极限平衡状态,此时作用在墙背上的土压力成为主动土压力。如基坑开挖中的支护结构。,被动土压力(Ep)如果挡土墙在土压力作用下,向墙背方向移动或转动,墙后土压力逐渐增大,当达到一定位移量时,墙后土体开始上隆,作用在墙上的土压力达到最大值,滑动楔体内应力处于被动极限平衡状态,此时作用在墙背上的土压力成为被动土压
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