《运输实务》PPT课件.ppt

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1、物流运输管理,第四章 物流运输实务,2,第四章 物流运输实务 知 识 点：远洋货物运输公路货物运输铁路货物运输国际航空货物运输 难 点：各运输方式的组织管理 各运输方式的主要单证 要 求熟练掌握以下内容：各运输方式的主要单证 各运输方式的作业流程 各运输方式的区别以及合理选择了解以下内容：各运输方式的主要特点 各运输方式的货运合同 各运输方式的运输费用,3,第四章 物流运输实务 知 识 点：远洋货物运输公路货物运输铁路货物运输国际航空货物运输 难 点：各运输方式的组织管理 各运输方式的主要单证 要 求熟练掌握以下内容：各运输方式的主要单证 各运输方式的作业流程 各运输方式的区别以及合理选择了解

2、以下内容：各运输方式的主要特点 各运输方式的货运合同 各运输方式的运输费用,4,第四章 物流运输实务,第一节 运输作业流程实务 第二节 公路货物运输第三节 铁路货物运输第四节国际航空货物运输第五节远洋货物运输第六节 国际多式联运,5,一、物流运输业务运作,准备单证,装箱,报关,报检,6,二、运输业务运作的基本程序,确定货运计划指标,选择运输线路,选择运输方式,确定运输工具需要量,预测运输成本,运输优化设计,形成方案,运输计划衔接,1.物流运输规划的基本程序,7,1）确定货运计划指标货物量和货运周转量确定货运量的方法有：系数法、平衡法、比重法。（1）系数法：计划期货运量=计划期生产量*运输系数（

3、2）平衡法：通过编制主要货物的运输平衡表来确定货运量的方法（3）比重法根据某类货物在货运量中所占的比重及其变化趋势来估算计划期货运量的方法。,8,货物周转量，是指各种运输工具在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘其运送距离的累计数。计算单位为吨公里（海运为吨海里，1海里1.852公里）计算公式是：货物周转量实际运送货物吨数货物平均运距 货物周转量指标不仅包括了运输对象的数量，还包括了运输距离的因素，因而能够全面地反映运输生产成果。,9,换算周转量，是指将旅客周转量按一定比例换算为货物周转量，然后与货物周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量指标。它综合反映了各种运输工具在报告期实际完成的旅客

4、和货物的总周转量，是考核运输业的综合性的产量指标。计算公式是：换算周转量货物周转量（旅客周转量客货换算系数）客货换算系数的大小，取决于运输1吨公里和1人公里所耗用人力和物力的多少。目前我国统计制度规定的客货换算系数，按铺位折算，铁路、远洋、沿海、内河运输的系数为1；按坐位折算，内河为0.33，公路为0.1，航空国内为0.072、国际为0.075。,10,2）选择运输路线3）选择运输方式4）确定运输工具需要量5）预测运输成本6）运输优化设计7）形成方案8）运输计划衔接,11,三、物流运输规划岗位组织结构图,12,例2：南通泉森圆物流有限公司,例1：济宁市联华海联物流有限公司组织架构图,13,第二

5、节 公路货物运输一 公路货物运输分类 在现代物流运输中，公路货物运输可按照不同的标志进行以下分类：1按货物运营方式分类 整车运输、零担运输、集装箱运输、包车运输等 2按货物种类分类 普通货物运输和特种货物运输 普通货物分为一等、二等、三等三个等级。特种货物是指超限货物、危险货物、贵重货物和鲜货货物。,14,3按托运的货物是否保险或保价分类不保险（不保价）运输、保险运输和保价运输 4按货物运送速度分类 普通速度运输、快件货物运输和特快专运,15,二 公路货物运输组织 1普通货物运输（1）行车组织方法 公路货物运输行车组织方法常采用直达行驶法和分段行驶法两种。直达行驶法是指每辆汽车装运货物由起点经

6、过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回，即货物中间不换车。分段行驶法是指将货物运输路线全线适当分成若干段（即区段），每一区段均有固定的车辆工作，在区段的衔接点，货物由前一个区段的车辆转交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆不出本区段工作。,16,（2）甩挂运输组织 甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。,17,全挂车,18,骨架式半挂车,19,全挂牵引车和半挂牵引车有什么区别？,前面有驱动能力的车头叫牵

7、引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。,20,2特种货物运输 特种货物一般可分为危险货物、超限货物和鲜活货物三大类。（1）危险货物运输 由于危险货物具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在受理托运等环节，托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运，还要提出资质证书以及经办人的危险货物业务培训合格证与身份证。托运剧毒化学品，

8、应出具目的地公安部门办理的通行证。,21,（2）超限货物运输 公路超限货物运输概念 公路超限货物运输，是指使用非常规的超重型汽车列车载运外形尺寸和重量超过常规车辆装载规定的大型物件的公路运输。大件是指下列条件之一的货物：长度在14米以上或宽度在3.5米以上或高度在3米以上的货物。重量在20吨以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物。,22,超重型汽车列车,23,公路大件运输,24,公路大件运输,25,公路超限货物等级 根据我国公路运输主管部门现行规定，公路超限货物按其外形尺寸和重量分成四级。公路超限货物运输的特殊性 与普通公路货物运输相比较，公路超限货物运输具有以下特殊性：超重型挂车和牵引车都

9、是用高强度钢材和大负荷轮胎制成，价格昂贵，而且要求行驶平稳，安全可靠。运载大件货物的超重型车组要求通行的道路有足够的宽度和净空、良好的道路线形，桥涵要有足够的承载能力，有时还要分段封闭交通，让超重型车组单独通过。大件货物运输必须确保安全，万无一失。,26,超限货物运输组织工作要点 在办理托运时，应由大型物件托运人（单位）向已取得大型物件运输经营资格的运输业户或其代理人办理托运，必须提供货物重心位置的资料并在货件上标明重心位置。,27,（3）鲜活货物运输 鲜活货物一般具有季节性较强、运输责任性较大、运送时间比较紧迫等特点。,28,3零担货物运输（1）零担车种类 零担车是指装运零担货物的车辆，可分

10、为固定式和非固定式两大类。固定式零担车 固定式零担车是指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种零担车，也叫“四定运输”，通常又称为汽车零担货运班车（简称零担班车）。零担班车运行方式主要有以下几种：直达零担班车；中转零担班车；沿途零担班车。非固定式零担车 非固定式零担车是指按照零担货流的具体情况，根据实际需要，临时组织而成的零担车。通常在新辟零担货运线路或季节性零担货物线路上使用。,29,（2）零担货运的作业程序 零担货物运输业务是根据零担货运的特点，按照流水作业的程序，包括以下环节：托运受理。过磅起票。仓库保管。配载装车。车辆运行。货物中转。到站卸货。货物交付。货物中转作业。,30,

11、三 公路货物运输作业管理 1公路货运作业流程 公路货运作业基本流程为备货、托运、派车装运、运送与交货、运输统计与计算等。2货运方式的选择（1）普通运输形式 普通运输形式包括用各种普通卡车、翻斗车、拖挂车在专线或非专线上向社会提供的货物运输服务。,31,（2）专业货运 专业货运一般都使用专门设计的运输工具和自卸汽车、零担专车、集装箱车、水泥散装车、保温车和冷冻车等专用汽车。按照货物种类，专业货运可划分为日用品运输、大件机械设备运输、石油产品运输、农产品运输、易燃易爆危险品运输、冷藏运输和零担商品运输等。,32,（3）货运方式的选择 对于公路货运应考虑货物特点、车辆型号及性质、起讫点服务约束条件和

12、运输价格等。它包括：服务变量问题。服务可能性 装卸难度。专用设备。可靠性指标。价格变量。保险。总成本估算。,33,3运输合同的签订和履行运输合同主要包括以下内容：货物名称、性质、体积、重量及包装标准。货物起点和到达终点、收发货人名称及详细地址。运输质量及安全要求。货物装卸责任和方法。货物的交接手续。批量货物运输起止日期。年、季、月合同的运输计划（文书、电传）提送期限和最大的限量运杂费计算标准及结算方式。变更、解除合同的期限。违约责任。双方商定的其他条款。,34,4公路货运事故处理 货物在承运责任期间内，年装卸、运送、保管、交付等作业过程中所发生的货物损坏、变质、误期及数量差错而造成的经济损失称

13、为货运事故。货运事故发生后应力做好以下工作：第一，查明原因，事故损失由责任方按有关规定计价赔偿。第二，承运与托运双方都应采取补救措施，力争减少损失和防止损失扩大并做好事故记录。第三，若有争议，应及时提请交通运输主管部门或运输经济合同管理机关调解处理。,35,翻斗车,36,第三节 铁路货物运输 一 铁路货物运输分类 铁路货物运输按照一批货物的重量、体积、性质或形状等因素可分为整车运输、零担运输和集装箱运输三种。1整车运输 一批货物的重量、体积、性质或形状需要一辆或一辆以上铁路货车装运（用集装箱装运除外）即为整车运输。,37,2零担运输 一批货物的重量、体积、性质或形状不需要一辆铁路货车装运（用集

14、装箱装运除外），即属于零担运输，简称为零担。（1）零担运输的条件 为了便于装卸、交接和保管，有利于提高作业效率和货物安全，除应按整车办理的货物外，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外）、每批件数不超过300件的货物，均可按零担运输办理。,38,（2）零担货物的分类 普通零担货物。危险零担货物 笨重零担货物。零担易腐货物。（3）整零车种类 装运零担货物的车辆称为零担货物车，简称为零担车。零担车的到站必须是两个（普零）或三个（危零或笨零）以内的零担车，称为整装零担车。危零货物只能直接运至到站，不得经中转站中转。（4）整零车组织条件 一站整零车。两站整零车。三站整零车。,

15、39,3集装箱运输 使用集装箱装运货物或运输空集装箱，称为集装箱运输。集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。,40,二 铁路货物运输作业管理 1铁路货物运输作业流程（1）铁路货物的托运、受理、承运。（2）铁路货物的装卸。（3）铁路货物的到达、支付。,41,2铁路货运合同（1）货运合同的签订 零担货物和以零担形式运输的集装箱货物使用运单也作为货运合同。整车运输与以整车形式运输的集装箱货物的货运合同包括经审定的订单和运单。,42,（2）货运合同的变更 货运合同变更的种类主要有以下情况：变更到站。变更收货人。货运合同变更的限制：对于下列情况承运人不受理货运合同的变更：违反国家法律、行政法规。违反物资

16、流向。违反运输限制。变更到站后的货物运到期限大于容许运输期限。变更一批货物中的一部分。第二次变更到站的货物。货运合同变更的处理。（3）货运合同的解除。（4）货运合同争议的调解、仲裁和诉讼。,43,3铁路货物运输期限（1）货物运到期限的计算 铁路承运货物的期限从承运货物的次日起按下列规定计算：货物运到期限按日计算。起码日数为3天，即计算出的运到期限不足3天时，按3天计算。运到期限由下述三部分组成：货物发送期间（T发）为1天。货物发送期间是指车站完成货物发送作业的时间，它包括发站从货物承运到挂出的时间。货物运输期间（T运）。每250运价公里或其未满为1天；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未

17、满为1天。货物运输期间是货物在途中的运输天数。,44,特殊作业时间（T特）。特殊作业时间是为某些货物在运输途中进行作业所规定的时间，具体规定如下：需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加一天。运价里程超过250公里的零担货物和1吨、5吨型集装箱另加2天，超过1000公里加3天。一件货物超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物，另加2天。整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1天。准、米轨间直通运输的货物另加1天。,45,对于上述五项特殊作业时间应分别计算，当一批货物同时具备几项时，应累计相加计算。若运到期限用T表示，则：T=T发+T运+T特（2）货物运到逾期 如果货物的实际运到天数超过规定

18、的运到期限时，即为运到逾期。若货物运到逾期，不论收货人是否因此受到损害，铁路均应向收货人支付违约金。违约金的支付是根据逾期天数，按承运人所收运费的百分比进行支付违约金。,46,4铁路货运事故处理 铁路应对货物在保管、运输期间所发生的灭失、损害、有货无票或有票无货都应按批编制货运记录。以此作为出现事故时的处理依据。,47,三 铁路货物运输费用 1铁路货物运价种类 铁路货物运输费用是铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括运行费用、车站费用和额外占用铁路设备的费用等。铁路货物运价按货物运输种类分为整车货物运价、零担货物运价和集装箱货物运价三种。我国现行铁路货物运价是将运价设立为若干个运价号

19、，即实行的分号运价制。2铁路货物运价核收依据 铁路货物运输费用根据铁路货物运价规则核收。包括：铁路货物运价规则适用范围；铁路货物运价规则基本内容；铁路货物运价规则附件；铁路货物运价规则附录。,48,3计算货物运输费用的程序 根据运单上填写的发站和到站，按货物运价里程表算出发站至到站的运价里程。整车、零担货物根据运单上填写的货物名称和运输种别查找分类表和检查表确定出适用的运价号。整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种分别在铁路货物运价率表中查出适用的发到基价和运行基价。根据运输种别、货物名称、货物重量与体积确定计费重量。货物适用的发到基价，加上运行基价与货物的运

20、价里程相乘之积后，再与按铁路货物运价规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算运费。计算其他费用。,49,4铁路货运杂费 铁路货运杂费是铁路运输的货物自承运至交付的全过程中，铁路运输企业向托运人、收货人提供的辅助作业、劳务，以及托运人或收货人额外占用铁路设备、使用用具、备品，所发生的费用，简称货运杂费。5其他费用 还包括铁路建设基金、电气化附加费、新路新价均摊运费、加价运费和其他代收款等费用。这些费用在计算时，发生几项计算几项。,50,第四节 国际航空货物运输 一 国际航空货物运输当事人 国际航空货物运输当事人主要有发货人、收货人、承运人、代理人，以及地面运输公司。承运人一般指航空公司，代理

21、人一般指航空货运公司。,51,二 国际航空货物运输流程及主要单证 1出口货物运输流程 航空货物出口程序是指航空货运公司从发货人手中接货到将货物交给航空公司承运这一过程所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证，它的起点是从发货人手中接货，终点是货交航空公司。（1）托运受理。（2）订舱。（3）货主备货。（4）接单提货。（5）缮制单证。（6）报关。（7）货交航空公司。（8）信息传递。（9）费用结算。,52,2出口业务主要单证（1）出口货物报关单。（2）国际货物托运书。（3）装箱单及发票。（4）航空运单。（5）商检证明。（6）出口许可证。（7）出口收汇核销单。（8）配额许可证。（9）登记手册。,5

22、3,3进口货物运输流程 航空货物进口程序是指航空货物从入境到提取或转运的整个过程中所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证。在入境地海关清关的进口货物，流程如下：（1）到货。（2）分类整理。（3）到货通知。（4）缮制单证。（5）报关。（6）提货。（7）费用结算。,54,4进口业务主要单证（1）进口货物报关单。（2）装箱单、发票。（3）航空运单。（4）进口许可证。（5）商检证明。（6）其它单证 对于其它特殊货物或特殊情况应依海关规定提交不同的文件、证明、单证，如无线电管委会证明、登记手册、减免税证明、保证函、赠送函、接收函等。,55,三 国际航空货物运单 1航空运单的作用 国际航空货物运单是

23、航空运输合同签订的初步证据，是承运人接收货物的初步证据，是运费账单和记账的凭证，是必备的报关单证之一，也是收货人核收货物的依据及承运人处理内部业务的依据，如果托运人要求承运人代办保险时，它还可以作为保险证书。,56,2航空运单的种类（1）航空主运单（Master Air Waybill,简称MAWB）。（2）航空分运单（House Air Waybill,简称HAWB）。3航空运单的填写 航空运单一般由承运人根据托运人填写并签字的托运书填制。国际航空主运单填写说明如下：（1）托运人名称和地址（Shippers Name and Address）。（2）托运人账号（Shippers Accoun

24、t Number）。（3）收货人名称和地址（Consignees Name and Address）。（4）收货人账号（Consignees Account Number）。（5）始发站，第一承运人地址及所要求之线路（Airport of Departure(Address of First Carrier）and Requested Routing)。,57,（6）路线和目的站（Routing and Destination)（7）货币（Currency）。（8）运费/声明价值费（WT/VAL）、其他费用（other）。选择预付或到付。并在选择付费方式栏内作“”记号。（9）托运人向承运人声明

25、的货物价值（Declared Value for Carriage）。（10）托运人向目的站海关声明的货物价值（Declared Value for Customs）。（11）目的站（Airport of Destination）。（12）航班/日期（Requested Flight/Date）。（13）保险金额（Amount of Insurance）。（14）处理情况（Handling Information）（15）件数（No.of Pieces/RCP。（16）毛重（Gross Weight）。（17）运价类别（Rate Class）。（18）品名编号（Commodity Item N

26、umber）。（19）货物品名及体积（Nature and Quantity of Goods）。（20）托运人或其代理人签字（Signature of Shipper or his Agent）。（21）运单签发日期(Executed on Date)。（22）承运人或其代理人签字。,58,四 国际航空货物运费 航空货物运价是承运人为运输货物对规定的质量单位（或体积或货物的价值）从起运机场至目的机场所收取的空中费用。航空货物运输费用包括运费和附加费。1计费质量 计费质量就是根据以计算运费的货物质量。航空公司规定机费质量按实际质量和体积质量两者之中较高的一种统计。（1）实际质量 实际质量是指一

27、批货物包括包装在内的实际总重，即毛重。（2）体积质量 体积大、质量相对小的货物称为轻泡货物，具体指那些每6000立方厘米或每366立方英寸不足1磅的货物。（3）集中托运货物的计费质量 在集中托运情况下，有重货也有轻泡货物，其计费质量采用整批货物的总实际质量或总的体积质量，按两者之中较高的一个计算。,59,2公布的直达运价 公布的直达运价是指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地的货物收取的一定金额。（1）指定商品运价 指定商品运价是指承运人根据在某一航线上经常运输某一类货物的托运人的请求或为促进某一地区间某一类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。（2）等级货物运价 等

28、级货物运价适用于指定地区内部地区之间的少数货物运输。通常是在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。（3）普通货物运价 普通货物运价又称一般货物运价，是应用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用等级货物运价，也不属于指定商品时，就应该选择普通货物运价。（4）起码运费 起码运费代号为，它是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后判定的。,60,在具体使用以上各种运价时应注意：航空运费计算时，首先适用指定商品运价，其次是等级货物运价，最后是普通货物运价。无论适用何种运价，当最后计算的运费总额低于所规定的起码运费时，按起码运费计收。公布的直

29、达运价是一个机场至另一个机场的基本运费，不含其他附加费，而且该运价仅适用于单一方向。除了起码运费外，公布的直达运价一般以千克或磅为计算单位。运价的货币单位一般以起运地货币单位为准，费率以承运人签发运单时的费率为准。,61,非公布的直达航空运价 如果甲地至乙地没有可适应的公布的直达运价，则要选择比例运价或利用分段相加运价。（1）比例运价：是由直达公布运价和给定附加值相加构成的直达运价，适用于两点间没有直达公布运价的情况。（2）分段相加运价：是由若干航段运价或次航（Sub-Journey）运价组合而成的全程运价。,62,声明价值附加费 航空运输的承运人与其他运输方式的承运人一样，都向货主承担一定程

30、度的责任。华沙公约对由承运人自身的疏忽或故意造成的货物损坏、残缺或延误规定了最高赔偿责任限额为20美元每公斤或9.07英磅每磅，或其他等值货币。如果货物的价值超过了上述值，就增加了承运人的责任，在这种情况下，发货人在交运货物时，必须向承运人声明货物的价值，并支付一定的费用，费率通常为0.5%，否则即使出现更多的损失，承运人对超出部分不承担赔偿责任。声明价值附加费（整批货物声明价值货物毛重20美元）0.5%其他附加费 其他附加费包括地面运费、中转手续费、制单费、货到付款附加费、提货费、送货费等。,63,第五节 远洋货物运输 一 班轮运输业务 1班轮运输货运程序（1）揽货与订舱 揽货就是揽集货载，

31、即从货主那里争取货源的行为。揽货工作的好坏直接影响到班轮船公司的经营效益。订舱是指货物托运人或其代理人向承运人（即船公司或其代理）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。（2）接受托运申请（3）接货 由装船代理人在各装货港的指定地点接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按货物的性质、包装、目的港及卸货次序进行适当的分类后进行装船。即所谓的“仓库收货，集中装船”。（4）换取提单（5）装船（6）海上运输（7）卸船（8）交付货物,64,2货物交付方式（1）船边交付货物 船边交货又称“现提”，是指收货人以提单（Ocean Bill of Lading，B/L)在船公司卸货港的代

32、理人处换取提货单（DELIVERY ORDER，D/O FOR SHORT）后，凭提货单直接到码头船边提取货物，并办理交接手续的方式。备注：1 海运提单（Ocean Bill of Lading，B/L）,是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。2 提货单是船抵卸港后，收货人凭手上的提单去船代那里办理换单，将提单换成提货单（DELIVERY ORDER，D/O FOR SHORT），凭提货单可办理报关手续、去码头提货。3 货代单，有两种情况，一个是货代事先拿了提单去换来D/O，然后你拿货代单去换来D/O；另一个是

33、你去货代处用货代单换来船公司提单自己再去换D/O。,65,船开后,承运人给SHPR（shop keeper，发货人；商家）B/L；CNEE（收货人）凭 B/L 在目的港换取D/O；B/L是物权凭证,可以背书转让.D/O不可以；CNEE 用B/L换D/O,这个动作称为换单,一旦完成这个动作,SHPR就可以理解CNEE已经提货了(无论实际货物是否被提走)；换单后,CNEE用D/O去报关,海关在D/O上盖放行章后,CNEE凭D/O去提货。,66,（2）选港货物 选港货物是指货物在装船时尚未确定卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。（3）变更卸货港交

34、付货物 变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物。（4）凭保证书交付货物 在班轮运输中，有时因提单邮寄延误而出现提单到达的时间迟于船舶到港的时间的情况。在这些情况下，常由收货人开具保证书，以保证书交换提货单，然后持提货单提取货物。,67,3班轮运输主要单证 在这些单证中，有些是受国际公约和各国国内法的约束，有些是按港口的规定和航运习惯编制的。尽管这些单证种类繁多，但主要单证是基本一致的，并能在国际航运中通用，常用单证有：（1）托运单（Booking Note,B/N）：俗称下货纸，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承

35、运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。（2）装货单（SHIPPING ORDER，S/O）：是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人的用以命令船长将承运的货物装船的单据。它既能用作装船的依据，又是货主用以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以又叫关单。对于托运人来讲，它是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理来讲是通知船方接受装运该批货物的指示文件。,68,（3）装货清单（LOADING LIST）：是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次，靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，是船上大副编制配载计划的

36、主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单。（4）载货清单（Manifest）：亦称“舱单”。船方或其代理人对全船所载货物编造的清单。在对外贸易中它是向海关报关时必须交验的单据之一。按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的明细表。它是在货物装船完毕后，由船公司的代理人根据大副收据或提单编制的，编妥后再送交船长签认。,69,（5）装箱单（Packing List or Packing Specification）：又称包装单、码单，是用以说明货物包装细节的清单。装箱单的作用主要是补充发票内容，详细记载包装方式、包装材料、包装件数、货物规格、数量、重量等内

37、容，便于进口商或海关等有关部门对货物的核准。装箱单所列的各项数据和内容必须与提单等单据的相关内容一致，还要与货物实际情况相符。（6）码头收据：一般都由发货人或其代理人根据公司已制定的格式填写，并跟随货物起运至集装箱码头堆场，由接受货物人在收据人签字后交还给发货人，证明托运的货物已收到，同时用于描述有关机械设备的情况正常还是异常。（7）提单（8）货物残损单和货物溢短单（9）提货单,70,二 租船运输业务 1租船运输业务分类 在实际租船业务中，采用的主要租船经营方式有航次租船、定期租船、包运租船和光船租船。（1）航次租船 航次租船是指由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个

38、航次运输指定货物的租船方式。,71,航次租船的形式 航次租船可以分为下列三种不同的形式：单航次租船。来回程航次租船。连续单航次或连续来回程航次租船。,72,航次租船的特点航次租船具有承揽运输的性质，其特点主要表现在以下几个方面：1.出租人负责船舶的营运调度，因此除货物装卸费、垫舱物料费可能另有约定外，包括燃料费、港口使用费、船舶维修保养费用等在内的船舶营运费用应当由出租人承担。承租人按照合同规定将货物装上船舶后，即可在卸货港等待提货。2.出租人负责配备船员，负担船员的工资、伙食费。3.承租人可以租用约定船舶的全部或部分舱位，并且多以货物数量计算、支付“租金”，即运费。运费的费率按照双方约定的费

39、率及货物的数量决定。4.合同中须订明装运货物的名称、数量、装卸港口等内容。5.对于货物的装卸费用由谁承担需要在合同中订明。6.出租人承担船舶航行过程中的时间损失，承租人承担货物装卸过程中的时间损失。通常应在合同中明确订明货物装卸时间的起算、计算办法、除外情况，以及计收滞期费和速遣费的办法。,73,74,（2）定期租船定期租船是指船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式。定期租船的特点：(1)满足租船人在某段期间需要船舶承运货物或补充船队运力不足;(2)定期租船合同属于财产租赁合同还是运输合同在国际上还存在解释分歧;(3)船东对船舶仍然有占有权和控制权;(4)租金率的确定是以

40、船舶的装载能力为基础，结合市场行情等因素洽谈;(5)期租船经营中的淡水、部分货损、货差索赔由合同规定;(6)租期较长的合同常订有“自动递增条款”(7)定期租船中有一种特殊的方式称为航次期租，以一个航次运输为目的，按完成该航次的日数和合同规定的日租金率计算并支付租金。,75,（3）包运租船所谓包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定总运量的租船方式。,76,（4）光船租船 光船租船又称船壳租船。这种租船不具有运输承揽的性质，只相当于一种财产租赁。光船租船是指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配备船员

41、、供应给养、船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担的租船。,77,船员清理附在船壳的海蛎子,78,79,2租船经纪人 所谓租船经纪人是指在租船业务中代表船舶所有人和承租人进行磋商租船业务的人。国际上，通过租船经纪人洽谈租船业务的主要方式有两种：由船舶所有人和承租人分别指定的租船经纪人进行洽谈。船舶所有人和承租人共同指定同一租船经纪人进行洽谈。租船经纪人接受船舶所有人或承租人的委托，代办租船交易的谈判和签订租船合同后将从船舶所有人那里取得一定的报酬，这种报酬称为佣金。,80,通常有关佣金的支付有如下三种规定：（1）佣金在签订合同时支付；（2）佣金在货物装运时支付；（3）赚取运费

42、的基础上支付。在定期租船方式或光船租船方式下，如果在合同履行过程中被撤消，可能使租船经纪人遭受一定的佣金损失，为此，租船合同中常规定以一“特定期限”（如半年、一年）的租金为基数计算佣金补偿给租船经纪人。至于这个“特定期限”的长短，则取决于双方在租船合同中的规定。,81,3租船运输业务程序 租船运输业务流程主要经过以下几个环节：（1）询价 询价（inquiry）又称询盘(quote)，由承租人以其期望的条件，通过租船经纪人在租船市场上要求租用船舶的行为，即货求船。（2）报价 报价(offer)又称报盘或发盘，是船舶出租人对承租人询价的回应。报盘又分为实盘和虚盘。实盘为报盘条件不可改变，并附加时效

43、的硬性报价；虚盘则是可磋商、修改的条件报价。在“硬性报价”的情况下，常附有有效期规定，询价人必须在有效期内对报价人的报价做出接受订租的答复，超过有效期，这一报价即告失效。在“条件报价”的情况下，报价人可以与询价人反复磋商、修改报价条件，报价人也有权同时向几个询价人发出报价。,82,（3）还价 还价.又称还盘，是指在条件报价的情况下，承租人与船舶所有人之间对报价条件的谈判、协商、讨价还价的过程。（4）接受 接受（acceptance）又称受盘，船舶所有人和承租人经过反复多次还盘后，双方对合同主要条款意见一致，即最后一次还实盘的全部内容在时限内被双方接受，就算成交。,83,（5）签订租船合同 签订

44、确认书只是一种意向合同，正式租船合同要按租船合同范本予以规范，进行编制，明确租船双方的权利和义务，双方当事人签署后即可生效。定期租船合同的主要内容包括：出租人和承租人的名称、船名、船籍、船级、吨位容积、船速、燃料消耗、航区、用途、租船期限，交船和还船的时间、地点以及条件，租金及其支付等相关事宜。航次租船合同的主要内容包括：出租人和承租人的名称、船名、船籍、吨位容积、货名、装货港和目的港、受载期限、装卸期限，运费、滞期费、速遣费的支付及其他事项。,84,第六节 国际多式联运,85,一 国际多式联运概述 根据1980年联合国国际货物多式联运公约以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的国际集装箱多

45、式联运管理规则的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。,86,二 国际多式联运的优点 1提高运输组织水平，实现合理化运输 2手续简单统一，节省人力物力 3缩短货物运输时间，提高货物运输质量 4降低运输成本，节省各种支出 5其他作用,87,三 国际多式联运的形式 1海陆联运 2陆桥运输 所谓大陆桥运输（Land Bridge Transport），是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。从形式上看，是海陆海的连贯运输，但实际在做法上已在世

46、界集装箱运输和多式联运的实践中发展成多种多样。1967年苏伊士运河关闭时开始使用的。目前，远东欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。,小陆桥运输与微型陆桥运输,88,3海空联运 目前，国际海空联运线主要有：（1）远东欧洲。（2）远东中南美。（3）远东中近东、非洲、澳洲。在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经中国香港至澳洲等联运航线，但这些线路货运量较小。,89,四 国际多式联运实施的条件 1必须订立一个国际多式联运合同 2全程运输必须使用国际多式联运单据 多式联运单据的内容：（1）货物品类、标志、危险货物的性质、包数或件数、货物毛重。（2）货物的外表状况。（3）联运人的名称

47、和地址。（4）发货人的名称。（5）收货人的名称。（6）联运人接管货物的地点和日期。（7）联运人或经其授权人的签字。（8）每种运输方式的运费，或应由收货人支付的运费。（9）预期经过的路线、运输方式和转运地点。（10）在不违背签发多式联运单据所在国法律的情况下，双方同意列入多式联运单据的任何其他事项。3发货人应提供准确信息 4联运经营人必须对多式联运负责,90,五 国际多式联运实施的责任划分 1多式联运经营人的责任形式 在目前的国际多式联运业务中，多式联运经营人的责任形式主要有两种：统一责任制：它又称同一责任制，就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同

48、一责任向货主负责。网状责任制：所谓网状责任制系指由签发多式联运提单的人对全程运输负责，但其损害赔偿与统一责任制不同，它是按造成该货损的实际运输区段的责任制予以赔偿，在各运输区段中依据的法律有：公路运输根据国际公路货运公约或国内法；铁路运输根据国际铁路货运公约或国内法；海上运输根据海牙规则或国内法；航空运输根据华沙运输公约或国内法。,91,目前，国际上大多采用的就是网状责任制。我国发展和采用网状责任制有以下有利之处：（1）与国际商会1975年修订的联合运输单证统一规则有关精神相一致，也与大多数航运发达国家采用的责任形式相同。（2）我国各运输区段，如海上、公路、铁路等均有成熟的运输管理法规可以遵循

49、，采用网状责任制，各运输区段所适用的法规可保持不变。（3）相对于统一责任制而言，网状责任制减轻了多式联运经营人的风险责任，对保护刚刚起步的我国多式联运经营人的积极性，保证我国多式联运业务顺利、健康的发展具有积极意义。但是从国际多式联运发展来考虑，网状责任制并不十分理想，容易在责任轻重、赔偿限额高低等方面产生分歧。因此，随着我国国际多式联运的不断发展与完善，统一责任制将更为符合多式联运的要求。,92,2多式联运经营人的责任期限 责任期限指多式联运经营人对货物负责的时间或期限。多式联运经营人接管货物有两种形式：（1）从托运人或其代表处接管货物，这是最常用、最普遍的规定方式。（2）根据接管货物地点适

50、用的法律或规章，货物必须交其运输的管理当局或第三方，这是一种特殊的规定。多式联运公约对交付货物规定的形式有三种：（1）将货物交给收货人；（2）如果收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运的合同或按照交货物地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下；（3）将货物交给根据交货地点适用法律或规章必须向其交付的当局或其他第三方。,93,3多式联运经营人的赔偿责任限制（1）赔偿责任限制基础 多式联运公约采用的是完全过失责任制，即多式联运经营人除对由于其本人所引起的损失负责赔偿外，对于他的受雇人或代理人的过失也负有赔偿责任。,94,多式联运公约对在延迟交货下的多式联运经营人的赔偿责任规定