2018TS-5电梯主要部件报废条件-GBT.ppt

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1、1,电梯主要部件报废条件,师湛航 2018.4,2,使用时间,设备故障率,有效寿命（随机故障）,使用初期故障,磨损故障,3,北京市地方标准DB11T892-2012电梯主要部件判废技术要求、上海市地方标准DB31T610-2012电梯主要部件判废技术要求、浙江省地方标准DB33/T955-2015 曳引式电梯主要部件判废技术要求等地方标准相继出台。,4,2013年6月29日通过的中华人民共和国特种设备安全法第四十八条：“特种设备存在严重事故隐患，无改造、修理价值，或者达到安全技术规范规定的其他报废条件的，特种设备使用单位应当履行报废义务”特种设备安全监察条例第三十条：“特种设备存在严重事故隐患

2、，无改造、维修价值，或者超过安全技术规范规定使用年限，特种设备使用单位应当及时予以报废。”第二十九条：“特种设备不符合能效指标的，特种设备使用单位应当采取相应措施进行整改。”上海市电梯安全监察办法：“经检验机构论证，电梯确实存在严重事故隐患或者已无改造、维修价值的，使用单位应当及时予以报废。”截至2016年底，全国特种设备总量达1197.02万台。其中：电梯493.69万台梯。电梯老龄化问题也越来越突出。,5,我国首部电梯主要部件报废国家标准GB/T 31821-2015 电梯主要部件报废技术条件2015年7月3日发布，于2016年2月1日起正式实施。,6,GBT31821-2015 电梯主要

3、部件报废技术条件于2016年2月1日起实施。据悉，目前国际上尚无相关国际标准，首部电梯主要部件报废国家标准出台填补了多年来国内外电梯行业缺少电梯报废相关标准的空白。为什么要制定这一标准呢？截至2016年底，我国在用电梯数量已达493.69万台，生产量、保有量、年增长量均为世界第一。然而，随着电梯数量的增长，运行多年的老旧电梯快速增多，电梯部件功能退化给电梯使用带来的安全风险日益严峻，这个问题已日益受到社会各方面的关注，公众呼吁出台电梯报废标准。由于受设计制造、安装、维护保养和使用等多种因素的影响，电梯整机的使用寿命存在很大差异，难以制定电梯整机的判废标准。同时，老旧电梯的改造和升级，也是相关部

4、门非常“头疼”的一件事：耗资巨大且管理困难。因此，通过制定电梯主要部件报废技术条件，进行报废与否的判定，再决定电梯整机是否需要报废，是提高在用电梯安全性的可行途径，兼顾了经济性和科学性。,7,新标准规定了“驱动主机，紧急救援装置，悬挂装置，补偿装置，轿厢，对重，层门与轿门，检修门、井道安全门和检修活板门，导轨和导靴安全保护装置，电气控制装置，编码器，液压部件”等13项对电梯安全运行影响较大的电梯主要部件报废技术条件。,8,标准明确将机械损伤（如开裂、变形）、非正常磨损、锈蚀、材料老化、电气故障、电气元件破损等6种影响安全运行的失效或潜在失效模式作为部件的报废技术条件，为存在风险隐患需要报废部件

5、提供了技术依据。通过对存在失效或潜在失效风险的主要部件进行报废来推进电梯整机的更新改造，有利于提高电梯设备的运行安全和使用寿命。,9,该标准将有效遏制严重安全事故的发生制动器作为电梯的关键部件，会因电磁线圈铁芯动作异常，导致制动器出现卡阻现象，容易导致电梯溜车、墩底、冲顶等严重安全事故。此次标准把“制动器电磁线圈铁芯动作异常，出现卡阻现象”作为制动器报废技术条件之一，将大大地减低此类风险。悬挂钢丝绳作为电梯的曳引和承载部件，承载着轿厢与载荷和对重的重量，以及实现曳引驱动。悬挂钢丝绳变形或损伤不仅会导致钢丝绳内部应力分布不均匀、加速钢丝绳的损坏，还会对曳引轮和滑轮造成异常损伤并加速损坏。标准把“

6、钢丝绳出现笼状畸变、绳股挤出、扭结、部分压扁或弯折”作为曳引钢丝绳和液压电梯悬挂钢丝绳报废技术条件之一，将有效地避免上述问题。该标准将带来较大的经济和社会效益该标准的发布实施将产生较大的经济和社会效益。一是弥补了电梯主要部件报废缺乏技术规范和标准的空白，为电梯服务过程中的主要部件报废提供技术依据，也为政府相关安全监管部门对在用电梯安全监管提供了技术依据。二是将加快推进在用电梯，特别是老旧电梯的更新改造，提升在用电梯的安全性能，保障了乘用人员的安全。三是兼顾了公共安全与资源节约。,10,11,12,本标准按照GB/T 1.1-2009 标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写给出的规则起草。由

7、“前言”、“引言”、“1 范围”、“2 规范性引用文件”、“3 术语和定义”、“4 报废技术条件”部分组成。本标准由SAC/TC196（即全国电梯标准化技术委员会）提出并归口。这是一部推荐性标准。为使用单位对老旧电梯部件报废判定提供了科学依据，促进了老旧电梯部件、整机的更新换代，推动了电梯行业有序、健康发展，将有效缓解电梯“老龄化”带来的问题。国际上尚无相关国际标准，该标准填补了多年来国内外电梯行业缺少电梯报废相关标准的空白。,13,本标准规定的主要部件包括部分对电梯安全运行影响较大的部件，不是全部零部件。本标准未包括易损部件。易损部件的更换是日常维保工作，是电梯维保手册或使用手册中应明确的内

8、容。本标准未包括采用新技术的部件。本标准未包括在用电梯中应用较少的部件。本标准未规定判定报废的程序。因为本标准是一个技术标准，不涉及实施流程程序等内容。本标准不适用洪涝、地震、火灾等灾害后的电梯报废，灾害后的电梯可能需要根据实际情况对电梯整体进行安全评估，确定其主要部件的报废技术条件。可参考GB/T 20900-2007 电梯、自动扶梯和自动人行道 风险评价和降低的方法和GB 24803 电梯安全要求等标准。由于某些部件的设计过程、制造质量不尽相同，所以对本标准未定量规定的技术条件，可参考产品使用维护说明书中规定的报废技术条件执行。电梯主要部件达到本标准规定的报废技术条件，或达到使用维护说明书

9、给出的报废技术条件，并非必须报废，如果存在修理条件，宜优先考虑修理。,14,1范围 本标准规定了曳引与强制驱动电梯、液压电梯主要部件的报废技术条件。本标准适用于额定速度不大于6.0m/s的电力驱动曳引式和额定速度不大于0.63m/s的电力驱动强制式乘客电梯和载货电梯，以及额定速度不大于1.0m/s的液压电梯。对于额定速度大于6.0m/s的电力驱动曳引式乘客电梯和载货电梯可参照本标准执行。本标准不适用于杂物电梯。特殊情况（如适用于残障人员、火灾情况、潜在的爆炸环境、极端的气候条件、地震情况或运输危险物品等）使用的电梯，除本标准的要求外，还应按照相应标准的附加要求确定报废技术条件。,15,2 规范

10、性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 59722009 起重机 钢丝绳保养、维护、安装、检验和报废 GB/T 7024 电梯、自动扶梯、自动人行道术语 GB 75882003 电梯制造与安装安全规范 GB 212402007 液压电梯制造与安装安全规范 GB/T 244782009 电梯曳引机,16,3 术语和定义 GB/T 7024、GB 75882003和GB 212402007界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1 主要部件 main part

11、s 对电梯安全运行起重要作用的部件，例如：驱动主机、悬挂装置等。注：本标准只涵盖了部分对电梯安全运行影响较大的电梯主要部件。3.2 修理 repair 部件发生损坏、性能下降或功能失效后，通过采取更换零件、加工、修配等措施，使其恢复原有的结构和功能。3.3 报废 discard 部件因不能继续使用或性能指标不符合要求而作废。,17,电梯主要部件的报废技术条件在本标准中分为13项大的部件进行列项，分别为：驱动主机，紧急救援装置，悬挂装置，补偿装置，轿厢，对重，层门与轿门，检修门、井道安全门和检修活板门，导轨和导靴，安全保护装置，电气控制装置，编码器，液压部件.“电梯主要部件达到本标准规定的报废技

12、术条件且无法修理，应报废。”体现了优先修理的原则。本标准主要考虑设备本身的失效或不正常使用可能导致的剪切、挤压、坠落、撞击、被困、电击等危险损伤，而不考虑因环境、土建工程等外部因素影响而导致的设备出现上述危险状态。在报废技术条件中主要考虑了设备的机械损伤、非正常磨损、锈蚀、材料老化等失效模式。,18,电动机作为电梯主要的动力源，当出现上述情况时，应视为达到报废技术条件。a）电动机外壳或基座有影响安全的破裂；GB 14711-2013中小型旋转电机通用安全要求中5.2电机外壳部分。电动机外壳或基座作为主要受力部件，若电动机外壳或基座受力处存在破裂，存在以下几个方面的安全隐患：（1）异物侵入电动机

13、内部，造成电动机短路；（2）外壳裂纹切断内部电路，或与电动机内部电路接触造成漏电；（3）电动机尤其是PM马达承载电梯轿厢与对重重量，外壳或基座破裂易导致承载失效，引发安全事故。因此电动机外壳或基座有影响安全的破裂时，不能继续使用，应该立即报废。d）电动机定子的温升或绝缘不符合GB/T 244782009中要求；,19,e)电动机绝缘电阻不符合GB 75882003中要求，容易导致：（1）电动机绝缘失效，引起绝缘击穿，造成人员触电；（2）产生电磁干扰，影响电梯正常运行。因此不能继续使用。,g)永磁同步电动机磁钢脱落，存在以下几点安全隐患：（1）电机将无法正常运行；（2）造成摩擦，使电机内部温度升

14、高，加速磁钢退磁；（3）运行中发生撞击，产生噪声；（4）减弱磁场强度，影响电动机扭矩；（5）造成转子卡死，使电机烧毁。因此不能继续使用。,20,a）蜗轮副、斜齿轮、行星齿轮出现影响安全运行的轮齿塑性变形、折断、裂纹、齿面点蚀、胶合或磨损等形式的严重失效容易导致：（1）轮齿不能正确啮合，造成传动失真，产生振动与噪音；（2）轮齿间摩擦增大，导致减速箱油温升高；（3）轮齿无法啮合，造成减速箱卡阻，无法工作。一旦蜗轮副、斜齿轮、行星齿轮出现以上情况，会出现减速箱传动失效情况。因此不能继续使用。d）GB/T 244782009电梯曳引机：有齿轮曳引机的箱体分割面、观察窗（孔）盖等处应紧密连接，不允许渗漏

15、油。电梯正常工作是减速箱轴伸出端每小时渗漏油面积不超25cm2。如果箱体分割面、观察窗（孔）盖等处润滑油泄露严重，润滑不足，将造成齿轮涡轮磨损加剧，减速箱温度急剧上升，会严重影响蜗轮副、轴承等的寿命。当减速箱渗漏油不符合GB/T 244782009中要求时，不能继续使用。,21,22,23,制动器制动力矩应符合GB 75882003 中“当轿厢载有125额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。”的要求。响应时间应符合GB/T 244782009中“不应大于0.5S”要求。电梯运行时，制动器的制动

16、衬块（片）与制动轮（盘）不能完全脱离，制动衬块（片）会长时间与制动轮（盘）摩擦导致制动衬块（片）异常发热、严重磨损，制动力下降，使制动器无法提供足够的制动力矩。因此不能继续使用。制动衬块（片）严重磨损或制动弹簧失效时，制动器的制动衬块（片）与制动轮（盘）无法产生足够的压力，使制动器无法提供足够的制动力矩。因此不能继续使用。受力结构件（例如：制动臂、销轴等）出现裂纹或严重磨损的安全隐患是（1）结构件严重磨损容易导致制动力传递机构动作偏离设计，造成制动时间不满足GB/T 244782009中要求，制动力矩不满足GB 75882003 中要求；（2）结构件裂纹容易使受力结构件在制动过程中发生断裂，使

17、制动器无法提供足够的制动扭矩。因此不能继续使用。,24,d)制动器电磁线圈铁芯是制动器的关键部件，提供制动器开合动作所需的动力，若发生动作异常、甚至卡阻现象会直接影响到制动器动作行程、间隙、响应时间、吸合释放电压、制动力矩等关键性能参数。因此不能继续使用。f)制动器绝缘电阻不符合GB 75882003中要求，可能导致绝缘击穿，造成漏电，发生安全事故。因此不能继续使用。,25,绳槽磨损造成曳引力不符合GB 75882003中9.3“a)轿厢装载至125或规定额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑；”或“b)必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包括减

18、行程的缓冲器)作用时减速度的值。”要求时，容易造成开门走车、门区剪切、轿厢墩底或电梯冲顶等事故，这样的曳引轮将不能继续使用；绳槽有缺损或不正常磨损将存在无法提供足够的曳引力、加速曳引轮钢丝绳磨损、切割钢丝绳造成钢丝绳断丝断股等隐患。因此不能继续使用；曳引轮出现裂纹存在严重安全隐患有1 断裂缺口部分切割钢丝绳，造成钢丝绳断丝或断股；2曳引轮断裂，造成钢丝绳从绳槽脱落。因此不能继续使用。,26,作为紧急救援装置，手动松闸装置在紧急情况下需要确保其能正常使用。如果制动器扳手出现严重变形或裂纹，制动器扳手组件出现严重锈蚀、变形或裂纹，松闸钢丝绳严重锈蚀、卡阻或断裂，会影响紧急救援装置正常使用，严重影响

19、紧急救援，甚至会造成救援过程中的二次伤害，因此不能继续使用。,27,作为紧急救援装置，手动盘车装置在紧急情况下需要确保其能正常使用。如果盘车手轮出现严重锈蚀、变形、裂纹或缺损，结构焊接部位出现裂纹，盘车齿轮副啮合失效，盘车齿轮出现裂纹或断齿，会影响紧急救援装置正常使用，严重影响紧急救援，甚至会造成救援过程中的二次伤害，因此不能继续使用。,28,4.3.3 紧急电源装置 紧急电源装置出现下列情况之一，视为达到报废技术条件：a)蓄电池出现漏液；b)蓄电池无法充电；c)充电后蓄电池电压低于正常工作电压；d)充电后蓄电池电量不满足轿厢移动距离要求。,29,4.3.4 液压盘车装置 4.3.4.1 液压

20、管路 液压管路报废技术条件见管路。液压泵站 液压泵站报废技术条件见液压泵站。液压马达 液压马达结构出现裂纹、变形，或齿轮出现变形、断齿、裂纹，视为达到报废技术条件。液压马达作为液压电梯的重要部件，维保外观检查或定期检验时，如出现裂纹、变形，或齿轮出现变形、断齿、裂纹，会影响液压马达的正常使用，存在很大的安全隐患，因此不能继续使用。,30,进行钢丝绳更换时，如果不全部更换，新旧钢丝绳混用，则会出现由于新旧钢丝绳间的张力差异造成部分曳引轮槽加速磨损。,31,因钢丝绳与曳引轮接触，造成钢丝绳间互相挤压，使断丝钢丝绳断裂切口不断切割临近钢丝，造成钢丝断丝速度增加；降低安全系数；钢丝绳截面圆度劣化，造成

21、曳引轮绳槽非正常磨损。因此钢丝绳外层绳股在一个捻距内断丝总数大于表1的规定时，不能继续使用。,32,b)1、钢丝绳绳芯损坏容易造成钢丝绳润滑不足，加剧钢丝绳与曳引轮间磨损；2、钢丝绳直径与曳引轮槽直径不匹配，造成钢丝绳当量摩擦系数增加，电梯滞留工况无法满足；钢丝绳与切口槽不匹配，造成钢丝绳比压增大，容易加大钢丝绳的磨损速度。因此直径小于或等于公称直径的90%时钢丝绳不能继续使用。c)钢丝绳出现笼状畸变、绳股挤出、扭结、部分压扁或弯折等变形或损伤1、会导致钢丝绳内部应力分布不均匀，加速钢丝绳的进一步损坏和变形；2、会对曳引轮和滑轮造成损伤并加速其损坏，因此不能继续使用。GB/T 59722009

22、 起重机钢丝绳保养、维护、安装、检验和报废3.5条为起重机钢丝绳报废标准。,33,钢带存在上述缺陷如继续使用，主要存在下述风险：（1）会导致曳引钢带的强度不足，存在钢带在使用过程中突然断裂的可能，造成轿厢坠落严重后果；（2）影响钢带与曳引轮之间的配合，存在加速配合表面的磨损或机械损伤，导致设备过快损坏；（3）造成曳引力不足，存在轿厢溜车的风险。因此当曳引钢带出现上述缺陷时不能继续使用。,34,端接装置复合材料弹性部件丧失缓冲能力，造成钢丝绳间张力差变大，可能导致钢丝绳从绳槽中脱落，或加速钢丝绳与曳引轮磨损。,35,a)滑轮绳槽严重磨损容易加快钢丝绳的磨损、或导致钢丝绳从绳槽中脱离；e)非金属材

23、料滑轮出现严重变形或老化龟裂主要存在以下安全隐患：容易导致钢丝绳从绳槽中脱落，并与其他部件产生摩擦，造成造成钢丝绳表面断丝或断股；运行中产生严重抖动，影响乘坐舒适感，可能因冲击力加速钢丝绳与曳引轮磨损，并可能导致钢丝绳从曳引轮槽中脱落。,36,全包覆型补偿链（缆）表面包裹材料出现脱落、严重开裂或磨损，会导致补偿链（缆）缺失包裹材料的保护而生锈，不仅增大噪音，而且长时间锈蚀会导致补偿链（缆）断裂，造成事故，因此不能继续使用。,37,c)轿壁的强度不符合GB 75882003中“轿壁应具有这样的机械强度：即用300N的力，均匀地分布在5cm2的圆形或方形面积上，沿轿厢内向轿厢外方向垂直作用于轿壁的

24、任何位置上，轿壁应：a)无永久变形；b)弹性变形不大15mm。”要求时，不能继续使用。e)玻璃轿壁、轿顶出现裂纹。根据GB 9962-1999夹层玻璃中的规定“裂纹：不允许存在”。玻璃轿壁、轿顶出现裂纹1、影响电梯的美观2、在裂纹处应力集中，降低玻璃轿壁、轿顶强度。因此不能继续使用。,38,39,GB 75882003中或要求如下：7.2.3.1 层门及其门锁在锁住位置时应有这样的机械强度：即用300N的力垂直作用于该层门的任何一个面上的任何位置，且均匀地分布在5cm2的圆形或方形面积上时，应能：a)无永久变形；b)弹性变形不大于15mm；c)试验期间和试验后，门的安全功能不受影响。8.6.7

25、.1 轿门处于关闭位置时，应具有这样的机械强度：即用300N的力，沿轿厢内向轿厢外方向垂直作用在门的任何位置，且均匀地分布在5cm2的圆形或方形的面积上时，轿门应能：a)无永久变形；b)弹性变形不大于15mm；c)试验期间和试验后，门的安全功能不受影响。,40,GB 75882003中7.1、或要求如下：7.1总则 进入轿厢的井道开口处应装设无孔的层门，门关闭后，门扇之间及门扇与立柱、门楣和地坎之间的间隙应尽可能小。对于乘客电梯，此运动间隙不得大于6mm。对于载货电梯，此间隙不得大于8mm。由于磨损，间隙值允许达到10mm。如果有凹进部分，上述间隙从凹底处测量。7.2.3.3 玻璃门扇的固定方

26、式应能承受本标准规定的作用力，而不损伤玻璃的固定件。玻璃尺寸大于所述的玻璃门，应使用夹层玻璃，且按附录J(标准的附录)表J2选用或能承受附录J所述的冲击摆试验。试验后，门的安全功能应不受影响。8.6.3 门关闭后，门扇之间及门扇与立柱、门楣和地坎之间的间隙应尽可能小。对于乘客电梯，此运动间隙不得大于6mm。对于载货电梯，此间隙不得大于8mm。由于磨损，间隙值允许达到10mm。如果有凹进部分，上述间隙从凹底处测量。根据制作的垂直滑动门除外。,41,导向装置和们悬挂机构不仅要承载门扇等载荷，还对门扇具有导向作用。导向装置和门悬挂机构出现裂纹会影响其强度和承载能力，导致门扇脱落；其活动部件不灵活容易

27、卡阻门扇的运行，导致电梯不能正常运行；导向装置和门悬挂机构严重磨损、变形或脱焊，容易导致门扇脱轨、脱槽和坠落。导向装置和们悬挂机构的上述失效容易导致门扇的不正常，是电梯安全运行的重点风险，因此不能继续使用。,42,a)开启轿门的力不符合GB 75882003中“在中规定的轿门的开启，应至少能够在开锁区域内施行。开门所需的力不得大于300N。对于11.2.1c)所述的电梯应只有轿厢位于开锁区域内时才能从轿厢内打开轿门。”或“额定速度大于1m/s的电梯在其运行时，开启轿门的力应大于50N。”要求时，存在轿厢在运行过程中门扇可能被扒开或在开锁区域内影响电梯正常开、关门的可能，所以门机不能继续使用。b

28、)动力驱动的水平滑动门阻止关门力不符合GB 75882003中“阻止关门力不应大于150N，这个力的测量不得在关门行程开始的1/3之内进行。”要求，存在人员夹伤的风险，所以 门机不能继续使用。c)绝缘电阻不符合GB 75882003中要求时，容易造成人员触电伤害，所以门机不能继续使用。,43,b)门扇严重变形，不符合GB 75882003中“检修门、井道安全门和检修活板门均应无孔，并应具有与层门一样的机械强度，且应符合相关建筑物防火规范的要求。”要求，所以门不能继续使用。,44,45,4.11.2 门入口保护装置 门入口保护装置是电梯重要的安全保护装置，是乘客直接面对的。其功能失效、出现破损或

29、严重变形容易将导致乘客被夹伤或剪切等事故。因此，出现上述的报废技术条件，门入口保护装置不能继续使用。,46,限速器轴承损坏导致限速器轮转动不灵活或出现卡阻，并进一步造成限速器安全钳的误动作，影响乘客和设备的安全，因此限速器不能继续使用。b)限速器动作时，由于绳槽磨损、或夹块失效等原因造成提拉力不足，不符合GB 75882003中“限速器动作时，限速器绳的张力不得小于以下两个值的较大值：安全钳起作用所需力的两倍；或 300N。对于只靠摩擦力来产生张力的限速器，其槽口应：经过附加的硬化处理；或 有一个符合要求的切口槽。”要求，会导致在紧急情况下不能有效提起安全钳，造成轿厢墩底和冲顶的危险，因此限速

30、器不能继续使用。,47,c)限速器电气动作速度和机械动作速度不符合GB 75882003中“操纵轿厢安全钳的限速器的动作应发生在速度至少等于额定速度的115。但应小于下列各值：a)对于除了不可脱落滚柱式以外的瞬时式安全钳为6.8m/s；b)对于不可脱落滚柱式瞬时式安全钳为1m/s；c)对于额定速度小于或等于1m/s的渐进式安全钳为1.5m/s；d)对于额定速度大于1m/s的渐进式安全钳为 m/s)。”或“对重(或平衡重)安全钳的限速器动作速度应大于规定的轿厢安全钳的限速器动作速度，但不得超过10。”要求，会造成限速器在正常情况下误动作或在紧急情况下不动作，因此限速器不能继续使用。d)限速器座变

31、形会导致限速器固定不可靠，并使限速器的提拉力和动作速度不正常，因此限速器不能继续使用。,48,49,安全钳通过钳块将被提拉夹在导轨上，从而制停轿厢或对重。安全钳动作时，钳体承受较大的张力、夹紧件承受一定的压力。安全钳钳体、夹紧件（楔块或滚柱等）出现裂纹或严重塑性变形容易导致安全钳动作时钳体破裂等现象，导致不能有效制停轿厢；夹紧件出现磨损或锈蚀、弹性部件出现塑性变形、导向件出现变形或脱落等现象，会导致夹紧件和导轨的间隙过大、夹紧力不足，无法有效制停轿厢或对重，存在重大安全隐患，安全钳出现上述情况之一，不能继续使用。,50,电梯轿厢出现GB 75882003中“所谓超载是指超过额定载荷的10，并至

32、少为75 kg。”所述超载时，超载装置不能发出正确信号，导致不能防止电梯正常启动或再平层，视为达到报废技术条件。,51,52,c)夹紧件出现严重磨损或锈蚀，导致不符合GB 75882003中“该装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115，上限是规定的速度，并应能使轿厢制停，或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。”要求；,53,c)夹紧件出现严重磨损或锈蚀，导致不符合GB 75882003中“该装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115，上限是规定的速度，并应能使轿厢制停，或至少使其速度降低至对重缓冲器的

33、设计范围。”要求；,54,55,a)缸体有裂纹；耗能型缓冲器就是指液压缓冲器，主要由液压缸、复位弹簧组成。耗能缓冲器动作时，通过液压阻尼消耗掉系统的动能，并依靠复位弹簧的弹力使得其复位。由于液压缓冲器动作时内部的液压油的压力很大，如缸体有裂纹，可能会导致缸体破裂，液压油瞬时溢出，从而失去缓冲效果b)液压缓冲器漏油导致工作液面过低时，不能保证正常的工作液面高度，会导致缓冲器的缓冲距离、缓冲弹性不符合要求；c)液压柱塞锈蚀时，导致柱塞和缸体配合精度不正常，导致漏油和卡阻；d)复位弹簧失效，导致复位时间大过长或不能完全复位，不符合GB 75882003中“每次试验后，缓冲器应保持完全压缩状态5 mi

34、n，然后放松缓冲器，使其恢复至正常位置。如果缓冲器是弹簧复位式或重力复位式，缓冲器完全复位的最大时间限度为120 s。在进行下一次减速试验之前，应间隔30min，以便使液体返回油缸并让气泡逸出。”要求，影响其正常使用。因此液压缓冲器不能继续使用。,56,变压器绝缘电阻不符合GB 75882003中要求，存在变压器被击穿、人员触电、设备短路等风险，视为达到报废技术条件。,57,58,a)护套出现开裂，导致线芯外露；易产生随行电缆剐蹭现象，并可能导致线芯断裂造成信号中断，易造成电梯意外停梯困人的故障，应予以报废。b)绝缘材料发生破损、老化，导致线芯外露或绝缘电阻不符合GB 75882003中要求；

35、容易产生信号中断从而成电梯意外停梯困人的故障，还存在人员触电危险，应予以报废。c)线芯发生断裂或短路，电缆的备用线无法满足需要；导致电梯信号无法正常传输，电梯也无法正常运行，应予以报废。d)电缆严重变形、扭曲。可能会产生线路接触不良，易造成电梯意外停梯困人的故障，应予以报废。,59,编码器信号输出异常，视为达到报废技术条件。判断编码器故障的方法有：（1）变频器或者主板直接报编码器故障或者编码器断线等相关故障；（2）在做主机自学习时，编码器的角度位置学不准，偏差较大；（3）如果怀疑编码器故障可以用万用表测量编码器AB相相对0V的电压；（4）主机震动、倒溜、不平层飞车时首先检查其它参数是否正确，如

36、都正确则可能编码器存在问题。因现场不能对编码器进行专业检测，如排除上述故障或其他可能由编码器引起的故障后，编码器信号输出仍异常，需进行更换编码器。,60,61,62,液压油进水乳化的危害：液压系统由于密封泄漏，空气潮湿等原因造成液压油含水量的增加，甚至液压油呈乳化状态，将使油液变质；减小润滑油膜厚度，降低润滑性；油液变性聚合而形成大分子，使液体粘度改变；形成有机酸，腐蚀金属表面；降低或丧失油液介电强度。液压油进水会腐蚀液压元器件，包括泵，阀，马达，液压缸等，将影响液压系统的正常运行。,63,液压电梯的安全部件破裂阀的主要作用是在油管破裂时防止轿厢超速向下运行且使轿厢在允许的减速度范围内停止。如

37、果调节螺杆断裂、破裂阀功能失效或漏油，将 严重影响液压电梯的安全。,64,在液压系统中，由于系统内的形成或系统外的侵入，液压油中难免会存在这样或那样的污染物，这些污染物的颗粒不仅会加速液压元件的磨损，而且会堵塞阀件的小孔，卡住阀芯，划伤密封件，使液压阀失灵，系统产生故障。因此，必须对液压油中的杂质和污染物的颗粒进行清理，目前，控制液压油洁净程度的最有效方法就是采用滤油器。滤油器的主要功用就是对液压油进行过滤，控制油的洁净程度.滤油器的性能指标滤油器的主要性能指标主要有过滤精度、通流能力、压力损失等，其中过滤精度为主要指标。过滤精度滤油器的工作原理是用具有一定尺寸过滤孔的滤芯对污物进行过滤。过滤精度就是指，滤油器从液压油中所过滤掉的杂质颗粒的最大尺寸（以污物颗粒平均直径d表示）。,65,谢谢！,