颜家桥改造建设工程--施工图设计说明.docx

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1、颜家桥改造建设工程施工图设计说明1 .工程概况1.1 项目区位沙坪坝区土主街道颜家桥改造建设工程位于赖家桥西永换乘枢纽附近。项目北侧为西井大道，南侧为西双大道，西侧为团歇路，东侧为在建2号路，项目横跨梁滩河。001-1项目区位示意图1.2 工程简况本次设计道路全长103.053m,参照小交通量农路公路工程技术标准四级公路（II类）进行设计，设计速度15Kmh,本次设计范围主要为桥梁段，桥梁段设计考虑双车道为远期拓宽预留条件，避免桥梁拼宽，标准路幅宽7.5m,其中车行道宽6m,两侧土路肩各宽0.75m（设置护栏）。跨梁滩河桥梁总长33m,桥型为现浇预应力混凝土等高截面简支梁桥。本项目建设工期为6

2、个月。考虑路线长度短、内容篇幅少，征求建设方及交通局意见后，本次设计内容参照重庆市市政工程施工图设计编制技术规定（2017年版）编制。1.3设计内容及分册情况本工程施工图设计内容包括道路工程、桥梁工程。各专业分册如下：第一册道路工程第二册桥梁工程本册为笫二册，桥梁工程。1.4设计依据（1）业主与我公司签订的设计合同；（2）业主提供的本项目1：500现状地形图（莆田市山海测绘技术有限公司2022.07）；（3）沙坪坝区土主街道颜家桥改造建设工程岩土工程勘察报告（详细勘察）（四川兴蜀工程勘察设计集团有限公司2022.10）；（4）沙坪坝区土主街道颜家桥改造建设工程初步设计文件（重庆市市政设计研究院

3、有限公司2022.10）；（5）沙坪坝区土主街道颜家桥改造建设工程初步设计咨询报告（重庆交通大学工程设计研究院有限公司2022.10）；（6）重庆市沙坪坝区交通局关于沙坪坝区土主街道颠家桥改造要设工程初步设计的批复（沙交局发20235号）；（7）业主提供的其它资料。1.5上阶段审查意见的执行情况2022年10月，建设单位委托重庆交通大学工程设计研究院有限公司对本项目初步设计文件进行了技术审查。审查意见及执行情况如下：（1）补充桥梁设计洪水位等技术指标；回复：按意见补充设计洪水位，详见6.1技术指标。（2）从图纸看本桥为漫水桥，补充相关说明和技术要求；回复：按意见补充漫水桥的安全计算和技术措施，

4、详见6.55。回复：按意见补充涵洞设计说明，详见设计总说明第7节。(13)补充桥梁段标线设计大样图；回复：详见道路工程C-DT9。(14)补充完善桥梁标志、标牌设计；回复：详见道路工程C-D-20,且在说明中明确需设置标志标牌。(15)补充漫水时交通组织措施；回复：道路工程中已描述交通组织相关内容。1.6采用的主要技术标准和设计规范(1)预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370-2015)(2)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)(2015年版)(3)混凝土结构耐久性设计标准(GB/T50476-2019)(4)预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)(5)公路桥涵

5、设计通用规范(JTGD60-2015)(6)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)(7)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)(8)公路工程抗震规范(JTGB02-2013)(9)公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器(JT/T329-2010)(10)公路桥梁盆式支座(JT/T391-2019)(11)公路桥梁伸缩装置通用技术条件(JT/T327-2016)(12)预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(JT-T529-2016)(13)公路桥梁伸缩缝装置通用技术条件(JT/T327-2016)(14)城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)(2019年

6、版)1.7对规范强制性条文执行情况本项目无违反强制性条文情况。（3）本项目设计荷载等级为城-B级，与主要技术指标中桥涵荷载等级为公路-Il级相冲突；回复：复核修正设计荷载等级为公路-II级。（4）本项目桥梁未设置人行道，删除设计总说明中人行道相关描述；回复：按意见删除总说明中与本项目无关内容。（5）补充桥梁预拱度设置情况说明；回复：根据业主及行洪部门意见，增大过水面积，抬高了桥梁段高度，两侧顺接现状道路，所以形成了预拱度线型。（6） C-Q-01补充比例尺和桥位桩基坐标；回复：按意见补充相关内容。（7） C-Q-02中桥梁纵坡与设计总说明中不一致；回复：按意见修改设计说明中纵坡为7.9%,与图

7、纸保持一致。（8） C-Q-O2立面布置图中建议补充桥梁高程等信息；回复：按意见补充桥梁段起终点桥面高程。（9）C-Q-06中岩石天然单轴抗压强度标准值不小于5.5MPa与设计说明中不小于5.OMPa不一致；回复：按意见根据最新地勘数据修改图纸中饱和强度标准值为4.OMPa,说明与图纸保持一致。（10）本桥如为漫水桥，计算中应补充抗浮、抗撞击等相关计算内容，并采取相应措施；回复：按意见补充相关内容，详见6.5.5。（11）补充涵洞设置一览表；回复：按意见补充涵洞设置一览表，详见C-Q-11。（12）本项目设置了箱涵和管涵，补充涵洞设计说明；平均坡降2.60%o,总落差224m。场地范围为梁滩河

8、右支流，勘察段河道平直，河道纵坡较缓，河道流速缓慢（底淤积深度一般在1.02.Om,）,河床的最大冲刷深度为1.5nu勘察时水位为275.75,水深0.41.8m,桥梁位置流量多年平均流量6.6m3s,平均坡降2.6O%o,河床最宽处为23m,100年一遇洪水位为281.50m,50年一遇洪水位为279.30m,经常洪水位为277.5m。左岸坡顶标高约279.21m,右岸坡顶标高约278.57m。左岸岸坡高约3.46m,坡度约1520,为天然状态。右岸岸坡高约2.82m,坡度约2530,为天然状杰。经调查存在洪水溢出危害。2.2建设场地工程地质条件2.2.1 地形地貌场地属梁滩河漫滩，左岸地势

9、较狭窄，地势起伏较大，右岸地势开阔，地形平坦。总体上南高北低，西南相对较高，现场地最高点海拔高程280.73米，位于场地K0+010附近南侧坡顶，地表被厚约2m左右填土层覆盖。最低点海拔高程约275.71米，位于场地河流中部，相对高差约4.98米。基岩顶界面的起伏整体较小，场地覆盖层厚度差异较小，厚度一般为4-7%基岩顶界面随地势起伏，未见基岩出雷。2.2.2 地质构造项目区处于新华夏系四川沉降区川东褶带华荽山帚状褶皱束的北硝向斜东侧及观音峡冲断背斜西侧。区内主要构造为北暗向斜和观音峡、温塘峡背斜、青木关断层等。图2-1拟建场地位置及区域构造略图场地内岩层呈单斜产出，勘察区内植被发育，在场地外

10、西侧30Onl处在票2.建设条件本章主要介绍项目建设的基础设施条件和地质条件、分段地质评价，关于地质情况的描述均摘自沙坪坝区土主街道颜家桥改造建设工程岩土工程勘察报告（详细勘察）（四川兴蜀工程勘察设计集团有限公司）。2.1 建设区域的自然条件1.1.1 象本项目位于亚热带湿润季风气候区，春季回温较早，初夏雨量丰沛，盛夏炎热，秋多绵雨，冬无严寒，有四季分明、云雾较多、空气湿润、无霜期长、风力微弱等气候特征。由沙坪坝气象站1952年2000年观测资料统计：多年平均降水量为1094.3mm,主汛期58月平均降水量为631.5mm,约占全年降水量的57.7%；降水量年际变化较大，最大值为1508.Om

11、m（1998年），最小值为740.7mm（1958）。多年平均气温为18.40C,极端最高气温为42.2T（1955年），极端最低气温为T.5C（1953年）；多年平均蒸发量IoILlnm,多年平均相对湿度80%；多年平均风速LOrns,多年平均10分钟最大风速为15ms,极大风速为27ms,相应风向为S肌平均无霜期350d,平均雾日69.3d,多年平均日照时数为1225h01.1.2 水文场地内的地表水体主要为梁滩河。梁滩河是嘉陵江下游右岸的一条主要支流。流经场地的为梁滩河右支流，发源于九龙坡区的巴福镇童家石岭，流经白市驿镇、含谷镇，进入沙坪坝区的西永、土主镇，在土主镇境内与左支流回合后，经

12、过北韬的歇马镇、龙凤桥镇，在毛背沱汇入嘉陵江。干流全长88.7km,其中沙坪坝区段长48.8km；全流域面积510.IknA其中沙坪坝境内面积285.3IkjnZ梁滩河多年平均径流量2.08亿一,多年平均流量6.6117s,泥岩(JzsTIs)：紫红色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造，强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短柱状，强度较高，广泛分布于场地区域。岩面埋深起伏较大，局部裸露。经采中风化泥岩作室内物理力学试验，其试验成果如下：岩石天然抗压强度为标准值为6.98MPa,饱和抗压强度标准值为4.37MPa,软化系数为0.62,属

13、遇水软化的软岩。其它室内物理力学性质指标详见附表岩石物理力学试脸报告。泥质粉砂岩(J?s-As)：紫褐色，主要由石英、长石、云母等矿物组成，中细粒细粒结构，中厚层状构造，泥质胶结。强风化带岩体破碎，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软：中风化岩体完整，多呈短柱柱状，质较硬。经采中风化泥质粉砂岩作室内物理力学试验，其试验成果如下：岩石天然抗压强度标准值为10.13MPa,饱和抗压强度标准值为6.80MPa,软化系数为0.68,属遇水软化的软岩。其它室内物理力学性质指标详见附表岩石物理力学试验报告。2.2.4 水文地质条件(1)地表水场地内的地表水体主要为梁滩河的右支流。勘察段河道平直，河道纵坡较缓

14、，河道流速缓慢(底淤积深度一般在1.0-2.Om,勘察时水位为275.75,水深0.41.8m,桥梁位置流量多年平均流量6.6m3s,平均坡降2.60%。，河床最宽处为23m,50年一遇洪水位为279.3Onb河床的冲刷深度为1.5m。(2)场地地下水类型及赋存条件根据地下水赋存介质及水动力特征，勘察区地下水主要为第四系松散土层孔隙潜水和基岩裂隙水。第四系松散土层孔隙潜水：该类型地下水主要赋存于第四系土层中，场工地开挖基坑出露基岩测得岩层产状为262/15,岩层层面间闭合、无充填，结合程度一般，属硬性结构面。据调查,勘察区内裂隙较发育，岩体较完整，岩体中主要发育两组裂隙，裂隙具体情况如下：裂隙

15、L1：裂隙产状40N75,分离，裂面平直光滑，裂隙微张，局部岩屑充填，延伸长0.51.2m,间距0.3-0.7m,结合差，为硬性结构面。裂隙L2：倾裂隙产143/82,分离，裂面平直光滑，裂隙微张，局部岩屑充填，延伸长1.03.5m,间距2.0-3.50m,为硬性结构面。综上所述，勘察区地质构造简单，无构造断裂穿越，区域稳定。2.2.5 地层岩性经工程地质测绘和钻探揭露表明，场地出雾的地层由新至老主要为：第四系全新统人工填土层(Q,nl)素填土、第四系全新统冲洪积层(Q,)粉砂土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(Rs)的泥岩与泥质粉砂岩互层。各岩土层工程地质基本特征按由新至老顺序分述如下：(1)

16、第四系全新统人工填土层(Q丁)素填土：杂色；棱角；松散-稍密；稍湿；物质成份主要为碎石、建筑垃圾和砂土等组成，硬质物粒径一般为1050cm,含量约占2030%,碎石以砂岩中风化为主，据地表观察，部分建渣最大可达2m,结构呈松散稍密状。为房屋拆迁和道路施工堆积形成，回填年限5年以上。河流岸坡两侧3-5米外均有分布。(2)第四系全新统冲洪积层(QJ)粉砂土：褐色；均匀；稍密-中密；石英和长石；包含粘性土；局部泥质含量较重，地下水上稍湿，地下水位以下饱和。(3)侏罗系中统沙溪庙组(Ls)2.2.6 不良地质作用拟建道路沿线为平地；梁滩河岸坡为土质岸坡；通过现场调查发现河流左岸坡较平缓，右岸坡度较大，

17、调查河流沿线未发现岸坡垮塌和滑坡现象；拟建场地范围内未发现滑坡、危岩崩塌和地下采空区等不良地质作用，无致灾地质体。不良地质作用不发育。2.2.7 特殊土本场地的素填土属特殊性岩土；该层分布、物质成分、厚度见本报告相关章节及工程地质剖面图，其他相关分析评价如下。物质成份主要为碎石、建筑垃圾和砂土等组成，硬质物粒径一般为1050cm,含量约占2030%,碎石以砂岩中风化为主，据地表观察，部分德渣最大可达2m,结构呈松散稍密状。为房屋拆迁和道路施工堆积形成，回填年限5年以上。未被污染。场地内沿现有公路和拆迁区分布。目前基本完成自重固结沉降。场地素填土均匀性差，不宜直接作为拟建道路地基持力层，应分层压

18、实处理或采用强夯处理。该层为地表薄层，顶面标高与周边地表标高基本一致，无外倾的陡峭临空面，不会产生整体垮塌和横移失稳破坏。2.2.8 岩土参数选用结合本次工程特性及相关要求，在场地岩层中采取中风化岩石作作室内物理力学性质试验。试验成果按工程地质勘察规范(DBJ50-043-2016)进行统计。现将场地岩土的选用情况叙述如下：素填土：场地均有分布，厚度分布不均匀，且为施工抛填，未进行碾压，其物理力学性质较差，结构松散，易产生不均匀沉降，其参数根据原位测试实验成果结合地区经验取值。粉砂土：场地均有分布，厚度分布较均匀，其物理力学性质较差，结构地土层为素填土、粉砂，素填土密实度松散稍密，渗透性较强，

19、为相对透水层，粉砂土密实度松散稍密，渗透性较强为相对的透水层。土层富水程度受组成物质和地形条件控制，地下水补给为大气降雨和河流补给，通过粉砂土中的空隙通道和基岩面向地势低洼处运移、排泄，具有水量大，侧向补给好、水流交替循环强烈、水位恢复迅速的特点。基岩裂隙水：通过工程地质测绘调查，场地基岩风化裂隙水，主要分布在泥质粉砂岩、泥岩的强风化裂隙中，无统一水位，其流量受裂隙发育程度和季节性变化影响。主要接受上部孔隙潜水补给，向低洼处排泄，基岩风化裂隙水具有就近补给就近排泄的特点。场地的中风化泥质粉砂岩层，裂隙不发育，岩体完整性较好，为弱含水地层；中风化泥岩层，为相对隔水层。本次勘察外业工作期间无强降雨

20、，在钻孔施工结束后提干钻孔循环水，24h后进行水位观测，孔内均观测到稳定地下水，勘察时量测地下水位埋深1.604.20m,标高274.66275.69m,本次勘察深度内地下水丰富，地下水主要接受河流及大气降水补给。统一地下水位高程与河流水位高程基本一致，表明地下水与地表水存在水力联系，地下水随地表水位变动而变动，年变化幅度1.503.00m；地下水接受河流补给，通过土层中的空隙和基岩面向河流下游及低洼地段排泄。设计班基础持力层位于地下水位以下，地形有自然排水条件，地下水补给条件较好，有一定的补给水源，含水层结构较复杂，濠透性中等，地下水较丰富。综合判定水文地质条件复杂程度为中等。依据经验素填土

21、的渗透系数取k=8.0(md),为中等透水层；粉砂土渗透系数取k=l.l(md),为中等透水层；泥岩的渗透系数按k=0.02(md)选用为弱透水层；泥质粉砂岩的渗透系数按k=003(md)选用为弱透水层。(5)填土负摩阻力系数取O.25;(6)岩体粘聚力标准值按岩石粘聚力标准值乘0.3系数折减，岩体内摩擦角标准值按岩石内摩擦角标准值乘09系数折减。(7)结构面(层面及裂隙)抗剪强度指标标准值根据市政工程地质勘察规范DBJ50T74-2014附录E表E.O.1并结合工程类比综合确定。裂隙1、2为硬性结构面，结合差，裂隙面粘聚力C取60kpa,内摩擦角力取22；层面为硬性结构面，结合差，粘聚力C取

22、55kpa,内摩擦角取20。2.2.9 土、石工程分级根据市政工程地质勘察规范DBJ50-174-2014附录A判断，线路区土、石可挖性分类为：场内素填土：土石类别为普通土，土石等级为H级，用镐整体刨松才可铁锹挖开挖难度较小；粉砂土：土石类别为普通土，土石等级为H级，用脚蹬铁锹数次才能挖动开挖难度小：强风化泥岩和强风化泥质粉砂岩：土石类别为硬土，土石等级为川级，部分用撬棍或十字镐及大锤开挖，部分爆破，开挖难度较大；中等风化泥岩：岩体土石类别为软石，土石等级为IV级，部分用撞棍或十字镐及大锤开挖，部分爆破，开挖难度较大；中等风化泥质粉砂岩：岩体土石类别为软石，土石等级为Iv级，部分用掩棍或十字镉

23、及大锤开挖，部分爆破，开挖难度较大。2.2.10 地工程地质评价(1)场地和地基的地震评价根据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)附录A表明，拟建场地设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g。较松散，其参数根据原位测试实验成果结合地区经验取值。基岩：主要以泥岩、泥质粉砂岩为主，且分布广泛，物理力学性质较好，中风化岩石根据试验成果按规范计算取值，强风化岩石按地方经验取值。根据现场原位测试及室内试验成果，结合场地地基条件以及当地地区勘察和建筑经验，综合确定本场地的岩土物理力学性质指标建议值。具体详见下表。表2-1岩土体参数建议值天遮或(kNm3.天然抗芽强度标

24、准值颐版触标港值标准值（MPa）地基承克力用FSfak（kPa）基庖摩据桩的极限制阻力陆蟠水翱山MJS()c(kPa)C)c(kPa)现诅和融9必三a*19.7*28.0*110j0*03520*14(mfi)三*1942313*20*10*90.0*03530*20(mffl)喇露S*260/*280j0*04)150Wfi)会网雌25329.582160/6.934372350*045/,60(Kfi)题跋解沙,23加/*35J*040160*45(Kfi)中等即怩S粉幅24.333.15252033.15252010.13633400t0.50/,20(WB)注：（D带者为地区经验值;（

25、2）根据市政工程地质勘察规范DBJ50-174-2014第3.2条规定：中等风化基岩地基极限承载力标准值由岩石（天然）抗压强度标准值乘以地基条件系数确定，地基条件系数取1.10（岩体较完整完整，以较完整为主）；（3）根据建筑地基基础设计规范口8150-047-2016第4.2.6条规定：岩质地基承载力特征值根据地基极限承载力标准值乘以地基极限承载力分项系数0.33确定并参照地方经验确定。（4）岩土体与锚固体极限粘结强度标准值（经验值）：粉砂土取60kPa,中风化泥岩取360kPa,中风化泥质粉砂岩取400kPa（岩土与锚固体极限粘结强度标准值适用于注浆强度等级为M30,且为初步设计时选用，施工

26、时应通过试验检验）；高度土质不大于2m,岩质不大于5m。无大规模的挖填方量，无较高的边坡工程地质问题。桥梁：跨越梁滩河，起止桩号K0+030.932-K0+063.932m,起点高程为280.007,终点高程为279.965。桥梁全长33m,桥面设计长度26m,宽度1.5m（两侧设施带）+6m（行车道）=7.5m,桥垮布置为单跨26m；荷载等级为城市B级；桥梁上部结构采用现浇预应力简支箱梁，箱梁采用C50混凝土；桥台采用轻型桥台，基础形式采用桩基础。填方路堤段：填方路堤段的设计路面高程高于现状地面高程2m以上，道路两侧填方高度大于2m。主要存在路堤沿基岩面或现状地面的滑动破坏问题（即路堤整体稳

27、定性问题），以及填土路基的不均匀沉降问题。现按线路里程由小到大对线路各段工程地质条件分别评价如下：（1）K0+000.000K0+020.00一般路基路段工程地质分析与评价1）概况该区段路面设计高程为278.856279.616m,轴线地面高程为278.856278.292m,相对高差为0.564m。设计拟采用路基形式通过。现阶段场地地面标高已接近道路设计标高，场地按设计标高整坪后，在道路区填方高度为01.324mO。2）地层岩性经工程地质测绘和钻探揭露，该段地表主要被人工素填土、粉砂覆盖，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、泥质粉砂岩互层。3）稳定性评价场地主要为已建公路，为沥青路面，修筑时间

28、大于5年，经调查地面无沉降和裂隙，路基经车辆碾压密实。按设计路面高程整坪后，线路区填方高度为01.324m。场地地形平缓，自然坡度角一般为35,场地回填后，（2）岩土地震稳定性评价1）地基液化：本场地最高水位以下有砂土分布，抗震设防烈度为6度，不考虑砂土液化。2）地基震陷：本场地无欠固结填土、饱和软土，不考虑地基宸陷。3）滑坡崩塌：本区地震时不会产生滑坡、崩塌危害。综上所述，本项目在遭遇地震作用时基本稳定。（3）场地稳定性及道路建设适宜性评价1）场区地质构造条件简单，无断层及隐伏断裂通过；地震基本烈度6度，地震动峰值加速度005g；处于抗震一般地段。2）场区为单一地貌，无不良地质作用。3）场地

29、地基条件较好，特殊性土不需进行专门的处理。4）本区临近城镇道路路网，交通较便利，建筑材料易于取得。5）本场地为城郊，项目建设对环境影响轻微；对周边交通有一定影响。综上所述，根据城乡规划工程地质勘察规范（CJJ57-2012）第8.2.1条、第8.3.2条、附录C：本场地为基本稳定，较适宜本项目的建设。2.2.10道路分段地质评价根据拟建项目的设计方案并结合现状地形综合分析，全线道路挖方、填方基本平衡。根据设计挖填高程和沿线岩土层情况将拟建道路沿线划分为4段，其中一般道路2段、桥梁1段、填方路基1段。具体分段见下表。表2-2道路分段分区统计表序号分段里程道路分类代表地质剖面1K0+000.000

30、-K0+020.00一般道路段5-5,2K0+020.000-K0+033.582填方路基段662K0+033.582-K0+061.282桥梁1-12-233、4413K0+061.282-K0+i03.053一般道路段5-57-71一般道路段：设计路面高程与现状地面高程相近，道路两侧挖、填边坡O.94O各岩土层物理力学试验指标统见表3.4-1所列。4）稳定性分析评价路基区主要被第四系人工填筑土覆盖，厚度为0.001.60m。下优基岩主要为泥质粉砂岩和泥岩，场地地层简单。现对填方区域（如6-6）评述其稳定性如下：路基段右侧按设计标高回填后，最大填方高度为2.06mo设计对右侧涵洞冲沟区域进行

31、回填处理后，拟建段横向地形平缓，按分级放坡回填后，不易沿地面产生滑移破坏，可能沿土体内部发生剪切破坏，主要破坏模式为圆弧形破坏。边坡安全等级为三级。5）施工要议路基区横向地形起伏不大，地形平缓，有放坡回填的条件，建议分阶放坡回填，放坡坡率建议按1：L25l:L50,路堤填料可采用邻近地段的碎块石料，石料级配应合理，回填土层应分层啜压夯实，每一水平层均应采用同类填料，其压实度必需满足设计要求。施工时应注意琉导地表水，防止其进入场地浸泡填料导致承载力降低，并对坡面采取格构绿化护坡措施，施工时注意地表排水，避免地表水进入场地浸泡填料使其承载力降低。该段道路的右侧存在一冲沟，冲沟宽度2-4.5m,深度

32、为0.5-1.5m,建议修筑管涵排水后用级配良好的砂卵石进行回填处理，并在冲沟出口位置修筑挡土墙对填方进行支护，挡土墙以泥质粉砂岩强风化或中风化作为基础持力层。（3） K0+033.582K0+061.282m桥梁段工程地质分析与评价1）概况拟建道路跨越梁滩河，初步拟于K0+033.582061.282铺设桥梁，设计单跨约26.00m；采用灌注桩基础，暂定桩径L50L80m,暂定桩长15.OOnu2）河道特征及岸坡稳定性形成的填方边坡高度不大，不会沿地面产生滑移，其主要的破坏模式为圆瓠型破坏，边坡安全等级为三级。道路压实整坪后适宜道路通过。4）施工建议场地地形平缓，自然坡度角一般为35。，有放

33、坡回填的条件，建议拟建路基区填方边坡按1：1.50坡率值放坡回填，并对坡面采取格构绿化护坡措施，施工时注意地方车辆交通，避免出现事故，建议断道围挡施工；注意地表排水，避免地表水进入场地浸泡填料使其承载力降低。（2） K0+020.OOOK0+033.582m填方路基路段工程地质分析与评价1）概况该区段路面设计高程为279.616280.006m,轴线地面高程为277.25-279.21m,相对高差为1.96m。设计拟采用填方路基形式通过。按设计路面高程整坪后，线路区填方高度为1.3242.432m的工回填边坡。2）地层岩性该段地表主要被人工素填土、粉砂覆盖，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、泥

34、质粉砂岩互层。钻探揭露显示该段场地内素填土厚度不大，根据钻探揭露其厚度一般为0.00L60ne3）各岩土层工程地质评价拟建道路区内主要被第四系全新统素填土覆盖，根据钻探揭露显示，土层厚度一般为0.001.60m不等，厚度变化不大。素填土为施工抛填，未经压实，多呈松散状，局部呈稍密状，成分不均，力学性质较差，不宜直接作为路基的基础持力层，经碾压、夯实后可作为路基的基础持力层（压实系数20.94）；路基区基岩主要为侏罗系中统下沙溪庙组泥岩、泥质粉砂岩互层。基岩力学性质好，承载力相对较高，是路基理想的基础持力层。建议该段路基段采用压实填土作为路基的基础持力层，填土压实系数2催，坡脚鼓胀、出水等迹象。

35、综上所述，岸坡因高度小，坡度缓，处于稳定状态。3）桩基必要性和可行性拟要桥梁荷载大，对地基承载力和压缩变形要求高；采用桩基础时，桩端嵌固于下部坚硬地层中，保证了地基的承载能力，增大了基础的整体性和刚度，且沉降变形微弱；故采用桩基础是必须的和适宜的。4）桩基类型和成桩可行性本区常用的、工艺成熟的桩基类型为人工挖孔灌注桩、钻孔灌注桩，各桩型的工艺特点、成桩可行性简述如下：人工挖孔灌注桩a、工艺特点：人工开挖，可开挖桩径大，可扩底，承载力高；成孔不须大型机械，占地小，对环境影响小。主要缺点是不宜在坚固岩石中开挖，不宜在地下水丰沛的情况下施工；同时由于需人工在班孔内作业，具有危险性。b、成桩可行性：拟

36、建桥梁位置覆盖层主要为粉砂土、地下水埋藏浅，水量丰富，人工挖孔水下地层稳定性较差塌孔风险较大、降水难度极大，人工挖孔安全风险极高。c、结论：拟德桥梁采用人工挖孔灌注桩，成桩施工施工难度大、安全风险极高。人工成桩按渝建发（2012）162号文件应进行安全论证，且人工开挖桩孔工艺为淘汰落后工艺。不宜选用。钻孔灌注桩a、工艺特点：机械开挖成孔，可施工桩径大，对地层适应性强，施工速度快。主要缺点是孔底沉渣不易清隐干净，对承载能力有一定的影响；在软土和地下水位高的土层中浇筑桩身混凝土时质量不易控制，有可能造成缩颈等。a、河道基本参数：勘察段河道平直，河道纵坡较缓，河道流速缓慢（底淤积深度一般在1.02.

37、0m,）o勘察时水位为275.75,水深0.41.8m,桥梁位置流量多年平均流量6.6m3s,平均坡降2.60%。，河床最宽处为23m,50年一遇洪水位为279.30io左岸坡顶标高约279.21m,右岸坡顶标高约278.57mo左岸岸坡高约3.46m,坡度约1520,为天然状态。右岸岸坡高约2.82m,坡度约2530,为天然状态。经调查存在洪水溢出危害。b、河道冲淤特征：该段河道为直道，无凹凸岸冲淤差别；表现为雨季汛期水量较大时，河床受水流侵蚀、冲刷；非雨季汛期时，河水水量较小，河乐以沉积作用为主。因该段纵向坡度较小，水流较缓，按类似工程经验，一般冲刷深度约1.50m。根据，2009年7月重

38、庆市人民政府（渝府发2009108号）的，由中国水电顾问集团华东勘测设计研究院和重庆江河工程咨询中心有限公司2009年6月编制完成的重庆市梁滩河流域综合治理整体规划表明，梁滩河流域沙坪坝段河底淤积深度一般在L02.0m。c、河道渗透变形类别：河床地层为粉砂土和碎石，属级配不连续的无粘性土；根据水利水电工程地质勘察规范（GB50487-2008）附录G.O.1、G.0.5,地基渗透破坏类型为管涌，允许水力比降OJO0.20。本场地及上下游区域河道纵向坡度及地下水的水力比降远小于允许水力比降，不会产生地基渗透变形破坏。d、岸坡稳定性：按岸坡地形、地层条件，地表水、地下水分布情况，近期发展变化趋势，

39、结合类似工程经验。岸坡高度小，坡度缓，失稳风险低；岸坡主要为粉砂土,有一定自稳能力；岸坡周边无排水措施，地层受水浸润后强度可能较大幅度降低，对岸坡稳定不利。岸坡坡面未进行支挡和护面，但植被丰富。岸坡形成至今，无失稳、塌落现象；也无坡顶后缘裂8）桩基对岸坡稳定性的影响拟建桥梁若采用桩基，班端置于稳定基岩中风化地层中，不会对岸坡稳定性造成破坏；需要注意的是，桩孔开挖期间，施工荷载、扰动对边坡稳定性的影响，建议施工期间对岸坡进行临时支护加固处理，可考虑钢板桩临时支护。9）班基施工对环境的影响及防治措施钻孔灌注桩成孔过程中会产生少量有污染性的泥浆，整个施工阶段可能有一定的噪音污染；相关建议：合理安排工

40、序和平面布置，对污染性的泥浆及时清理和处置，防止造成环境污染；合理安排施工时间，加强噪音监测，尽量避免在休息时段施工，必要时进行降噪。10）桩基设计、施工、检测桩基础须进行专项的设计和施工；班基承载力在设计时可按表3.4-1及注所列参数选用，按建筑班基础设计与施工岩石规范（DBJ50/T-200-2014）第5.3节进行估算，机械成孔灌注桩在施工前应进行试桩；钻至设计桩底位置时，应会同有关人员进行首桩验收对基底岩石性状、完整性和强度予以复核和验收；班基施工完成后须进行承载力及完整性检测；班基的实际承载能力按检测验收结果为准。（4） K0+061.282K0+103.053m一段道路基段工程地质

41、分析与评价1）概况该区段路面设计高程为278.809280.041m,轴线地面高程为278.447278.809m,相对高差为0.362m。设计拟采用一般路基形式通过。按设计路面高程整坪后，线路区填方高度为0.386-1.595m的人工回填边坡。2）地层岩性该段地表主要被人工素填土、粉砂覆盖，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙b、成桩可行性：本项目采用钻孔灌注桩，成孔容易；辅以合理的护壁措施，塌孔风险不大；因地下水位高且水量大，成班可行，缩颈和断柩风险较干作业的人工挖孔灌注桩稍高，但风险基本可控。C、结论：拟建桥梁采用钻孔灌注桩，能满足承载力要求，成桩可行：同时施工难度小、进度快、安全风险基本可控，适

42、宜选用。5)班型建议及持力层评价拟要桥梁宜选择成桩可行，承载力满足要求，施工难度小，进度快，风险可控的钻孔灌注桩。根据工程地质纵剖面图，初设桩端处为中风化基岩，其承载力高，压缩性低，满足要求，适宜作为桩端持力层。6)特殊性土和地下水对桩基的危害及防治措施a、特殊性土：桥址区的粉砂土不考虑液化，可不考虑地层的负摩擦力，对班基承载力影响微弱，可不进行特殊处理。b、地下水：本场地地下水埋深浅，水量大；考虑桩身混凝土浇筑过程中可能导致缩颈、断桩的风险；应做好护壁和后期检测工作。(7)桩基施工条件a、拟段桥梁位于河岸坡位置，施工时不需截断河水。b、钻孔灌注桩桩孔采用大型机械开挖，需机械作业面；岸坡可由机

43、械铲挖小块平台，满足要求。c、铜筋笼制作需要电；项目施工阶段可通电。d、钢筋笼吊装需较平坦的吊装机械作业面；本场地满足要求。e、桩身混凝土的浇筑，需要石子、砂、水泥、水，或采用商品碎；本区建筑材料采买和运输便利，项目实施阶段可通水。综上所述，本项目采用钻孔灌注桩，具备相应的施工条件。3.桥梁工程设计3.1 技术标准(1)设计荷载：汽车荷载：公路TI级。(2)桥梁标准宽度：0.5m(防撞护栏)+6.5m(车行道)+0.5m(防撞护栏）=7.5m(3)桥面标准横坡：单向1.5%。(4)桥面最大纵坡：-3.9%(5)地震动峰值加速度为ag=0.05g,按VI度进行抗宸构造设防。(6)设计安全等级：一

44、级。(7)设计使用年限：100年(8)设计洪水位：50年一遇洪水位3.2 主要材料3.2.1 混凝土C50混凝土C40混凝土C35混凝土C30混凝土(D现浇箱梁(2)盖梁、背墙、挡块(3)桩基(4)搭板、防撞护栏基座3.2.2 钢绫线采用公称直径15.2mm的高强度低松弛预应力钢绞线。标准强度=1860MPa,弹性模量E=L95XUfMPa,松驰率为3.5%。3.2.3 普通钢筋设计采用HPB300.HRB400E钢筋，HPB300钢筋其质量应符合GB/T1499.1-2017的规定，HRB400E钢筋其质量应符合GB/T1499.2-2018要求。直径22Omm的钢筋采用等强度到肋滚轧直螺纹

45、连接方式，要求为I类接头。组泥岩、泥质粉砂岩互层。该段场地内覆盖层根据钻探揭露其厚度一般为5.737.OOmo3）各岩土层工程地质评价根据钻探揭露显示，土层厚度一般为5.737.0Onl不等，厚度变化不大。素填土为房屋拆迁和道路修筑抛填，未经压实，多呈松散状，局部呈稍密状,成分不均，力学性质较差，层厚较小，不宜直接作为路基的基础持力层，建议施工时进行碾压夯实；粉砂土承载力一般，结构稳定，压缩性中等，可作为路基持力层。路基区基岩主要为侏罗系中统下沙溪庙组泥岩、泥质粉砂岩互层。基岩力学性质好，承载力相对较高，是路基理想的基础持力层。建议该段路基段采用粉砂土作为路基的基础持力层，填筑前对路基进行碾压

46、以减少路基沉降。各岩土层物理力学试验指标统见表3.3-2所列。4）稳定性分析评价路基段左侧按设计标高回填后，最大填方高度为l6m.路基填方边坡糕点较小，拟建段横向地形平缓，按分级放坡回填后，不易沿地面产生滑移破坏，可能沿土体内部发生剪切破坏，主要破坏模式为圆瓠形破坏。边坡安全等级为三级。5）施工要议路基区横向地形起伏不大，地形平缓，有放坡回填的条件，建议放坡回填，放坡坡率建议按1：1.251：1.50,路堤填料可采用邻近地段的碎块石料，石料级配应合理，回填土层应分层碾压夯实，每一水平层均应采用同类填料，其压实度必需满足设计要求。施工时应注意疏导地表水，防止其进入场地浸泡填料导致承载力降低，并对坡面采取格构绿化护坡措施，施工时注意地表排水，避免地表水进入场地浸泡填料使其承载力降低。斜交角度为30度，桥梁全长33m,桥梁宽度为7.5m,桥面布置为：0.5m(防撞护栏)+6.5m(车行道)+0.5m(防撞护栏)。上部结构采用现浇预应力混凝土等高截面简支梁，箱梁全宽7.5m,箱梁高度为1.5m,跨中截面顶板厚0.25m,底板厚0.22m,腹板厚度0.5m；支点截面顶板厚度为0.5m,底板厚0.47m,腹板厚度为0.8m,通过过渡段逐渐过渡到跨中截面。箱梁翼缘宽度为1.5m,悬臂端0.2m,根部为0.