《配送方案设计》PPT课件.ppt

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1、第一节 配送计划的制订与决策第二节 配送路线的优化与选择第三节 配送合理化第四节 配送成本分析,配送方案设计,第一节 配送计划的制订与决策,一、配送计划的内容（一）客户订单方面 客户需求的物品品名、规格、数量、时间、地点。（二）配送作业方面（1）配送车辆、线路与人员（2）满足客户时间性需求，结合运输距离而确定的送货提前期（3）满足客户需求所选择的送达服务的具体组织方式和规范,（三）配送预算方面 配送计划应对以下配送成本支出项目作出合理预算。它们是：资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、外车费用、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运

2、作业费、车辆燃油费等。配送计划确定之后，还应将货物送达时间、品种、规格、数量通知客户，使客户按计划准备接货工作。,二、配送计划的制定,（一）配送计划制定的依据1、客户订单 客户订单对配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、收货方式等都有要求。因此客户订单是拟定运送计划的最基本的依据。2、客户分布、送货路线、送货距离 客户分布是指客户的地理位置分布。客户位置离配送据点的距离长短、配送据点到达客户收货地点的路径选择，直接影响到配送成本。,3、配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求，是决定运输方式、车辆种类、载重、容积、装卸设备的制约因素。4、运

3、输、装卸条件道路交通状况、送达地点及其作业地理环境、装卸货时间、气候等对输送作业的效率也起相当大的约束作用。,三、配送计划的决策,1、基本配送区域划分 2、车辆配载3、配送先后次序4、车辆安排 5、决定每辆车负责的客户6、路线选择7、车辆装载方式,第二节 配送路线的优化与选择,一、配送路线优化与选择的原则二、配送路线优化与选择的方法三、配送车辆调度问题,一、配送路线优化与选择的原则,（一）确定目标 1、成本最低 2、距离最短 3、吨公里数最低 4、准确性最高 5、运力利用最合理 6、劳动消耗最低,（二）确定配送路线的约束条件1、满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。2、满足收货人对货物发

4、到时间范围的要求。3、在允许通行的时间内进行配送。4、各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。5、在配送中心现有运力允许的范围内。,二、配送路线优化与选择的方法,（一）经验判断法（二）综合评分法（三）数学计算法,【例6-1】某配送企业设立配送路线方案评价10项指标。配送全过程的配送距离；行车时间；配送准时性；行车难易；动用车辆台次数；油耗；车辆状况；运送量；配送客户数；配送总费用。每个评分标准分为5个档次并赋予不同的分值，即极差（0分）、差（1分）、较好（2分）、良好（3分）、最优（4分），满分为40分，然后在表上为配送路线方案评分，根据最后的评分情况，在各个方案之间进行比较，最后确

5、定配送路线。表6-1所示为对某配送路线方案进行评分的情况。,表6-1 路线方案评分表,（三）数学计算法 1、简单配送路线的确定 2、有装载限制的配送路线的确定,1、简单配送路线的确定,例62：如图63所示，求起点A到终点J之间行车时间最短的路线。节点之间的每条线路上都标有相应的行车时间，节点代表公路的连接处。图63 起点A与终点J之间的高速公路网络示意图,表62 最短路径法的计算步骤表,2、有装载限制的配送路线的确定,有装载限制的求近似最优解节约里程法往返送货总里程：L=2(L1+L2)巡回送货总里程：L=L1+L2+L3巡回送货比往返送货节约行走的里程为：L=L1+L2-L3,节约里程法计算

6、步骤：1、计算配送中心至各收货点的最短距离2、计算各收货点之间互相之间的最短距离3、计算各收货点之间相互间的节约里程4、对节约里程数从大到小排序5、根据汽车载重量、各收货点需求重量和行驶里程约束，形成配送路线6、如果一辆货车不能满足送货要求，可重复以上过程安排第二辆、第三辆,例63 某连锁零售店，下设有一个配送中心P和10个连锁分店AJ，配送中心和各连锁分店及各连锁分店之间的位置关系如下图65所示，两点间连线上的数字为两点间的路线长度（单位：公里），括号内的数字为各连锁分店对某种商品的需求量。该商品由配送中心统一采购并进行配送。配送中心备用2t和4t的货车，限定送货车辆一次巡回距离不超过30公

7、里，设送到时间均符合用户要求，求配送中心的最优送货方案。,表63 最短距离表 表64 节约里程表,表63 最短距离表 表64 节约里程表,表65 节约里程排序表,图66配送中心最佳配送路线图,三、配送车辆调度问题,（一）车辆调度工作的作用及特点（二）车辆调度的基本原则（三）车辆调度的方法,（一）车辆调度工作的作用及特点1车辆调度工作的作用：(1)保证运输任务按期完成；(2)能及时了解运输任务的执行情况；(3)促进运输及相关工作的有序进行；(4)实现最小的运力投人。,2车辆调度工作的特点(1)计划性(2)预防性(3)机动性,(二)车辆调度的基本原则(1)坚持统一领导和指挥，分级管理，分工负责的原

8、则；(2)坚持从全局出发，局部服从全局的原则；(3)坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则；(4)最低资源(运力)投入和获得最大效益的原则。,车辆调度的具体原则1）宁打乱少数计划，不打乱多数计划2）宁打乱局部计划，不打乱整体计划3）宁打乱次要环节，不打乱主要环节4）宁打乱当日计划，不打乱以后计划5）宁打乱缓运计划，不打乱紧急计划6）宁打乱整批运输计划，不打乱配装计划7）宁使内部受影响，不使客户受影响,（三）车辆调度的方法 1表上作业法 2图上作业法,1表上作业法,例64 有四个用户B1、B2、B3、B4所需的某种物品可由三个配送中心A1、A2、A3供应，各配送中心的可供给量和各用户的需

9、求量以及各配送中心运送单位物品到各用户的运价（单位：百元/吨）见表66，求使总运费最小的调运方案。,表66 运价运量表,表67 初始方案表,由表66可看出，A2到B1的单位运价最小（为1），故让A2优先满足B1，A2的可供给量是4t，而B1的需求量是3t，若由A2供应B1该物品3t，则B1的需求可得到满足。在表67中A2行和B1列的交叉格中填入3，并划去B1列，这表明B1已不再需要继续运入该物品。在此时尚未划去的格中，找出单位运价最小（此时为2）的供需对象（A2，B3），由于A2供应完B1后仅剩1t该物品，故只能供给B31t。在（A2，B3）格中填入1，因A2的供应量已用完，故再划去A2行。在

10、未划去的格中，单位运价最小者变成了3，它对应于格（A1，B3）。在其中填入4，由于B3的需求量全部得到满足，现划去B3列。按照上面的做法一步步进行下去，在（A3，B2）格填入6，划去B2列；在（A3，B4）格填入3，划去A3行。至此，仅剩下一个格子（A1，B4）未划去，在其中填入3，则A1的供应量和B4的需求量同时得到完全满足，这时同时划去B4列和A1行。现在，全部格子均被划去，所有供需均已得到满足，格子中填入的数字给出了一个初始调运方案。即初始调运方案为：X13=4，X14=3，X21=3，X23=1，X32=6，X34=3，其余变量全等于0。此时的总运费为8600元。,表68 位势表,先作

11、一个新表（表68），表中除表明单位运价外，在下面增加一位势行，右侧增加一位势列。在初始方案已填入数字的格中标以黑色圆点以作标示。计算位势，利用初始方案填入数字的格子的单位运价，按下述公式计算每个配送中心的行位势Ui和每个用户的列位势Vj：Ui+Vj=Cij i=1,2,m；j=1,2,n 计算时，可先令任一位势为任一常数，现任意指定U10，按上述公式，能相继的确定Ui和Vj（见表68）。计算相应变量的位势。先作一位势表，将各格所在行的行位势和所在列的列位势加起来填入对应格中，称为这一格或相应变量的位势。计算检验数。将各格的单位运价减去它的位势，就得到了各格的检验数,例6-5 设有A1，A2，A

12、3三个配送点分别有化肥40t、30t、30t，需送往四个客户点B1、B2、B3、B4，各客户点的需要量分别为l0t、20t、30t、40t，而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之间的道路通阻情况，可据此绘制出相应的交通图，如图67所示。图67 运距运量交通图,将初始调运方案反映在交通图上。任何一张交通图上的线路分布形态无非为成圈与不成圈两类。对于不成圈的A1，B2的运输，可按“就近调运”的原则即可很容易地得出最优调运方案。其中(A1B470km)(A3B480km)，(A3B270km)(A2B2110km)，先设定(A1B4)，(A3B2)运输。对于成圈的，A2、A3、B1所组成的圈，可

13、采用破圈法处理，即先假定某两点(A2与B4)不通（即“破圈”，如图68所示），再对货物就近调运，A2到B3、A2到B4，数量不够的再从第二近点调运，即可得出初始调运方案，如图68所示。在绘制初始方案交通图时，凡是按顺时针方向调运的货物调运线路(如A3至B1、B1至B4、A2至B3)，其调运箭头线都画在圈外，称为外圈；否则，其调运箭头线(如A3至B3)都画在圈内，称为内圈，或者两种箭头相反方向标注也可。,图68 A2B4破圈调运图,对交通图上的初始调运方案，首先分别计算线路的全圈长、内圈长和外圈长(圈长即指里程数)，如果内圈长和外圈长都分别小于全圈长的一半，则该方案即为最优方案；否则，即为非最优

14、方案，需要对其进行调整。如图69所示，全圈长(A2A3B1A2)为210km，外圈(A3B140km、BlB440km、A2B360km)长为140km，大于全圈长的一半，显然，需要缩短外圈长度。调整的方法是在外圈（若内圈大于全圈长的一半，则在内圈）上先假定运量最小的线路两端点(如A3与B1)之间不通，再对货物就近调运，可得到调整方案如图69所示。然后，再检查调整方案的内圈长与外圈长是否都分别小于全圈长的一半。如此反复至得出最优调运方案为止。图69中，计算可得内圈长为70km，外圈长为100km，均小于全圈长的一半，可见，该方案已为最优方案。,图69 A3B1破圈调运图,第三节 配送合理化,一

15、、配送合理化的判断标志二、配送不合理的表现 三、配送合理化的途径,一、配送合理化的判断标志,（一）库存标志 1、库存总量 2、库存周转（二）资金标志 1、资金总量 2、资金周转,（三）成本和效益（四）供应保证标志 1、缺货次数 2、配送中心集中库存量 3、即时配送的能力及速度,（五）社会运力节约标志 1、社会车辆总数减少，而承运量增加为合理；2、社会车辆空驶减少合理；3、一家一户自提自运减少，社会化运输增加为合理。,（六）物流合理化标志 1、是否降低了物流费用；2、是否减少了物流损失；3、是否发挥了各种物流方式的最优效果；4、是否有效衔接了干线运输末端运输；5、是否不增加实际的物流中转次数；6

16、、是否采用了先进的技术手段。,二、配送不合理的表现,（一）经营理念不合理（二）不合理的资源筹措（三）不合理的库存决策（四）送货中不合理运输（五）配送直达决策不合理（六）不合理的价格,三、配送合理化的途径,（一）推行一定综合程度的专业化配送（二）推行加工配送（三）推行共同配送（四）实行送取结合（五）推行准时配送系统（六）推行即时配送,第四节 配送成本分析,一、配送成本构成 二、配送成本控制 三、配送定价,一、配送成本构成,配送成本包括：资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运费、车辆租赁费等。1、固定成本2、变动成本,二、配送成本控制,1、加强配送的计划性2、确定合理的配送路线3、进行合理的车辆配载4、建立计算机管理信息系统,三、配送定价,（一）价格模式 1、单一价格 2、分区价格 3、分线价格,（二）价格制订方法 1、成本定价法 2、边际成本定价法 3、市场价格定价法 4、综合定价法,