《内燃机车概述》PPT课件.ppt

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1、第二章 内燃机车,第一节 内燃机车概述,第二节 柴油机,第三节 内燃机车电力传动,第四节 内燃机车车体与转向架,第五节 内燃机车辅助装置,第二章 内燃机车,第一节 内燃机车概述,一、内燃机车发展简况,世界上第一台燃油机车，可追溯到1894年由德国威廉登特普里斯曼设计的22KW，装有两缸直立柴油机的齿轮传动机车。,我国内燃机车从1957年开始研制，已有50多年历史。从1958年开始试制第一台内燃机车，到目前拥有以东风系列为主的准高速客运机车、大功率货运机车和灵活的调车机车等不同类别的内燃机车。,二、内燃机车的分类（1）,1.按用途分类,（1）货运机车：机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货物

2、列车。,（2）客运机车：机车具有较高运行速度和起动加速度，用以牵引速度较高的旅客列车。,（3）调车机车：用于车列的解体、编组和牵出、转线，其工作特点是频繁地起动和停车。,（4）通用机车：客货两用的内燃机车，使机车既能适应货运工况，又能适应客运工况，以扩大机车的使用范围。,（5）内燃动车组：用于牵引近郊旅客列车和中、短途高速旅客列车，其两端为具有动力装置的动车，中间为专用客车统一编组成的轻快车组。,（6）小型机车：用于厂矿内部运输以及森林铁路、地方铁路。,二、内燃机车的分类（2）,2.按传动形式分类,（1）机械传动内燃机车：结构简单、传动效率高、但功率利用系数低，换挡时功率中断，易引起冲动。（见

3、图1-1-1）,（2）液力传动内然机车：其特点是重量轻，耗铜少、牵引性能好等优点，但也存在整个运用范围内平均效率较低、制造工艺要求较高。（见图1-1-2）,二、内燃机车的分类（3）,（3）电传动内燃机车：其特点是牵引特性好、效率高、运用可靠，其缺点是重量大，耗铜多。可分为直-直流电传动和交-直流电传动（见图1-1-3）两种。,型号：国产内燃机车采用汉字表示，如东风4 进口内燃机车ND（电力传动）NY（液力传动）在汉字或汉语拼音字母右下角所示数字，表示该型机车投入运用的序号。,三、内燃机车的型号和表示法,2.轴列式：（1)数字表示法：3030（过去）（2)字母表示法：C0C0（现在）3030、C

4、0C0 均表示两台三轴转向架，动轴单独驱动。2-2、B-B均表示两台二轴转向架，两动轴为成组驱动。,1.柴油机机车动力装置；,2.传动装置电传动和液力传动；,3.车体机车的骨架及基础；,4.转向架承受机车上部重量，产生牵引力和制动力，有利于通过弯道；,5.辅助装置燃油系统、机油系统、冷却系统、预热系统、制动系统、辅助传动装置,四、内燃机车的基本结构(1),(一）组成部分,四、内燃机车的基本结构(2),（二）实例：DF4B型内燃机车总体布置上部：第1司机室、电器室、动力室、冷却室、第2司机室。下部：前后转向架、燃油箱、蓄电池箱、总风缸等。1.司机室：设有操纵台，台上安装司机控制器、制动阀等；2.

5、动力室：主要有柴油机、三相交流发电机组、滤清器等；3.电器室：主要有电阻制动装置、电器柜、励磁整流柜等；4.冷却室：有呈V形排列的两排散热器、吸风式冷却风扇。,国产内燃机车概述,中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。

6、后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。,国产内燃机车概述,1962年11月，四方机厂在总结研制“东风”型和“卫星”型机车的经验教训基础上，开始研制中国第一台“红星”型液力传动调车内燃机车，于1964年1月研制成功。该车的牵引性能和运用可靠程度均已达到和超过当时国外同等功率调车内燃机车的先进水平，是专为大型工矿及铁路调车需要而设计制造的。车上装有两台221千瓦B2-300型高速柴油机，前后对称布置，司机室在中部，构造速度为3573公里/小时，牵引力为78165千牛，车重64吨，轴式为B-B。该型机车至1966年共生产了18台。中国设计制造的内燃机车目前已形成“北京”、“

7、东方红”和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。,北京型内燃机车,北京型是北京二七机车厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。,东方红型内燃机车,东方红型内燃机车的型号较多，有东方红1型、东方红2型、东方红3型、东方红4型、东方红5型、东方红6型、东方红7型、东方红21型等。东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后3

8、6台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。北京型和东方红型都是液力传动内燃机车。,东方红型内燃机车,东方红2型（原名飞龙型内燃机车）1966年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为1470 kW，只试制了一台。1972年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计，1973年资阳内燃机车厂试制投产的东方红2型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是650kW，最大速度62km/h，车长12400mm，轴式B-B。东方红3型是我国自行研制的液力传动客运型机车是四方机车车辆工厂1976年开始制造的干线客运内燃机车，机车标称功率是7302kW，最大速度1

9、20km/h，车长17970mm，轴式B-B。机车的动力装置是两套相同而独立的机组，可以使用其中任何一套或两套同时工作。1987年，该厂还制造了两台机车标称功率为8202kW的东方红3型。,东方红型内燃机车,东方红4型从1969年到1977年共制造了5台，没有进行大批量生产。机车功率为3308kW。东方红5型是调车和小运转内燃机车，在东方红2型调车内燃机车的生产和运用经验基础上，由资阳内燃机车工厂于1976年1988年制造。机车标称功率是590kW，最大速度，调车时为40km/h，小运转时为80km/h，车长13700mm，轴式B-B。东方红5B型机车是东方红5型机车的改进型。轴式B-B。,东

10、方红型内燃机车,东方红6型是资阳内燃机车工厂1981年专为上海黄浦港生产的内燃机车。机车功率是1740kW，轴式B-B。只生产1台。东方红7型是东方红5型的改型，供工矿企业专用。资阳内燃机车工厂1988年生产4台。机车功率是790kW，轴式B-B。东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。,东风系列内燃机车,东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4

11、、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11等型号。东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。曾用代号ND。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。,东风系列内燃机车,东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂19641974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。东风3型内燃机车与东风型构造基

12、本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。,东风系列内燃机车,东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到

13、1985kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。,东风系列内燃机车,东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。机车标称功率增加到2165kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。从东风4C型开始，正式启用新的代号DF。东风4CK型内燃机车代号DF4CK。资阳内燃机车

14、厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度176km/h，车长20500mm，传动方式为交-直流电传动，产量只有两台。,东风系列内燃机车,东风4D型内燃机车代号DF4D，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。机车标称功率2425kW，最大速度，货运100km/h，客运145km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。在东风4D型客运机车的基础上，发展了系列化变型产品：1998年8月制成东风4D型货运机车；1999年5月制成东风4D

15、D型调车机车；1999年6月制成带列车供电装置的东风4DF型客运机车；1999年试制东风4DK型准高速客运内燃机车，2000年开始批量生产；2000年6月制成东风4DJ型交流电传动内燃机车。,东风系列内燃机车,东风4E型内燃机车代号DF4E，是四方机车车辆厂生产的干线客货运内燃机车。机车功率 22430kW，最大速度 100km/h，轴式2（C0-C0），传动方式为交-直流电传动。东风5型内燃机车代号DF5，1974年设计试制，1985年由大连机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率1210kW，最大速度80km/h，车长1800

16、0mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。,东风系列内燃机车,东风5B型内燃机车代号DF5B，是大连机车车辆工厂在原东风5型的基础上变形设计而成的。动力装置改而采用12V240ZJF型柴油机，机车车体采用外廊式，适合于调车作业和厂矿使用。机车标称功率1500kW，最大速度100km/h，车长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。DF5C型机车是四方机车车辆厂生产的调车机车，先后有两种机型，一种是1994年研制成功调小机车，另一种是1998年3月开始设计开发的新型调车机车。两种机型都是交-直流电传动，C0-C0轴式，轴重23T。DF5D型内燃机车属于调车型机车，产量较

17、少。,东风系列内燃机车,东风6型内燃机车代号DF6。是大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车标称功率2425 kW，最大速度118km/h，车长21100mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。,东风系列内燃机车,东风7型内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作

18、业。机车起动加速快，油耗低、噪音小、作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便。机车标称功率1470kW，最大速度100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。东风7B型内燃机车代号DF7B，北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，柴油机装车功率1840kW，适用于干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联，机车双向操纵。最大速度100km/h，机车全长18800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。,东风系列内燃机车,东风7C型内燃机车代号DF7C，北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一

19、种，适应于调车作业。柴油机装车功率分1470kW和1840kW两种。其余技术参数与东风7B型相同 东风7C3型内燃机车是北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种。是DF7型系列机车的改进版。适用于干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。轴式：Co-Co。,东风系列内燃机车,东风7D型，适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。东风7D型电传动内燃机车是东风7型机车系列产品的一种，它为车体承载内走廊结构，单端（或双端）司机室，可重联或单机牵引。该车装有12V240ZJ6A型柴油机，装车功率为1840KW。它分防寒型和小曲线半径弯道山区型。分别适用于

20、寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。,东风7E型25吨轴重重载调车机车，该机车具有以下特点：机车装车功率大，可达2200kW。机车轴重通过调整活压铁的方式可分别满足23t、25t的需要，起动牵引力最大可达450kN，以适应重载列车对粘着牵引力的要求。转向架采用橡胶堆旁承和横向油压减振器、XFD2型踏面制动单元，进一步改善了机车动力学性能。柴油机采用铸造机体，提高了可靠性。辅助传动系统的冷却风扇、空气压缩机、牵引电动机通风机均采用交流电动机驱动。可靠性高，维护保养方便。,东风系列内燃机车,东风7F型内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂为适应铁路货运重载化、快速化的运输体系以及满足大

21、型工矿企业铁路专用线和地方铁路与国铁重载运输接轨的需要而研制的一种新型大功率调车内燃机车。适用于大型铁路枢纽及大型工矿企业铁路专用线和地方铁路的调车、小运转作业，根据需要也可用于干线货运。东风7F型内燃机车为外走廊、车架承载式车体，主传动采用传统的交直流电传机，采用了机车微机控制系统和辅助交流传动等新技术。机车装用一台EQ16V240ZJ型柴油机，其最大运用功率为2650kW，采用脉冲转换式增压系统和无机调速；电力传动装置采用功调电阻和电子恒工调节器，二级磁场削弱；无导框式三轴转向架。,东风系列内燃机车,东风7G型内燃机车南车集团四方机车厂在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产

22、的全新交流传动内燃调车机。2004 年研制成功，专门适合重载列车的编组和调车作业。此车是目前中国调车中功率最大的一种型号,总装机功率达到2200千瓦，另外该车该型机车装配有微机控制系统和在司机室装配了空调设备，改善了司机在夏季的炎热的工作环境，轴式：Co-Co。NJ1型调车内燃机车，是1999年9月四方厂制造的我国第一台交流传动内燃机车。装车功率为1320kW。轴式：Co-Co。,东风系列内燃机车,东风系列内燃机车,东风8型内燃机车代号DF8，戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试制成功。采用我国自行设计试制的16V280ZJ型中速柴油机，气缸直径280mm，活塞行程285mm，标定功率3

23、676kW，是目前国内外机车用缸径最大、功率最大的柴油机。东风8型内燃机车的特点，突出表现为功率大、效率高、结构合理、性能优良。与同类型货运内燃机车相比，在相同的条件下，可提高运输能力28%左右。东风8B型内燃机车代号DF8B。该车是戚墅堰机车车辆厂在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，可满足繁忙干线货运重载高速的要求。微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，机车全长22000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。,东风系列内燃机车,东风8B“雪域神舟”青藏线用内燃机车，在东风8B型机车基础上进

24、行高原适应性改进、采用双机联挂、16V280ZJA柴油机配用瑞士TPL61-A30增压器、冷却系统采用调压阀式的加压装置和高效风扇、车体采用承载式燃油箱结构、采用能防砂、防雨雪侵入的车顶侧面进风道系统、采用牵引电机滚动抱轴承悬挂装置、整体车轮及抗幅射老化橡胶减振垫的转向架、空气制动系统采用螺杆泵配直流电机传动、司机室供氧系统的技术方案已基本满足青藏线机车技术条件的要求。,东风系列内燃机车,东风8BJ型内燃机车，原名NJ2型，代号DF8BJ。是资阳内燃机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。机车按“重载5000

25、t、最高速度120km/h”牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。由于采用了微机控制等多项新技术，能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。装车功率4000kW，最大速度120km/h，传动方式为交-直-交流电传动。,东风8CJ型机车为戚墅堰机车车辆厂生产的交流传动重载货运内燃机车，既可满足单机牵引5000吨、最高时速90km重载货运的需要，也可满足最大速度120km

26、/h的快捷货运需要，是为满足我国铁路货运重载、快捷需求而开发的功率大、速度高、维护工作量少的理想牵引动力设备。机车主传动为交直交电传动，机车装用16V280ZJB型R16V280ZJ，具有功率大、粘着利用率高、牵引力大、恒功速度范围宽、维护方便等优点。机车采用了许多新技术、斩结构，如：进口IGBT交流传动牵引变流器及其控制系统、交流辅机电传动系统、计算机控制系统、交流异步牵引电动机、干式冷却系统、柴油机电子喷射控制系统、承载式燃油箱结构、具有全功率自负荷武验功能的电阻制动系统等。,东风系列内燃机车,东风系列内燃机车,东风9型内燃机车，代号DF9。是戚墅堰工厂研制的准高速客运内燃机车。采用了轮对

27、空心轴牵引电动机全悬挂转向架、6连杆万向轴两级弹性驱动、二系高柔圆弹簧串联瓦状橡胶垫车体悬挂、蛇型液压减振器等当代先进技术，可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到4500kW，最大速度160km/h，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。该型机车没有正式投产。,DF10 型内燃机车是客运型双节内燃机车。大连机车车辆厂2001制造首台，构造速度：100km/h。轴式为：2（Bo-Bo）东风10D型内燃机车，代号DF10D。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。柴油机装车功率2200kW，最大速度100km/h，车长18800mm，轴式C0-C0

28、，传动方式为交-直流电传动。,东风系列内燃机车,东风系列内燃机车,东风10F型内燃机车，代号DF10F。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的适用于客流繁忙干线开行速度为140160km/h旅客列车的牵引动力。机车由结构完全相同的两个单节机车联挂而成。每个单节机车各装一台型号为12V240ZJD的中速柴油机作为动力源。机车具有牵引力大、起动加速性能好、运行平稳、使用成本低和运用灵活等特点，可以根据不同的线路和需要将两节机车重联使用，也可分解成单节使用。柴油机装车功率22200kW，最大速度160km/h，车长218200mm，轴式为双（C0-C0），传动方式为交-直流电传动。,

29、东风系列内燃机车,东风11型准高速客运内燃机车，代号DF11。1992年由戚墅堰机车车辆工厂试制成功，DF11型机车是为当年广深线的开通而研制的提速客运型机车，是中国自行设计、自行研制的一项新的成果。机车采用16V280ZJA型柴油机，机车标称功率3040kW，最高运行速度170km/h，最高试验速度达到183km/h。传动方式为交-直流电传动。轴式：Co-Co。东风11Z型专用机车是以东风11型机车为“蓝本”，结合专用机车的特殊要求而研制的双节重联客运型内燃机车。机车装有16V280ZJA型柴油机，最大运行速度为每小时160公里。由戚墅堰机车车辆厂制造，轴式为：2（Co-Co）。,东风系列内

30、燃机车,东风11G型内燃机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂在响应铁道部关于铁路跨越式发展的口号下，为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。2003年11月，首台“跨越”号下线。机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。柴油机最大运用功率 23610kW，机车标称功率 23040kW，最大运行速度 170km/h，轴式 2（C0-C0）。,东风系列内燃机车,东风12型电传动内燃机车，代号DF12。是资阳内燃机车厂生产

31、的国内功率最大的调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。机车是在东风4B机车的基础上设计的，是目前国内多功能、通用性最好的调车机车。机车标定功率为1990kW，最大速度100km/h。车长19900mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。东风21型内燃机车是专门为云南省的窄轨铁路而设计制造的窄轨机车。轴式：Co-Co。,进口内燃机车ND1,制造国家：匈牙利；进口年份：1958年；柴油机装车功率：600马力,进口内燃机车ND2,制造国家：罗马尼亚；进口年份：1972年；柴油机装车功率：2100马力。,进口内燃机车ND3,制造国家

32、：罗马尼亚；进口年份：1985年；柴油机装车功率：2100马力,进口内燃机车ND4,制造国家：法国阿尔斯通公司；进口年份：1973年；柴油机装车功率：3650马力。,进口内燃机车ND5,ND5型内燃机车是美国在上世纪80年代进口到我国的机车该车性能卓著，坚固耐用。,NJ2 型内燃机车是是我国专门为青藏铁路的客运运输而向美国GE公司订造的高原型内燃机车。全数78台。轴式：Co-Co。,进口内燃机车NJ2,NY5型，1966年进口4台，德国汉寿尔（Henschel）厂制造，液力传动，轴式C-C，额定功率2750马力/2020千瓦，其中3号车来到中国就被拆解研究，之后诞生了东方红2、东方红3、东方红

33、4、东方红5以及北京型内燃机车。NY6型，1973年进口10台，德国Henschel厂制造，液力传动，轴式C-C，额定功率3240马力/2380千瓦。NY6型机车1号-6号为民用，7号-10号为专运，专为领导服务。NY7型，1973年进口20台，德国Henschel厂制造，液力传动，轴式C-C，额定功率3730马力/2730千瓦千瓦。,进口内燃机车NY型,国产内燃动车组1,中国首列双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制成功，并于当年6月在南昌至九江间投入运行，命名为“庐山”号。此车的试制成功，填补了中国铁路运输工具的一项空白。动车采用交-直流电传

34、动系统。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为2动2拖（2M+2T）固定编组，首尾为动车，中间为拖车，为动力集中型内燃动车组。动车组总功率为1320kW，设计速度120km/h，总定员540人。,国产内燃动车组2,中国首列液力传动内燃动车组，NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌景德镇间投入运营，称为“九江”号。第2列动车组于1999年10月在南昌玉月山间投入运营。随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号。内蒙古集通铁路有限责任公司定购了3列，2动5拖，称为“罕露”号，2001年3月四方厂制造，时速140公里小时。北京

35、铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号，2000年7月制造，时速：120公里小时。广西地方铁路也定购了一列，2动5拖，称为“北海”号，用于南宁北海间运营。包神地方铁路2000年定购一列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货。,国产内燃动车组3,“新曙光”号准高速双层内燃动车组于1999年8月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年10月在沪宁线上投入商业运行。该动车组为2动9拖11节固定编组方式，首尾2节为动车，中间9节为拖车。动力车定型为NZJ1型，动车组总功率为5520kW，最大运营速度180kmh，总定员1140人。,国产内燃动

36、车组4,神州号动车组属于NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成，于2000年10月18日投入运营。神州号一共有机车5组（10个机车头），拖车4组（40个车厢）。原配属北京铁路局。现2.5组机车头，2组拖车（20个车厢）配属原柳州铁路局；2.5组机车头，2组拖车（20个车厢）配属武汉铁路局。2007年7月24日，京津之间的神州号列车完全停运。,国产内燃动车组5,“金轮”号内燃动车组是大连机车车辆厂和四方机车车辆厂于2001年向兰州铁路局提供的动车组，共

37、计4列。它是在“神州”号动车组基础上发展起来的，用于高海拔、大风沙地区，型号为NZJ2。动车采用交-直流电传动系统，国产16V240ZJE型柴油机，标称功率为2740KW，动车组最大运用速度160km/h。它有两种车型，其中一种用于兰州西宁之间，编组为2动6拖，首尾为动力车，中间为6辆双层客车，共计一列；另一种共有3列，用于兰州玉门之间，编组为2动9拖，首尾为动力车，中间为9节单层客车。,国产内燃动车组6,下一节,2003年5月8日，我国自主设计研制的首台摆式列车牵引动力车（普天号）在大连机车车辆厂问世，并与唐山机车车辆厂制造的摆式车厢组成摆式列车，从而填补了我国这一产品领域的空白。摆式列车最

38、大优点是可以大幅度提高列车在弯道通过速度，实现全程提速。普天号摆式动车组动车装用12V240ZJD-1型柴油机，机车标称功率为3 250 kW，编组 2M+6T，定员 450。采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度可达160 km/h。,巨龙号内燃机车,建设号内燃机车,先行号内燃机车,卫星号内燃机车,红星型内燃调车机车,北京型机车1,北京型机车2,东方红1型,东方红2型,东方红3型,东方红4型,东方红5型,东方红5B型,东方红6型,东方红7型,东方红21型,东风型（DF1）,东风型（DF2）,东风型（DF3）,东风型（DF4）,东风型（DF4B）,东风型（DF4C）,东风型（

39、DF4CK）,东风型（DF4D）,东风型（DF4D）货运型,东风型（DF4DD）,东风型（DF4DF）,东风型（DF4DK）准高速型,东风型（DF4DJ）,东风型（DF4E）,东风型（DF5）,东风型（DF5B）,东风型（DF5C）,东风型（DF5D）,东风型（DF6）,东风型（DF7）,东风型（DF7B）,东风型（DF7C）,东风型（DF7C3）,东风型（DF7D）,东风型（DF7E）,东风型（DF7G）,东风型（DF8）,东风型（DF8B）,东风型（DF8B雪域神舟）,东风型（DF8BJ）,东风型（DF8CJ）,东风型（DF9）,东风型（DF10）,东风型（DF10D）,东风型（DF10F）,东风型（DF11）,东风型（DF11Z）,东风型（DF11G）,东风型（DF12）,东风型（DF21）,NJ1型机车,NY5型机车,NY6型机车,NY7型机车,庐山号双层内燃动车组,液力传动内燃动车组,北亚号,北海号,神州号,金轮号,普天号,“新曙光”号准高速双层内燃动车,轻快车组,图1-1-1,图1-1-2,图1-1-3,三轴转向架,东风4B,