《保险范围》PPT课件.ppt

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1、第七章 国际货物运输保险,掌握海洋运输货物保险风险的种类；实际全损、推定全损、共同海损、单独海损的含义；我国海运货物保险条款的基本险和附加险；伦敦保险协会海运货物保险条款的险别。了解我国陆、空、邮运输货物保险条款；合同中的保险条款；我国进出口货物办理运输保险的基本做法。,第一节 概述,保险(insurance)是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能方式的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给予保险金责任的商业保险行为。,世界上保险业务一般分为：财产保险(property insurance

2、)、责任保险(liability insurance)、保证保险(guarantee/bonding insurance)和人身保险(personal insurance)四类。货物运输保险属于财产保险。,国际货物运输保险是以运输过程中的各种货物作为保险标的(subject matter insured)，被保险人（the insured）（买方或卖方）向保险人（insurer）（保险公司）按一定金额投保一定的险别，并缴纳保险费。保险人承保以后，如果保险标的在运输过程中发生约定范围内的损失，应按照规定给予被保险人在经济上补偿的。,第二节 海洋运输货物保险保障的范围,一海上货运保险承保的风险(R

3、isks),（一）海上风险（Marine Risks）1、概念：指在海上、海上与陆地及内河或驳船相连接的水域内所发生的风险，又称海难(perils of the sea)2、包括的内容（1）自然灾害（natural calamity），指由自然界的变化而产生的破坏力所造成的灾害（2）意外事故（accident），指由于不能预料的原因所造成的事故,（二）外来风险（Extraneous/External Risk）,1、概念：指保险业务中划分的非海上风险的其他原因 造成的货物灭失或损坏2、外来风险的内容（1）一般外来风险含义：由一般外来原因引起的风险所造成的损失内容：雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、

4、破碎、受潮、受热、串味、锈损和钩损等（2）特殊外来风险含义：由于政府及群众行为等原因所造成的风险及损失内容：战争、罢工和交货不到、拒收等,3、外来风险的除外（1）货物的内在缺陷（2）自然损耗（3）自然变质,二损失(Losses)（一）海上损失(Marine Losses）,1、全部损失（1）概念：指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失（2）分类 实际全损 概念：被保险货物全部灭失，或全部变质，或不能归货主所有,内容：保险标的全部灭失 保险标的全部丧失（被掠夺、没收、扣押等）保险标的全部丧失原使用价值 保险标的失踪达一定时期,推定全损（constructive total loss）,

5、概念：实际全损已不可避免，或受损货物残值，如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用之和超过其抵达目的地的价值时，视为已经全损,构成推定全损的情况：实际全损已不可避免无施救、整理价值丧失货物所有权（有挽回的可能,这是同实际全损的区别点）无修理价值,例如，一台价值15000美元的设备在运输途中遇到投保范围内的风险而损坏，如果修复费用为12000美元，到达目的地的运费为4000美元，那么修复费加上运费则大于货物到达目的地的完好价值，因而属于推定全损 被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。,2 部分损失（partial loss）,(1)概念：即

6、没有达到全部损失程度的损失（2）分类 共同海损（general average,GA)概念：指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的牺牲费,常见的共同海损牺牲项目有：1)抛弃：抛弃船上载运的货物或船舶物料。2)救火：为扑灭船上的火灾，向货舱内灌浇海水、淡水、化学灭火剂造成舱内货物或船舶的损失。3)自动搁浅：为了共同安全，采取紧急的人为搁浅措施造成船舶或货物的损失。,4)起浮脱浅：船舶因海上自然灾害或意外事故造成搁浅后，处于危险之中，为了共同安全，采取紧急措施起浮脱浅而造成船舶或货物的损失。5)在避难港卸货中造成的损害,

7、6)将船上货物或船舶物料当作燃料，以 保证船舶继续航行。7)割断锚链：为避免发生碰撞等紧急事 故，停泊的船舶来不及进行正常起锚，有意识地砍断锚链、丢弃锚具，以便 船舶启动，由此造成的断链弃锚损失。,构成共同海损，必须具备以下条件：第一.导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可避免的。例如，船舶在大海上航行丢失了螺旋桨，船舶与货物可能暂时没有紧迫的、灾难性的危险，当危险肯定会到来。所以这时船长命令将船舶驶入附加的港口进行修理而产生的港口费和修理费应为共同海损费用。又如，船舶货舱起火，如不及时扑救，火势就会蔓延，波及全船，所以因救火所造成船舶或货物的损失应为共同海损牺牲。,臆测的危险不能构成共同海

8、损的危险。例如，船舶虽为恶劣气候所围困，但未遭受损害并仍能照常行驶，在此情况下，船舶驶往锚地避风，就不是共同海损行为。又如，在航行中，船长看到货舱的通风孔冒汽，误认为是烟，便往货舱灌水，船抵目的港后，发现并未发生过火灾，舱内无任何着火痕迹，因此造成的货物水残损失不能称为共同海损。,第二，船方所采取的措施，必须是为了解除船、货的共同危险，有意识而且是合理的。所谓“有意识”是用以区别意外的损失，船舶在航行中遭遇到的意外损失由受害者自行负担，而有意识采取措施造成的损失，应由受益各方共同分摊。例如，船舶搁浅，船底划破，货物遭受海水水渍属意外事故，修船费用和货物损失由船东和货主各自承担。但如果是为了起浮

9、船舶，抛弃船上的货物以减轻船载，被抛弃的货物损失是有意做出的，应由船方、货方共同分摊。,第三，所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险造成的。所谓额外支付，是指船舶的正常营运核算以外的费用。例如，船舶在航行中发生严重机损影响船货的共同安全，为了解除危险，驶靠避难港修理，由此而支付的船员工资、燃料、物料费用，不在正常的营运费用范围之内，属额外支付性质的，因此可以列为共同海损费用。,第四，牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后，船舶和/或货物的全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。根据惯例，共同海损的牺牲和

10、费用，应由受益方，即船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊（general average contribution）。,单独海损(particular average,PA)概念：是指除共同海损以外的部分损失，即保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失,属于特定利益方的部分损失，而且该损失应由受损方单独承担。例如：某公司出口大米10000公吨，在运输途中遇暴风雨，海水没入舱内，大米受海水浸泡，其中3000公吨变质。这种损失只是该公司一家的利益受影响。,与共同海损的区别 致损原因不同：PA是由承保的风险直接导致的;是由海上风险直

11、接造成的货物损失，没有人为因素在内。GA是人为地、有意地造成的。损失的承担者不同：PA由受损方自己承担。GA由受益方共同分担。共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。损失的内容不同：PA的损失，一般是保险标的物；而GA的损失，除保险标的外，还应包括支出的特殊费用,三、费用(expenses),（一）施救费用（sue and labor expenses）1、概念：是指被保险货物在遭遇承保的灾害事故时，被保险人为避免、减少损失采取各种抢救措施时所支付的合理费用,2、施救费用的构成条件（1）施救人必须是被保险人或其代理人或受让人。（2）施救目的必须是减少标的物遭受的损失。（

12、3）遭受的损失必须是保单承保的风险造成的。（4）施救费用必须是合理的。,3、施救费用的赔偿（1）在全损之外进行赔偿。在施救仍未避免全损时，既要赔偿全损，又要赔偿施救费（2）施救费的赔偿限额是保险金额，即对货物和施救费赔偿的限额是两个保险金额,（二）救助费用（salvage charge）1、概念：指海上保险标的遭遇承保的灾害事故时，保险合同以外的第三方采取救助措施并获成功，由被救助方付给救助方的一种报酬 2、救助费用具备的条件（1）被救助的船舶或货物处于不能自救的危险境地（2）救助人必须是第三者（3）救助行为必须有实际效果,（二）其他费用（参照教材）,总结海上损失和费用(Marine Loss

13、es and Expenses)海上损失和费用是指被保险人因被保险货物在运输途中遭遇海上风险而造成的损失和引起的费用，通常表现为两种形式：一种是货物本身遭到损坏或灭失的损失；另一种是为营救货物而支出的费用。,1 全部损失（total loss）（1）实际全损（actual total loss）（2）推定全损（constructive total loss）2 部分损失（partial loss）（1）共同海损（general average）（2）单独海损（particular average3 费用(expenses)（1）施救费用（sue and labor expenses）（2）救助

14、费用（salvage charges）,练习 1,某货轮在航行途中货舱起火并蔓延到机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，货轮无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货轮拖到附近港口修理，检修后再驶往目的港。事后调查，这次事故造成的损失有：,（1）800箱货被火烧毁；（2）500箱货由于灌水灭火造成损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖船费用；(5)额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失的性质看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？（1）（3）单独海损；（2）（4）（5）共同海损,练习 2,有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，

15、经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：(1)500箱受严重水渍损失，无其他损失。（2）500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。（3）200箱着火但已被扑灭，有严重的水渍损失。（4）300箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。,（1）船长是为了船、货共同的安全，经过用水施救而造成的直接牺牲，而且500箱货物仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热熏损失，应视为共同海损。（2）由于没有任何着火痕迹，仅受热熏和水渍损失，按保险业务的习惯做法，通常对热熏损失应列为单独海损，而对于水渍部分可列为共同海损，因为它是灌水施救的直接后果。（3）由于这200箱已着火且已被扑灭，因此，虽有严重水渍损失，但只能列为单独海损。（4）单独海损。,