《天平铁路铺架施工》PPT课件.ppt

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1、天平铁路铺架施工组织设计,目 录,编制说明,1,工程概况,2,工程特点重难点及施工措施,3,施工方法及主要工程控制,4,目 录,铺架基地方案,5,铺架施工总体方案,6,进度计划,7,施工方法及主要工程控制,8,目 录,主要施工机械设备配备,9,物资管理及供应,10,工程运输组织方案,11,施工应急救援预案,12,目 录,主要施工机械设备配备,9,物资管理及供应,10,工程运输组织方案,11,施工应急救援预案,12,目 录,质量保证措施,13,安全保证措施,14,一、编 制 说 明,1.1 编制依据（1）天平铁路施工合同及工期要求。（2）设计院提供的设计图纸及其它相关设计资料。（3）铁道部现行的

2、设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。（4）本地区自然环境、气候条件和资源条件。（5）现场踏勘调查所获得的有关资料。（6）我公司拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳动力设备技术能力，以及长期从事铁路施工所积累的丰富的施工经验。,一、编 制 说 明,1.2 编制范围天平铁路正线由天水站（含）至华亭站，起讫里程为DK0+000DK113.200，全线的铺架工程及天水站、天水站直通道的改造工程。包括线路铺碴、铺轨、整道、桥梁预制、桥梁架设、无缝线路施工等线路相关工程的施工，为满足上述工程施工需要而设置的大、小临工程施工，即梁场和铺架基地。,一、编 制 说 明,1.3

3、 编制原则本施组编制的指导思想是优质、快速、安全、环保。本着科学合理、高效的原则，采用项目法管理，对环境保护、施工质量、进度、安全、成本、劳动保障进行有效的管理和控制，以确保实现建设单位的预定目标。,二、工 程 概 况,2.1 概述本标段工程位于甘肃省东部天水麦积区和清水县内，线路由陇海铁路天水站直通场东端引出，东北向行经清水，铺架工程从天水站（含）到平凉华亭站（不含），线路位于陇海线以北、宝中线以西，呈东北-西南走向。穿越麦积区、清水、张家川、关山、六盘山至华亭县华亭站。全线按120Km/h标准单线设计，铺架工程从天水站（含）华亭站（不含），正线全长112.8Km。铺架基地位于社棠路、渭水家

4、园小区和天水果汁厂相隔处。铺架基地所处位置两侧均可设置便道，运输条件便利。,二、工 程 概 况,二、工 程 概 况,三、工程特点、重难点及施工措施,3.1 工程特点单线，一次铺设跨区间无缝线路，群桥和群隧交错分布，路基所占比例较小。3.2 工程重点及难点3.2.1 质量控制大型养路机械整道、工地钢轨焊接、应力放散与锁定等施工质量是保证新线一次铺设无缝线路具有良好平顺性、稳定性的关键，是施工质量控制的重点。,三、工程特点、重难点及施工措施,3.2.2 协调配合各工序之间的紧密协调、合理安排，是实现铺轨、架梁、长轨换铺、上碴整道、联合接头焊接、无缝线路应力放散与锁定等工序流水作业，减少施工干扰的难

5、点和重点。同时无缝线路铺设与运营单位、线下施工单位及后续四电施工等单位的协调配合是确保建设工期实现的关键。3.2.3 运输干扰铺架施工及工程运输时，一是如何将对既有线的行车干扰降低到最低程度，二是协调工程路料运输与新线铺碴整道、长轨换铺及四电的相互干扰是施工运输组织的重点。,三、工程特点、重难点及施工措施,3.2.4 物资供应全线铺碴数量大，道碴供应是制约铺碴整道施工、无缝线路施工进度的关键因素，按照进度要求每月上碴必须保证30000立方米；道碴的组织、运输是确保铺轨施工顺利进行的难点和重点。3.2.5 安全控制 安全是施工永恒的主题。因此，确保铺架施工安全、工程运输安全、既有线行车安全是施工

6、组织中的重中之重。限制坡度上行18、下行13，防止溜车为行车安全控制重点。,3.3 主要施工措施根据本工程的特点、难点及重点，我们选派施工经验丰富、技术素质过硬的专业技术人员为骨干，抽调具有同类工程施工经验的队伍承担本工程施工任务。配置先进的、性能良好的、满足铺架及一次铺设无缝线路施工要求的机械设备和检测试验设备。采用成熟的、先进的施工工艺和施工方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范的要求。科学合理地组织施工，使各个工序之间有序流水进行，减少相互间的干扰。针对本工程的施工特点，编制详细的、可行的工程运输组织方案，在保证既有线正常运输的前提下进行工程运输组织。,针对道碴供应问题，项目分部物资管

7、理部门，把侧重点放在道碴的组织、供应上。火车运碴采购兰州局采石场，同时计划建采石场1处，汽车运道碴至路基上或存碴场。针对本标段架设桥梁采用图号为通桥（2005）2101客货共线铁路预制后张法简支新型系列T梁的实际情况，我单位将配置专为时速200km内客货共线铁路桥梁架设研制的TJ165型架桥机1台来完成本标段大吨位桥梁的架设施工。靠近既有铁路、公路及跨线、跨路施工时，积极与公路、铁路管理单位联系，制定施工安全措施和防护办法，经有关管理部门批准后执行。强化安全教育，设专职安全管理人员进行监督，确保既有铁路及公路运输安全。,铺架施工前进行全员岗前培训和详细的技术交底，使全体参战职工明确针对本项工程

8、所制定的工期、安全、质量、施工防护、行车等各项保证措施，人人明确各自所在岗位的职责及要求，提高参建职工的质量标准意识、安全防范意识、工期进度意识。确保优质高效、快速有序、安全文明地完成本标段施工任务。,四、施工管理机构及劳动力组织,4.1 组织机构针对本段工程规模和工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，组建中铁二十一局集团天平铁路工程指挥部三分部，具体组织实施本标段的铺架工程施工，对建设单位负责，全面管理，认真履行合同，安全、有序、优质、高效地组织施工生产，在本项目实行项目管理。,4.2 各业务部门组成项目分部设项目经理1名，党工委书记1名、总工1名，副经理3名。设4部1中心1室。4.3 劳

9、动力安排根据天平线TP-TJ1标工程任务量、自然环境和工期要求，工具轨拼装、架梁作业配备二班人员，根据气候情况调整班次，每班工作不超过8小时，另外增加5%的备员；人工铺轨、拨荒道及桥梁锚固按单班配置；推送长轨、应力放散锁定按单班配置；现场焊接按单班配置；K13风动卸碴配备一班人员；车务人员和机车乘务人员采用双班制。具体计划如下：,4.3.1 铺架班组配置50人，主要承担本标段内432.5孔（882片）梁的架设及架梁线上过渡轨排的铺设工作；负责铺轨后线路进行粗整修，确保架桥机正常运行。机械设备的配置：TJ165架桥机1台，汽车2辆，电焊机10台。4.3.2 运输班组配置35人，主要承担桥梁和轨排

10、列车编组、运输、机务整备和铺架基地站务与工程线行车运输工作；负责办理路用平板车的申请报批、租用及扣车手续。运输动力、车辆配置：跟据铺架需要和工期进度安排，运输动力配置3台东风型内燃机车，轨道车1台，租用43辆N17平板车作为轨排运输的车辆，DL1专用运梁平板车6组。,4.3.3 轨排生产班组配置35人，主要承担过渡轨排的组装工作，负责轨枕、钢轨、配件的卸车、轨排的装车、过渡轨排轨枕的锚固及以上材料的保管工作。机具设备配置：10T龙门吊4台，75KW发电机1台，硫磺熬制设备2套，反锚架子360套，电动扳手32台，扳手80把，撬棍80根。4.3.4 长轨条施工班组,配置120人，主要承担架梁线路换

11、铺长轨条、回收工具轨及另一条线路直铺长轨条工作，并负责长轨条焊接锁定工作。主要设备配置：CPG500长轨条铺轨机1台，轨道车1台，汽车2辆。4.3.5 综合施工班组配置200人，主要承担标段内站场站线及道岔铺设、线路上底碴、补碴、初步整道养护、大机养道、桥梁湿接缝灌注、张拉及桥面系施工。本工程拟投入总人数456人。,五、铺架基地方案,5.1 场址选择及接轨点根据本标段铺架工程施工特点，主要考虑既有线接轨，在天水直通场附近设置铺架基地。布置见附图天平线TP-TJ1标天水制梁场及铺架基地平面示意图。既有线接轨点为天拖长专用线车档处，新建铁路接轨点天平线DK1+058处。铺架基地共占地215亩，全部

12、为临时用地。,工程数量表,5.2 基地股道布置基地股道设置4条：基地1道（有效长度1015m）为装梁线，基地2道（有效长度955m）为长轨运输装卸线及编组线，基地3道（有效长度783m）做为轨料轨枕装卸线及调车线，基地4道（有效长度1130m）为基地向正线运输梁体轨料的专用线（连接新建铁路、既有天拖厂专用线和天水制梁场及铺架基地），共计铺设便线3.9km。,5.3 生产布局及生产能力基地内从南至北横列设置长轨存放区、轨排生产区、制存梁区及管理生活区，场内设置运输通道。A、长轨存放区（1）基地2道作为长轨装卸线。（2）长钢轨存放区设计长度500m，宽度22m，计划存轨113km（单线公里）。由2

13、T-32台群吊组成，跨度21m，群吊间距为15.8m，群吊净孔6.0m（至轨顶）。（3）存轨支垫台位：长钢轨存放台位采用C30钢筋混凝土浇注，基底压实平整，支垫台位中心线间隔6m，长轨端部为2m、4m，共计85个。每个台位按宽,0.4m，高0.4m，长13.9设计，需混凝土189.04方。台面预埋槽钢或安旧轨支垫，长轨层与层之间方木支垫，上下对齐。（4）群吊基础：砼基础64个，采用C30砼基础，每个基础需混凝土1.232立方，64个共需78.848方。（5）钢轨加固：为了防止钢轨温度变化或其他原因发生串动、塌落，每30m一处共32处先用倒链拉紧钢丝绳（20），再用U型卡卡住钢丝绳。,长轨存放布

14、置示意图,B、轨排生产区轨排生产区长度700m，宽度24m，4台10T龙门吊装卸轨料和轨排，配合组装轨排。（1）基地3道为轨排轨料装卸线。（2）25m轨存放区100m：分3个25m区，存10层，每个区存15km（单线公里），累计可存45km。（3）轨排组装区200m：采用人工组装，10T龙门吊配合；分2个作业面，各90m9个轨排组装台位，2班倒每天可生产162个轨排（合4.05km），单班可生产2.02km。非生产高峰区，可将部分轨排组装区改为轨排存放区。,（4）轨排存放区300m：12列4排，按12层存放，可存25m 轨排576个计14.4 km；铺轨低谷期可减少组装台座增加轨排存放量。（5

15、）道岔存放区100m：存道岔及岔枕40组。（6）灰枕存放区：引龙门吊外侧各一列，存20层，可存86700根约52km。,C、制存梁区制梁台座设置数量遵照120kmh预应力混凝土预制梁技术条件，参考我公司京秦高速铁路T梁预制技术，结合本梁场施工方案推算得出工序占用时间：预制1孔T梁制梁台座占用时间为60.5小时，各工序循环时间及台座占用时间见表3.1。考虑到不确定因素每孔梁的生产时间按72小时计。根据天平制梁场T梁预制数量及架梁工期要求，2012年3月份开始T梁架设，梁场于2011年3月份开始T梁预制，2012年3月1日开始正线T梁架设，至2012年12月25日完成。本工程预制T梁,数为432.

16、5孔（882片），以现在T梁预制速度推算，2011年10月之前梁场将存梁台座存满，待明年铺架开始时才可继续生产。考虑雨季施工及不确定因素影响，梁场生产能力按2.5孔天配置各要素。梁场设置制梁台座数量为：42.5孔/天10座，2个24m、32m共用制梁台座，梁场总共设置12个制梁台座。根据本梁场供应桥梁的孔跨分布，24mT梁主要为配跨设置，分布分散不 集中，因此制梁台座计划设置32m制梁台座10座、24m制梁台座2座。,制梁区规划梁场制梁区根据施工工序设置制梁台座、钢筋绑扎胎具，根据梁场规划，设置一条与存梁区平行的生产线，制梁台座、钢筋绑扎胎具和存梁台座均平行设置，相邻两制梁台座相互错开，成“品

17、”字型布置，预留抽拔橡胶棒空间；T梁的移位采用2台80t移梁龙门吊进行移梁工作；制梁台座与钢筋绑扎胎具间钢筋笼的吊装采用2台10t门吊抬吊就位。,制梁区规划梁场制梁区根据施工工序设置制梁台座、钢筋绑扎胎具，根据梁场规划，设置一条与存梁区平行的生产线，制梁台座、钢筋绑扎胎具和存梁台座均平行设置，相邻两制梁台座相互错开，成“品”字型布置，预留抽拔橡胶棒空间；T梁的移位采用2台80t移梁龙门吊进行移梁工作；制梁台座与钢筋绑扎胎具间钢筋笼的吊装采用2台10t门吊抬吊就位。,根据制梁循环时间表中各工序占用时间，制梁区除设置制梁台座12座（其中24m台座 2个）外、配套工装设施设置钢筋绑扎胎具2套，制梁区

18、具体平面布置详见附件一天平线天水制梁场及铺架基地平面布置图。制梁区排水设置方式为中间排水方式，自东、西两侧向中间汇集后再进行集中排水，在制梁区北侧三分之一处设置一条自北向南的倒吸红排水，排水沟沟底坡度设为3，将整个天水制梁场及铺架基地的地面积水和多条分支排水沟的水排入此排水沟中再集中排出。,存梁台座设置数量根据120kmh铁路线预应力混凝土预制梁技术条件和通桥（2005）2101-/的相关技术要求，T梁初张拉后梁体混凝土强度和弹模达到100且龄期不小于14天后方可终张拉、终张拉后48小时之内进行压浆，终张拉后三天内进行封端，压浆强度达到设计强度后方可架设，则梁场的最少存梁台座数量为：2.5孔天

19、40100孔，考虑供梁范围之内特大桥较少，架桥机转场次数较多以及架梁的不均衡性，并考虑雨期施工等影响设置梁场存梁能力为111孔，本着节约用地的原则，梁场在存梁台座设计时采用双层存梁，因此存梁台座配置15个。,存梁区规划根据梁场生产线设置情况，存梁区内T梁的移运采用2台80t龙门吊来实现，根据梁场实际征地情况布置存梁台座。成品梁存放后相临两成品梁翼缘板间距为0.2m，梁端考虑张拉、压浆作业空间需要每端预留5m的空间，用于张拉、压浆作业的通行道路计划采用混凝土或级配碎石道路。存梁区排水设置方式也为自北西向南排水方式，在存梁台座的南侧设主水沟，存梁区的水均排入主水沟中，主排水沟纵向贯通整个梁场并与各

20、支排水沟联通，水沟底设置3的排水坡度。,5.4 设备选型制梁设备选用HZ75A型拌合楼2座，混凝土运输车4辆，上料铲车2台，24m跨度80吨龙门吊2台，38m跨度10吨龙门吊3台，满足生产用的张拉设备4套。铺架基地选用设备为500m长轨群吊1组（2T-21m-32），18m跨度10吨龙门吊4台，以及生产机具若干。5.5 其他临时设施（1）施工生产与生活设施布置铺架施工队设于铺架基地内，搭设活动板房满足生活、办公使用。（2）施工、生活用电,铺架基地内安装500KVA和315KVA变压器各1台（也可与梁场共用变压器），架设电力干线，并自备移动式发电机组1台，以满足基地施工用电。（3）油料供应租用汽

21、车油罐车一辆，机车在铺架基地内加油，架桥机、换装龙门吊用油，采用汽车油罐车把燃油运输到需用地点，用加油机进行加油的供应方式。,六、铺架施工总体方案,（1）线路设计特点有无碴轨道38.704km，占全线1/3。铺架任务为1条单线，架梁最远距离110km。（2）桥隧工程分布特点全线桥隧工程分布表现为桥群和隧道群（含长隧道）间隔布置的特点，天水至张家川段线下控制工程为下曲湾特大桥、唐杨隧道、上赵家隧道，张家川至华亭段为关山和六盘山隧道。路基相对较少铺设采用换铺法铺设，由于控制工程较多，采用分段施工的方法进行。将整条线路划分成两个大的阶段，第一段为起点至关山隧道进口共计67.850公里，计划于2012

22、年10月初铺设完成。第二段为关山隧道进口至终点共计,45.35公里，其中32.29公里为无碴道床。而第一段施工范围内有一座唐杨道全长6.44公里，在施工的时候将第一段工程在划分成两节，起点至唐杨隧道为第一节于2012年5月份完成唐杨隧道进口之前的铺架施工，第二节为唐杨隧道进口至关山隧道进口按计划完成铺架。（3）集结专业化队伍，采用先进铺架机组和运输设备，充分利用成熟的技术经验。针对本工程的施工特点、难点和重点，采取相应配套措施，创造性地组织并安全、优质、高效、均衡、有序的进行施工。,（4）轨道中桥群段轨排以架桥机机械铺轨为主，25m轨排在基地人工组装；以先铺工具轨，铺碴整道达到稳定条件后，再分

23、段换铺长轨条形成无缝线路（插入法，按单元轨节铺设表控制起始里程）。隧道及路基采用人工散枕长轨推送装置推送长轨条和架桥机铺设轨排铺换铺的方式进行铺轨，采用165架桥机则隧道群段有碴轨道人工散枕，长轨推送；3座长隧道无碴轨道长轨直接推送。,（5）道床铺设，以汽车直接运输碎石道碴至路基或隧道（利用路基马道和隧道出入口及斜井），进行道碴底碴摊铺压实，底碴铺设压实后进行铺轨，最后用K13风动卸碴车进行补碴。,6.2 施工总体方案,（1）铺架基地于2010年12月30日全部建成，并达到进轨料、存放轨料、锚固灰枕、组装轨排的条件。（2）铺架基地建成后，按照基地存放轨料的设计规模，可以储备足全线的各种轨料及轨

24、排。（3）基地接轨方案：既有线接轨点为天拖长专用线车档处，新建铁路接轨点天平线DK1+058处。（4）根据标段铺架基地选择，铺架方向由天水至华亭。（5）架梁方案：一台165架桥机架设方向由天水至华亭正线442孔T梁。,（6）无缝线路施工桥群段采取人工散枕长轨推送长轨铺设和换铺相结合的方式完成，由165架桥机承担桥上轨排（轨排长度同梁长）的铺设任务，采用工具轨过渡（架桥机铺轨排），为确保铺架及无缝线路换铺进度，计划配工具轨23.5km（P50钢轨）。路基、隧道群长轨铺设采用长轨推送装置进行500米长轨铺设。（7）道碴储存，根据道碴需要及工期要求，道碴供应是制约工期的关键环节，合作建设的采石场提前

25、储备道碴，同时在清水县站增设存碴场，提前储备道碴，可加快装车及车辆的使用周转，满足高峰期的供应。另外在基地存梁区西侧设存碴场1处，满足K13风动卸碴车铺碴需要。道碴在铺轨到达前采用汽车运输至路基、隧道摊铺，预摊铺70，所缺道碴待铺轨通过后，采用K13风动卸碴车进行补充，经人工初步整道后，由大型机养机组完成线路整道任务。,道碴在铺轨到达前采用汽车运输至路基、隧道摊铺，预摊铺70，所缺道碴待铺轨通过后，采用K13风动卸碴车进行补充，经人工初步整道后，由大型机养机组完成线路整道任务。（8）无缝线路采用长轨推送装置进行铺设，基地焊轨由铁道部定点焊轨厂提供500m长钢轨，铺架基地进行500m长轨存放。同

26、时与换铺法相结合，则采用165架桥机进行轨排铺设，人工拆工具轨、收轨车收轨；机车推送长钢轨运输车到达施工地点后，利用放送车将长轨一次推入承轨台落槽后上紧扣件，放送车和运轨车立即在上行走通过，实现连续作业；移动焊轨车将长钢轨焊接成10002000左右的单元轨节。,无缝线路锁定：现场量测轨温，实测轨温在设计锁定温度范围内，无缝线路锁定采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”完成。（9）运输组织以车站为节点，架梁通过车站位置2天后应及时铺设站线和道岔，至少将车站的一条股道铺设完毕形成工程线运营回车能力。（10）限制坡度上行18、下行13，防止溜车为行车安全控制重点。,七、进度计划,7.1 受控节点线下下曲湾

27、特大桥、唐杨隧道、关山隧道、六盘山隧道。7.2 铺架施工进度见铺架施工进度图（工期根据作业量和作业指标计算）说明：开始时间为最晚开工时间，根据线下进度，铺架及相关紧后工序开工尽量提前。,7.3 作业指标（1）预铺道碴：0.25km/天（600 m3）。（2）架梁（单机）：单线2孔/天（含桥面轨排）。（3）长轨换铺、推送：2km/天（桥上）。（4）K13车卸碴：600m3/天（路基隧道1 km/天，桥梁0.25 km/天）。（5）大型机械整道：2km/天。（6）单元轨焊接：8个接头/天,2km/天。（7）应力放散锁定：2Km/天。,八、施工方法及主要工程控制,8.1 施工方法 采用传统铺轨、架梁

28、施工工艺与换铺法、长轨放送装置推送长轨施工工艺相结合。首先采用隧道群、路基群段人工散枕长轨放送装置推送长轨进行铺设；铺轨到达桥头后，采用165架桥机架设单线桥梁并铺设桥面轨排，待铺架通过后，K13风动卸碴车分层补卸道碴，MDZ机组进行整道作业；经初步铺碴整道，道床基本稳定后，人工拆工具轨、收轨车收轨；机车推送长钢轨运输车到达施工地点后，利用长轨推送装置将,长轨一次推入承轨台落槽后上紧扣件，放送车和运轨车立即在上行走通过，实现连续作业；采用移动式焊轨车将长钢轨焊接成10002000米左右的单元轨条；然后通过“插入焊”，经应力放散、锁定后形成无缝线路，并及时回收25米工具轨。换下的25米钢轨回收并

29、循环使用；然后对线路进行12遍精细整道确保轨道几何参数和力学参数达到验标要求；进行轨道整理使线路达到“内实外美”；最后竣工验交。,8.2 主要过程控制8.2.1 施工准备技术准备及时与设计单位办理正式批准的施工设计文件接收手续，并认真组织有关人员熟悉设计图纸，进行图纸会审工作，听取设计单位的设计交底，了解设计意图及相关细节，明确设计标准及质量要求。对会审的问题，及时进行咨询或澄清。进行全面细致的施工调查，了解与轨道工程施工的有关工程进度情况，核实铺轨进度计划；调查道碴来源、储量，提出道碴集散地点和供碴方案；了解沿线交通运输、地物、地貌情况，确定施工机具及材料运输方案；调查沿线水源、电源、通讯情

30、况，制定供水、供电、通讯及工程运输方案。,经过全面细致的施工调查后对铺架基地和沿线临时设施按照合理、满足需要和节约的原则进行实施性规划，并落实实施方案。编制施工预算，计算工程量，进行工料分析，提出资源计划。及时与铁路局相关站、段签订运输、配合等协议，为工程顺利进行开创通畅的外部渠道。根据本工程特点制定各分项工程作业指导书及特殊部位的单项作业施工方案。铺架施工之前，列车调度电话、施工相关部门的通信设施要全部建成使用，以满足铺架施工通信联络的需要。,人员准备项目经理及主要部门人员按合同要求迅速到位，展开工作。针对本工程项目特点及施工技术要求，对参建职工和劳务派遣人员进行铺架工程施工全方位的技能、安

31、全培训，不留死角，特别是对特殊工种人员必须进行强化培训，经考试合格后方可持证上岗。组织学习国家和铁道部现行的技术政策、技术标准、施工验收规范，工程质量评定标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性推行的质量标准等文件，使工程实施过程中自始至终严格按规范要求进行。,组织项目管理人员熟悉合同并进行详细交底，为保证各岗位管理人员全面履行合同打下基础。设备进场方法根据总体施工方案及施工进度安排，对各阶段所需机械设备分期分批安排调迁。铺轨基地内的龙门吊、165架桥机通过汽车运至基地；机养车组等大型设备通过铁路运至陇海线天水站，经专用线转运至铺架基地进行整备。小型机具采用汽车直接拉运到位。为铺架基地建设及工

32、程施工的顺利进行创造先决条件。,物资准备前期临时工程线用料，待铺架基地建成后，立即集结并装车，通过铁路运至既有天拖厂专用线，在站内配合协议确定的位置组织卸车，并倒运铺架基地场区。主要轨道材料由甲方供应，道碴由局指招标供应。待铺架基地建成并达到储料能力后,由各供应商通过铁路运达的陇海线天水车站，再转运到铺架基地。材料进场后，由实验室和物资部做好检验、试验及验收的同时，根据基地平面布置的场地或仓库分类进库贮存。,8.2.2 线路复测为保证铺轨工程与线下工程的顺序交接和无缝线路铺设、整道作业满足本标段设计标准，在项目经理部组建专业测量精测队，承担本标段全线的路基、站场、桥涵等与铺轨工程相关项目的交接

33、复测任务。测量队主要工作内容为：铺轨前，在业主、监理等部门的牵头组织下，严格按照铁建设200376号关于发布的通知、路基施工规范、桥涵施工规范、隧道施工规范、轨道施工规范、架规及验标等施工检测要求，与线下施工单位办理工序交接书面手续；重点对线路中线进行贯通复测和中桩高程的复测，同时对路基与桥梁、路基与隧道、桥涵缺口路基段严格按照有关规范进行重点检测，为轨道铺设施工奠定坚实的基础，以确保无缝线路铺设工程施工的顺利进行及高质量的完成。,标等施工检测要求，与线下施工单位办理工序交接书面手续；重点对线路中线进行贯通复测和中桩高程的复测，同时对路基与桥梁、路基与隧道、桥涵缺口路基段严格按照有关规范进行重

34、点检测，为轨道铺设施工奠定坚实的基础，以确保无缝线路铺设工程施工的顺利进行及高质量的完成。施工复测和检测的要求精度必须符合新建铁路工程测量规范和验标的规定要求。当复测闭合差不符合测规要求和检测项目达不到验标标准时，必须重新复测和检测，直到确认在允许误差范围内方可办理交接手续。,8.2.3 道床摊铺道床摊铺在路基、桥梁、隧道等轨下建筑物施工质量达到设计标准后进行。道碴材料质量必须符合铁路道床底碴（TB/T2897）及铁路碎石道碴（TB/T2140）的有关规定。施工方法载重汽车运输道碴到铺设现场，采用人工配合机械进行摊铺。道碴摊铺施工工艺流程根据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度一般为150-2

35、00m。每10m设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。,道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm；深度3050mm。钢筋混凝土梁在桥梁整备时，预铺0.2m厚度为的桥面道碴。预铺的道碴应符合铁路碎石道碴（TB/T2140-2008）中一级碎石道碴标准。隧道内单层道床的铺设，采用自卸汽车运碴，人工摊铺的方法，道碴标准同钢筋混凝土梁上的道碴标准。道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm；深度3050mm。,8.2.4 25m轨节拼装、桥梁整备轨节拼装轨节拼装采用旧轨60kg/m，轨枕采用型枕，扣件采用弹条型扣件。轨排拼装场内配4台10t龙门吊，人工钉联，采用反锚

36、。施工工艺流程,在钢轨存放台上将轨枕间距划在钢轨轨腰上，采用龙门吊将钢轨吊放在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头，根据1667根/公里的设计标准,按照600mm的轨枕间距进行布枕。轨枕的布置形式分为三种，第一种轨排为42根,第二种轨排为41根，第三种轨排为42根轨枕，为第一种轨排的第42根轨枕、第三种轨排的第1根轨枕能与钢轨牢靠连接，拼装时暂时将该轨枕向内拨移,待换铺长轨时再按设计要求拨移到正确位置。轨排按A、B、C种形式顺序循环装车和铺设。三种轨排的布置形式见下图。,桥梁整备1）成品梁验收由制梁单位供应的成品梁应有金属标牌，同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发

37、现质量不合格的梁，不予架设；随梁配件清点齐全，质量符合标准。2）桥梁整备桥梁由铺架基地生产，桥梁按规定装车加固后，在基地装梁线上整备，即上桥面碴、上支座等作业。上碴前将纵横向盖板摆放在挡碴槽边(均匀摆放,不能影响架梁)；,桥面上碴厚度要求为200mm，宽度要求：大面侧紧靠挡碴墙，小面侧留出250mm，平整好，并将钩头螺栓等放在梁顶面端部，便于架梁使用。安装支座时按规定垫好石棉板，上支座板与梁底要求密贴。铺轨、架梁机械铺轨施工方法和工艺机械铺轨采用架桥机铺轨排，施工方法见后述架梁施工。,施工工艺拨正线路，方正轨枕，串实承轨处的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合龙口处等薄弱部

38、位加强维修，以保证工程列车运行安全及提高工程列车运行速度。质量检查新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查,并将检查结果填入“铺轨线路调查表”，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，应将最后铺设的轨节号连同实际铺设的终点里程，报告铺轨基地。机械架梁施工工艺和技术措施,施工方法主机在机臂半悬状态下自行到桥头对位，然后打好液压支腿和止轮器，机臂向前伸出，0号柱到达前方桥墩后，2号柱将机臂尾部下拉，机臂头部的0号柱上翘，再用卷扬机放下0号柱下部，上好螺栓，立在桥墩上，然后2号柱上顶机臂后端，将机臂前端0号柱压实，主机处于待架状态。机动平车将梁片运来后，用拖梁小车将梁片运送到吊梁小车下，吊梁

39、小车吊起梁片，实施架桥作业。每孔桥梁架好后，吊梁小车退回1号柱下方，2号柱下行，将0号柱拉起，再用卷扬机拉起0号柱下部，机臂回缩13米，吊梁小车退到3号柱处，主机处于铺轨状态，机动平车将轨排运来后，用拖梁小车将轨排运送到吊轨小车下，吊轨小车吊起轨排，实施铺轨作业。,铺碴整道、机养作业人工初步整道施工1）施工方法铺轨过后人工进行拨荒道、找小坑作业，以保证工程列车运行安全。然后采用K13风动卸碴车卸碴，人工进行第一、二遍上碴整道，使线路基本达标，最后采用大型机械化养路车组进行整道，作业后达到设计开通速度，再由人工对道床边坡、碴肩等进行整理，使线路外观达到6条线2个面，平直美观。,3)施工方法说明及

40、技术措施第一遍上碴整道上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要串满串实，没有空吊板。,拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。填盒：补填轨枕盒内道碴。第二遍上碴整道上碴：与第一遍上碴整道相同。起道：将轨道抬高至比设计标高低50mm，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范

41、要求。细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。串碴：钢轨两侧4050cm范围内串满道碴。填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。,捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。大型机械铺碴整道施工1）大型机械铺碴整道施工方法,采用K13卸碴车补卸道碴，以满足施工需要，配碴整形车进行配碴匀碴，起拨道捣固车进行起道、拨道、捣固等作业，采用动力稳定车进行线

42、路稳定作业。经过3遍循环作业后，线路达到初期稳定状态。在线路应力放散锁定后，再进行12遍精细整道，使线路到达最终稳定状态。2）大型机械铺碴整道施工工艺流程（见下页）3）施工工艺施工准备,技术资料准备：为确保机养作业及时、准确、不间断进行，应提前对所作业地段所需技术资料：坡度表、水准基点表、桥隧表、曲线表、道口表、线间距表、线路纵断面图、站场平面图、断链表、等资料进行准备并对上述资料进行复核。,现场测量：根据技术资料和设计标高，进行线路平面测量；根据路基施工单位提供的控制桩、曲线五大桩、道岔岔心桩等，采用全站仪设置出直线上每50m的点、圆曲线上每20m的点及缓和曲线上每10m的点，对新设置的点位

43、打入木桩。完成平面测量，并对测量结果详细记录，测出拨道量及相应的里程。根据线路坡度和线路设计标高，在路基两侧的路肩上钉设水平桩，用水准仪根据往返测量，测出各点的桩顶实测标高、轨顶实测标高，并详细记录测量结果，计算出起道量。,技术资料整理：根据测量记录，整理出整道作业所需要的技术参数，下达给车组工作人员。出车前的准备：大机出车前的准备工作由各车组负责进行，对润滑、机油、液压油、燃油、连动装置、锁定装置及制动装置进行全面检查，使设备的各部件处于良好状态，并应对作业精度随时进行调整。风动卸碴车补上道碴作业在大机作业之前，利用风动卸碴车车进行上碴、补碴作业，以满足大机作业的要求。卸碴运行速度控制在51

44、0Km/h；风动卸碴车卸碴、补碴应在熟悉线路缺碴情况人员的引导下，有计划、有目的地组织卸车。,整型车配碴、整形作业根据线路道碴情况，提前用配碴整形车作业一个区间，配碴整形车的作业速度应控制在25Km/h；匀碴、拢碴只允许在短距离（20m）范围内进行；线路两侧道碴基本均匀、无大堆、若道碴太多时，需人工配合清理；根据线路道碴情况，调整中心犁板肩犁板与导板的角度、深度、作业后达到线路边坡基本整齐。,线路测量测量组根据技术资料，用随车配备的测量仪器每隔5根轨枕测出起道量值，测量操作按随机轨道操平手册办理，测量的数据按规定在现场准确清晰地标注与现场并做好记录。线路测量应提前捣固作业25Km，以保证起拨道

45、及捣固作业不间断的进行。起、拨捣固作业起道作业时准确输入由测量组标注在轨枕面上的起道量，并随时注意观察左右起道显示表及横向水平表的指针摆动状态，前后操作人员必须保证对起道操平数值的一致性。,拨道作业直线地段利用激光准直系统进行拨道，曲线地段利用GVA装置自动作业时，按GVA操作手册进行操作；手动控制作业时，输入曲线拨道量值、输入曲线超高值、输入曲线正矢值；作业时前后操作人员应加强联系，保证对拨道作业控制调整的一制性。捣固作业时，捣固位置选定后，根据道床情况，正确选择镐头的下插速度和捣固深度（轨枕底至捣固头尖端85100mm）。,为保证作业安全和质量，拨道量一次不宜超过50mm，起道量一次不宜大

46、于80mm，对于线路方向严重不良地段，应先拨一次荒道、桥涵两端各5m范围内应双捣；桥面碴不足150mm时不能进行道固作业。每日捣固作业结束前，在作业终点做好标记，并以此点开始按2.5的顺坡递减顺坡。一般情况下不宜在圆曲线上顺坡。缓和曲线上严禁顺坡结束作业。动力稳定作业,作业方向确定后，根据线路情况，调整好作业速度，调节预定下沉量和垂直预加荷载，进行稳定作业；在横向水平较差的情况下，分别针对两侧钢轨，调整其预定下沉量及垂直预加荷载，每日作业结束时亦应按规定做好顺坡。动力稳定作业速度应控制在0.91.2Km/h，作业频率在3035Hz范围内稳定荷载为19.8KN；桥梁和隧道有碴道床地段应进行稳定作

47、业，如在桥梁上进行动力稳定作业时应避开桥梁自振频率，且需在动力稳定车进入桥前30m、桥台耳墙前10m范围内，,将稳定作业参数调节至桥上稳定作业规定值，并在动力稳定作业车离开耳墙10m、桥台30m范围外，方可将稳定作业参数调节至原稳定值。4)施工技术措施起拨道、捣固作业捣固下插速度：正常速度下插。捣固深度：第一至第三遍作业轨枕底至捣固头尖端100mm，第四至第五遍作业轨枕底至捣固头尖端不小于85mm。夹持时间：双捣每次0.6秒；单捣0.8秒捣固次数：第一、第二、第三遍双捣，焊缝处、道口范围内、桥涵两端各5m范围内三捣。第四、第五遍单捣，焊缝处、桥头两端各5m范围内双捣。,夹持时间：双捣每次0.6

48、秒；单捣0.8秒捣固次数：第一、第二、第三遍双捣，焊缝处、道口范围内、桥涵两端各5m范围内三捣。第四、第五遍单捣，焊缝处、桥头两端各5m范围内双捣。捣固速度：20次/分。捣固镐头振动频率：35次/秒。动力稳定作业动力稳定参数见下表。,桥面动力稳定作业桥上进行稳定作业时，其选用频率不得与桥梁的自振频率相同或接近。桥梁上稳定作业不得有停机、重新启动作业和终止作业的现象，一旦出现非故意停机时，应立即关掉垂直预加载和振动，机械返回桥头以后20m，然后再开始作业并顺坡。对于桥梁的刚度情况及状况不了解时采取两步走的办法进行稳定作业。第一步压实：频率选择4050Hz，预加垂直载荷5KN，其余参数不变的情况下

49、进行桥面动力稳定。,第二步压实：如果未发现任何明显的振动现象用同样的参数进行第二遍压实。8.2.7 无缝线路施工（1)长轨直铺机铺轨操作方法使用CPG500型直铺机铺设五百米长钢轨，铺设过程如下：轨枕铺设A辅助作业调试各手动机构动作，并确认状态良好包括：履带车翻转、卷扬机、钢轨收放机构、吊钳、布枕架（升降台）、钢轨就位机构、对轨机构、钢轨推送机构、钢轨对中机构、分轨机构、传送链、计程轮等。,按各机构操作规程进行。B 铺轨作业将计程装置操作规程操作使计程轮扣压在已铺钢轨上。手动铺设第1根轨枕（初始工作）a将布枕模式和传送链工作模式选择至手动状态；b 手动控制各传送链，确保传送链1上至少有1根轨枕

50、；c 手动控制传送链1前进，将1根轨枕放到转接装置上；d 手动控制转接装置先下降再抽回，将第1根轨枕放到散枕装置上；再控制使其先上升再升出，回到上位；,e 手动控制散枕装置先下降再抽回，将第1根轨枕放到地上；f 再控制散枕装置先上升再升出，回到上位；控制走行控制手柄，使铺轨机向前走行一小段距离，然后停止走行。手动铺设第2根轨枕按手动铺设第1根轨枕进行。自动步枕移动第1根枕木，使其与已铺设枕木间距达到设定值；手动控制匀枕装置先下降再升出，使其停靠在第1根轨枕的后端；依据各传送链上轨枕状态，手动控制各传送链，确保散枕机构在上位且有枕、转接机构在回抽位及各传送链上有至少1根轨枕后，将传送链工作方式转