《城市道路与交通》PPT课件.ppt
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1、城 市 道 路 与 交 通,授课老师:邹 群,第一章 绪 论,第一节 我国城市道路的发展概况,我国城市道路有着悠久的发展历史。远在4000多年以前,我国劳动人民就已发明舟车,周朝在城市建设中,重视道路的规划与设计,如“诗经小雅篇”中载:“国道如砥,其直如矢”。这说明当时的道路平整,线形笔直,筑路技术已达到相当先进的水平。现在,随着改革开放政策的深人,城市建设发展很快,城市道路长度增长很快。到1995年底,全国城市道路总长度为137953km,是1978年的5倍。,第二节 我国城市道路现存的问题 及相关对策,一、我国城市道路现存的问题1、长期以来在城市规划建设中缺乏对城市交通问题的重视2、城市发
2、展的基本模式是单一的中心同心圆式发展3、城市建设中忽视道路系统的建设4、交通流的混杂和相互干扰5、城市运输管理落后6、解决现状交通问题的指导思想缺乏远见(1)忙于治标,疏于治本。(2)惯于采用集中矛盾的方法,而不是分散与集中相结合的方法去解决交通问题。,第三节 城市道路的功能、组成和特点,一、城市道路的功能 何谓城市道路?一般可以这样理解:修建在市区、路两侧有连续建筑物、用地下沟管排除地面水、采用连续照明、横断面上布置有人行道的道路称谓城市道路。城市道路有以下主要功能:1、承担交通 城市道路的功能是承担交通。城市里各种座位的客车、各种吨位的货车、非机动车、行人,都是在道路上行进,完成客、货运送
3、任务。一般说来,城市道路上的车流量大。因此,设计城市道路时,需要考虑如何组织交通。,一、城市道路的功能 2、布设基础设施 城市地面上的各种杆线、地下管道、地下轨道、高架道路,都沿道路布设。在某些路段还开辟路边停车场地。设计道路时,应妥善处理各种设施间的关系。3、美化城市 城市道路是交通设施,也是线形构筑物,它像其他建筑物一样,其设计、修建应体现出艺术品位。道路两侧和分隔带上的绿化、街头艺术品应当反映城市风貌,成为美化城市的组成部分。此外,两侧建筑物更可大做文章,用不同色彩,不同造型的建筑物装点城市空间。所以,在道路修建之前,需做街道规划设计。,第三节 城市道路的功能、组成和特点,一、城市道路的
4、功能 4、通风、采光、防火 城市道路是城市的风道,各方来风,经道路的空间到街坊、住室;沿街建筑物的日照、采光与道路走向、宽度密切相关。城市防火设施也沿街而设。一条城市道路的设计,应协调这些方面的要求。城市道路网是城市的骨架,一般是先通道路,后建房屋。城市道路是城市的基础设施,欲建城市,须做好交通规划。衡量一个城市道路建设水平的指标很多。如道路总长度、道路网密度、人均道路长度、车均道路长度、道路面积率等。,第三节 城市道路的功能、组成和特点,一、城市道路的功能 4、通风、采光、防火 道路面积率:道路面积占城市用地面积的比率。一个城市的道路面积率最少不小于20。一些城市的道路面积率:华盛顿45,纽
5、约35,伦敦23,巴黎25,东京13,柏林26,汉城18,北京市二环路以内是1139(规划值为25),上海浦东规划为20。城市道路网密度:是城市道路总长度与城市用地面积之比,单位是km/km2。,第三节 城市道路的功能、组成和特点,二、城市道路的组成 在城市里,沿街两侧建筑红线之间的空间范围为城市道路用地,该用地由以下不同功能组成:1、供各种车辆行驶的车行道。其中供汽车、摩托车行驶的为机动车道;供自行车、三轮车、畜力车行驶的为非机动车道。2、专供行人步行交通用的人行道。3、起卫生、防护与美化作用的绿化带。4、用于排除地面水的排水系统,如街沟或边沟、雨水口、雨水管等。5、辅助性交通设施。如交通信
6、号灯、交通标志、交通岛、护栏等。,第三节 城市道路的功能、组成和特点,二、城市道路的组成 在城市里,沿街两侧建筑红线之间的空间范围为城市道路用地,该用地由以下不同功能组成:6、交叉口和交通广场。7、停车场和公共汽车停靠站台。8、沿街的地上设施。如照明灯柱、架空电线杆、给水栓、邮简、清洁箱、接线柜等。9、地下的各种管线。如电缆、煤气管、给水管、污水管等。10、在交通高度发达的现代城市,还建有架空高速道路、人行过街天桥、地下道路、地下人行道、地下铁道等。,第三节 城市道路的功能、组成和特点,三、城市道路的特点 与公路相比较,城市道路具有如下特点:1、功能多样 除了用做城市交通运输外,还用于布置公用
7、设施(自来水、污水管等)、停车场、城市通风、房屋日照、城市艺术轴线等。所以,在规划布局城市道路网和设计城市道路时,都要兼顾到各个功能方面的要求。2、组成复杂 城市道路的组成很多,包括车行道、人行道、绿化、照明、停车场、地上杆线、地下管道等,有的还可能设有架空道路、地下道路、地下铁道、人防工程等,在进行道路横断面设计时,各个组成部分要布置得当,各得其所。,第三节 城市道路的功能、组成和特点,三、城市道路的特点 3、行人交通量大 城市道路的行人比公路多得多,尤其在商业区、车站、码头、大型公共娱乐场所等处的道路,人流量尤为集中,要妥善设计和组织好行人交通。4、车辆多、类型杂、车速差异大 城市道路交通
8、运输的车辆类型多,有客运和货运,有各种大小吨位的机动车,还有大量的非机动车和畜力车,它们的交通量大、车速差别大、相互干扰大。5、道路交叉点多 纵横交错的城市道路网形成很多交叉点(口),交叉口设计是否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。,第三节 城市道路的功能、组成和特点,三、城市道路的特点 6、沿路两侧建筑密集 当道路一旦建成,沿街两侧的各种建筑也相应建成且固定下来,以后很难拆迁房屋拓宽道路。因此,在规划设计道路的宽度时,必须充分预计到远期交通发展的需要,并严格控制好道路红线宽度。7、道路交通联系点 各条道路所分布的交通量并不完全一样,有大有小,有主有次,在规划道路网时,就应进行调查研究
9、,分清人流、车流的主次方向和大小,用不同等级的道路分别加以连接。,第三节 城市道路的功能、组成和特点,三、城市道路的特点 8、艺术要求高 不仅要求道路本身具有良好的景观,而且也要求与城市的建筑群体、名胜古迹、自然风光等配合,以取得良好的艺术效果。9、城市道路规划、设计的影响因素多 10、政策性强,第三节 城市道路的功能、组成和特点,第二章 城市道路网络系统,第一节 概 述,城市道路网络系统是由城市范围内所有道路组成,是城市交通的主要组成部分,它担负着各种机动车、非机动车、行人以及地面与地下轨道交通的运行。城市道路系统的规划特征应包括道路网的结构形式、道路网的组成及其路幅宽度等。,位于城市外围的
10、城市与城市间,城市与乡镇间,乡镇与乡镇间的道路一般都称为公路,包括:1、高速公路:是主要联系城市与城市的快速交通通道;2、一般公路:除了作为城市与城市间的常速通道外,又主要作为中心城市与郊区城镇、农村集镇的联系通道,并可做高速公路间的联系通道。城市道路即是城市城区内的道路。,第二节城市道路的分类与技术分级,一、按城市骨架分类 根据道路在城市总体布局中的位置和作用,我国国家标准对城市道路按城市骨架分为四类:(一)快速路 快速路又称城市快速干道,是为城市中大量、长距离、快速的交通服务,属城市交通主干道。在城市道路交通规划设计规范中规定:“对于人口在200万以上的大城市、或长度超过如30km的带状城
11、市,应设置快速路。”另外,在大城市外围的卫星城镇与中心市区间,远距离的卫星城镇之间也宜设置快速路。再是2530万人口的居民区间距大于10km时,也可设快速路。,第二节城市道路的分类与技术分级,一、按城市骨架分类(一)快速路 快速路布置有4条以上的行车道,全部采用立体交叉,且全部控制出入,分向分道行驶,一般应布置在城市组团之间的绿化分隔带中,成为城市组团的分界。在快速路上的机动车道两侧不宜设置非机动车道,不宜设置吸引大量车流和人流的公共建筑出口,对两侧建筑物的出入口应加以控制,且车流和人流的出入应尽量通向与其平行的道路。快速路两旁的视野要开阔,可以设绿带、但不可种植高大乔木和灌木以免阻碍视线,影
12、响交通安全。,第二节城市道路的分类与技术分级,一、按城市骨架分类(二)主干路 主干路又称城市主干道是城市中主要的常速交通道路,主要为相邻组团之间和与中心区的中距离运输服务,是联系城市各组团及城市对外交通枢纽联系的主要通道。主干路上机动车与非机动车应分隔行驶,交叉口之间的分隔带要尽量连续,以防车辆任意穿越,影响主干路上车流的行驶。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑出入口。,第二节城市道路的分类与技术分级,一、按城市骨架分类(三)次干路 次干路是城市各组团内的主要干道,与主干路结合组成城市干道网,起集散交通的作用。次干路兼有服务功能,两侧可设吸取大量车流、人流的公共建筑住宅,设置机动车
13、和非机动车的停车场,并满足公共交通站点和出租车服务站的设置要求。次干路又可分为:(1)交通性次干道:常为混合性交通干道和客运交通次干道;(2)生活性次干道:包括商业服务性街道或步行街等。,第二节城市道路的分类与技术分级,一、按城市骨架分类(四)支路 支路又称城市一般道路或地方性道路,应为次干路与相邻道路与小区的连接线,解决局部地区交通,以及服务功能为主。支路不得与快速路直接相接,只可与平行快速路的道路相接,在快速路两侧的支路需要联系时需用分离式立体交叉跨跃。支路应满足公共交通路线行驶的要求。除快速路外,各类道路按所在城市的规模,设计交通量、地形等分为I、级。大城市应采用各类道路中的I级标准;中
14、等城市应采用级标准;小城市应采用级标准。,第二节城市道路的分类与技术分级,一、按城市骨架分类(四)支路 城市道路交通量达到饱和状态时的设计年限,城市道路设计规范规定:快速路、主干路为20年;次干路为15年;支路为1015年。城市可按照其市区和郊区的非农业人口总数划分为:大城市:指50万以上人口的城市;中等城市:指20万50万人口的城市;小城市:指不足够20万人口的城市。,第二节城市道路的分类与技术分级,一、按城市骨架分类(四)支路 四类道路的交通功能关系如表22所示:,第二节城市道路的分类与技术分级,二、按功能分类 城市道路按功能分类的依据是道路与城市用地的关系,按道路两旁用地所产生交通流的性
15、质来确定道路的功能。可分为两大类:1、交通性道路:是以满足交通运输为主要功能的道路,承担城市主要的交通流量及对外交通的联系。交通性道路的特点为车速高,车辆多,车行道宽,道路线型要符合快速行驶的要求,道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。,第二节城市道路的分类与技术分级,二、按功能分类根据车流的性质,交通性道路又可以分为:(1)以货运为主的交通干道:主要分布在城市外围和工业区、对外货运交流枢纽附近(2)以客运为主的交通干道:主要布置在城市客流主要流向上,又可分为:1)客运机动车交通干道;2)全市性自行车专用路。(3)客货混合性交通道路:是交通干道间的集散性或联络性的道路,或用于用地性质混杂
16、的地段;,第二节城市道路的分类与技术分级,二、按功能分类 2、生活性道路:是以满足城市生活交通要求为主要功能的道路,主要为城市居民购物、社交、游想等服务活动的,以步行和白行车交通为主,机动车交通较少,道路两旁布景为生活服务的、人流较多的公共建筑及居民建筑,要求有较好的公共交通服务条件。又可分为:(1)生活性干道:如商业大街、居住区主要道路;(2)生活性支路:如居住区内部道路等。,第二节城市道路的分类与技术分级,三、按交通目的分类 城市道路可以把交通分为以疏通为目的的交通(疏通性交通)和以服务为目的的交通(服务性交通)两类。两类交通对道路的布置、断面、成型的要求和与道路两旁的用地的关系是不同的。
17、因此可以把城市道路从系统上分为两大类:1、疏通性道路:要求畅通、快捷。如城市中的快速路、交通性干道等。疏通性的道路应与对外交通系统有好的衔接关系。2、服务性道路:要求能便于直接服务于用地。通常是城市次干道、支路等,服务性道路上的车速较低,要有较多供车辆停放的车位。,第二节城市道路的分类与技术分级,三、按交通目的分类 城市道路作为骨架与城市用地布局的关系如图2l所示:,第二节城市道路的分类与技术分级,城市道路总宽度也叫规划路幅宽度,即红线宽度。它是道路用地范围。红线即是道路横断面范围内各种工程设施与街区的沿街建筑的分界线。一、红线的意义和作用 道路红线能确定主、次干路、交叉路口以及广场等的用地范
18、围,既是为解决道路两侧建筑物近远期的修建,也为城市公用设施各项管线工程的设计、施工提供主要依据,特别是对于旧城改建,使原有随着旧道路系统布置的各种管线设施的调整和改建,以及旧道路系统中建筑物的保留和拆迁等,因而在城市建设中起着非常重要的作用。,第三节 城市道路的总宽度,二、红线的设计内容(一)确定道路红线宽度 根据道路的功能与性质,考虑适当的横断面形式和定出机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等各组成部分的合理宽度,从而确定道路的总宽度,即红线宽度。定红线宽度时要充分考虑“近远结合,以近为主”的原则。确定远景道路红线宽度时,应根据各城市各时期在城市交通和城市建设中的特点具体决定,有区别地适当留
19、有发展余地。,第三节 城市道路的总宽度,二、红线的设计内容(一)确定道路红线宽度 另外,红线的宽度确定尚应考虑道路两旁建筑物的性质,使其既能满足建筑物的日照、通讯、防空、防火、防地震等方面的要求,亦能满足建筑艺术方面的要求,同时也要考虑便于沿着道路方向的各种管道的埋没(特别是对于工业区的道路),以及城市所在地区的气候、地形和水文地质条件等。,第三节 城市道路的总宽度,二、红线的设计内容(二)确定道路红线位置 在城市总平面图基本定案的基础上,选择规划道路中心的位置,并按所拟定的道路横断面宽度划出道路红线宽度。1、红线宽度的实现有三种方式:(1)新区道路:先规划道路红线,然后建筑物依照红线逐步建造
20、,道路则参照规划断面,分期修建,逐步形成。(2)旧区道路:通过近期一次辟筑达到规划宽度,这种情况较简单,但目前是少数。(3)旧区道路:通过两侧建筑物按照规划红线逐步改建、逐步形成。,第三节 城市道路的总宽度,二、红线的设计内容(二)确定道路红线位置 2、道路红线定位有如下几种做法:(1)规划红线除个别路段确需裁弯取直外,尽量同现状道路平行,以免沿街建筑和地下管线同时规划道路走向形成斜交。(2)近期一次辟筑或拓宽至规划宽度者,规划红线根据少拆迁原则,以一侧拓宽为宜。(3)属于长期控制,在定位时要多做现状调查研究,并要调查历史和建筑管理情况,要妥善处理规划道路与沿线建筑的矛盾。,第三节 城市道路的
21、总宽度,二、红线的设计内容(三)确定交叉口的形式 把全部的道路交叉口划分为平面交叉和立体交叉等类型,根据当地具体条件和近、远期结合的要求,定出交叉口用地范围、具体位置和尺寸,定出路缘石半径以及安全视距等,并以红线方式绘在平面图上。(四)确定控制点的坐标和标高,第三节 城市道路的总宽度,一、非直线性系数 所谓非直线性系数是指道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。它是衡量路线便捷程度的一个重要指标,如公式2-1。,第四节城市道路网规划的技术指标,一、非直线性系数1、方格式(棋盘式)干道网(如图22)如方格为正方形时,即ab,则P1.41,说明A、B间的实际距离要比最短直线距离增加4
22、1。,第四节城市道路网规划的技术指标,一、非直线性系数2、放射式干道网(如图23)ABC可以近似看作为三角形,由此得 如ab,a45时,P26。可见放射式干道网对某些地区的交通是不方便的,故在放射式干道网中一般都加设环路(图2-4),这样交通就便捷了。此时A、B两点的非直线性系数降为1112之间。对城市干道网,评价其是否合理、使捷,一般要求其非直线性系数小于141就可以了,即不出现反向迂回的线路。,第四节城市道路网规划的技术指标,一、非直线性系数2、放射式干道网(如图23)对于山区或丘陵地区的城市,非直线性指标不必强求。,第四节城市道路网规划的技术指标,二、道路网密度 城市道路的数量、长度、间
23、距能否与城市交通相适应,可用城市道路网的密度来衡量。城市道路网的密度有两种:1、城市干道网密度 城市干道总长度包括城市快速路、城市主干路和城市次干路的总长度。规范规定:大城市一般243km/km2左右;中等城市一般2226 km/km2左右。实际上该数据值偏低,建议大城市3050 km/km2左右。,第四节城市道路网规划的技术指标,二、道路网密度2、城市道路网密度 城市道路总长度包括所有城市道路的总长度。在单纯考虑机动车交通时可忽略步行、自行车专用路。规范规定:城市道路网密度大城市一般5070 km/km2左右;中等城市一般5066 km/km2。建议一般选用6080 km/km2左右。,第四
24、节城市道路网规划的技术指标,三、道路面积密度 道路面积密度又称道路面积率或道路用地率。城市道路网的密度只考虑长度,城市道路网是否适应交通需要,通常用道路面积密度反映。城市道路用地包括广场、停车场及其他道路交通设施用地,所以,由道路面积密度可看出一个道路交通设施的发达程度。我国一般要求道路用地面积率为815。,第四节城市道路网规划的技术指标,四、拥有道路面积密度 居民拥有道路面积密度又称道路占有率,这个指标最能综合反映一个城市的交通拥挤程度。由道路面积密度和人口密度可求得道路占有率,第四节城市道路网规划的技术指标,四、拥有道路面积密度 按城市非农业人口计算,要求人均道路占有率为715 m2人(其
25、中道路为6135 m2人,交叉口、广场为0205 m2人,公共停车场为0810 m2人)。我国道路占有率:北京为94 m2人,上海为44 m2人,南京为86m2人,沈阳为51 m2人。,第四节城市道路网规划的技术指标,一、城市道路系统的结构形式(一)方格网式道路系统 又称棋盘式,是最常见的一种道路结构形式(图25)。我国许多城市,如郑州、太原、石家庄、福州等,其道路网属方格网式。北京、洛阳、开封等城市的旧城区道路网也属方格网式。1、优点:布局整齐,便于建筑布置和方向识别;交通组织简单方便,机动灵活;不会形成复杂的交叉口,不会造成市中心交通压力过重;道路定线比较方便等。2、缺点:直线性系数较大,
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