A空压机的管理.ppt

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1、二、活塞式空压机的管理要点2,三、活塞式空压机的检修与保养,7.3 空压机的自动控制和管理,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,一、活塞式空压机的自动控制1,自动控制环节及作用，自动起停运转的压力范围,四、活塞式空压机的故障分析1,自动控制空压机基本要求：1、自动起、停 2、自动卸载和泄放 3、冷却水自动控制（控制冷却水量）4、自动保护 5、自动供油（气缸润滑油的供应）,一、自动控制 P77,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,空压机的自动控制,排气量调节-调节方法（控制方法）：,空气瓶到3.0MPa 停机，2.5MPa启动。采用电触点式

2、压力表或压力继电器。,停车法,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,（1）自动开机和停机通常由装在气瓶上的压力继电器控制。定期转换空压机的主、次关系。,自动控制,自动起停,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,自动控制,自动卸载和泄放,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,通常控制第一级吸气阀常开，或将各级冷却器的泄放电磁阀打开。同时，电机线路按星形三角形转换，使启动电流降低。,定时器Timer控制卸载机构电器阀开启，与泄放阀一起延时到正常转速后关闭。,自动控制,冷却水自动控制,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Ai

3、r Compressor,自动控制,自动保护,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,注意判断：滑油温度高，可表现为压力低，出现“低压报警”,自动保护和报警a.电机过载保护（热继电器）b.过电流保护（空气开关或过电流继电器）c.滑油低压保护（油压继电器）d.排气高温保护（小型易熔塞或报警装置；冷却水高温保护使用温度继电器）,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,自动控制,自动供油,滴油润滑设供油电磁阀。,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,2.空压机自动控制电路实例 接通电源降压启动停车自动保护,船舶辅机第7章 活塞

4、式空气压缩机 Air Compressor,二、管理要点,1.起动和停车手动,(1)一般性检查,(2)曲轴箱油位,(3)供冷却水,(4)开管路截止阀,(5)开卸载机构,(6)按启动按钮,(7)关卸载机构，关泄放阀(由低压至高压),(1)开卸载机构,(2)开泄放阀(由高压至低压),(3)按停车按钮,(4)关管路截止阀，停冷却水,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,活塞式空压机的起动和停车,(1)一般检查应无妨碍转动的障碍，仪表和装置正常刚检修或久置未用的机器应盘车12转(2)检查曲轴箱油位油位应保持在油尺规定刻度内油勺应浸入油中2030mm（曲轴下止点时）油位过低会造

5、成润滑不良，甚至使轴承缺油烧坏而油位过高又会使飞溅量过大耗油量和功率损耗增加过多的油进入气缸会影响空气品质容易过多结焦使气阀和活塞环失灵低压缸如采用滴油润滑应注意使油杯油位不低于13，调节滴油量每分钟46滴。,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,活塞式空压机的起动和停车,(3)供给冷却水打开冷却水系统各阀，开启进水管上试水考克或气缸下部冷却水腔泄水阀，检查有否冷却水及水压充足否(4)全开通往贮气瓶管路上的截止阀。(5)非自动控制的压缩机低压级设有卸载机构的应手动卸载检查各级排气端泄放阀使其保持开启。(6)起动压缩机注意观察起动电流和听声音如负荷过大或声音异常应立即停

6、车检查。,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,活塞式空压机的起动和停车,(7)一切正常后非自动控制压缩机应手动停止卸载机构工作由低至高关闭各级泄放阀。停车时非自动控制压缩机应先手动卸载由高至低开启各级泄放阀可防止因缸内存气而在拆检时发生意外,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,二、管理要点,2.运行中检查,滑油：水冷70 C，风冷80 C，油 位太高或太低都不利。,冷却：水温20 C，温差1015 C，断水应停车、自然冷却，避免“炸缸”。,气压、气温：各级排气温度160 C，进气瓶温度水冷时(进水温度+30 C)，风冷时(环境温度+40

7、C),定时(2h)放残(水、油),检查漏泄、噪音,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,三、检修保养,国标规定:空压机的汽缸、汽缸盖、冷却器和活塞等承受气压的部件应以等于1.5倍的额定工作压力进行水压试验；冷却水系统的水压试验压力0.5 MPa。水压试验应历时30min，不允许渗漏。空压机中修期（1000h）内，主要零件不应发生影响正常运转的损坏或损伤；各主要间隙值不超过极限值。,气阀漏泄现象,该阀温度升高，阀盖烫手,级间气压偏高(后级气阀漏)级间气压偏低(前级气阀漏),排气量降低,漏泄缸排气温度升高,气

8、阀检修,气阀煤油试漏，20滴/min,吸排气阀弹簧3次压紧自由高度残余变形0.5%,检查阀片升程、开口销,紫铜垫退火，阀片8字研磨,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,三、检修保养,气阀,润滑油,冷却系统清洗,对润滑油的要求,良好的抗氧化积碳能力,良好的抗乳化性,适当高的闪点(200240C，高于压缩终点气温2040 C),国产压缩机油,N68、N100、N150,防止着火与爆炸,运动部件间隙,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,三、检修保养,2.润滑油的选择和更换 专用的压缩机油选用要求：有良好的抗氧化积炭能力。有良好的抗乳化性。高温下

9、应保持适当的粘度。有适当高的闪点。,注1：闪点一般高于压缩终了的空气温度2040 为宜，多在200240范围内。并非闪点越高越安全，高闪点油的分子也较复杂，热稳定性差，故结碳较多，自燃温度也较低。注2：国产油L-PDA（适用于低压）；L-PDB（适用于中压）。注3：N68、N100、N150号新系列压缩机油，适于排气温度140200 时使用，其中N68、N100油在高温下不易积碳，微型空压机使用N68油为宜。在缺乏压缩机油时也可用柴油机油或饱和气缸油，后者粘度稍高些。应定期检查曲轴箱内滑油，当发现脏污变质时，应予全部更换。,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,3.冷

10、却系统的清洗 碱洗法：在冷却效果明显下降时，应对冷却器和气缸冷却水腔清洗除垢，用碱洗法清洗比较安全，可用1NaCO3热溶液循环清洗。酸洗法：采用海水冷却时如结垢严重可采用酸洗法，清洗药剂和方法可参照海水淡化装置(15%乙醇酸钠+适量缓蚀剂PODINE No.0466 循环24h可有效清洗)。吹除和清洗：空气冷却器的空气管也应定期吹除和清洗油污与尘垢。冷却器的防蚀锌棒应定期检查，耗蚀过半时应于换新。,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,4.运动部件的间隙测量 一般检修的间隙测量：活塞环间隙、主轴承和连杆轴承间隙、活塞与缸壁间隙以及气缸余隙等。定期检修的间隙测量：除了以

11、上内容还要测量气缸、活塞销、曲柄销和曲轴轴颈的圆度、圆柱度和磨损情况。当超过允许的极限值时应修理或换新。,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,5.运行安全（防止着火与爆炸）着火与爆炸的主要原因：最危险的是由油在高温条件下分解所形成的积碳沉淀物发生自燃。自燃并不一定要空气温度达到油的闪点，有时可能在气温为180 200 甚至更低时发生。自燃加剧了油的蒸发，当空气中油的浓度达到一定程度时就可能爆炸。防止着火与爆炸的主要措施：选用抗氧化安定性好，粘度和燃点适当的润滑油。尽量防止工作温度过高。工作温度不超过150和低于油的闪点约28时，可认为能保证安全运转。避免空转过长。尽

12、量减少缸内和气道内积油、积碳。积碳厚度不超过3mm被认为是安全厚度。消除其它触发自燃的因素（电火花、局部过热 等）。防止空气中油分达到爆炸浓度。,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,四、故障分析,1.排气量降低,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,1）达不到额定转速，例如传动皮带打滑；（理论排气量QT降低）2）阀片变形、磨损不均、接触面有污物；（气密系数l降低）3）阀座与阀孔结合而不严或忘记加垫圈；（l降低）4）阀弹簧未装或断裂，弹簧过弱以至关闭过迟（l降低）5）气缸、活塞环磨损过大，以及活塞环卡死、断裂或错口转到一起；（l降低）6）缸盖

13、与缸体接触不严密；（l降低）7）空气滤器脏堵或气阀通道结碳过多；（压力系数p降低）8）吸气阀弹簧过强。（p降低）9）余隙容积过大；（余隙容积系数v 降低）10）气缸等冷却不良使吸气预热损失过大。（温度系数t 降低）11）吸气温度太高 Q=QT=QT v p t l,前1级排气量减小,级间气体外漏,2.级间压力高于或低于正常值,后1级排气量减小,级间冷却不良,高压缸排气经活塞环漏入低压缸,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,四、故障分析,2.级间压力高于或低于正常值,问题：空压机低压级安全阀开启(级间压力高)可能是什么原因？,A.高压级吸气阀漏泄,B.高压级排气阀漏泄

14、,C.低压级排气阀漏泄,D.级差式活塞上部活塞环漏泄,E.吸气温度高,F.通气瓶的排气压力过高,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,四、故障分析,排气压力过高,3.排气温度过高,气阀漏泄,气缸或级间冷却不良,吸气温度过高,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,四、故障分析,3.排气温度过高,问题：空压机排气温度过高可能是什么原因？,A.低压级吸气阀漏泄,B.高压级吸气阀漏泄,C.低压级排气阀漏泄,E.排气阀漏泄,F.冷却不良,G.余隙容积因轴承磨损变大,H.吸气温度高,D.高压级排气阀漏泄,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Comp

15、ressor,四、故障分析,曲柄连杆机构与气缸中心线不一致,4.不正常的敲击声,机械敲击：轴承间隙太大，余隙容积太小，螺栓松动，零件掉入气缸,油击：气缸滑油量太多,水击：气缸凝水或缸套冷却水漏入气缸,船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 Air Compressor,四、故障分析,例1.初次起动非自动控制的空压机前无须做的是。A供给冷却水 B.手动卸载 C.开启排气管路上的阀 D.开启吸气阀,例2.以下有关空压机润滑叙述不当的是 A.曲轴箱油位宁高勿低 B.滴油杯油位不低于1/3高 C.压力润滑油压不低于0.1MPa D.水冷机油温不高于70,例3.下列说法错的是。A.级间冷却气温越低越好 B.气

16、缸冷却温度越低越好,可省压缩功 C.排气冷却有的可以省去 D.滑油冷却并非使油温越低越好.,例4.巡回检查发现工作中空压机已经断水,应（）A.尽量供水 B.卸载运转，尽快供水 C.停车，供水冷却，拆检 D.停车，自然冷却，拆检,例5.空压机排气进气瓶的温度水冷和风冷各自应不超过.A.进水温度+30，环境气温+30 B.进水温度+40，环境气温+40 C.进水温度+30，环境气温+40 D.进水温度+40，环境气温+30,例6.风冷及水冷空压机滑油温度通常不应超过（）A.70 B.80 C.70及80 D.80及70,例7 防止空压机着火爆炸的措施中不正确的说法是.A.及时清除气道中积油、积炭（

17、厚度不大于3mm）B.选闪点尽可能高的滑油 C.工作温度不高于150或比滑油闪点约低20以上 D.避免长时间空转和低排气量运转,例8 对空压机着火爆炸原因的分析表明，下述说法中错的是。A.含油积碳在高温下氧化放热而自燃 B.自燃并不一定要气温达到油的闪点 C.是否发生爆炸取决于排气温度是否达到滑油闪点 D.空转和低排气量长时间运转不安全,例管理中若发现空压机排气量减少，较合理的检查环节是：（1）气阀；（2）活塞环；（3）滤器；（4）冷却。正确步骤是（）A.（1）(2)(3)(4)B.（4）(1)(2)(3)C.（2）(1)(3)(4)D.（3）(4)(1)(2),例空压机低压级安全阀顶开不会是（）漏泄大。A.高压级吸气阀 B.高压级排气阀 C.低压级排气阀 D.高压级活塞环,例空压机低压级安全阀顶开可能是（）A.吸气温度过高 B.通气瓶的排气压力太高 C.低压级排气阀漏泄严重 D.高压级排气阀漏泄严重,