物流输配送作业.ppt

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1、物流輸配送作業,輸送(Truckload),兩地間”大量送貨”之服務。通常指”Central Warehouse”至”Regional Warehouse”或”Regional Warehouse”間之送貨服務,配送(Distribution),通常指”Regional Warehouse”至客戶間之送貨服 務其送貨量相對較少貨運業或快遞業其輸配送作業含集貨及送貨(Pickup&Delivery)兩種Delivery Delivery Customers Regional Warehouse Central Warehouse Regional Warehouse CustomersPicku

2、p Pickup 配送 輸送 配送,輸配送作業流程,運輸的基本模式,鐵路運輸汽車運輸水路運輸航空運輸管道運輸,公路運輸(汽車運輸),公路運輸高速公路一般公路自有運輸、契約運輸、公用運輸 車輛 一般貨車(小貨車3.5噸以下中型貨車3.510噸大型貨 車1021噸)曳引車及聯結車(三軸四軸五軸五軸 以上)服務特快車直達車普通車 裝卸方式按路線裝運按區域裝運 營業方式 零單貨運(固定班次固定路線自有場站投資大)整 車貨運(靠行)公路運輸之優點機動性高裝卸簡便時間較具彈性運 送時間較短 公路運輸之缺點運量小安全性小人力成本高,鐵路運輸西部幹線東部幹線七條支線,車輛 有蓬車(鐵蓬車冷藏車通用車)無蓬車(

3、敞車平車油灌車漏斗車),其它鐵路運輸之優點 運量大安全性高費用低鐵路運輸之缺點 裝卸較不易時間不具彈性受路線限制,水上運輸海洋湖泊河流,船舶 貨船冷藏船貨櫃船散裝貨船 木材船礦砂船車輛運輸船笨重船 油輪母船服務專用定期不定期現況 245家航運公司306艘船6189972噸,內河航運常航行的地方,世界前十大船隊,海運公司排名,國際海運路線規劃,港埠泊靠排序問題：規劃路線時，船靠岸不一定要裝卸貨，有些只裝不卸或只卸不裝。貨櫃箱裝卸順序問題空貨櫃箱問題,環境議題,海洋運輸產業首要考量為有毒物質溢出問題(the spills of toxic substances)。油輪漏油問題(oil spilla

4、ge)尤其對油輪產業產生重大影響。石油溢出問題大多不是因大量溢出引起是許多的少量溢出累積造成，原因來自於船底污水(bilge)或是壓艙水(ballast)。,航空運輸空中,飛機貨機特殊貨機客機服務 隔夜(overnight)隔日(next-day)48小時(48-hour)等現況 貨運每年6.5%成長快遞每年1%成長FedEx,UPS,DHL,TNT 皆擁有自己之機隊貨物尺寸及重量限制 每件單邊不超過270公分總長度不超過330公 分最大重量70磅,管道,不適合一般商品運輸。限定使用在液化石油、泥漿型式煤炭等。可及性非常低。成本特性是高的固定成本和低的變動成本。管線終站(terminals)及

5、抽水站(pumping stations)的投資，類似鐵路的成本特性。主要優點是低成本。,協同運輸,鐵/公路陸/空海/空海/陸,複合(協同)運輸模式服務的類型,運輸方式之比較與選擇,決策因素 安全性(safety)便利性(availability)快速性(fastness)經濟性(economy)評估公式 Vi=Si WS+Ai WA+Fi WF+Ei WE WS+WA+WF+WE=1 i=R(鐵路)H(公路),安全性評估方法,DR=鐵路運輸之損壞率DH=公路運輸之損壞率D=平均損壞率=(DR+DH)/2鐵路之相對損壞率SR=-DR/D公路之相對損壞率SH=-DH/D,便利性評估方法,Ti 時

6、間差 TiP各運輸方式營業所營業時間TiM從顧客處至營業所各運輸方式所需運 輸時間TR=TRP-TRM;TH=THP-THM;T=(TR+TH)/2 AR=TR/T=鐵路之相對便利性AH=TH/T=公路之相對便利性,快速性之評估,tR:鐵路運輸時間;tH公路運輸時間平均運輸時間t=(tR+tH)/2FR=-tR/t=鐵路之快速性FH=-tH/t=公路之快速性,經濟性之評估,CR鐵路運輸成本 CH公路運輸成本平均運輸成本:C=(CR+CH)/2ER=-CR/C=鐵路之經濟性EH=-CH/C=公路之經濟性,單位裝載化棧板化貨櫃化,貨櫃的規格 依ISO之規定長度有10呎20呎 30呎40呎寬度有8呎

7、 8呎6吋特殊規格 美國Sea-Land35x8x86”英國Matson24x8x86”貨櫃的種類 密封冷藏液體開頂散裝貨櫃等,為何有不同尺寸的貨櫃？,貨主需求不同：運送量少或小型貨物傾向使用小型貨櫃。運送商品有其特性，不同尺寸的貨櫃裝載不同的商品。低單價商品：傾向使用40呎櫃，以維持較低的運送成本。高單價商品：由於往往在空間填滿前即達到貨櫃的重量限制，自然傾向使用較小的20呎櫃。,貨櫃的裝卸 1.拼裝/分拆(CFS/CFS)船方負責裝櫃 2.拆櫃拼裝/整拆(CFS/CY)船方負責裝 櫃貨方負責拆櫃 3.整裝/整拆(CY/CY)貨方負責裝櫃拆櫃棧板的規格 32”x40”,32”x48”,40”

8、x48”,48”x64”,4”x72”,國際運輸策略性中間通路商,國際貨運承攬業 空運承攬業無船營運公用運輸業者 出口管理公司 出口貿易公司,報關行船務經紀商 船務代理商 出口包裝業者,出口進口流程圖,國內貨物運輸概況,(1)航空貨運承攬業(6)物流中心(2)汽車貨運業(7)農產運輸(3)路線貨運業(8)私有車隊(4)快遞貨運業(5)貨櫃貨運 a.(整櫃)b.(船邊),外製內銷貨,國際運輸文件,銷售文件(sales documents)銷售條款(terms of sale)運輸文件(transportation documents)改善文件,海關法規,海關法規(customs regulati

9、on)對貨品在國際間移動具有最大的影響力。海關法規透過課徵高額進口關稅(import duties)、配額(quotas)以及限制企業可進口的品項以保護國內產業。有三種不同的課徵方式：從價稅(Ad valorem duties)，從量稅(Unit duty)，雙重稅(Compound duty)。,其它海關功能,確認貨品價值與其文件單據的內容相同。確保此所有品項有正確的標示。找出禁止入境的所有品項。確保貨件已正確開立發票且其所呈現的數量為正確。控管配額數量。,境外(自由)貿易區,貨品可以運入與儲存，無須遵循海關規定、無須繳交關稅或保證金。貨主可於貨品實際進口前，執行拆貨作業。進口品可以在進口前

10、加工、重新標示或重新包裝以符合當地要求。境外貿易區可保管超過目前配額的貨品量，直至下次配額期間的到來。買方可於進口前測試或抽樣貨品。貨品所有人可於任何時間，將存放於境外貿易區裡的貨品再次出口而無須支付任何關稅。貨品可於境外貿易區中無限時地儲存。,自由貿易區作業,進出口,工廠或倉庫,自由貿易區,出口,海關,進口,進行加工生產或包裝,入口當地才需要向當地海關報關,宅配業運輸作業流程圖,貨物發送處(D:depot)集貨中心(C:center)貨物集散基地(B:base),車輛配送計劃之考慮因素,場站數目車輛數司機數車輛容積及載重網路型態交通狀況客戶的要求,車輛配送計劃,將配送點加以分區依地理位置分成

11、數區找出各區域內網路最短路徑,車輛配送計劃,配送車輛途程規劃 1.巡迴銷售員問題(The traveling salesman problem;TSP)2.中國郵差問題(The Chinese postman problem;CPP)3.多重巡迴銷售員問題(The m-traveling salesman problem;MTSP)4.單一物流中心之車輛途程規劃問題(The single depot vehicle routing problem;SDVRP)5.多物流中心之車輛途程規劃問題(The multi-depot vehicle routing problem;MDVRP)6.單一物

12、流中心隨機性需求之車輛途程規劃問題(The single depot vehicle routing problem with stochastic demands)已有電腦程式可求出近似最佳解。,裝車計劃順序空間裝載率司機排班工作量熟悉度排班表,行車人員管理,司機理貨員服務助理人員培訓守法態度車輛相關知識 物流專業知識顧客至上生活輔導 公司形象獎金制度升遷制度 車輛肇事之處理,車輛維護管理,定期或固定里程實施維護行車人員要依操作手冊駕駛車輛行車前後必檢查車輛零件損壞應更換正廠產品出車前作好清潔,行車成本之分類,人工成本設備成本運轉成本維持成本其它費用亦可分成固定成本及變動成本,行車成本之計算

13、可依地區別營業所別車輛別計算,計算每日每月或每年之行車總成本計算每日每月或每年之行車次數 行駛里程數材積數計算每公里行車成本每車次行車成本每材積行車成本,車輛營運績效之評估可依地區別營業所別車輛別計算,車輛周轉率=車輛實際行駛車次之總和/總行車里程數實車比率=實際行駛里程數/總行車里程數裝載比率=實際裝載總量/總裝載能力耗油率=耗油量x油價/總行車里程數用油效率=總行車里程數/耗油量輪胎耗用率=耗用輪胎數x輪胎價格/總行車里程數人員貢獻率=車輛營運收入/車輛配備人員總數平均車次收入=車輛營運收入/總行車次數平均每公里收入=車輛營運收入/總行車里程數,車輛周轉率過低,檢討貨車人員配置數量縮短裝載

14、作業時間重新規劃路線區域,車輛裝載率過低,有效彙集訂單開發回程貨源改善裝載技術,成立自有車隊之優缺點,優點安全性高較好客戶關係缺點投資額高管理風險高較不具彈性,委外託運之優缺點,優點投資額少管理風險低較具彈性缺點自主性弱服務品質不穩定 協調費功夫,委外運輸管理策略,預應式管理方法(proactive management)減少運送業者數目(reducing the number of carriers)與運送業者協商(negotiating with carriers)與運送業者簽訂契約(contracting with carriers)併合貨件(consolidating shipments)監督服務品質(monitoring service quality),費率基礎,影響費率的因素商品價值(value of goods)距離(distance)運送重量(weight of shipment),運費遞減原則,運送重量,鐵路稱此數量折扣為整車(carload,CL)和零擔(less-than-carload,LCL)；汽車運送業者稱為整車(truckload,TL)和零擔貨運(less-than-truckload,LTL)。CL與TL費率較低，而LCL與LTL費率較高，是零擔數量(less-than volume)費率。,