BMW高尖端技术.ppt

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1、发动机直列六缸汽油发动机三元催化器四气门技术双可变气门正时控制系统(Double VANOS)电子气门系统(Valvetronic)数字式发动机管理系统(DME),术语解释,变速箱手动模式自动变速箱(Steptronic)顺序换档手动变速箱(SMG),车身电器系统仪表投影显示HUDiDriver电子禁起动EWS防盗报警系统DWA双氙气大灯Bi-Xenon自适应前大灯 AHL泊车雷达PDC,术语解释,底盘动态驾驶 Dynamic Drive轮胎压力控制 RDC可变助力转向 Servotronic主动式转向 AFS动态稳定控制 DSC铝合金底盘 XDrive,术语解释,被动安全系统座椅安全带安全气

2、囊,车载网络系统CAN总线MostByteflight,直列六缸汽油发动机,同V型排列的6气缸发动机相比，直线型排列的6气缸发动机运转更平顺。自1968年以来，这些直列六缸发动机就成为了BMW的基础。今天，BMW的直列六缸发动机以其蕴含的独特文化、运转如丝般顺滑、扭矩高和高效而闻名于世。,我们大多数的竞争对手将他们的6缸发动机采用V型方式排列。这些发动机无法和我们的直列六缸发动机相提并论，特别是在运转平稳上。这已经被世界各地的汽车类杂志所公认。,直列六缸汽油发动机,直列六缸发动机在BMW被广泛采用。,我们国产的325i和530i都采用了直列六缸发动机。,三元催化器,催化器对发动机尾气进行清洁，

3、去除其中的大部分污染物。在众多的系统中，包含有l传感器(氧传感器)的闭环三元催化器，可以为汽油发动机提供最佳的清洁效果。,三元催化器,催化器包括由陶瓷或金属制成的载体和表面的金属薄层。载体（整体）上有数千个小管道贯穿其中。粗糙的媒介表面将管道的有效表面积增加了近7000倍。,载体表面精细的金属涂层，采用的是贵重金属，其总面积与一个足球场大致相当，是通过气相沉积的方式获得的。据有较高温度的尾气气流，从涂层表面经过。在此过程中发生催化转化起催化作用的贵金属将有害的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)转化为无害的二氧化碳(CO2)、水(H2O)和氮气(N2)。,三元催化器,4气

4、门技术,2个进气门，2个排气门。4气门的应用优化了气体交换。,油耗低，表现高，力矩大,更好的气缸填充和使空气、燃料的混合燃烧更加优化。,火花塞居于中心位置,更有效的燃烧室设计,可变气门正时系统(Double VANOS),可变气门正时控制系统(VANOS:Variable camshaft control)这项技术通过调整进气、排气凸轮轴相对于曲轴的位置，来实现进气、排气阀门开启时间的改变。这种改变是持续进行的，并且是基于油门踏板位置和当前发动机转速来自动调节的。,起初，这项技术仅可以调节进气凸轮轴。双可变气门正时控制系统(Double VANOS)允许更精细的调整，这是由于他同时还控制排气凸

5、轮轴。同时，这种持续的调整会贯穿发动机的全部速度区间。,电子气门系统(Valvetronic),电子气门系统可以无级调节进气门升程，在发动机转速较低时，进气门开启量较小；发动机转速高时，进气门开启量大。这样，发动机可以通过气门升程的调节来改变转速，相比较采用节气门的发动机转速调节方式，电子气门系统更准确、更直接，同时也更节省燃油。在BMW的N系列发动机中，此项技术被全面采用。,电子气门系统(Valvetronic),弹簧,偏心轴,中间杠杆,凸轮轴,摇臂,电子气门系统(Valvetronic),数字式发动机管理系统(DME),数字式发动机管理系统(DME:Digital engine elect

6、ronics)数字式发动机管理系统DME监视和控制所有的核心功能。例如点火和喷射，还有许许多多其他功能如过量空气系数控制等。,手动换档模式自动变速箱Steptronic,具备Steptronic的变速箱，可以随意切换手动换档模式和自动换档模式，使驾驶更有乐趣。,顺序换档手动变速箱SMG,SMG变速箱是以手动变速箱为基础，但传统的脚踩式离合器被电控液压离合器所取代，手动换档拨叉也被电控液压拨叉取代，这样便简化了变速箱的换档操作方式，使它的操作更象一台自动变速箱。,顺序换档手动变速箱SMG,顺序换档手动变速箱SMG,方向盘下有换档拨片，左边拨片减档，右边拨片加档。,动态驾驶可以减小车辆的侧倾，在进

7、行转弯或回避的情况下使车辆的稳定性保持最优。动态驾驶是以前桥、后桥上的主动稳定杆为基础。主动稳定杆是将稳定杆一分为二，分别与液压回转电机相联接。当车辆转弯时，主动稳定杆在几毫秒内通过液压控制的压力将车身的侧倾抵消掉。,动态驾驶 Dynamic Drive,BMW 尖端科技,全新的动态驾驶降低车身侧倾，提高驾驶安全性与舒适性,Dynamic Drive,动态驾驶 Dynamic Drive,BMW 尖端科技,轮胎压力控制(RPC),轮胎压力控制(RPC:Tyre Pressure Control)轮胎压力控制(RPC)总是以主动、动态的方式，持续不断地对轮胎的压力和轮胎内的空气温度进行监控。所有

8、的五个轮胎都在其内部装置了压力和温度传感器。四个车轮的测量数据，通过一个环,状天线以无线电的形式，发送到与控制单元相连接的信号接收器上。控制单元就可以监测所有的测量数据。轮胎压力控制(RPC)采用速度和当前有效载荷为依据，计算出每个轮胎的正常压力值，并将其与实际的测量值进行比较。如果测量值低于计算出来的正常值，则会显示报警信息。,可变助力转向Servotronic,助力转向的设计理念是将使驾驶者精疲力尽的转向动作变得轻松简单。在高速行驶时，助力减小；低速行驶时，助力增加。,助力转向所需的加压的液压油，是由被发动机驱动的叶片泵所传送的。当方向盘被转动时，控制阀门都被激活，液压油的流动反馈到活塞上

9、，从而产生辅助转向所需的力矩。,主动式转向(AFS),主动式转向(AFS:Active Front Steering)新研发出来的主动式转向的首次亮相，是在BMW新的5系列上。,电子控制的转向系统辅助驾驶者在助力转向的基础上实现可变的转向比。,动态稳定控制(DSC),-ABS 制动防抱死系统-ASC 自动稳定控制系统-DSC 动态稳定控制系统-MSR 发动机牵引力矩控制系统-DBC 动态制动控制系统-CBC 弯道制动控制系统-ECD 电子减速控制系统（只限ACC）,-EBV 电子制动力分配-FLR 行驶动力性降低系统-DTC 动态牵引力控制系统-BTM 制动器温度模式-RPA 轮胎报警-BBV

10、 制动摩擦片磨损指示灯,防抱死制动系统(ABS),防抱死制动系统(ABS:Anti-Locking System)防抱死制动系统(ABS)是在制动时，防止车轮抱死。这可以确保车辆尽可能的以最佳的方式来减速，并且保持车辆的可操控性。四个车轮上的传感器不间断地测量着车轮的转速。如果单独一个车轮的速度突然下降，电子控制单元会报告这个车轮有抱死的危险。相应,的液压制动系统的压力会立即降低。如果这种滑动的趋势有所降低，系统会将制动器回复至最大压力。,自稳定控制+牵引(ASC+T),自稳定控制+牵引(ASC+T:Automatic Stability Control+Traction),装备了自稳定控制+

11、牵引(With ASC+T)的车辆，即使是在恶劣的条件下，仍然可以避免打滑从而保持车辆的可操控性。智能化的控制系统，会避免车辆在湿滑路面起步加速时发生的打滑，并将车辆稳定、安全地保持在行进方向上。,动态稳定控制(DSC),动态稳定控制(DSC:Dynamic Stability Control)动态稳定控制(DSC)，包含了业已成熟的防抱死制动系统(ABS)和自稳定控制+牵引控制(ASC+T)作为其子系统。但同时，这两个系统仅与轮胎的抱死趋势和转动相关，动态稳定控制(DSC)还检测车辆所受的侧向力和偏航速率。它不断地将实际测量值和驾驶员给出的正常值（方向,盘转角、加速踏板和制动器位置）进行比较

12、。这可以使它能够在车辆有发生侧滑的趋势时，就立即采取相关行动，将车辆稳定住。,转向不足,转向不足,Engine-andBrake intervention,转向不足,转向不足,Engine-andBrake intervention,转向不足,过度转向,过度转向,过度转向,Engine-andBrake intervention,过度转向,Engine-andBrake intervention,过度转向,弯道制动控制系统(CBC),弯道制动控制(CBC:Cornering Brake Control)弯道制动控制(CBC)是防抱死制动系统(ABS)的进一步发展。当您为转向或变更车道而进行制动

13、时，车辆的稳定性得到了提高，可操控性得到了加强。弯道制动控制(CBC)在防抱死制动系统(ABS)介入前进行动作。当您在转弯的同时进行制动时，它会对车轮的制动汽缸分别进行控制。因此这项技术可以防止过度转向。,动态牵引力控制(DTC),动态牵引力控制(DTC:Dynamic Traction Control)动态牵引力控制(DTC)允许较大的车轮打滑量和偏航角度。与自稳定控制+牵引(ASC+T)系统一起，增加车辆在特殊情况下的牵引力。动态牵引力控制(DTC)功能在时速低于70公里/小时的情况下，提高了自稳定控制(ASC)介入的阈值，从而增大车辆的推力。,当动态牵引力控制(DTC)模式被激活时，组合

14、仪表中会显示“DTC”字样。,动态制动控制(DBC),动态制动控制(DBC:Dynamic Brake Control)动态制动控制(DBC)在紧急制动情况下，加速实现并提高了制动压力，,并确保最小的制动距离，即便是在驾驶者未对制动踏板施加足够的下压力的情况下也可以实现。紧急制动状态的识别，是对施加在主制动汽缸上制动压力的速度进行判断。如果制动踏板上所受到的压力足够快，动态制动控制(DBC)就会激活。液压单元的返回泵产生所需的制动压力，直至所有轴均由防抱死制动系统(ABS)所控制。这确保了最大程度的制动。,铝合金底盘,采用铝合金底盘组件，除了降低车身重量，更令轻质的悬挂机构动态响应更快，增强驾

15、驶性能。,X-Drive,仪表投影显示HUD,HUD,HUD系统可以将车速信号、导航指示、车距信号、发动机转速信号投影在前风挡上，驾驶员不必低头就可以阅读这些信息，方便并且安全。,iDriver,iDriver将众多系统的控制集于一键，简洁方便。我们可以通过iDriver键控制音响娱乐系统、自动空调系统、导航系统、车载电话系统及车辆设置。,防盗警报系统DWA,在E-60车型上的防盗警报系统由控制单元集成超声波传感器和报警喇叭集成倾斜位置传感器两部分组成。报警喇叭内自带电源，即使将电瓶接线断开，它也能正常工作。,电子禁起动系统EWS,EWS系统主要由钥匙、EWS模块及发动机控制单元组成。钥匙中嵌

16、入了电子芯片，储存有特殊编码，只有正确的钥匙被系统识别后，车辆才能起动。,双氙气大灯(Bi-Xenon),氙气大灯采用电极拉弧发光原理，灯泡内的介质为惰性气体氙气，与钨丝灯及卤素灯相比，氙气灯亮度更高，寿命更长。,自适应前大灯(AHL),自适应前大灯(AHL:Adaptive cornering lights)自适应前大灯能够在转弯时，向弯道方向转动双氙气远光灯和近光灯。自适应前大灯的控制单元要获得转向角、速度、偏航角速度等信号来调整双氙气大灯的水平照射角度。,泊车雷达(PDC),泊车雷达(PDC:Parking Distance Control),源自美国NHTSA（国家高速公路交通与安全管

17、理局）的研究显示，座椅安全带使前排乘客在交通事故中的死亡危险降低了50%。座椅安全带的设计理念非常简单：当您的汽车突然停止时，他将阻止您撞向挡风玻璃或仪表板。,座椅安全带可以非常自如地拉出和缩回在安全带保持正常拉紧的状态下，您可以自如地前倾身体。但是在碰撞发生时，座椅安全带会瞬间张紧，并把您固定在原位上。,被动安全系统 安全带,当车辆发生碰撞时，需要非常大的外力才能使物体停止运动。所有附加限制系统的目标都是，在尽可能小的对乘客造成伤害的前提下，使乘客停止运动。安全气囊的工作就是把乘客的运动速度减小到零，同时对乘客不造成伤害或仅造成轻微的伤害。,安全气囊系统点燃气体发生器，气体发生器高速燃烧产生

18、出大量气体，充满气囊。气囊以高达200英里/小时(322公里/小时)的速度从安装为直精确爆出比眨眼的速度还快。1秒钟之后，气体迅速地从气囊的小孔中排泄出去，缩小的气囊可以使您方便的离开。,被动安全系统 安全气囊,被动安全系统 安全气囊,车载网络系统,这是E-60的全车网络图，它包括了4套总线结构：K-CAN,PT-CAN，Most和 Byteflight，其中K-CAN总线主要包括车身电子控制单元，PT-CAN总线主要包括动力系统及底盘控制单元，Most总线主要包括娱乐、通讯和显示系统控制单元，Byteflight总线主要用于安全气囊系统。,车载网络系统,胎压监控,独立加热,中控台开关中心,泊

19、车距离控制,防盗报警,雨量传感,拖车模块,司机座椅模块,灯光模块,中央信息显示,仪表,iDriver,便捷进入及起动,乘客座椅模块,自动空调,车身模块,电动天窗,电源管理,K-CAN总线数据传输速率为100K/s,车载网络系统,PT-CAN总线数据传输速率为500K/s,主动转向,燃油泵,自动变速箱,自适应大灯,顺序换档变速箱,发动机,动态稳定控制,主动雷达,动态驾驶,光纤通讯系统Most,Most光纤通讯系统可连接音响、电视模块、高保真音频放大器、车载电话、多碟CD播放器等模块，其通讯速率高达22.5M/s，并且没有电磁干扰。,多碟CD,仪表投影显示,车载电话,卫星收音机,电视模块,高保真功率放大器,多音频系统,车载计算机,光纤通讯系统Byteflight,Byteflight光纤通讯系统主要用于安全气囊系统中，它采用星形连接方式来连接各个卫星模块，其通讯速率为10M/s。,左B立柱卫星模块,司机门卫星模块,车辆中央卫星模块,右B立柱卫星模块,乘客门卫星模块,转向柱开关卫星模块,中央网关模块,