《车站设备系统》PPT课件.ppt

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1、车站设备系统,车站运营设备,主要内容,一、自动售检票系统概述,自动化售检票系统,简称AFC系统（Automatic Fare Collection System）自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统。是票务系统的一种体现和实施方法,4,5,收费结构方式：,区段、限时,设置方式：,站厅层按乘客进出流向合理布置。,国内外城市轨道交通AFC系统现状,北京城市轨道交通AFC系统在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系统在地铁13号线投入使用。2008年6月9日，北京城市轨道交通路网

2、AFC系统投入使用，真正意义上实现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。,上海城市轨道交通AFC系统1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡自动售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络化系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改造，建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分中心，负责进行票卡发行、数据汇集处理,广州城市轨道交通AFC系统广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁卡自动售检票系统，并于1999年初全线投入使用。广州地铁1，2，3，4号线均采用计程，计时票价制，使用非接触IC卡车票实现换乘。广州地铁车票分为地铁单程票、

3、储值票（含普通储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人免费票、纪念票、羊城通交通卡。,香港城市轨道交通AFC系统香港地铁(MTR)始建于1975年，1979年首条线路开通运营，并采用了自动售检票系统。香港地铁中与售检票系统相关的工作包括自动售检票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系统训练中心四大部分。香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡，储值票采用Felica非接触式IC卡，即八达通(Octopus)卡，八达通卡的使用比例在香港地铁超过85。,巴黎城市轨道交通AFC系统巴黎地铁1900年建成通车，一百多年来巴黎地铁将整个路网划分为几个区域，在城市中心区的几个区域里采用自动售检票系统

4、。车票媒介为小型纸质磁卡，有“本票”(十张票）、日票、两日票、三日票、五日票、周票、月票或年票等多种车票类别。单程票采用计时单一票价，车票的有效时间为45分钟，跨区域需要重新购票。,东京城市轨道交通AFC系统东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁线路、地铁长度为286 km，每天的运送能力为740万人次左右。东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公司之间的票务清分原则。,自动售检票系统管理,规则管理,不同运营模式管理,

5、票卡管理,1、自动售检票系统管理,a.票卡管理：,票卡,广州地铁车票票卡,票卡,北京地铁车票票卡,上海地铁车票票卡,21,票卡种类,按照发行方不同：轨道交通专用票一卡通储值卡按照出站时回收方式不同：回收类车票（薄卡）非回收类车票（厚卡）,22,回收类车票,单程票出站票福利票其他预留：带行李单程票，往返票,23,单程票当日使用限单人、单次、限时不可挂失超程或超时,需按规定补票,回收类车票,24,出站票乘客在付费区补票出站当日、本站单人出站使用,回收类车票,25,福利票持有效可免票证件的乘客换取的车票通过检票机时，有特殊的提示,回收类车票,可换取福利票的证件样册,26,非回收类车票,一卡通储值卡纪

6、念票车站工作票员工卡其他预留票：一日票，区段票，计次纪念票，定期纪念票,27,非回收票,一卡通卡普通卡和学生卡收取押金，可充值，不可挂失进站检票，出站扣费,28,非回收票,纪念票概不退换有效期不可更新不回收、不可挂失、不可充值,29,非回收票,（1）定值纪念票限定票值总额尾程优惠允许出站进站刷卡，出站经回收口扣费后原处退还乘客（2）计次纪念票 规定区段内不计里程（3）定期纪念票 在有效期内，规定区段内单人不限次使用,30,非回收票,员工票有效期内,规定区段内记名使用的计次票,可挂失员工票通过检票机时，有特殊的提示,照片,31,非回收票,车站工作票限指定车站使用不检查进出站次序可挂失,B.规则管

7、理：,确定票价策略规范产品定位、分配交通负担量、制定收费策略、确定最短计价里程和最低票价。,2、自动售检票系统设备,人工售票机；自动售票机；自动检票机；分拣编码机；自动充值机；半自动售/补票机等。,人工售票机,售票问讯处办理业务：售票、充值、退票、挂失、异常车票处理、信用设置、卡内信息资料更改、密码设置、行政事务处理。,自动检票机,简称闸机，是实现乘客自助进出站检票交易的设备。安装在付费区和非付费区的分界处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。,检票机的分类,检票机功能,进站检票机,出站检票机,双向检票机,用于进站检票，检票端在非付费区,用于出站检票，检票端在付费区,用于进出站检票

8、，当一端有乘客使用时，在乘客未通过前，另一端拒收车票并显示相应禁用信息，直至乘客通过。,出站检票机,进站检票机与出站检票机,检票机阻挡装置,三杆式检票机,扇门式检票机,拍打门式检票机,三杆式检票机,拍打门检票机,检票机通道宽度,普通检票机,宽通道检票机：残疾人、大件行李,自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘客，对无效车票拒绝放行；对车票处理结果给出明确的提示信息；对通道的通行状态给出明确的指示；对特殊车票的使用给出明确的提示；对需要回收的车票执行回收操作；对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工作状态；接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作

9、；存储并上传交易信息；接受紧急按钮信号并控制设备的操作。,设备功能：,自动检票机主要结构 读写器与天线读写器结构紧凑，能够耐受地铁环境下的温度、湿度、震动、电磁干扰，手机、列车等电子电气设备的使用不会对其造成影响。读写器和车票具有良好匹配的天线品质因素，保证乘客所持非接触车票以任何角度、任何划动速度进入有效读写区域，均可完成可靠的、有效的读写操作。,自动检票机主要结构 通行传感器能监控乘客通过自动检票机的整个过程以及测算估计通过自动检票机的人数。安装在闸门开关区域内，当监测到有障碍物时，闸门维持当前状态，并发出报警提示。,自动检票机主要结构 方向指示器,自动检票机主要结构 车票处理装置 车票处

10、理装置是自动检票机的另一个关键部件，车票处理装置负责完成车票读写、传送及回收处理。车票处理装置主要包括两大部分：车票读写设备和车票传送装置。车票处理装置通常需要配置两个票箱，并实时监控票箱的状态，在票箱未安装、票箱将满或票箱已满时需要向主控单元发送相关信息。,自动售票机,自动售票机TVM（TVM，Ticket Vending Machine）设于车站非付费区，用于乘客自助式购买地铁单程票和对储值票进行充值。,BOM机的功能 BOM机是在车站中以人工方式为乘客提供服务的售补票设备，放置于车站售票和补票室内。BOM机的主要功能包括：售票、补票、充值、更新、替换、退票、车票挂失、车票分析、车票处理、

11、车票查询、收益管理、设备操作等。,半自动售/补票机,自动充值机,非付费区,车票查询是读取票卡信息，不具备写票功能，TCM能显示车票的查询以下内容：车票逻辑卡号车票类型余额/使用次数：显示该车票当前所剩余额及使用次数车票有效期：显示该车票的有效期限车票无效原因(如安全性检查，出入顺序检查，黑名单票检查，超乘，超时等等)交易历史,66,便携式验票机,车票有效性检查的内容有：密钥安全性检查黑名单检查票种检查车票状态检查有效期(使用时间)检查便携式验票机可以显示的车票信息有：车票编号车票余值车票有效期车票进出站状态车票历史交易记录,二、电梯系统,自动扶梯垂直电梯,1、自动扶梯,用途：疏散乘客,自动扶梯

12、与楼梯设置原则：,a.一般站出入口：一部步行楼梯+一部自动扶梯 正常运营状态下，扶梯为上行，出站乘客首选扶梯；楼梯为下行，进站乘客选择步行楼梯。,b.特殊站和一级站出入口：一部步行楼梯+两部自动扶梯 正常运营状态下，自动扶梯分为上行和下行，进、出站乘客首选扶梯，当自动扶梯不能满足疏散要求时，进、出站乘客选择步行楼梯。原则上1/2的车站出入口设置上行自动扶梯。,自动扶梯布置的有关规定：,1.自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于20m.2.自动扶梯工作点至墙的距离，在站台层不小于8.5m；在出入口处不小于6m.3.自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m.4.自动扶梯工作点至

13、检票口的距离不宜小于10m.5.分段设自动扶梯时，两段之间的距离不宜小于8.5m.,2.电梯,三、屏蔽门（安全门）系统,新加坡樟宜机场空中列车,英国伦敦地铁,地铁屏蔽门,地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。,历史,目前,国际上只有英国、法国、日本、奥地利等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得

14、到应用。,现状,国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列.,地铁屏蔽门分类,地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。,1、封闭式屏蔽门,将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于城

15、市轨道交通的地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁运营的经济性。,2、半高式屏蔽门,可称为可动式安全栅。高度仅为1m左右,应用于地面站或高架;仅保证安全性。,按门体使用的材料分类,1、铝合金屏蔽门英国的JUBILEE线采用铝合金屏蔽门2、不锈钢蔽门香港的将军澳线采用不锈钢蔽门,地铁屏蔽门功能,地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。,侧式站台屏蔽门,屏蔽门的功能：,1.提高安全性；2.节约电能；3.减少粉尘；4.降低站台噪声；5.美观

16、。,四、乘客信息系统,功能：信息发布、信息查询（正常情况下，提供列车的时间信息、政府公告、出行参考信息广告等；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散信息。）,五、环境控制系统,BAS是一套对环境进行处理的系统。作用：调节制定区域内的空气温度、湿度，并控制二氧化碳、粉尘等有害物质的浓度。,涵盖地点：,站厅站台隧道设备用房管理用房,功能：,保证空气质量，控制污染物的浓度；保证适当的温度、湿度和空气流速；提供列车阻塞时的通风量，提高安全性。,种类：,根据换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，分为：开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。,（1）开式系统 隧道内部与外界大气相通，仅考虑活塞通风与机械通风，是利用

17、活塞风井、车站出入口及两端峒口与室外空气相通进行换气的方式。主要用于北方，我国采用该系统的有北京地铁1号线和环线。,（2）闭式系统地下车站内空气与室外空气基本不相连通，即车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调新风。采用风翼控制，可进行开、闭式运行。我国采用该系统的有广州地铁1号线、上海地铁2号线、南京地铁1号线和哈尔滨地铁1号线等。,（3）屏蔽门系统 阻止隧道内气流、气压波动、噪声和灰尘等进入车站，减少空调负荷，为车站创造一个舒适的环境，另外还可以防止乘客跌入轨道。,根据使用场所、标准不同，分为：车站环控系统、区间隧道环控系统和车站设备管理用房环控系统。,环控系统的组成部分:,车站大系统通风空调系统；车站小系统通风空调系统；区间隧道通风系统；冷冻、冷却水循环系统等子系统。,车站大系统空调通风系统,又称为公共区空调通风环控系统。包括站厅层、站台层公共区所有的环控设备。,车站小系统空调通风系统,主要为站内的设备用房及管理用房提供空调和通风服务。,水系统,冷冻、冷却循环水系统的主要任务是为空调系统提供足够的冷源，系统由冷冻水泵、冷却水泵、冷水机组、膨胀水箱、集水器、分水器设备之间的连接管线和一些阀门组成。,运行模式,正常运行模式；列车阻塞模式；紧急情况运行模式。,The end,谢谢 本次课程到此结束,