《海上货物运输》PPT课件.ppt

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1、,船舶吃水差（Trim）,吃水差的基本概念船舶营运对吃水差的要求吃水差及首、尾吃水计算吃水差调整吃水差计算图表,一、吃水差的基本概念,1、吃水差的定义2、吃水差产生的原因 船舶装载后重心的纵向 位置与正浮时浮心的纵 向位置不共垂线。,3、船舶的纵向浮态类型首倾(Trim by head)：t0尾倾(Trim by stern)：t0平吃水(Even keel)：t=0,F,L1,L,B,G,F,W1,W,L1,L,B,G,F,W,L,B,G,W1,W,二、船舶营运对吃水差的要求,（一）吃水差对船舶的影响 1、过大尾倾对船舶营运的影响船首底板易遭拍底，造成损害；操纵性能变差，易偏离航向；影响了望

2、。2、适宜尾倾对船舶营运的影响提高推进效率，航速增加；舵效变好，操纵性能变好；减少甲板上浪，利于安全。,3、首倾对船舶营运的影响舵效变差，操纵困难，航速降低；首部甲板易上浪，对首部结构造成 损害；船舶纵摇时，船打空车严重，主机 受力不均，降低主机寿命。,（二）船舶营运对吃水差的要求,根据经验，万吨轮适宜吃水差为：满载时 t=-0.3m-0.5m半载时 t=-0.6m-0.8m轻载时 t=-0.9m-1.9m,1、对吃水的要求（1）经验法通常情况下，d50%dS 冬季航行时，d55%dS,（三）船舶空载航行时对 船舶吃水及吃水差的要求,（2）IMO的要求,2、对吃水差的要求螺旋桨沉深,吃水差与船

3、长之比,纵倾角,三、吃水差及首尾吃水的计算,（一）纵稳性等容纵倾纵稳心点ML 船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点。纵稳心半径BML 一般船舶的BML为200m左右。纵稳性高度GML 一般货船的GML总是正值，且数值很大。,2、纵稳性方程,（二）每厘米纵倾力矩MTC,1、纵向倾斜静平衡条件,3、MTC,1、吃水差计算公式,（三）吃水差及首、尾吃水的计算,F,W,L,B,G,xb,xg,dF,dA,船舶重心距船中距离xg的计算,xi组成的载荷重心距船中距离(m)。中前为正，中后为负。包括：L、航次储备量、压载水、货物等。空船重心距船中距离xL：查取船舶资料；,油水等重心距船中距离：无论是否装满，均视

4、液舱舱容中心为其重心纵向坐标；货物重心距船中距离：均可近似取货舱 容积中心为其重心纵向坐标；详算法：,2、首、尾吃水的计算,F,W,L,B,G,xb,xg,xf,dF,dA,dF,dA,（四）等容吃水与船中吃水,F,W,L,xf,dF,dA,dF,dA,dM,d船中,（五）首吃水差系数TFF 尾吃水差系数TFA,TFF（Trim factor fore）,TFA（Trim factor after）,TFF和TFA与首尾吃水的关系,四、影响吃水差的因素,（一）纵向移动载荷对吃水差的影响移动特点 移动过程中船舶排水量不变，属于船内问题。,F,W,L,B,G,dF,dA,dF,dA,P,x,M,B

5、1,G1,x值的符号确定：载荷由后向前移，取“+”；载荷由前向后移，取“”。,计算公式,1、大量载荷变动条件：1计算载荷变动后的重心距船中距离xg2利用排水量2查取dM2、xb2、xf2、MTC2利用基本计算公式计算t2、dF2、dA2,（二）载荷变动对吃水差的影响,假定先将载荷P装在漂心F的垂线上，使 船舶平行沉浮，吃水改变，吃水差不变，则有：将载荷由漂心处水平移到实际装载位置xP 处，变为船内载荷纵向移动，移动距离（xP-xf）。,2、少量载荷变动,少量载荷变动后首、尾吃水的改变量,少量载荷变动后首、尾吃水和吃水差,（三）舷外水密度变化对吃水差的影响 通过图示可知，水密度变化的影响可视为原

6、排水量内的浮心由B点纵移至k点，使船舶产生纵倾力矩。,F,W,L,B,G,k,W2,W1,L2,L1,xb,xf,1、纵向移动载荷单向移动载荷（适用于舱位有空余）,四、吃水差调整,双向轻重载荷等体积对调（适用于无空余舱位）,3、调整吃水差应同时兼顾纵向强度的要求,2、打排压载水,五、吃水差图表,1、吃水差曲线图（Trim diagram）适用范围：大量载荷变动用途：计算大量载荷变动后t、dF、dA，及调整t曲线图组成：纵坐标：载荷(不含L)对船中力矩的代数和Mx 横坐标：排水量；曲线：吃水差曲线、首吃水曲线、尾吃水曲线。,吃水差曲线图,2、吃水差比尺（Trimming table）适用范围：少量载荷变动定义：在船上任意位置装载100t载荷时，船舶 首、尾吃水改变量的图表。用途：求取t、dF、dA制作原理,吃水差比尺图1,吃水差比尺图2,当装载量不是100t时，可用下式求解：,卸载时，其数值与查表所得相同，但符号相反,