《车身损伤诊断》PPT课件.ppt

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1、车身损伤诊断,车身损坏分析,目标一,目标二,目标三,目标四,学习目标,车身损坏分析,碰撞修复程序,一、碰撞修复的过程,汽车碰撞损伤修复的主要过程通常包括校正车身的弯曲、扭转、偏斜等变形板件，更换严重损伤的板件和调整、装配车身部件等。按程序修复前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损坏评估。,车身损坏分析,一、碰撞修复的过程,车身损坏分析,了解受损汽车车身结构的类型,目测确定碰撞的位置,目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损坏,确定损害是否限制在车身范围内，是否包含功能部件的损坏,沿碰撞能量传递路线一处处检查部件的损坏,测量汽车的主要元件,车身损坏分析,二、碰撞诊断的基本步骤,二、

2、碰撞诊断的基本步骤,车身损坏分析,三、损坏评估时的安全注意事项,1.首先处理破碎玻璃棱边及锯齿状金属。,车身损坏分析,1.影响汽车碰撞变形的因素,1.影响碰撞变形的因素,2.碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响,3.碰撞物不同对变形的影响,影响汽车碰撞变形的因素,车身损坏分析,4行驶方向对碰撞损伤的影响,5.车辆的不同对碰撞损伤的影响,车身损坏分析,一、影响汽车碰撞变形的因素,1.影响碰撞变形的因素,车身维修人员在深入掌握事故信息以后，通常能够分析确定碰撞引起的损伤真实原因。由于碰撞发生前驾驶人会有预先反应，某些类型的撞伤多数会以一定的形式和次序发生，如果驾驶人的第一反应是要绕离危险区，汽车的侧面会

3、被碰撞蹭伤，严重时会引起汽车前部、中部或后部的弯曲变形。,车身损坏分析,图5.1 蹭伤损伤,碰撞因素对汽车损坏的影响,蹭伤损坏及影响,车身损坏分析,车身损坏分析,一、影响汽车碰撞变形的因素,2.碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响,当发生碰撞时，驾驶人猛踩制动踏板，则损伤的是汽车的前部，当碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉；当碰撞点在汽车前端下方，因车身惯性使汽车后部向上变形、车顶被迫上移，在车门的前上方与车顶板之间形成一个极大的裂口。,碰撞因素对汽车损坏的影响,2、碰撞位置高低对损坏的影响,车身损坏分析,碰撞因素对汽车损坏的影响,2、碰撞位置高低对损坏的影响,车身损坏分析,

4、车身损坏分析,一、影响汽车碰撞变形的因素,3.碰撞物不同对变形的影响,两辆相同的车，以相同的速度碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异就很大。汽车撞上电线杆和撞上一堵墙壁，结果就不大一样，如果撞上墙，其碰撞面较大，损伤程度就较轻，相反，撞上电线杆，因碰撞面积较小，其撞伤的程度就较严重，汽车保险杠、发动机罩、水箱框架、水箱等严重部件都严重变形，发动机也被后推，碰撞的影响还会扩展到后部的悬架等部位。,碰撞因素对汽车损坏的影响,3、碰撞物的不同对损坏的影响,车身损坏分析,车身损坏分析,一、影响汽车碰撞变形的因素,4行驶方向对碰撞损伤的影响,当横向行驶的汽车撞击纵向行驶汽车的侧面时，纵向行驶汽车的中部会

5、产生弯曲变形，而横向行驶汽车除产生压缩变形还会被纵向行驶的汽车向前牵引，导致弯曲变形。由此可知，横向行驶的汽车虽然只有一次碰撞但损伤却发生在两个方向。另一方面，也可能两种碰撞而损伤却发生在一个方向上，在十字路口汽车碰撞中，这种情况常常见到。,碰撞因素对汽车损坏的影响,4、行驶方向对碰撞损坏的影响,车身损坏分析,车身损坏分析,一、影响汽车碰撞变形的因素,5.车辆的不同对碰撞损伤的影响,不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一样。碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。一辆汽车与另一辆汽车相撞后，还可能再次发生碰撞损伤，因此就会产生不同损伤类型的组合。在评估之前，应尽可能多地了解事实真相，确定事故实

6、际发生的过程，结合实际的测量才能制定出修复的具体步骤，这样虽然花费一些时间，但却在整个修复过程中节省更多的时间，而且也会减少一些艰苦的工作。,车身变形的诊断,一、碰撞力分析：大小、方向、作用点二、损伤形式：直接、波及、诱发、惯性三、变形的倾向性分析：1、承载式车身的变形倾向 分段2、车架的变形倾向 弯、扭,车身损坏分析,汽车的碰撞,1.车身设计要求,前车身和后车身要容易损坏,中车身要结实牢固,车身损坏分析,汽车的碰撞,汽车碰撞试验,2.车身安全性验证,乘坐室压缩1%2%,发动机舱压缩30%40%,50km/h,应力集中是指受力构件由于外界因素或自身因素几何形状、外形尺寸发生突变而引起局部范围内

7、应力显著增大的现象。,车身碰撞变形,一、车架式车身的碰撞变形,车身损坏分析,车身损坏分析,车架式车身的碰撞变形,1.左右弯曲变形,当汽车一侧被撞时应观察：被撞一侧钢梁的内侧及另外一侧钢梁的外侧是否有皱曲，车门长边上有无裂缝和短边是否有皱折，或汽车被撞一侧是否有明显的碰撞损伤，车身和车顶盖是否有错位等情况，可确定是否有左右弯曲变形。如图为车架前部、中部和后部的左右弯曲变形。,一、车架式车身的碰撞变形,1、左右弯曲变形,车身损坏分析,一、车架式车身的碰撞变形,1、左右弯曲变形,车身损坏分析,一、车架式车身的碰撞变形,1、左右弯曲变形,车身损坏分析,车身损坏分析,车架式车身的碰撞变形,2.上下弯曲变

8、形,当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形，直接撞到汽车的前部或后部，会引起在汽车上一侧或两侧发生上下弯曲。可以从翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽，车门在撞击后是否下垂，判别出是否有上下弯曲变形，大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯曲变形，即使在车架上看不出皱折和扭曲。严重的上下弯曲变形也能破坏车架上车身钢板的准直。,一、车架式车身的碰撞变形,2、上下弯曲变形,车身损坏分析,一、车架式车身的碰撞变形,2、上下弯曲变形,车身损坏分析,车身损坏分析,车架式车身的碰撞变形,3.断裂变形,汽车发生碰撞后，当观察到：发电机罩前移或后车窗后移；车身

9、上的某个部件或车架元件的尺寸小于标准尺寸；车门可能吻合得很好,但挡板,车壳或车架的拐角处皱折或有其他严重变形;车架在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏和保险杠会有一个非常微小的垂直位移，这些都表明车身上发生了断裂变形。,一、车架式车身的碰撞变形,3、断裂变形,车身损坏分析,一、车架式车身的碰撞变形,3、断裂变形,车身损坏分析,车身损坏分析,车架式车身的碰撞变形,4.菱形变形,当前部（或后部）的任一侧角或偏心点受到撞击时，车架的一侧向后(或向前)移动，车架或车身歪斜近似平行四边形的形状，这种变形称作菱形变形。菱形变形是整个车架的变形，可以明显看到发送机罩及行李箱盖发生错位；在接近后轮罩的相

10、互垂直的钢板上或在垂直钢板接头的顶部可能出现皱折；在乘客室及后备箱地板上也可能出现皱折和弯曲。此外，菱形变形还会附加有许多断裂及弯曲的组合损伤，但菱形变形很少会发生在整体式车身上。,一、车架式车身的碰撞变形,4、菱形变形,车身损坏分析,一、车架式车身的碰撞变形,4、菱形变形,车身损坏分析,车身损坏分析,车架式车身的碰撞变形,5.扭转变形,当汽车撞击到路缘石或路中隔离栏或车身后侧角端发生碰撞时，就可能发生扭转变形。发生扭转变形后，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一角则会比正常情况低；汽车的一角会前移，而临近的一角很可能被扭转向下。若汽车的一角下垂接近地面，就应对汽车进行扭转损伤检查。要特别注意

11、的是，扭转变形往往隐藏在底层，也有可能在钢板表面检查看不出任何明显的损伤。,一、车架式车身的碰撞变形,5、扭转变形,车身损坏分析,1.汽车前部碰撞变形,2.汽车后部碰撞变形,3.汽车中部碰撞变形,整体式车身的碰撞变形,车身损坏分析,4汽车顶部碰撞变形,5.整体式车身碰撞损伤的类型,6.整体式车身的吸能设计,二、整体式车身的碰撞变形,碰撞的损坏范围,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,1、整体式车身前部变形,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,2、整体式车身后部变形,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,2、整体式车身后部变形,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,3、整体式车身中部

12、变形,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,3、整体式车身中部变形,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,4、整体式车身顶部变形,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,5、整体式车身碰撞损坏的类型,车身损坏分析,（1）弯曲变形,弯曲变形。在碰撞的瞬间，由于汽车结构具有弹性，是碰撞振动传递到较远距离的大部分区域，从而引起中央结构向横向及垂直方向的变形。左右弯曲通常通过测量宽度或对角线，上下弯曲通常通过测量车身部件的高度是否超出配合公差来判断。与车架式车身结构的弯曲变形相似，这一变形可能只发生在汽车的一侧。,二、整体式车身的碰撞变形,5、整体式车身碰撞损坏的类型,车身损坏分析,（2）断裂变形

13、,断裂变形。在碰撞过程中，碰撞点会产生显著的挤压，碰撞的能量被结构的折曲变形吸收，以保护乘坐室。而较远距离的部位则可能会皱折、断裂或松动。测量车身部件长度是否超出配合公差来判别是否为断裂变形。,二、整体式车身的碰撞变形,5、整体式车身碰撞损坏的类型,车身损坏分析,（3）增宽变形,增宽变形。增宽变形与车架式车身上的左右变形相似，可以通过测量车身高度和宽度是否超出配合公差来判别。对于性能良好的整体式车身来说，碰撞力会使侧面结构偏向外侧弯曲，偏离乘客，同时纵梁和车门缝隙也将变形。,二、整体式车身的碰撞变形,5、整体式车身碰撞损坏的类型,车身损坏分析,（4）扭转变形,扭转变形。整体式车身的扭转变形与车

14、架式车身的相似，可以通过测量其高度和宽度是否超出配合公差进行判断。由于扭转变形是碰撞的最后结果，使最初的碰撞直接作用在中心点上，但在此的冲击还是能够产生扭转力引起汽车结构的扭转变形。,除菱形变形外，整体式车身和车架式车身的变形类型是极为相似的，但是整体式车身的损伤要复杂的多。整体式车身的修理与车架式车身的修理步骤一样，采用“先进后出”的方法，首先校正最后发生的损伤，这是修复整体式车身的最佳方法。,车身损坏分析,三、整体式车身的碰撞变形,6.整体式车身的吸能设计,整体式车身通常设计得能够很好的吸收碰撞时产生的能量。这是因为，汽车受到冲击时，车身的某些部位折合吸收了碰撞能量，碰撞力就被逐渐扩散到车

15、身更深的部位，直至完全被吸收。,由薄钢板连接成的车身壳体，在碰撞中，能吸收大部分震动，其中一部分碰撞能量被碰撞区域的部件通过变形吸收掉，另一部分能量会通过车身的刚性结构传递到远离碰撞区的区域，这些被传递的碰撞波引起的影响称为二次损伤。二次损伤会影响整体式车身的内部结构或与被撞击相反一侧的车身。,车身损坏分析,三、整体式车身的碰撞变形,6.整体式车身的吸能设计,为了控制二次损伤变形，汽车在前部和后部设计了吸能区（抗挤压区域）如图所示。前保险杠支撑、前纵梁、挡泥板、发动机罩，后保险杠支撑、后纵梁、挡泥板、行李箱盖等部位，都设计了波纹或结构强度上的局部弱化。在受到撞击时，他们就会按照预定的形式折曲，

16、这样碰撞振动波在传送过程中就被大大减小直至消散。中部的车身有很高的刚性，把前部(或后部)吸能区不能完全吸收而传过来的能量传递到车身的后部（或前部），引起远离碰撞点部件的变形，从而保证中部乘客室的结构安全。这是现代汽车安全性设计的一个重要特点。,车身损坏分析,三、整体式车身的碰撞变形,6.整体式车身的吸能设计,图5.9 车身吸能区,车身损坏分析,三、整体式车身的碰撞变形,6.整体式车身的吸能设计,在所有碰撞中，超过70%的碰撞发生在汽车的前部，如图5.10所示。在碰撞力比较小时，由前部的保险杠、保险杠支撑等变形来吸收能量。碰撞剧烈时，前面的纵梁等能很好地吸收能量，在车身前部主要吸收能量的部件是前

17、纵梁，如图所示。前纵梁作为前部最坚固的部件，不仅有承载前部其它部件和载荷的能力，在碰撞中它还作为主要吸能元件通过变形吸收碰撞能量。,车身损坏分析,三、整体式车身的碰撞变形,6.整体式车身的吸能设计,图5.10 前部吸能区,车身损坏分析,三、整体式车身的碰撞变形,6.整体式车身的吸能设计,图5.11 前部纵梁吸能区,车身损坏分析,三、整体式车身的碰撞变形,6.整体式车身的吸能设计,经过波纹加工的新型保险杠加强件用螺栓连接在纵梁上，在碰撞时可以充分吸收碰撞能量，并且在维修时可以迅速更换。当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量通过车门、门槛板、中柱等部件的变形来吸收。为了保证乘客室的完整及乘客的安全，在中

18、部的区域如中柱、门槛板采用一些高强度钢板甚至超高强度钢板，在车门内部采用超高强度钢板制造加强防撞杆（板）来保护乘客安全，如图5.12所示。,车身损坏分析,三、整体式车身的碰撞变形,6.整体式车身的吸能设计,图 5.12 车门内高强度防撞杆,二、整体式车身的碰撞变形,2、车身吸能区,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,2、车身吸能区,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,2、车身吸能区,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,2、车身吸能区,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,2、车身吸能区,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,2、车身吸能区,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形

19、,2、车身吸能区,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,2、车身吸能区,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,2、车身吸能区,车身损坏分析,二、整体式车身的碰撞变形,2、车身吸能区,车身损坏分析,车门内的高强度钢板,车身损坏分析,目测确定碰撞损坏的程度,1.车身上容易识别的损伤变形的部位,2.检查车身部件的间隙和配合,3.检查汽车惯性损伤,四、车身碰撞损伤的检查,车身损坏分析,车身损坏分析,四、车身碰撞损伤的检查,1.车身上容易识别的损伤变形的部位,在碰撞中碰撞力穿过车身刚性的部件的传递，如车身前立柱（A柱）、车顶纵梁、地板纵梁等箱型截面梁，最终传递深入至车身部件内并损坏薄弱部件。因此，要

20、找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路径，按顺序一处一处的进行检查，确认出变形情况。,（1）开裂部位。检查中要特别仔细观察板件连接点没有错位断裂，加固材料（如加固件、盖板、加强筋、连接板）上有没有裂缝，各板件的连接焊点有没有变形，以及零件的棱角和边缘有没有异样等。这样，损伤的部位就容易识别出来.,车身损坏分析,四、车身碰撞损伤的检查,1.车身上容易识别的损伤变形的部位,图5.13 纵梁开裂,一、车身上容易识别的损坏变形部位,车身损坏分析,车身损坏分析,四、车身碰撞损伤的检查,1.车身上容易识别的损伤变形的部位,（2）板件的连接部位。加固材料（如加固件、盖板、加强筋、连接板）上的缝隙，个板件的连接

21、点等部位在碰撞中容易发生变形。,（3）零件的菱角和边缘。车架部件（如侧边构件）的损伤程度，可以从其凹面上严重的凹痕或扭曲形式来判断,板件的连接部位,车身损坏分析,此外，同样的碰撞力，若碰撞点部件刚性不同时，碰撞后的损伤情况不一样。当碰撞点部件的刚性较小时，其损伤迹象很小。反之，有时碰撞点上的损伤迹象虽然很小，而能量却穿过碰撞点而传递到车身内部很深的部位即产生“内伤”。,车身损坏分析,车身损坏分析,四、车身碰撞损伤的检查,2.检查车身部件的间隙和配合,在车身上的车门、翼子板、发动机罩、行李厢盖与车灯之间的配合间隙都有一定的尺寸要求，通过观察和测量它们之间间隙的变化可以判定发生了那些变形。对比左右

22、翼子板与发动机罩的间隙情况。翼子板是安装在翼子板骨架上的，这就可以通过简单地观察翼子板与车门的间隙来确定车身是否受到损伤,车身损坏分析,四、车身碰撞损伤的检查,2.检查车身部件的间隙和配合,图5.15 右翼子板与车门的配合间隙,车身损坏分析,四、车身碰撞损伤的检查,2.检查车身部件的间隙和配合,图 5.16 左翼子板与车门的间隙,第5章 车身损坏分析,四、车身碰撞损伤的检查,3检查汽车惯性损伤,当汽车受到碰撞时，一些质量大的部件（如发动机）的惯性会转化成巨大的作用力，使其向相反方向移动而发生冲击，产生损伤，这就需对固定件、周围部件及钢板进行检查。对于车架式车身，车身安装在橡胶隔垫上以减小其惯性，但是剧烈的碰撞也会引起车身和车架的错位，破坏车身上的隔离件。此外乘客在碰撞中由于惯性的原因，仪表盘、转向盘、转向支柱和座位靠背将受到损伤。行李厢中的行李也可能成为引起行李厢盖地板、行李厢盖和后顶侧板变形的另一项原因。,thank you！,