自由度系统振动.ppt
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1、第五章 二自由度系统振动,1.引言2.自由振动3.车辆的震动4.用初始条件表示的振动5.二自由度振系的强迫振动,动力吸振器6.离心摆式吸振器,1、引言,自由度的数目等于描述振动系统所需的独立坐标的数目。N自由度的振系有N个固有频率(通常不等)。自由振动由N个主振动组合而成。在每个主振动中,系统各坐标之间有确定的比例关系,这种特定的振动形态称为主振型。主要内容:求固有频率与主振型的方法以及动力吸振器的原理。,2、自由振动,无阻尼2自由度系统,对m1,由牛顿运动定律,以m1与m2的静平衡位置O1与O2作为坐标轴x1与x2的原点。,弹簧k1伸长x1,弹簧k3缩短x2,弹簧k2伸长(x2-x1),移项
2、整理得,同理,对m2,2自由度振系自由振动微分方程,2、自由振动,2自由度振系自由振动微分方程,可写为,联立的二阶常系数线性微分方程组,令,代入方程组,得,2、自由振动,可见,系数为零,X1=X2=0时,成立,表示振系的平衡状态。要使X1=X20,系数行列式等于0.,频率方程,2、自由振动,频率方程的根p2,由于aebf,所以p21与p22都是正数。故振系有连个固有频率p1与p2,唯一决定于振系的参数a,b,e,f,称为振系的固有频率。,2、自由振动,求主振型,振幅比,以p21与p22代入,得,2、自由振动,特解的两种形式:,其中p1对应于根号前,取负号,是较低的固有频率;p2对应于根号前取正
3、号,是较高的固有频率。,2、自由振动,1020,因此,振系以频率p1振动时,m1与m2运动总是同向,而振系以频率p2振动时,m1与m2运动总是反向。,振幅比,这两种形式的振动称为主振型振动。以较低频率p1进行的称为第一振型或低振型振动;以较高频率p2进行的称为第二振型或高振型振动。,主振型运动特点:同时达到最大振幅,位移比恒定。,2、自由振动,特解叠加,可得方程组的全解,其中,p1与p2以及 1与2决定于振系的参数,X11与X12以及1与2决定于初始条件。,总结:2自由度振系有两个固有频率,每个固有频率有一个确定的振幅比,每个振幅比决定一种主振型,振系的任何自由振动都可以表示为两种主振型的叠加
4、。,2、自由振动,例1 设k1=k3=k,m1=m2=m,求固有频率及主振型,解:,频率方程简化为,第一振型中,以相同振幅同向运动,中间弹簧无变形;第二振型中,以相同振幅反向运动,中间弹簧的中点静止不动。,2、自由振动,例2 两个相同的单摆用弱弹簧k相连,如图。当两摆在铅垂位置时,弹簧不受力。试求振系在同一铅垂平面内进行微幅振动的固有频率。,解:,取偏角1与2,反时针为正,偏角很小,令sin=,cos=1.弹簧伸长a(2-1),弹性力ka(2-1).,各力分别对悬点O1与O2取矩,得微分方程,代入微分方程,得,可得,振幅比,2、自由振动,频率方程,求解p2,2、自由振动,第一振型:,第二振型:
5、,2、自由振动,双摆第一第二振型,单摆第一第二振型,3、车辆的振动,只考虑车体的上下振动与俯仰运动,即车体质心的垂直位移x和车体水平的转角,oo 车体静平衡位置;前后弹簧刚度k1,k2;两弹簧到质心距离l1,l2;车体重mg;绕水平质心轴的转动惯量J。,瞬时t,车体仰角,质心向下位移x,则前后弹簧分别压缩(x-l2)与(x+l1),由牛顿定律,有,移项整理,得,变量x与一般不是彼此独立地,车体上下振动势必引起俯仰振动,反之亦然。只有k1l1=k2k2时,变量x与独立,可以单独发生,如火车。,3、车辆的振动,令,简化微分方程,得,设解的形式为,3、车辆的振动,代入,得,振幅比,频率方程,3、车辆
6、的振动,求解p2,由于ae-b20,故p12与p22都为正数,振系有两个固有频率,3、车辆的振动,第一振型:,第二振型:,3、车辆的振动,例5.3-1.国产SH760 型小轿车的有关数据如下:前后轮轴之间的距离l=2.83米,空车 满载前轮悬挂质量(单轮)36.5公斤 410公斤后轮悬挂质量(单轮)305公斤 445公斤前轮悬挂刚度(单轮)20.5公斤/厘米 20.5公斤/厘米后轮悬挂刚度(单轮)22.5公斤/厘米 22.5公斤/厘米迴转半径 20.95l1l2试估计在满载时的上述固有频率p1与p2.,解:,前轮悬挂总重 2410=820 公斤前轮悬挂总重 2445=890 公斤汽车总重 mg
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