64D半自动闭塞简介动车论坛.doc

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1、64D半自动闭塞简介第一节 半自动闭塞的定义及技术要求一、 闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。二、 闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。三、 半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。四、 继电半自

2、动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。五、 继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。六、 64D继电半自动闭塞的技术要求：1、 只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。2、 列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路）

3、，这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。3、 列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。4、 闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。5、 闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。6、 继电半自动闭塞外线发生断线、接地、混线、混电、外电干扰、元件故障、轨道电路失效等故障，或错误办理时，均应保证闭塞机不能

4、错误开通。7、 继电半自动闭塞设备电源停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有用事故按钮办理，方能使使闭塞机复原。8、 能和各种类型的车站信号联锁设备相结合。如：电锁器联锁、电气集中、微机联锁等。第二节 64D继电半自动闭塞设备组成一、 64D继电半自动闭塞的设备组成：1、 操纵和表示元件：按钮、表示灯、电铃、计数器等，安装在控制台。2、 联锁和执行元件：继电器、电阻、电容等，安装在组合架（组匣）上。（由继电器实现联锁、记录按压按钮的动作，电阻、电容实施缓放、保证电路正常动作等）。3、 轨道电路：是指半自动闭塞用轨道电路。4、 电源设备：局部电源、表示灯电源、线路电源。其中可以和车站的控制电源合

5、用，线路电源每个方向单独设置。5、 传输通道（闭塞外线）：电缆或架空线（与闭塞电话线合用）。另外，新长线的传输通道还有光缆通道二、 64D继电半自动闭塞的单元电路组成：1、 线路继电器电路（ZXJ、FXJ）：是64D单线半自动闭塞的联系电路，通过它发送和接收各种闭塞信号。2、 信号发送器电路（ZDJ、FDJ）：用来向线路发送闭塞信号。3、 发车接收器电路（XZJ、ZKJ、KTJ）：用来记录和反映发车站闭塞电路的各种状态。4、 接车接收器电路（HDJ、TJJ、TCJ）：用来记录和反映接车站闭塞电路的各种状态。5、 闭塞继电器电路：反映区间的闭塞状态。6、 复原继电器电路：用来复原闭塞电路，有四条

6、励磁电路，其中两条接收对方站发来的复原信号，另外两条在本站办理复原时接通。7、 轨道继电器电路：GDJ是现场轨道继电器的复示继电器，用它反映列车的出发和到达，并以此来控制闭塞电路的动作。8、 表示灯电路：用来表示闭塞电路的各种状态。三、 64D继电半自动闭塞使用的继电器名称：1、 闭塞继电器：BSJ。2、 回执到达继电器：HDJ。3、 选择继电器：XZJ。4、 准备开通继电器：ZKJ。5、 同意接车继电器：TJJ。6、 开通继电器：KTJ。7、 通知出发继电器：TCJ。8、 轨道继电器：GDJ。9、 复原继电器：FUJ。10、 正电继电器：ZDJ。11、 负电继电器：FDJ。12、 正线路继电

7、器：ZXJ。13、 负线路继电器：FXJ另外：与电气集中结合的继电器：按钮继电器：BSAJ、FUAJ、SGAJ。接车锁闭继电器：JSBJ。发车锁闭继电器：FSBJ。四、 64D半自动闭塞继电器的定位状态：除BSJ、FSBJ吸起外，其余继电器均落下。第三节 64D半自动闭塞的办理一、64D的正常办理过程：1、 请求发车：甲站（发车站）车站值班员确认接车和发车表示灯灭灯，用闭塞电话向乙站（接车站）值班员请求发车后，按一下闭塞按钮，向乙站发送请求发车信号。乙站收到甲站请求发车信号后，电铃鸣响，电路自动向甲站送出自动回执信号。甲站收到回执信号后，电铃鸣响，发车表示灯（FBD）亮黄灯，乙站接车表示灯（J

8、BD）也亮黄灯（回执信号发送完后）。2、 同意接车：乙站车站值班员同意接车，按一下闭塞按钮BSA，接车表示灯亮绿灯，同时向甲站送出同意接车信号。甲站电铃鸣响，发车表示灯也亮绿灯。3、 列车出发：甲站开放出站信号机，列车出发，进入轨道区段后，出站信号机自动关闭，发车表示灯亮红灯，同时向乙站发送通知出发信号。乙站电铃鸣响，接车表示灯亮红灯。4、 列车到达：乙站开放进站信号机。列车进入乙站轨道电路区段，发车表示灯亮红灯。5、 到达复原：列车出清乙站轨道电路区段，整列进入接车股道，车站值班员等接车进路解锁后按压复原按钮，向甲站发送到达复原信号，本站接、发车表示灯红灯熄灭。甲站电铃鸣响，发车表示灯红灯熄

9、灭。二、 正常办理的操作顺序：甲站（发车站）乙站（接车站）1、甲站请求发车：车站值班员确认区间空闲，按压BSA，向乙站发送请求发车信号。2、电铃鸣响，电路向甲站发送自动回执信号，JBD亮黄灯。3、收到回执信号后，电铃鸣响。FBD亮黄灯。4、车站值班员同意接车，按压BSA，向甲站发送同意接车信号，JBD亮绿灯。5、收到同意接车信号，电铃鸣响，FBD亮绿灯。6、车站值班员准备发车进路，开放出站信号机。7、列车出发，进入轨道电路区段，电路向乙站发送通知出发信号，FBD亮红灯。8、收到通知出发信号，电铃鸣响，JBD亮红灯。9、准备接车进路，开放进站信号机。10、列车进站，压入轨道电路区段，FBD亮红灯

10、。12、收到到达复原信号，电铃鸣响，FBD灭灯。11、列车出清轨道电路区段，整列到达，接车进路解锁，车站值班员按压FUA，向甲站发送到达复原信号，JBD、FBD灭灯。三、 取消复原：1、 出站信号开放前：由甲站值班员按压复原按钮，使本站半自动闭塞电路的继电器恢复定位，同时向乙站发送取消复原信号，使乙站半自动闭塞电路的继电器恢复定位。2、 出站信号开放后：甲站值班员应先关闭已经开放的出站信号，然后按压复原按钮，使本站半自动闭塞电路的继电器恢复定位，同时向乙站发送取消复原信号，使乙站半自动闭塞电路的继电器恢复定位。四、 事故复原：由于停电或其它故障原因，BSJ落下，或当列车到达后接车站轨道电路发生

11、故障，闭塞电路不能正常复原时，由发生故障一方按规定手续使用SGA办理事故复原。第四节 64D半自动闭塞的电路动作顺序一、上面讲的是64D半自动闭塞的办理方法，下面结合电路讲一讲半自动闭塞在电路上是如何实现的：（一） 正常办理：1、 请求发车：甲站：值班员按压BSA，甲站ZDJ励磁吸起，一方面构成本站XZJ的励磁电路，使XZJ吸起并自闭；另一方面向乙站发送请求发车信号正极性脉冲，使乙站的ZXJ吸起。值班员松开BSA后，ZDJ经缓放后落下。ZDJ励磁电路：KZZXJ5153FXJ5153BSJ2122ZKJ2123TJJ3133BSA1112HDJ3133ZDJ14KFXZJ励磁电路：KZFDJ6

12、163BSJ3132FSBJ2122（KTJ2123）ZDJ4142XZJ14KFXZJ1112乙站：收到请求发车信号后，ZXJ吸起使HDJ吸起，随着请求发车信号的停止，ZXJ落下。在ZXJ落下和HDJ的缓放的时间里，构成TJJ的励磁电路，使TJJ吸起并自闭。TJJ和HDJ的前接点接通FDJ励磁电路。FDJ吸起后，向甲站发送自动回执信号负极性脉冲（自动生成）。ZXJ励磁电路：甲站ZDZDJ32-31外线X1乙站ZDJ31-33FDJ21-23ZXJ1-2FXJ2-1ZDJ23-21FDJ33-31外线X2甲站FDJ31-33ZDJ21-22FDHDJ励磁电路：KZBSJ51-52ZXJ11-1

13、2ZKJ51-53TCJ53-51HDJ1-4KF（缓放支路）KFC2R2ZKJ33-31TJJ励磁电路：KZBSJ51-52ZXJ11-13HDJ61-62（缓放）FUJ61-63TJJ1-4KF TJJ11-12GDJ11-13FUJ51-53KZ（自闭电路）FDJ励磁电路：KZZXJ51-53FXJ53-51BSJ21-22TJJ22-21HDJ21-22（缓放）TCJ21-23FDJ1-4KF甲站：FXJ由自动回执信号负极性脉冲电流励磁吸起，ZKJ经FXJ和XZJ的前接点吸起并自闭，ZKJ吸起后接通GDJ电路，GDJ吸起后使FBD亮黄灯。ZKJ励磁电路：KZFDJ61-63BSJ31-

14、32FXJ31-32XZJ31-32ZKJ1-4KF ZKJ11-12 ZKJ32-31 （缓放支路）KFC2R2乙站：HDJ落下后，JBD亮黄灯。此时甲站吸起的继电器有：BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ；乙站吸起的继电器有：BSJ、TJJ。2、 同意接车：乙站：同意甲站发车，值班员按压BSA，切断BSJ自闭电路，BSJ落下，JBD由黄变绿。与此同时，BSJ后接点与BSA按下接通接点构通了ZDJ励磁电路，ZDJ吸起后，向甲站发送同意接车信号正极性脉冲。KZZXJ51-53FXJ53-51BSJ21-23TJJ32-31BSAJ12-11HDJ31-33ZDJ1-4KF ZDJ1112R1C1KF

15、（缓放支路）甲站：收到同意接车信号后，经XZJ前接点使KTJ吸起并自闭，FBD由黄变绿。KZZKJ41-42ZXJ41-42KTJ1-4KF KTJ11-12此时甲站吸起的继电器有：BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ、KTJ；乙站吸起的继电器有：TJJ。3、 列车出发：甲站：开放出站信号后，FSBJ落下，切断XZJ自闭电路，XZJ落下。列车压入发车进路，出站信号机自动关闭。列车进入轨道电路区段，GDJ落下，由此BSJZKJKTJ相继落下，FBD由绿变红。在BSJ落下后，在KTJ吸起和ZKJ缓放时间内，ZDJ励磁吸起，向乙站发送通知出发信号正极性脉冲（自动生成）。ZDJ励磁电路：KZZXJ53-51

16、FXJ53-51BSJ21-23KTJ31-32HDJ31-33ZDJ1-4KF乙站：收到通知出发信号，ZXJ吸起，ZXJ的前接点接通TCJ励磁电路。TCJ吸起后，JBD由绿变红，同时接通GDJ励磁电路，GDJ的后接点又切断了TJJ自闭电路，TJJ落下。TCJ的励磁电路：KZZXJ21-22TJJ61-62BSJ41-43TCJ1-4KF TCJ11-12此时甲站所有继电器全部落下，乙站TCJ和GDJ吸起。4、 列车到达：乙站：开放接车信号，JSBJ吸起。列车进入乙站轨道电路，进站信号机自动关闭，同时轨道继电器落下，HDJ随之吸起并自闭，FBD亮红灯。列车出清乙站轨道电路后，GDJ重新吸起；进

17、路解锁后JSBJ落下。HDJ励磁电路：KZJSBJ51-52GDJ51-53TJJ53-51TCJ52-51HDJ1-4KF HDJ11-12此时乙站吸起的继电器有：TCJ、HDJ、GDJ。5、 到达复原：列车整列到达乙站接车股道，接车进路解锁后，乙站值班员按压FUA，FDJ随之吸起，向甲站发送到达复原信号负极性脉冲。同时接通本站FUJ励磁电路，使FUJ吸起并自闭。FUJ以其前接点接通BSJ励磁电路，BSJ吸起后使TCJGDJHDJ相继落下，然后自闭。JBD、FBD红灯熄灭，电路恢复定位。FDJ励磁电路：KZZXJ51-53FXJ53-51GDJ22-21TCJ22-21HDJ22-21TJJ

18、21-23FUAJ12-11JSBJ33-31FDJ1-4KFFUJ励磁电路：KZFDJ61-62GDJ61-62FUJ1-4KFFUJ11-12该继电器在FDJ恢复后落下。BSJ励磁及自闭电路：KZFUJ41-42BSJ1-4KFKZBSJ11-12TJJ41-43GDJ41-43KTJ43-41甲站：收到复原信号后，FXJ吸起，其前接点接通FUJ励磁电路，FUJ吸起后，BSJ吸起并自闭，FBD红熄灭，甲站电路也恢复定位。FUJ励磁电路：KZFXJ11-12XZJ61-63TCJ61-63FUJ1-4KFBSJ励磁及自闭电路同乙站BSJ。（二） 取消复原：（1） 出站信号开放前： 甲站办理请

19、求发车手续后，乙站尚未办理同意接车手续，甲站FBD及乙站JBD均亮黄灯，此时甲站BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ吸起，乙站BSJ、TJJ吸起：甲站值班员按压FUA后，FDJ励磁吸起，以其后接点断开XZJ和ZKJ的自闭电路，同时用它的前接点向乙站发送取消复原信号负极性脉冲。ZKJ落下后，GDJ落下，FBD黄灯熄灭，甲站电路恢复定位。FDJ励磁电路：KZZXJ51-53FXJ53-51BSJ21-22ZKJ21-22XZJ21-22FUAJ12-11JSBJ33-31FDJ1-4KF乙站收到甲站取消复原信号后，FUJ吸起，断开TJJ自闭电路，TJJ落下后，JBD黄灯熄灭，电路恢复定位。 甲站办理请求

20、发车手续后，乙站已经办理同意接车手续，甲站及乙站FBD、JBD均亮绿灯，但未开放出站信号，此时甲站BSJ、XZJ、ZKJ、KTJ、GDJ吸起，乙站TJJ吸起：甲站值班员按压FUA，FDJ励磁吸起，以其后接点断开XZJ和ZKJ的自闭电路，接通FUJ电路；同时用它的前接点向乙站发送取消复原信号负极性脉冲。ZKJ落下后，GDJ及KTJ相继落下，FBD绿灯熄灭，甲站电路恢复定位。FDJ励磁电路：KZZXJ51-53FXJ53-51BSJ21-22ZKJ21-22XZJ21-22FUAJ12-11JSBJ33-31FDJ1-4KFXZJ落下后，KTJ和GDJ前后接点转换过程中，甲站BSJ通过FUJ的前接

21、点保持吸取。乙站收到甲站取消复原信号后，FUJ吸起，接通BSJ的励磁电路，BSJ吸起并自闭，BSJ及FUJ的前接点断开TJJ自闭电路，TJJ落下后，JBD绿灯熄灭，电路恢复定位。（2） 出站信号开放后：甲站值班员应先关闭已经开放的出站信号，使本站的FSBJ吸起，然后按压复原按钮，使本站半自动闭塞电路的继电器恢复定位，同时向乙站发送取消复原信号，使乙站半自动闭塞电路的继电器恢复定位。关闭开放的出站信号，JSBJ吸起后，继电器的动作与（1）一致。（三） 事故复原：由于停电或其它故障原因，BSJ落下，或当列车到达后接车站轨道电路发生故障，闭塞电路不能正常复原时，由发生故障一方按规定手续使用SGA办理

22、事故复原。当停电或闭塞设备故障，需恢复闭塞设备时，必须由两站值班员确认为设备停电或闭塞设备故障，方可通过事故按钮办理事故复原。事故复原不检查任何安全条件，所以办理事故复原必须按规定办理手续。二、 线路中传输的信号：1、 请求发车信号（+）2、 自动回执信号（）：自动生成3、 同意接车信号（+）4、 通知出发信号（+）：自动生成5、 到达复原信号（）6、 取消复原信号（）7、 事故复原信号（）三、 各继电器电路中接点的作用：1、 线路继电器电路（ZXJ、FXJ）：线路继电器电路的两端各接有两组ZDJ、FDJ接点，用以向线路发送闭塞信号，而且ZDJ、FDJ的前后接点互相照查，因此，当两个继电器错误

23、同时吸起时，不会向线路发送闭塞信号。线路继电器电路经过双接点接通电源，这样，当一条外线与其它电源线短接时，不会引起线路继电器的错误动作。2、 信号发送器电路（ZDJ、FDJ）：为了让所发送的闭塞信号有足够的长度，以便使有关电路能够正常动作，ZDJ、FDJ共用一组由R1C1组成的缓放电路。ZDJ吸起向线路发送正极性信号，可代表：请求发车、同意接车、通知出发信号。办理请求发车信号时，为证实区间空闲和没有办理过任何闭塞手续，电路检查BSJ的前接点和ZKJ、TJJ、HDJ的后接点。ZDJ、FDJ电路检查ZXJ、FXJ的后接点的目的是：闭塞设备在接收完对方站发送来的闭塞信号后ZDJ、FDJ才能吸起，防止

24、车站值班员抢先办理，造成电路错误动作。同意接车信号是接车站收到对方站请求发车信号后，电路转为接车状态时发送的。用BSJ的后接点和TJJ的前接点，来证实区间闭塞，电路已转为接车状态。通知出发信号是当列车出发，进入发车站轨道电路后，电路自动发送的。ZDJ经BSJ的后接点和KTJ的前接点接通，证实列车出发，区间已处于闭塞状态。FDJ吸起，向对方站发送负极性信号，可代表：自动回执、到达复原、取消复原、事故复原四种闭塞信号。到达复原信号是当列车整列到达接车站后，由接车站值班员按压复原按钮来发送的。电路检查GDJ、TCJ、HDJ的前接点和JSBJ的定位条件，证明列车进入并出清轨道区段、接车进路解锁等。正常

25、取消复原信号是在发车站请求发车后，出站信号开放前，由发车站值班员按压复原按钮发送的。通过检查ZKJ、XZJ、BSJ的前接点来确认。出站信号开放后，由于XZJ已经落下，FDJ的励磁电路被切断，要办理取消复原，必须先取消已开放的出站信号，使XZJ重新励磁吸起（KTJ22ZDJ43间连线的作用），方可按正常的取消复原程序办理取消复原。3、 发车接收器电路（XZJ、ZKJ、KTJ）：（1） XZJ电路作用：一个是选择自动回执信号和复原（到达、取消、事故）信号，另一个是在办理发车以后，检查出站信号机是否开放。为了区分自动回执和复原两个负极性信号，在ZKJ、FUJ吸起电路里用XZJ的前后接点进行区分，当X

26、ZJ的吸起时，负极性信号为自动回执信号，当XZJ落下时，负极性信号为复原信号。为防止列车出发，进入发车站轨道电路之前，列车行驶在无法检查的“危险区段”时，错误取消闭塞，造成列车在没有闭塞的情况下进入区间，因此，办理取消复原的FDJ励磁电路里检查XZJ的前接点，限制在出站信号开放后随意取消闭塞。（2） XZJ缓放（R3C3）的目的： 办理正常取消复原时，FDJ的吸起经XZJ的前接点，当FDJ吸起时，XZJ的自闭电路被切断，所以需要XZJ缓放。 办理正常取消复原时，因GDJ已经吸起，BSJ经XZJ的前接点自闭，为防止在办理正常取消复原时BSJ瞬间落下，造成FBD瞬间闪红灯，需要XZJ缓放。（3）

27、ZKJ电路的作用：接收和记录自动回执信号。ZKJ吸起，证明区间空闲（BSJ吸起），已办理请求发车（XZJ吸起），已收到回执信号（FXJ吸起）。ZKJ缓放（R2C2）的目的： 办理正常取消复原时确保FDJ可靠励磁。 延长通知出发信号的长度。（4） KTJ电路的作用：接收和记录接车站发来的同意接车信号，把电路转为发车状态。KTJ吸起，证明区间空闲（BSJ吸起）和收到过自动回执信号（ZKJ吸起）、区间开通（同意接车信号即ZXJ吸起）等条件。出站信号控制电路里串联KTJ5152和XZJ5153接点的目的：前者证明区间开通，后者限制不能随意办理取消复原。4、 接车接收器电路（HDJ、TJJ、TCJ）：（

28、1） HDJ电路的作用：接收请求发车信号，与TJJ共同构成回执电路，向发车站发送自动回执信号；记录列车进入接车站轨道电路，为办理到达复原准备条件。这两个作用通过TCJ接点进行区分。发送自动回执信号时，检查区间空闲（BSJ吸起）、没有办理发车（ZKJ落下）。列车到达时，HDJ经GDJ后接点励磁并自闭，用它和GDJ的前接点证明列车进入并出清接车站轨道电路区段后，方可办理到达复原。HDJ在记录列车到达励磁电路里接入JSBJ5152和TJJ5153的作用： 列车自发车站出发后，本站进站信号开放前可以利用正线调车，确保HDJ不错误吸起。 TCJ吸起后，GDJ吸起前，防止HDJ错误动作。（2） TJJ电路

29、的作用：记录请求发车信号，将电路转向准备接车状态，并为发送同意接车信号作好准备。TJJ励磁电路检查BSJ前接点和FUJ的后接点，前者检查区间空闲，后者防止在办理到达复原时BSJ吸起后HDJ落下前，TJJ错误动作。TJJ自闭电路里加入了GDJ、FUJ、BSJ的后接点，其作用是在接车站收到通知出发信号（TCJ吸起GDJ吸起）和取消复原信号时（FUJ吸起BSJ吸起），断开TJJ自闭电路。但需要说明的是： 在发车站请求发车后，办理取消闭塞时，TJJ的自闭电路被FUJ的后接点断开。 接车站办理同意接车后，取消闭塞时，因为FUJ吸起后，BSJ才能励磁，所以此时TJJ的自闭电路是被BSJ的后接点断开的。这样

30、，避免了在BSJ后接点断开之前落下，使FBD不致出现闪红灯的现象。（3） TCJ电路的作用：接收和记录通知出发信号。电路里串联了TJJ的前接点和BSJ的后接点，前者规定了TCJ的动作时机，后者在办理到达复原时切断TCJ的自闭电路。5、 闭塞继电器电路：BSJ自闭电路中接点的作用：（1） XZJ的前接点： 发车站办理请求发车后，收到接车站同意接车信号前，BSJ的自闭电路经由XZJ的前接点供电，因为这时GDJ已经吸起，KTJ尚未吸起。 发车站收到同意接车信号后，出站信号机没有开放时利用正线调车，防止BSJ自闭电路被切断。（2） GDJ和KTJ的前后接点的并联： 平时和出站信号机开放后均接通BSJ的

31、自闭电路，当列车出发进入轨道电路，断开BSJ的自闭电路。 当出发列车运行在危险区段时，发车站任何一个继电器故障落下，都能迫使BSJ落下，满足故障安全的要求。（3） HDJ、FDJ的前接点和TJJ的后接点的并联：防止接车站值班员在自动回执信号发送完之前，过早按压BSA，使BSJ落下。6、 复原继电器电路：该继电器有四条励磁电路，其中两条接收对方站发送来的复原信号，另外两条在本站办理复原时接通。（1） 对方站办理复原时，其励磁电路经FXJ的前接点接通，电路检查XZJ和TCJ的后接点，前者证实电路收到的是复原信号而不是回执信号，后者是为了当接车站接收到通知出发信号后，断开FUJ接收对方站负极性信号的

32、励磁电路，以防止区间有列车运行时，发车站发来复原信号或外线上有负极性电流干扰时，FUJ错误动作。（2） 本站办理正常取消或到达复原时，FUJ的励磁电路经FDJ的前接点和GDJ的前接点接通，前者证明车站值班员按压FUA办理复原，后者在接车站再次证实列车出清轨道电路，在发车站则反映列车没有出发。（3） 本站办理事故复原时，FUJ的吸起电路经FDJ的前接点和SGAJ的前接点接通，FUJ吸起后，SGAJ的前接点便被FUJ的前接点短接，因此，SGA的按压时间不必太长。（4） FUJ电路中的TCJ前接点和FUAJ前接点是为开行中途折返列车而设。当车站开行中途折返列车时，应办理发车闭塞手续，开放出站信号机，

33、指示列车进入区间。列车返回发车站后，发车站值班员可按压事故按钮办理复原。这时因接车站TCJ已经吸起，所以接车站值班员必须同时按压FUA，使本站闭塞设备复原。四、 表示灯状态与继电器的关系：无论是接车站还是发车站，都各有一套FBD和JBD，先说FBD：FBD的五种状态：1、 定位状态：灭灯，无表示。继电器均处于定位状态。2、 请求发车：亮黄灯，BSJ、GDJ、XZJ、ZKJ。3、 区间开通：亮绿灯，BSJ、KTJ、GDJ、ZKJ，信号未开放前XZJ（信号开放后XZJ）。4、 列车出发：亮红灯，所有继电器均落下。JBD的四种状态：1、 定位状态：灭灯，无表示。继电器均处于定位状态。2、 对方站请求

34、发车：亮黄灯，BSJ、TJJ。3、 同意接车：亮绿灯，TJJ。4、 列车出发：亮红灯，TCJ。5、 列车到达时，FBD：亮红灯，TCJ、HDJ（列车出清轨道电路时：GDJ）。表示灯电路中接点的作用：1、 办理接车时，为防止FBD亮灯，因此FBD三个灯的点灯电路都检查TCJ和TJJ的后接点。2、 在接车站，因为TJJ和TCJ瞬间同时处于吸起状态，所以在JBD的黄灯和绿灯电路里检查TCJ的后接点。3、 FBD的黄灯电路用GDJ前接点接通，以便在请求发车后，随时监督轨道电路的状态。4、 JBD的黄灯电路检查FDJ和HDJ的后接点，这样黄灯亮灯表示自动回执信号已经送完，此时车站值班员可以按压BSA，办

35、理同意接车了。5、 接车表示灯顾名思义，只有在接车状态时才亮，而发车表示灯除在发车状态时亮以外，接车站FBD的红灯在列车到达时也亮。第五节 64D半自动闭塞的维护一、 简单故障分析：1、 接车站轨道电路发生故障时，当列车自发车站开出后，电铃电路将沿TCJ和TJJ前接点、FXJ后接点接通，使电铃长时间鸣响，发出故障报警，以便能在列车到达前修复轨道电路，避免影响使用。2、 当本站线路电源极性接反，对方站请求发车时，本站电铃鸣响两次，第一次响铃后接车表示灯点黄灯，第二次响铃后灭灯；对方站电铃响铃一次，接车表示灯亮黄灯，不能正常办理闭塞。二、 64D半自动闭塞在维护时应注意以下事项：1、 停电恢复或半

36、自动闭塞设备故障，须使用事故按钮时要慎重，要确认区间是否有车，有车时不能使用事故复原，应先开放进站信号，等到列车进站后方可使用SGA办理事故复原，防止向区间放两列车。（我段曾经出过停电恢复时未确认区间空闲，使用SGA，造成区间放两列车）。2、 半自动闭塞设备不检查区间轨道电路（因为半自动站间距离较远，中间存在无轨道电路区段），区间遗留车辆时，不能保证安全，所以在办理到达复原时，要先确认列车整列到达，方可办理到达复原。3、 半自动闭塞线路中传输的信号是有极性的，在施工、通信线路维护（信号电缆维护）时，外线接线一定要正确，施工、维护完毕，一定要认真进行闭塞办理试验。4、 主备通道应定期进行转换试验，确保通道状态良好。转换试验应天窗点内进行。