《多式联运讲》PPT课件.ppt

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1、2023/7/12,1,多式联运,授课老师：蔡卫卫办公室：在校时间：联系方式：授课班级：,2023/7/12,2,“多式联运”的理解,联运多式联运集装箱多式联运国际集装箱多式联运,2023/7/12,3,国际多式联运是货物运输集装箱化后得到蓬勃发展的一种新的运输组织形式。其特点是货主只要指定交货地点，运输经营人将各种不同运输方式组合起来，设定最佳的运输路线，提供统一的货运单证和统一的费率，实现“门到门”运输，归根结缔一句话，就是能为货主提供更优质的服务。特别是在国际长途运输中，多式联运无疑是最便捷和最有效的一种运输组织形式，深受货主的欢迎。,2023/7/12,4,第一章 国际多式联运概述,第

2、一节 国际多式联运的发展因素一、货物流通过程的变化生产过程的合理化-流通过程的合理化,2023/7/12,5,二、货物运输方式的变化,集装箱运输经历了：铁路公路海上陆桥运输门到门,2023/7/12,6,三、货物贸易结构的变化,商品变化：初、粗、重、大；轻、薄、短、小。,2023/7/12,7,四、经营方式的变化,从各自为政到联合运输 打破了原有的体系和行业的界线，拓展了经营范围，提升效率。,2023/7/12,8,第二节 国际多式联运的含义与特征,一、定义“国际多式联运”系指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内交付货物的地点

3、的运输方式。,2023/7/12,9,二、特征（或条件）,订立多式联运合同；多式联运经营人对全程运输负责；必须是国际间的货物运输；两种或以上的运输方式；必须签发多式联运单据；,2023/7/12,10,第三节 多式联运的优点,一、统一化，简单化；二、中间环节，运输时间，货损货差等降 低；三、运输成本，运杂费用的降低；四、提高运输组织水平，实现合理化运输。,2023/7/12,11,第四节 多式联运的现状,一、陆桥运输线大陆桥运输（英国日本）小陆桥运输微桥运输,2023/7/12,12,二、海空联运,远东-欧洲远东-中南美远东-美国国内远东-中近东、非洲、澳大利亚,2023/7/12,13,三、

4、远东-北美间的多式联运,OCP（内陆公共点运输）IPI（内陆公共点多式联运）MLB（小陆桥运输）,2023/7/12,14,第二章国际集装箱运输基础知识,一、集装箱运输概况二、集装箱（尺寸、类型、标记）三、集装箱货物及装载要求四、集装箱货物的交接方式,第三章 集装箱码头,一、集装箱码头的条件泊位堆场设施装卸搬运设备集装箱装卸专用设备与技术.ppt集疏运系统管理系统,2023/7/12,15,2023/7/12,16,2023/7/12,17,第四章 集装箱货物进出口业务,第一节 集装箱货物出口货运程序和单证一、出口货运程序订舱承运发放空箱LCL装箱FCL交接,2023/7/12,18,集装箱交

5、接签证换提单装船,2023/7/12,19,二、主要出口货运单证,订舱单集装箱设备交接单集装箱装箱单场站收据集装箱提单,2023/7/12,20,第二节 集装箱货物进口货运程序和单证,一、集装箱货物进口货运程序海上运输（单证传输）卸船LCL交接FCL交接空箱回运,2023/7/12,21,二、主要进口货运单证,交货记录五联单到货通知书提货单费用帐单（一）费用帐单（二）交货记录,第四章 集装箱多式联运与国际贸易,第一节 集装箱运输与贸易价格条件一、常用的三种价格条件FOBCIFCFR,2023/7/12,22,二、集装箱多式联运下的价格条件,FCACIPCPT,2023/7/12,23,三、两组

6、术语的比较,在运输方式上在交货地点上在风险转移上在运输单据上在保险险别上,2023/7/12,24,第二节 跟单信用证与联合运输单据,跟单信用证统一惯例下的运输单据UCP600对海运提单的要求UCP600对多式联运单据的要求,2023/7/12,25,2023/7/12,26,第五章 国际集装箱运输条款的应用,集拼箱运输条款的应用（案例分析）一、L/C：CFSCFS、B/L：CYCY运输条款的应用 银行-银行ABC-NVOCC-船公司-DEF NVOCC代理,2023/7/12,27,内容 HB/L SB/L托运人 真正货主 NVOCC或代理收货人 不转让时、通常是买方 NVOCC代理承运人

7、NVOCC 船公司运输责任 全程 海上区段运费收取 LCL运费 FCL运费运输条款 CFSCFS CYCY流通途径 银行 通过NVOCC（或随船）转让买卖 可 不可提单当事人 托运人、NVOCC、收货人/NVOCC、船公司、NVOCC代理证据效力 初步、最终证据 无,2023/7/12,28,案例1,1、一货主将一批货交由无船承运人，并由其签发HBL，无船承运人将货交由船公司，并由船公司签发SBL，收货人将HBL转让给第三方，而目的港的无船承运人代理却在第三方未调换提单的情况下，主动将SBL交由原HBL持有人，问：,2023/7/12,29,（1）HBL未调换SBL情况下，产生的后果是（）。A

8、、出口方有可能收不到货款 B、进口方不可以凭提单提货 C、船公司无法收回HBL D、无船承运人无法收回SBL,2023/7/12,30,（2）是否已构成无船承运人无单放货?（）。A、不是 B、根据是否提供保函 C、是 D、是否提供保函与担保（3）无船承运人对（）承担赔偿责任。A、船公司 B、原收货人 C、第三方 D、货运代理人,2023/7/12,31,（4）HBL、SBL哪一张是全程提单？（）。A、HBL B、SBL C、HBL、SBL均可作为全程提单 D、根据L/C（5）HBL、SBL哪一张是结汇提单？（）。A、HBL B、SBL C、根据L/C D、HBL、SBL均可作为结汇提单,202

9、3/7/12,32,案例2,我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。,2023/7/12,33,实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉

10、权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。,2023/7/12,34,根据题意，请回答：1）本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？2）B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。3）A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。4）D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。5）D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。,2023/7/12,35,B公司为无船承运人（承运人）；B公司应负支付运费的义务，因为对C公司而言，它是托运人；A公司无权向B公司索赔货物损失，因为提单已转让给D公司；D公司有权向B公司索赔货物损失，因

11、为B公司是（无船）承运人；D公司有权向C公司索赔货物损失，因为C公司是实际承运人。,2023/7/12,36,CY-CY条款下运输方式的确定（案例分析）,运输条款是CY-CY:提单仅注明装港卸港，直达海运，一个承运人、一张提单。运输条款是CY-CY:提单除了注明装港卸港外，还注明了中转地，海海转运。,2023/7/12,37,运输条款是CY-CY:提单除了注明装港卸港，中转地，还注明了前一承运人，海海联运。运输条款是CY-CY:提单除了注明装港卸港外，又注明了接货地、交货地，多式联运。,2023/7/12,38,案例3,中国A贸易出口公司与外国B公司以CFR洛杉矶、信用证付款的条件达成出口贸易

12、合同。合同和信用证均规定不准转运。A贸易出口公司在信用证有效期内委托C货代公司将货物装上D班轮公司直驶目的港的班轮，并以直达提单办理了议付，国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款。在运输途中，船公司为接载其它货物，擅自将A公司托运的货物卸下，换装其它船舶运往目的港。由于中途延误，货物抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了20天，造成货物变质损坏。,2023/7/12,39,为此，B公司向A公司提出索赔，理由是A公司提交的是直达提单，而实际则是转船运输，是一种欺诈行为，应当给予赔偿。A公司为此咨询C货代公司。假如你是C货代公司，请回答A公司是否应承担赔偿责任？理由何在？B公司可否向船公司索赔

13、？,2023/7/12,40,（1）A公司对此货损不承担责任。（2）A公司已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。（3）按CFR条件成交，货物在装运港装上驶往目的港的船舷时风险即转移。货物何时到达目的港，是否到达目的港，包括船公司中途擅自转船的风险概由买方承担，而与卖方无关。（4）B公司可凭直达提单向承运人索赔。,2023/7/12,41,案例4,广州东莞某公司（发货人）将装载服装的三个集装箱委托一家国际物流公司由广州东莞通过公路拖运到香港装船去孟买港，集装箱在孟买港卸下后通过铁路运抵交货地新德里。由物流公司出具全程提单，提单记载：接货地东莞，装船港香港，

14、卸船港孟买，交货地新德里，运输条款CY-CY，同时记载“SLCAS”的批注。集装箱在香港装船后，船公司又签发了以物流公司为托运人的海运提单，提单记载：装船港香港，卸船港孟买，运输条款CY-CY。,2023/7/12,42,集装箱在孟买港卸船时，三个集装箱中有二个外表有较严重的破损，物流公司在孟买港的代理与船方代理对此破损做了记录，双方在破损记录上共同签署。三个集装箱在运抵新德里后收货人开箱时发现，两个外表有破损的集装箱箱内服装已严重受损，另一集装箱尽管外表状况良好，但箱内服装也有不同程度的受损。,2023/7/12,43,问题：（1）、收货人是否有权提出赔偿要求？（2）、该案当事人的赔偿责任如

15、何确定？A、发货人：B、船公司：C、物流公司：D、如投保，保险公司是否承担赔偿责任？,2023/7/12,44,集装箱提单缮制应注意的问题,一、如何缮制提单中的发货人发货人本人发货人的代理NVOCC中间商,2023/7/12,45,二、如何正确理解、缮制提单中的收货人收货人通常理解为有权提取货物的人记名提单指示提单：TO THE ORDER OF SHIPPERTO THE ORDER OF BANKTO THE ORDER OF CONSIGNEE,2023/7/12,46,TO THE ORDER OF THE HOLDER NVOCC HOUSE B/LTO THE ORDERTO TH

16、E ORDER OF TPLOTO THE ORDER OF MTO,2023/7/12,47,三、如何正确理解、缮制提单中的通知方 从贸易角度：买方本人，或信用证上的开证申请人；买方代理或空白,2023/7/12,48,从运输角度：记名提单时，收货人本人；或船公司签发给NVOCC的SEAB/L中。收货人的代理指示提单，托运人提供通知方信息。,2023/7/12,49,四、正确的交接责任承运人对整箱货的接收与交付SHIPPERS LOAD AND COUNTSHIPPERS LOAD、COUNT AND SEALSAID TO CONTAINERSIAD BY SHIPPER,2023/7/1

17、2,50,承运人对拼箱货的接收与交付,2023/7/12,51,案例5,2、上海一公司进口一批电子产品，但打开集装箱门后发现装载的是黄沙，提单上记载SLAC，由A船公司出具全程联运提单，CIF价，问：（1）发货人（）。A、不能拒赔 B、可以拒赔 C、根据是否有第三方证明确定能否拒赔 D、能否出具提单确定能否拒赔,2023/7/12,52,（2）保险人能否拒赔？（）。A、不能拒赔 B、可以拒赔 C、根据能否出具第三方证明 D、可以拒赔，因箱内货物与保单记载不一（3）承运人能否拒赔？（）。A、交货时，箱子外表状况良好、关封完整，则承运人可以拒赔 B、不可拒赔 C、一定可以拒赔 D、根据提单批注,2

18、023/7/12,53,（4）属于什么性质的责任？（）。A、明确货损原因 B、明确货损区段 C、明确货损的责任方 D、隐藏损害（5）最终受损方是（）。A、发货人 B、收货人 C、第三方 D、货运代理人,2023/7/12,54,五、根据不同运输方式缮制集装箱提单集装箱转运提单的签发集装箱联运提单的签发,2023/7/12,55,国际地区物流条款的应用,一、OCP运输（内陆公共点运输）OVERLAND COMMON POINT，含义是指使用两种运输方式，将卸至海岸美国西港口的货物通过铁路运抵美国内陆公共点，并享有优惠运价。1.OCP运输下的集装箱货物，卖方（发货人）承担的责任、费用终止在美国西海

19、岸港口，货物卸船后，由收货人委托中转商持正本提单向船公司提货，并负责运抵收货人指定地点。,2023/7/12,56,2.收货人在收到货物单证10天内，必须申请进口保税运输，以保证将货物最终运抵交货地。如不按时提出申请，货物即转至保税仓库，从而产生各项费用。避免这些费用支出的做法是收货人或其代理人办理由铁路公司代办运输至内陆公共点的保税申请手续。,2023/7/12,57,3.OCP运输的集装箱货物，在买卖合同和信用证栏内应加注“OCP运输”字样，在签发提单时，其签发要求与买卖合同、信用证要求相符。,2023/7/12,58,4.OCP运输的集装箱货物，如使用某一船公司美国航线专用提单时，因该提

20、单栏内只有“卸货港”、“最终交货地”两栏内容，在国内港口装船运往美国使用OCP运输方式而签发某一船公司专用提单时，目的港一栏内应注明“LOS ANGELES OCP”。,2023/7/12,59,5.凡运往内陆公共点的集装箱货物，应在卸船45天内由收货人向铁路提供证明，如陆上运输单证、转运单、海关转运申请单等。如未在规定时间内提供上述单证或证明，货主则失去铁路给予的优惠运价。,2023/7/12,60,6.OCP运输不是真正的多式联运，尽管全程运输使用海陆两种运输方式，但海、陆运输区段各自签单，海、陆区段运费各自计收，海、陆区段的运输责任各自划分，因此不具备多式联运一张单证、统一责任的要求。,

21、2023/7/12,61,二、MLB运输（小陆桥运输）MINI LAND BRIDGE，其运输方式是使用海上运输方式将集装箱货物先运至日本港口，再转运至美国西海岸港口，卸船后交由铁路运抵美国东岸港口、或加勒比海港口区域。我国出运到美国的集装箱货物，在使用小陆桥运输时可现将货物运至日本港口，再转运美国西海岸港口卸船后，交铁路运抵美国东海岸或加勒比海区域。,2023/7/12,62,1.小陆桥运输是完整的多式联运，由运输经营人签发全程联运提单，并收取全程运费，对全程运输承担责任。2.小陆桥运输下的集装箱货物，其提单制作应分别注明：卸船港：LONG BEACH，交货地：MLB HOUSTON3.小陆

22、桥运输下的到岸价集装箱货物，卖方（发货人）承担的责任、费用终止于最终交货地。,2023/7/12,63,4.小陆桥运输下的集装箱货物，运费计收应根据运输经营人在美注册的运价本收运费，原则上无任何形式的运费回扣，除非运输经营人与货主之间定有服务合同（SERVICE CONTRACT），即在一定时间内提供一定货运量后，货主可享有一个较低运价。,2023/7/12,64,5.在按服务合同收运费，而货物托运人是无船承运人时，小陆桥运输的集装箱货物应出具两套提单，一套是无船承运人签发给货主的HOUSE-B/L,另一套则是船公司签发给无船承运人的MEMO-B/L，前者给货主用于结汇，后者供无船承运人在美国

23、的代理凭其向船公司提货。,2023/7/12,65,三、IPI 运输（内陆公共点多式联运）INTER POINT INTER-MODAL，与MLB运输相比较，小陆桥运输下的集装箱货物，其抵达区域是美国东海岸和加勒比海区域，而IPI运输方式则将集装箱货物运抵内陆主要城市。两者的运输方式、运输途径、运输经营人的责任和风险则完全相同。但与OCP运输相比较，IPI是完整的多式联运，而OCP运输则不是完整的多式联运。,2023/7/12,66,在IPI运输方式下，其提单缮制时应写明：1.卸货港：LONG BEACH交货地：IPI MEMPHISTN2.运输经营人承担的责任从接收货物时起至交付货物时止，即

24、对全程运输负责。3.IPI运输方式下的集装箱货物，在到岸价的情况下，卖方（发货人）承担的责任、费用终止最终交货地。4.IPI运输尽管使用两种不同运输方式，但使用同一张货运提单，并收取全程运费,2023/7/12,67,2023/7/12,68,第六章 集装箱提单,一、集装箱提单内容1、正面记载：可变内容确认条款承诺条款签署条款2、背面条款：,2023/7/12,69,集装箱提单主要条款,一、承运人的责任期限二、舱面货运输选择条款三、承运人的赔偿责任限制,2023/7/12,70,四、制约托运人的责任条款发货人装箱、计数或不知条款铅封完整交货条款货物检查权条款海关启封检查条款发货人对货物内容正确

25、性负责条款,2023/7/12,71,五、危险货物运输六、承运人的运价本七、索赔与诉讼八、货主自行装箱责任九、首要条款十、提单的可转让性,2023/7/12,72,国际货物集装箱运输案例,1、案情介绍1988年6月，中国土蓄产进出口公司畜产分公司委托对外贸易运输公司办理333只纸箱的男士羽绒滑雪衫出口手续，外运公司将货装上远洋运输公司的货轮并向畜产进出口公司签发了北京中国对外贸易运输总公司的清洁联运提单，提单载明货物数量共为333箱，分装3只集装箱。同年6月29日，货轮抵达目的港日本神户，7月6日，日方收货人在港口装卸公司开箱发现其中一个集装箱A的11只纸箱中，有5箱严重湿损，6箱轻微湿损。,

26、2023/7/12,73,7月7日，运至东京日方收货人仓库，同日由新日本商检协会检验，10月11日出具的商检报告指出货损的原因是由于集装箱有裂痕，雨水进入造成箱内衣服损坏，实际货损约合1868338日元。在东京进行货损检验时，商检会曾邀请远洋运输公司派人共同勘察，但该公司以“出港后检验无意义”为由拒绝。日方收货人从AIU保险公司取得赔偿后，AIU公司取得代位求偿权，于1989年9月25日向上海海事法院提起诉讼，要求被告货运代理人和实际承运人赔偿日方损失，并承担律师费和诉讼费。两被告答辩相互指出应由另一被告承担全部责任，并要求原告进一步对减少货损的合理措施进行举证。,2023/7/12,74,2

27、、案件结果上海海事法院认为，根据两被告1982年签订的集装箱运输协议以及提单条款，两被告有相当的责任牵连，但日方收货人于远洋运输公司在开箱时交割不清，商检又在港口外进行，故原告对货物损害索赔及所受损害的确切数额的请求举证不力。经法院调解，1990年3月28日，原被告三方达成人达成协议，两被告根据损害事实及提单条款规定，赔付原告人民币8000元(其中300元为原告预知的诉讼费)，赔款先由货运代理人先行给付，再由他与实际承运人自行协商解决，案件受理费由原告负担。,2023/7/12,75,案例分析：根据“拆箱报告”和商检报告，本案中货损的原因是由于集装箱有裂痕，雨水进入箱内所致，由因为承运人签发的

28、是清洁联运提单，所以发生货损应当归于承运人的责任。根据中远提单条款的规定以及远洋运输公司与对外贸易运输公司的协议约定，两被告均应对货损承担责任。本案中日方收货人对货损也应承担一定的责任。依据商检管理，日方收货人在发现货物有湿损时，应及时在卸货港当地申请商检，并采取适当救济措施以避免湿损扩大。但日方在未采取措施情况下将货物运至东京再商检，显然应对货物损失承担部分责任。对于因日方过错导致货物扩大损失的部分，应由日方自身负责，无权向承运人追偿。,2023/7/12,76,本案处理结果基本上符合各方当事人的责任状况，至于两被告哪一方应对货损承担责任，根据他们之间的协议，应在共同对外承担责任后，查明事实

29、后合理分担。,2023/7/12,77,运价的基本概念,运费：承运人根据运输合同完成货物运输后从托运人处取得的报酬(freight)。运价：将为完成货物运输所提供的运输劳务的价格（price of transport service)。,2023/7/12,78,运价的制定,运价制定的理论运价的确定和变动取决于运输劳务的供给（supply）和需求（demand）；结合市场的竞争情况。上限：商品对运费的负担能力。下限：运输成本。（实际下限：封存费用）班轮运输：班轮工会与运价联盟,2023/7/12,79,第七章 集装箱运费的计算,一、集装箱运费结构A=内陆运输费B=拼箱服务费C=堆场服务费D=装

30、卸费E=海运运费,2023/7/12,80,2023/7/12,81,一个多式联运经营人，在制定多式联运运价表之前，首先必须确定出具体的经营线路，并就有关各运输区段的各单一运输方式作好安排，在此基础上，依据各单一运输方式的运输成本及其他有关运杂费，估算出各条营运线路的实际成本，从而制定出一个真正合理的多式联运运价表。,2023/7/12,82,国际集装箱多式联运运价表从结构上讲，可采用以下两种形式。一种是城市间的门到门费率。这种费率结构可以是以整箱货或拼箱货为计费单位的货物等级费率，也可以是按TEU或FEU计费的包箱费率。这是一种真正意义上的多式联运运价。,2023/7/12,83,另一种形式

31、与海运运价表相似，是港到港间费率加上内陆运费率。这种费率结构形式较为灵活，但从竞争的角度来看，由于这种形式将海运运价与内陆运价分开，因而于竞争不利。在多式联运运价分为海运运价和内陆运价两部分的情况下，应注意运价表的内陆运价部分必须包括这样一些内容：,2023/7/12,84,（1）一般性条款，如关税及清关费用、货物的包装、无效运输以及更改运输线路与方向等；（2）公路、铁路及内河运输的装箱时间及延滞费；（3）额外服务及附加费的计收，如因货主原因而使用有关设备等。,2023/7/12,85,为充分发挥国际集装箱多式联运的优越性，国际多式联运运价应该比分段运输的运价对货主更具吸引力，而绝对不能是各单

32、一运输方式运费率的简单相加，因为这将使得多式联运经营人毫无竞争力可言。众所周知，运输时间和运输成本是与多式联运经营人竞争力密切相关的两个因素。对于组织、管理水平较高的多式联运经营人来说，运输时间是比较容易控制的。在此，重要的是如何降低运输成本。,2023/7/12,86,目前，多式联运经营人，主要是无船承运人大多采用所谓的“集并运输”（Consolidation）方式来减少运输成本。多式联运经营人降低海上运输成本的另一个途径是采用前述的运量折扣费率（TVC）形式，通过与海上承运人签订TVC合同，获取较低的海运运费率。此外，多式联运经营人还可以通过向非班轮公会会员船公司托运货物的方式来降低海运成

33、本，因为相比之下，非会员船公司的费率水平通常要比会员船公司的低。,2023/7/12,87,二、集装箱海运运费的计费办法,按件杂货班轮运费的计算方法：根据具体航线、货物等级、计费标准。集装箱班轮运费计算方法：根据具体航线实行分货物等级和箱型的包箱费率、不分货物等级只按箱型的包箱费率来计算基本运费。,2023/7/12,88,一）、拼箱货的海运运费计算,由CFS装箱的拼箱货的计算与普通杂货班轮基本相同：基本费率+附加费基本费率为集装箱运输的费率对于标注“AD.VAL.”或“AD.VAL.OR W/M”为计费标准的商品,其基本费率按离岸价或W/M20级计算,取其高.,2023/7/12,89,二）

34、、整箱货的运费计算,1、按包箱费率计算运费运费=包箱费率*箱量+附加费计算实例:,2023/7/12,90,2、按最低或最高运费计算,1）、最低运费计算,2023/7/12,91,在托运人自行装箱整箱托运,又按普通班轮运费的计算办法时:最低运费=最低运费吨*(等级费率+附加费费率)最低运费=实装货物全部运费+亏箱运费亏箱运费=亏箱吨*(实装货物的全部运费/计费吨),2023/7/12,92,2）、最高运费计算,按集装箱内容积的85%计算。如20英尺干货箱的最高运费吨为28立方米，40英尺干货箱为58立方米。,2023/7/12,93,第八章 有关提单的国际公约,海牙规则承运人的责任期间：装上船

35、-卸下船；承运人的责任：开航前、开航时谨慎处理使船舶适航、舱室适货；承运人的免责：17条；承运人的赔偿责任限制：100英镑；,2023/7/12,94,诉讼时效：自货物交付之日或应交付之日起一年；公约的适用范围：适用在任何缔约国所签发的一切提单；公约适用的强制性：凡解除或减轻公约规定承运人责任的任何条款、约定或协议均属无效。,2023/7/12,95,维斯比规则提单的证据效力：表面证据、最终证据；承运人的赔偿责任限制：每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，取其高；关于侵权行为请求的权利：不论诉讼是根据合同还是侵权行为，均适用本规则的有关规定；,2023/7/12,96,公约的适用范围：从

36、一个缔约国港口起运的提单和运输合同中载明适用本规则，或使其生效的国内法提单；诉讼时效：一年，经当事方同意，可延长。,2023/7/12,97,汉堡规则承运人的责任期间：接货到交货；承运人的责任基础：完全过失责任制；关于迟延交货的责任：超出明确议定的时间或合理的时间交付为迟延交货；承运人的赔偿责任限制：835记账单位或2.5记账单位；,2023/7/12,98,保函的法律效力的规定诉讼时效：二年。,2023/7/12,99,第九章 联合国国际货物多式联运公约,目的：统一化、简单化保护受损方提起的正当索赔权 争议：制定公约的指导思想多式联运经营人的赔偿责任制,2023/7/12,100,第九章 联

37、合国国际货物多式联运公约,第一部分 总则 第一条 定义1、国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运到另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。,2023/7/12,101,2、多式联运经营人：是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代表人或代表，并且负有履行合同的责任。,2023/7/12,102,3、多式联运合同是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。4、“多式

38、联运单据”是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。,2023/7/12,103,5、“发货人”是指其本人或以其名义或其代表同多式联运经营人订立多式联运合同的任何人，或指其本人或以其名义或其代表按照多式联运合同将货物实际交给多式联运经营人的任何人。、“收货人”是指有权提取货物的人。、“货物”包括由发货人提供的任何集装箱、货盘或类似的装运工具或包装。,2023/7/12,104,第二条适用范围本公约的各项规定适用于两国境内各地之间的所有多式联运合同，如果：（一）多式联运合同规定的多式联运经营人接管货物的地点是在一个缔约国境内；或（二）多式联运合同规定的多

39、式联运经营人交付货物的地点是在一个缔约国境内。,2023/7/12,105,第三条强制适用（）根据第二条受本公约制约的多式联运合同一经签订，本公约各项规定即应对这种合同强制适用。（）本公约的任何规定不得影响发货人选择多式联运或分段运输的权利。,2023/7/12,106,第二部分单据,第五条多式联运单据的签发（）多式联运经营人接管货物时，应签发一项多式联运单据，该单据应依发货人的选择，或为可转让单据或为不可转让单据。（）多式联运单据应由多式联运经营人或经他授权的人签字。（）多式联运单据上的签字，如不违背签发多式联运单据所在国的法律，可以是手签、手签笔迹的复印、打透花字、盖章、符号、或用任何其他

40、机械或电子仪器打出。,2023/7/12,107,（）经发货人同意，可以用任何机械或其他保存第八条所规定的多式联运单据应列明的事项的方式，签发不可转让的多式联运单据。在这种情况下，多式联运经营人在接管货物后，应交给发货人一份可以阅读的单据，载有用此种方式记录的所有事项，就本公约而言，这份单据应视为多式联运单据。,2023/7/12,108,第六条可转让的多式联运单据（）多式联运单据以可转让的方式签发时：（一）应列明按指示或向持票人交付；（二）如列明按指示交付，须经背书后转让；（三）如列明向持票人交付，无须背书即可转让；（四）如签发一套一份以上的正本，应注明正本份数；（五）如签发任何副本，每份副

41、本均应注明“不可转让副本”字样。,2023/7/12,109,（）只有交出可转让多式联运单据，并在必要时经正式背书，才能向多式联运经营人或其代表提取货物。（）如签发一套一份以上的可转让多式联运单据正本，而多式联运经营人或其代表已正当地按照其中一份正本交货，该多式联运经营人便已履行其交货责任。,2023/7/12,110,第七条不可转让的多式联运单据（）多式联运单据以不可转让的方式签发时，应指明记名的收货人。（）多式联运经营人将货物交给此种不可转让的多式联运单据所指明的记名收货人或经收货人通常以书面正式指定的其他人后，该多式联运经营人即已履行其交货责任。,2023/7/12,111,第八条多式联

42、运单据的内容（）多式联运单据应当载明下列事项：（一）货物品类、识别货物所必需的主要标志、如属危险货物，其危险特性的明确声明、包数或件数、货物的毛重或其他方式表示的数量等，所有这些事项均由发货人提供；（二）货物外表状况；（三）多式联运经营人的名称和主要营业所；,2023/7/12,112,（四）发货人名称；（五）如经发货人指定收货人，收货人的名称；（六）多式联运经营人接管货物的地点和日期；（七）交货地点；（八）如经双方明确协议，在交付地点交货的日期或期间；,2023/7/12,113,（九）表示该多式联运单据为可转让或不可转让的声明；（十）多式联运单据的签发地点和日期；（十一）多式联运经营人或经

43、其授权的人的签字；（十二）如经双方明确协议，每种运输方式的运费；或者应由收货人支付的运费，包括用以支付的货币；或者关于运费出收货人支付的其他说明；,2023/7/12,114,（十三）如在签发多式联运单据时已经确知，预期经过的路线、运输方式和转运地点；（十四）第二十八条第（）款所指的声明；（十五）如不违背签发多式联运单据所在国的法律，双方同意列入多式联运单据的任何其他事项。（）多式联运单据缺少本条第（）款所指事项中的一项或数项，并不影响该单据作为多式联运单据的法律性质，但该单据必须符合第一条第（）款所规定的要求。,2023/7/12,115,第九条多式联运单据中的保留（）如果多式联运经营人或其

44、代表知道、或有合理的根据怀疑多式联运单据所列货物的品类、主要标志、包数或件数、重量或数量等事项没有准确地表明实际接管货物的状况，或无适当方法进行核对，则该多式联运经营人或其代表应在多式联运单据上作出保留，注明不符之处、怀疑的根据、或无适当核对方法。（）如果多式联运经营人或其代表未在多式联运单据上对货物的外表状况加以批注，则应视为他已在多式联运单据上注明货物的外表状况良好。,2023/7/12,116,第十条多式联运单据的证据效力如果已对第九条准允保留的事项作出保留，则除其保留的部分之外：（一）多式联运单据应是该单据所载明的货物由多式联运经营人接管的初步证据；（二）如果多式联运单据以可转让方式签

45、发，而且已转让给正当地信赖该单据所载明的货物状况的、包括收货人在内的第三方，则多式联运经营人提出的反证不予接受。,2023/7/12,117,第十一条有意谎报或漏报的赔偿责任如果多式联运经营人意图诈骗，在多式联运单据上列入有关货物的不实资料，或漏列第八条第（）款（一）项或（二）项或第九条规定应载明的任何资料，则该联运人不得享有本公约规定的赔偿责任限制，而须负责赔偿包括收货人在内的第三方因信赖该多式联运单据所载明的货物状况行事而遭受的任何损失、损坏或费用。,2023/7/12,118,第十二条发货人的保证（）多式联运经营人接管货物时，发货人应视为已向多式联运经营人保证，他在多式联运单据中所提供的

46、货物品类、标志、件数、重量和数量，如属危险货物，其危险性等事项，概属准确无误。（）发货人必须赔偿多式联运经营人因本条第款所指各事项的不准确或不当而造成的损失。即使发货人已将多式联运单据转让，仍须负赔偿责任。多式联运经营人取得这种赔偿的权利，并不限制他按照多式联运合同对发货人以外的其他任何人应负的赔偿责任。,2023/7/12,119,第三部分多式联运经营人的赔偿责任,第十四条责任期间（）本公约所规定的多式联运经营人对于货物的责任期间，自其接管货物之时起到交付货物时为止。（）就本条而言,（一）自多式联运经营人从下列各方接管货物之时起：,2023/7/12,120,（）发货人或其代表；或者（）如果

47、收货人不向多式联运经营人提取货物，则按照多式联运合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下；或者（）将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其他第三方；在上述期间，货物视为在多式联运经营人掌管之下。（）本条第款和第款所指的多式联运经营人，包括他的受雇人、代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的任何其他人；所指的发货人和收货人；也包括他们的受雇人或代理人。,2023/7/12,121,第十五条多式联运经营人为他的受雇人、代理人和其他人所负的赔偿责任除按第二十一条的规定外，多式联运经营人应对他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任，

48、或对他为履行多式联运合同而使用其服务的任何其他人在履行合同的范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任，一如他本人的行为或不行为。,2023/7/12,122,第十六条赔偿责任的基础（）多式联运经营人对于货物的灭失、损坏和延迟交付所引起的损失，如果造成灭失、损坏或延迟交货的事故发生于第十四条所规定的货物由其掌管期间，应负赔偿责任，除非多式联运经营人证明其本人、受雇人或代理人或第十五条所指的任何其他人为避免事故的发生及其后果已采取一切所能合理要求的措施。,2023/7/12,123,（）如果货物未在明确议定的时间内交付，或者如无此种协议，未在按照具体情况对一个勤奋的多式联运经营人所能合理要求的时间内交

49、付，即为延迟交货。（）如果货物未在按照本条第款确定的交货日期届满后连续九十日内交付，索赔人即可认为这批货物业已灭失。,2023/7/12,124,第十七条同时发生的原因如果货物的灭失、损坏或延迟交付是由于多式联运经营人、其受雇人或代理人或第十五条所指的任何其他人的过失或疏忽与另一原因结合而产生，多式联运经营人仅对灭失、损坏或延迟交货可以归之于此种过失或疏忽的限度内负赔偿责任，但多式联运经营人必须证明不属于此种过失或疏忽的灭失、损坏或延迟交货的部分。,2023/7/12,125,第十八条赔偿责任限制（）如果多式联运经营人根据第十六条对货物的灭失或损坏造成的损失负赔偿责任，其赔偿责任按灭失或损坏的

50、货物的每包或其他货运单位计不得超过记帐单位，或按毛重每公斤计不得超过记帐单位，以较高者为准。,2023/7/12,126,（）根据本条第款计算较高限额时，适用下列规则：（一）如果货物是用集装箱、货盘或类似的装运工具集装，经多式联运单据列明装在这种装运工具中的包数或货运单位数应视为计算限额的包数或货运单位数。否则，这种装运工具中的货物应视为一个货运单位。（二）如果装运工具本身灭失或损坏，而该装运工具并非为多式联运经营人所有或提供，则应视为一个单独的货运单位。,2023/7/12,127,（）虽有本条第（）款和第（）款的规定，国际多式联运如果根据合同不包括海上或内河运输，则多式联运经营人的赔偿责任