汽车发动机大修.ppt

《汽车发动机大修.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机大修.ppt（114页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、第七章 汽车发动机维修,内容：1 发动机总成修理工艺2 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构修理3 配气机构修理,第七章 汽车发动机维修,重点：1.发动机总成大修条件2.气缸体、气缸盖的修理工艺3.发动机各机构、系统及其零部件的修理方法4.发动机总成装配及其调试,第七章 汽车发动机维修,维修目的：通过定期检测、诊断，查出故障和损坏部位，视情修理，使其恢复原始的技术状况及性能。维修方法：对发动机进行故障诊断，确定故障部位，将发动机从汽车上吊下，进行解体，针对性更换零部件，必要时采取镗缸、磨削曲轴等。,分类：大修、小修,第一节：发动机总成修理工艺,一、发动机总成大修的条件 1.发动机加速性能恶化，加速和超

2、车时间延长;2.最大功率和气缸压缩压力低于标准值25%以上;3.气缸磨损，圆度误差达到；圆柱度误差达到；TOYOTA K和M系列发动机极限磨损量为0.20mm。4.燃油和机油消耗明显增加;5.发动机出现异响;6.发动机不能正常运转;7.发动机重大损伤事故。,表7-1 常用发动机诊断与检测设备,二、发动机大修前检测,发动机检测诊断设备,表7-1 常用发动机诊断与检测设备,二、发动机大修前检测,其他产品 DSC-3动态数据采集器 CMJ-2电脑脉冲分析仪 CMJ-3电脑冲击脉冲计 ZC-41电脑振动噪声测量仪 DZ-10振动信号变送器 ZZ-1轴承振动测量仪 SCZ-40数显振动测量仪 DZ-2振

3、动测量仪 DZ-4振动噪声检测仪 DZ-5振动测量分析仪 JTQ-1机器听诊器 XJY-1泄漏检测仪 JDZ-1机器对中仪 DZ系列振动校正器 YZF-1油质分析仪 QPY-3型汽车排放气体分析仪 QPY-4汽车排放气体分析仪QPY-5汽车排放气体分析仪CYJ-1柴油车烟度计,常用发动机诊断与检测设备FSA（bosch）、STAR（奔驰）、GT1（宝马）；发动机常用诊断参数 1、气缸密封性的检测：气缸密封性表征发动机技术状况的重要参数;1）气缸压缩压力测量气缸压力;2）曲轴箱窜气量；3）气缸漏气量或气缸漏气率；4）进气管真空度；5）曲轴箱机油中金属磨屑的含量。,第一节：发动机总成修理工艺,二、

4、发动机大修前检测,2、测量气缸压力方法一：用气缸压力表测量 1、测量条件：2、测量方法：,方法二：用YT412型发动机分析仪测量,第一节：发动机总成修理工艺,1 先检查并确保发动机机油温度至少为30。2 在点火开关断开的情况下，拔出所有4个喷油器的插头，旋出火花塞，将节气门全开。3 用 或 测试气缸压缩压力。保持起动状态，直到测试仪器上的压力不再增加为止。4 记录下气缸压缩压力值。5 新发动机气缸压缩压力值应为l1.3MPa，压力极限值为0.75MPa，各缸压力差不得大于0.3MPa。检查完毕后应查询故障代码。因为拔下电气元件插头会导致故障被存储，查询故障代码，必要时删除故障代码。,检查气缸压

5、缩压力（AJR发动机为例）,第一节：发动机总成修理工艺,3、发动机功率的检测 发动机有效功率是评价发动机综合指标 检测条件：温度在80以上，点火、供油系工作正常。方法一：稳态测功法：台架试验 方法二：动态测功法：发动机加速过程测试（1）发动机瞬时功率的测量（2）发动机平均有效功率的测量,第一节：发动机总成修理工艺,4、发动机异响的检查 方法：通过变换发动机工况、采用火花塞断火或喷油器断油、踏下与释放离合器踏板及比较发动机冷态与热态时声响强度的变化，根据异响的频率、音调、音质和强度来判断。仪器：JTQ1型听诊器或相当检测仪。,第一节：发动机总成修理工艺,5、进气管真空度的测量 进气管真空度是进气

6、管内的压力与大气压的差值，单位；千帕（KPa）（1）测试条件及操作方法 1）起动发动机，高于怠速转速空转30分钟以上，温度正常。2）真空表软管接进气支管测压孔。3）变速器挂空挡，发动机怠速运转。4）读取真空表上的示值。,第一节：发动机总成修理工艺,（2）测试结果分析 根据汽车发动机大修竣工技术条件规定，大修竣工的四冲程汽油机转速在500-666r/min时，以海平面为准，进气管真空度在范围，波动范围：六缸汽油机不超过3.33kpa，四缸汽油机不超过5.07KPa。,真空表,测试结果分析,第一节：发动机总成修理工艺,6、曲轴箱窜气量的检测 测量仪表及测量步骤：（1）测量仪表：QCY1型曲轴箱窜气

7、量测定（2）测量条件：底盘测功实验台上对发动机加载，节气门全开，发动机在最大转矩转速下运行。（3）测量步骤：1）堵住机油标尺插口及曲轴箱通风进、出口，保持曲轴箱密封 2）在加机油口上安装气嘴，接上胶管，胶管另一端连接仪表入口。3）缓慢均匀开启测定仪的调节阀，直至全部开启为止。4）记下仪表值。,第一节：发动机总成修理工艺,7、检查气缸表面及活塞顶状况 仪器：工业纤维内窥镜,第一节：发动机总成修理工艺,三、发动机大修工艺过程,大修工艺过程：按一定顺序完成修理作业的过程1、发动机大修工艺过程分类（1）传统的发动机发动机总成大修工艺过程 特点：镗缸和磨曲轴（2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程

8、特点：零件经鉴定后将其分为可用件和需更换件两类，取消了对气缸和曲轴的机械加工。,第一节：发动机总成修理工艺,传统的发动机发动机总成大修工艺过程,第一节：发动机总成修理工艺,以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程,第一节：发动机总成修理工艺,2、轿车发动机大修过程中工序安排方法（1）AJR型发动机总成的拆卸 一般在拆卸发动机前，应断开或松开的所有电缆插头，并将发动机与变速器脱离，然后从前面将发动机拆卸下来，具体的拆卸步骤如下：,第一节：发动机总成修理工艺,三、发动机大修工艺过程,（2）发动机的分解 1）正时齿带及V形带的拆卸 正时齿带及V形带的拆卸可参见图1-19所示进行，具体步骤如下：,第一节

9、：发动机总成修理工艺,三、发动机大修工艺过程,（1）旋松发电机支承臂的紧固螺栓，拆下发动机上的水泵V形带。（2）拆下水泵V形带轮，拆下曲轴V形带轮。两种带轮的紧固螺栓的拧紧力矩为20Nm。（3）拆下正时齿带上护罩，再拆下正时齿带下护罩。（4）旋松正时齿带张紧轮紧固螺栓，转动张紧轮的偏心轴，使正时齿带松弛，取下正时齿带。（5）拆下曲轴正时齿带轮，拆下中间轴正时齿带轮。（6）拆下正时齿带后护罩。,第一节：发动机总成修理工艺,三、发动机大修工艺过程,2）发动机外部装置的拆卸 拆卸水泵。拆卸发电机。拆卸起动机。拆卸分电器。拆卸燃油泵。拆卸机油滤清器及座。拆卸化油器。拆卸进、排气管。,第一节：发动机总成

10、修理工艺,三、发动机大修工艺过程,3）气缸盖的拆卸（1）关闭点火开关，拔下蓄电池搭铁线。（2）抽取冷却液。（3）拆下发动机罩盖。（4）断开空气流量计的接头。（5）断开活性炭罐电磁阀（ACF阀）的接头。（6）拔下空气滤清器罩壳上的活性炭罐电磁阀。（7）拆下空气滤清器和节气门控制器之间的空气管路。拆下空气滤清器罩壳。（8）拔下散热器底部和发动机上的冷却液软管。（9）拆下冷却液储液罐，拆下至散热器的冷却液软管。,第一节：发动机总成修理工艺,（10）如图1-38所示，拔下燃油分配管上的供油管和回油管。注意燃油系统是有压力的，在打开管路之前在开口处放上抹布，然后缓慢地打开接头以排出压力。（11）如图1-

11、39所示，拆下节气门拉索（箭头）。,图1-38 拆下供油管和回油管 1-供油管 2-回油管,图1-39 拆下节气门拉索 1-通向活性炭罐电磁阀的真空管 2-通向制动助装置的真空管,第一节：发动机总成修理工艺,（12）拔下到活性炭罐电磁阀的真空管1，见图1-39所示。（13）拔下到制动助力装置的真空管2，见图1-39所示。（14）拔下喷油器、节气门控制器、霍尔传感器、进气温度传感器接头，见图1-40所示。（15）如图1-41所示，拔下通向暖风热交换器的冷却液软管。（16）拔下冷却水温传感器上的接头，拔下机油温度传感器的接头。（17）旋下进气歧管支架的螺栓，见图1-42所示。从排气歧管上拆下前排气

12、管的螺栓。（18）如图1-43所示，拔下氧传感器插头。,第一节：发动机总成修理工艺,（19）拆下正时齿带上护罩。如图1-44所示，将凸轮轴正时齿带轮的标记对准正时齿带护罩上的标记。（20）如图1-45所示，将曲轴转动到第一缸的上止点位置。,图1-44 凸轮轴正时齿带轮与正时齿带护罩上的标记,图1-45 一缸上止点位置标记,第一节：发动机总成修理工艺,（21）松开半自动张紧轮，并从凸轮轴正时齿带轮上拆下正时齿带。（22）旋下正时齿带后护罩的螺栓。（23）拔出火花塞插头，并放置在一边。（24）拆下气门罩盖。按照图 1-46所示从 1到 10的顺序松开气缸盖螺栓。（25）将气缸盖与气缸盖衬垫一起拆下

13、。,第一节：发动机总成修理工艺,4）机体的分解,图1-77 AJR型发动机气缸体总成分解图,1-机油泵链轮 2-曲轴 3-曲轴瓦 4-轴承盖 5-脉冲轮 6-滚针轴承 7-飞轮 8-中间支板 9-螺塞 10-形圈 11-止推片 12-支架 13-前油封 14-气缸体 15-后油封架,第一节：发动机总成修理工艺,5）活塞连杆组的分解 活塞连杆组的拆装可参见图1-99所示进行，拆装维修时有如下注意事项：（1）安装活塞时应注意活塞的标记位置和所配对的气缸，活塞裙部的箭头必须朝向发动机前方。（2）使用活塞环钳进行拆卸和安装活塞环。安装活塞环时，其开口应错开120。活塞环上“TOP”标记必须朝向活塞顶部

14、。（3）活塞销应使用专用工具VW222a进行拆卸和安装，如果安装困难，可将活塞加热到60。（4）连杆螺栓螺母在拆卸后应更换，安装时先润滑螺纹和接触表面。在测量连杆径向间隙时，螺栓拧紧力矩为 30Nm，不要再加 900。（5）安装连杆轴承盖时应注意安装位置，安装时不要使用密封剂。（6）连杆的轴向间隙为0.100.35mm，磨损极限值为0.40mm；连杆的径向间隙为0.100.05mm，磨损极限值为0.12mm。在测量连杆径向间隙时不要转动曲轴。,第一节：发动机总成修理工艺,l-连杆螺母（拧紧力矩 30Nm+900）2-连杆轴承盖3-连杆下半轴承 4-气缸体5-连杆上半轴承 6-连杆 7-夹箍 8

15、-活塞销 9-活塞环 10-活塞 11-连杆螺栓,第一节：发动机总成修理工艺,2、活塞环（1）检查活塞环的开口间隙。将活塞环从气缸体上端压入气缸，距气缸边缘约15mm。用厚薄规测量活塞环的开口间隙，如图1-100所示，活塞环开口间隙标准见表1-12所示。,图1-100 检查活塞环开口间隙,第一节：发动机总成修理工艺,表1-12 活塞环开口间隙和侧隙标准值,间隙/mm 活塞环名称 新活塞环/mm 磨损极限值活塞环开口间隙 第一道气环 0.200.40 0.80 第二道气环 0.200.40 0.80 油环 0.250.45 0.80 活塞环侧隙 第一道气环 0.060.09 0.20 第二道气环

16、 0.060.09 0.20 油环 0.030.06 0.15,第一节：发动机总成修理工艺,（2）检查活塞环侧隙。检查之前清洁环槽，用厚薄规检查活塞环的侧隙,如图1-101所示，活塞环侧隙标准值见表1-12所示。,图1-101 检查活塞环侧隙,第一节：发动机总成修理工艺,（3）检查活塞直径。用千分尺在距活塞裙部下边缘约10mm处与活塞销垂直方向测量，如图1-102所示，测量值应与标准尺寸的偏差最大为0.04mm。,图1-102 检查活塞直径,第一节：发动机总成修理工艺,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,现代汽车发动机结构特点：1）无气缸套，在两缸之间无冷却水套，以缩短机体的长度。2）机体

17、低平面低于曲轴轴线（龙门式机体结构）以提高机体的刚度和强度。3）较薄的机体壁厚，以减轻质量。4）气缸内壁衍磨成网纹状，以改善润滑，减小磨损。红旗CA488；一汽AUDI100 1.8L；捷达EA8272V；桑塔纳JV等都具备这些特点。,一、气缸体和气缸盖的检修 1、气缸体和气缸盖裂损检查 现象：冷却液异常减少；机油内含冷却液；漏油、漏气等。方法：（1）水压或气压检查；（2）染色渗透剂喷到燃烧室、气门座和缸体被检表面。水压试验专用于水冷式发动机气缸体、气缸盖裂纹的检查；水套内的水压力达到343441KPa，并保持5min，不见气缸体、气缸盖上水套部位有水珠渗出即通过了水压试验。,第二节 气缸体、

18、缸盖和曲柄连杆机构修理,2、气缸体和气缸盖变形的检查 用直尺和厚薄规检查气缸盖表面平面度。气缸盖平面度磨损极限值为0.1mm。超过极限值时，可进行修磨。但修磨后气缸盖的高度应不小于133mm（AJR发动机），否则应更换新件。TOYOTA 3Y、22R气缸体平面度误差不超过0.05mm，气缸盖不超过0.15mm。修理方法：磨削或铣削，一般磨削或铣削量不超过。,图1-36 检查气缸盖（体）表面平面度,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,3、气缸磨损后尺寸测量 用刻度范围在50200mm的量缸表，在气缸为三个位置上，进行横向（A向）和纵向（B向）垂直测量，要求与标准尺寸的最大偏差为0.08mm。

19、活塞与气缸的配合尺寸，如表所示。,图1-79 用量缸表检查缸径,图1-80 气缸的测量部位,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,4、气缸的镗磨 工艺要点：1）按磨损情况确定修理尺寸，镗缸时控制最后一次镗削量不超过0.05mm。2）气缸衍磨总量不要大于0.02mm。否则出现腰鼓或喇叭口形。3）控制衍磨头的转速与上下行程速度，以获得最佳网纹夹角，50-60。4）测量气缸与活塞的直径，确定配合间隙。5）镗磨后圆度和圆柱度误差不大于0.005mm，缸壁表面粗糙度为Ra0.8um。,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,5、镶缸套 工艺要点：1）湿式缸套更换，气缸套高于气刚体上平面。以防漏水。2）

20、对于未装干式缸套的缸体，首先加工承孔，过盈配合，过盈量。缸套上端面与缸体平面平齐。,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,二、曲轴、飞轮组的检修 1、曲轴损伤检查 现象：主轴颈、连杆轴颈的磨损、轴颈表面拉伤、烧蚀、曲轴弯曲、扭曲变形、裂纹、断裂。1）用V形铁将曲轴两端水平支承在平台上，使百分表的测量触点垂直抵压到第三道主轴颈上。转动曲轴一周，百分表指针所指示的最大和最小读数差值的一半即为曲轴的直线度误差，其值应不大0.03mm，否则应进行压校或更换曲轴。2）曲轴轴颈圆度、圆柱度误差不得超过0.010.0125mm。,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,2、曲轴的磨削加工 用外径千分尺测量

21、曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度，其标准值应为0.01 mm，磨损极限值为0.02mm。超过标准要求时，可用曲轴磨床按修理尺寸法对轴颈进行修磨。（1）曲轴轴颈的修理尺寸 主轴颈、连杆轴颈一般具有标准尺寸和缩小2-4级的修理尺寸，并配以相应的轴承，少数无修理尺寸。,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,（2）曲轴的磨削 1）磨削尺寸按所选定的修理尺寸及轴瓦的实际尺寸磨削。2）主轴颈和连杆轴颈应分别磨成同一级修理尺寸。3）轴颈的圆度和圆柱度误差应小于0.005mm,表面粗糙度应达到Ra0.2um以下，尺寸公差不大于0.02mm。4）轴颈工作面的两端与曲柄连接处应加工出半径R13mm的过度圆角，

22、轴颈油孔应有0.50mm451.00mm45的倒角，去毛刺。,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,4、检查曲轴向间隙 将曲轴撬向一端，用厚薄规检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），新的轴承轴向间隙为0.070.17mm，磨损极限值为0.25mm。轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆止推环。,图1-107 检查曲轴轴向间隙,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,表1-15 曲轴的修理尺寸,3、曲轴主轴承和连杆轴承的选配（1）轴承选配 1）按曲轴轴颈选配轴承组瓦 2）以轴承承孔尺寸选配轴承对瓦,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,Toyota 22R,3、曲轴主轴承和连杆

23、轴承的选配（1）轴承选配 3）根据轴颈尺寸或色标选配轴承 4）根据轴承承孔、轴颈和轴承上的尺寸数码选配,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,3、曲轴主轴承和连杆轴承的选配（2）轴承与轴颈油膜间隙检查,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,油膜间隙:曲轴轴颈与轴承的配合间隙。,油膜间隙与轴颈尺寸的变化关系,4、飞轮的检修a.检查飞轮工作表面是否有明显的划伤沟槽;b:用直尺、厚薄规或百分表检查飞轮的平面度，应不大于0.20mm，否则应更换飞轮。c:飞轮齿圈轮齿磨损严重或出现裂纹时，可将齿圈均匀加热至50200，然后轻轻敲下，再将新齿圈加热到200，趁热压装到飞轮上;d:更换齿圈后，必须对飞轮

24、进行静平衡试验，不平衡量不得超过10gcm。,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,现代轿车发动机活塞结构的特点：5点1、活塞、活塞环与活塞销选配 注意点：1）因选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的活塞、活塞环与活塞销 2）同一台发动机应选用同一厂牌的一组活塞 3）同组活塞的质量误差不应超过规定值 4）检查活塞环端隙、侧隙 5）正确检查活塞直径 6）活塞与气缸的选配,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,三、活塞连杆组的检修,2、连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修（1）连杆的弯扭检查和校正,图1-91 检查连杆弯曲量（a）测量间隙(b)弯曲示意图,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,图1

25、-92 检查连杆扭曲量（a）测量间隙（b）扭曲示意图,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,图1-93连杆变曲和扭曲的校正(a)连杆弯曲的校正(b)连杆扭曲的校正,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,连杆衬套（1）连杆衬套的选配。发动机在大修时，在更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。连杆衬套与连杆小头应有0.060.10mm的过盈量，以保证衬套在工作时不走外圆。分别测量连杆小头内径（如图1-94所示）和新衬套外径（如图1-95所示），其差值就是衬套的过盈量。,测量连杆小头内径,测量衬套外径,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,新衬套的压入可在台虎钳上进行。压入

26、前，应检查连杆小头有无毛刺，以免擦伤衬套外圆。压入时，衬套倒角应朝向连杆小头倒角一侧，并将其放正，同时对正衬套的油孔和连杆小头油孔，如图1-96所示，确保润滑油畅通。,图1-96 连杆衬套油孔对准连杆油孔,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,（2）连杆衬套的修配。活塞销与连杆衬套的配合，在常温下应有0.0050.010mm的间隙，接触面积应在75以上。配合间隙过小，可将连杆夹到内圆磨床上进行磨削，并留有研磨余量。再将活塞销插入连杆衬套内配对研磨，研磨时可加少量机油，将活塞销夹在台虎钳上，沿活塞销轴线方向扳动连杆，应有无间隙感觉。加入机油扳动时无“气泡”产生，把连杆置于与水平面成75角时应能

27、停住，轻拍连杆徐徐下降（如图1-97所示），此时配合间隙为合适。,图1-97 连杆衬套修配质量的检验,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,经过镗削加工的衬套，应能用大拇指把活塞销推入连杆衬套内，并有无间隙感觉,图1-98 检查活塞销与连杆衬套的配合,第二节 气缸体、缸盖和曲柄连杆机构修理,第三节 配气机构的修理,第三节 配气机构的修理,现代轿车发动机的配气机构结构特点1.气门顶置，每缸有二、四或五个气门。2.上置凸轮轴（OHC），其中有单上置凸轮轴（SOHC）和双上置凸轮轴(DOHC）。3.采用液压挺柱或气门间隙液压自动调节器，始终保持零气门间隙。4.正时传动采用链传动或齿形带传动。,第三

28、节 配气机构的修理,一、气门组零件的检修光磨的气门应满足下列技术条件：1 气门杆直线度误差应小于0.03mm;2 气门头部偏摆量不超过0.05mm，气门杆磨损量不超过0.05mm。,气门头部工作面及气门杆端部磨削后应符合下列技术要求：1 工作面不允许有麻点，表面粗糙度低于Ra1.25um。2 气门头部上边缘厚度不小于0.50mm1.00mm,锁片,弹簧座,一、气门组零件的检修1、气门的检修 进气门修理尺寸如图所示，其中为45，a最大为3.5mm，b最小为0.5mm。如果超过规定标准，则应修理或更换气门。排气门不得采取机械加工，只允许手工研磨。研磨气门时旋转与上下方向应始终保持一致，然后小心清除

29、所有的磨屑。如果气门座圈加工良好，气门又是新的，则不一定要研磨。,图 1-52 进气门修理尺寸,第三节 配气机构的修理,用百分表在平台上检查气门杆的弯曲度，如图1-53所示。表针摆差超过0.05mm时，应进行校正或更换气门。,图1-53 检查气门杆弯曲度,第三节 配气机构的修理,气门常见损伤：1气门工作面烧蚀、开裂、斑点、凹坑；工作面磨损起槽、变宽；2 气门杆弯曲、磨损、端部偏磨等。技术要求：1气门杆直线度误差小于0.03mm;2气门头部的偏摆量不超过0.05mm，气门杆磨损量不超过0.05mm。气门干涉角：气门角度与气门座角的差值称为气门干涉角。,作用：保证气门与气门座之间形成线接触，提高工

30、作比压易于快速研磨；保证燃烧室燃气不与工作面接触，减少工作面烧蚀机率。,第三节 配气机构的修理,第三节 配气机构的修理,2、气门导管的检修（AJR发动机）（1）检查气门导管 将气门杆插入到导管中，使气门杆末端与导管平齐。用百分表检查气门杆有无晃动现象，如图所示。进气门杆在导管中晃动量最大为1.0mm，排气门杆在导管中晃动量最大为1.3mm。,进气门（大）,排气门（小）,（2）更换气门导管 a.清洁并检查气缸盖，检查哪些气门座已不能再修复。b.当缸盖已被修复到最小尺寸时，气缸盖不适于更换气门座。c.用专用工具3121压出磨损的气门座。对不带轴肩的气门导管从凸轮轴端压出，对带轴肩的气门导管从燃烧室

31、端压出。d.将新的气门导管涂上机油后，从凸轮轴端压入冷的气缸盖。安装带轴肩的气门导管，不要使压力大于9.8kN，否则轴肩容易断裂。,伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。,过盈配合,卡环：防止气门导管在使用中脱落。,3、气门座的铰削与研磨,工具：气门座铰刀。步骤：（1）铰修前检查气门导管；（2）选择铰刀和铰刀杆；（3）用粗铰刀铰修工作锥面；（4）试配，调整工作锥面位置和宽度。（5）用细铰刀精铰并垫细砂布修磨。（6）研磨气门。,注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。,3、气门座的铰削与研磨,时机：气门密封不良或铰修气门座后进行气门研磨。目的：保

32、证密封。方法：手工或机械。注意事项：使用研磨砂，先粗后细。研磨时加以冲击。研磨后检查密封性。,（1）计算最大允许修复尺寸 a.将气门杆插入并压紧到气门座上，测量气门杆与气缸盖上边缘的距离a，如图1-67所示。测量得到的尺寸a减去最小尺寸即为最大允许修复尺寸。b.进气门最小尺寸为33.8mm，排气门最小尺寸为34.1mm。如果最大允许修复尺寸等于0mm或小于0mm，则需要采用新的气门，并重新进行测量。如果得到的数据仍然等于或小于0mm，则应更换气缸盖。,（2）修复气门座 进、排气门座修复尺寸参见表1-9所示。,4、气门的密封性检验 5、气门弹簧的检修 气门弹簧的拆卸过程如下：（1）拆下凸轮轴，拆

33、卸时将液压挺杆做上标记，液压挺杆不可互换。,气门的拆装注意事项用专用工具压缩气门弹簧；气门位置不能错；防止锁片或锁销丢失。,（2）用专用工具VW2037将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧，如图1-55所示。气门弹簧座锥形孔下沿口非常锋利，可能会损伤气门杆（拉毛等）。损伤的气门应予更换，必要时在安装前就去除气门座毛边。（3）用专用工具3047拆下弹簧下座，如图1-56所示。,图1-55 拆卸气门弹簧,图1-56 拆卸气门弹簧下座,5、气门弹簧的检修,气门弹簧的检测,（1）气门弹簧无裂纹或断裂；（2）自由状态下，弹簧支撑面对中心线垂直度误差不大于1.6mm；（3）气门弹簧自由长度应符合标

34、准；（4）气门弹簧最小安装弹力符合原厂规定；,气门旋转机构的检验,检查垂直度,检查弹簧弹力,二、气门传动组零件的检修 1、凸轮轴及其轴承的检修 凸轮轴的外形如图1-72所示，凸轮轴通过5个剖分式轴承直接装在气缸盖上平面上，利用第5轴承盖的两个侧面进行轴向定位。,图1-72 凸轮轴外形,（1）、凸轮轴弯曲状况检查（2）、凸轮轴凸轮高度的检查（3）、凸轮轴轴向间隙的检查（4）、凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配.,（3）、凸轮轴轴向间隙的检查 测试前，拆下液压挺杆并安装好1号和5号轴承盖。参照下图用百分表检查凸轮轴轴向间隙。凸轮轴轴向间隙磨损极限为0.15mm。,2、液压气门挺杆的检查 液压挺杆必须整

35、套更换，不能进行调整或维修。起动时，液压挺杆的异常噪声是正常的。起动发动机使其运转直到冷却液温度达到80，将发动机转数提高到2500rmin并运转2min，进行必要的测试。如果液压挺杆产生的噪声还是很大，,测量凸轮和液压挺杆之间的间隙，如图1-75所示。如果间隙大于0.2mm，则更换液压挺杆,3、正时齿轮、链条与链轮及同步齿形带与带轮的检修（1）正时齿轮的检修（2）正时链条与链轮的检修（3）正时同步齿形带与带轮的检修,三、气门间隙的检查与调整 1、气门间隙的检查与调整 方法：在气门完全关闭，气门挺杆落至最低位置状态下，塞尺插入可调气门杆端与摇臂头或凸轮基圆部分与摇臂之间，用手轻拉塞尺。,测量气

36、门间隙,拧松紧定螺母，调整调节螺钉,三、气门间隙的检查与调整 1、气门间隙的检查与调整,2、设定气门可调状态的方法（1）逐缸判断法：1）转动曲轴至一缸压缩行程上止点，检调一缸进、排气门。2）摇转曲轴180对四缸发动机，按点火顺序调下一缸两个气门，依次类推。,（2）“双排不进”快速判断法 直列四缸点火顺序1342的发动机，当一缸位于压缩行程上止点时：1342 双 排 不进 当四缸位于上止点时可以记作：4213 双 排 不进 表712：发动机可调气门排列表。,（1）电控发动机出现故障时，首先确定是发动机本身的问题还是电控系统的间题，不可盲目拆检。1）“check engine”指示灯发亮，按维修手

37、册规定的检查故障程序，有步骤地进行检查。2）发动机有故障，但指示灯未亮，则应按常规发动机基本诊断程序进行检查。（2）诊断时只要点火开关接通时，无论发动机是否在运转，绝对不允许断开各主要用电设备。否则，由于任何一个线圈的自感作用产生的瞬时电压，都可能损坏ECU及传感器。不允许断开的电器装置包括：蓄电池正、负电缆线中的任意一个。怠速控制装置步进电动机的接线端子。喷油器的接线端子。点火装置的各接线端子。ECU的接线器和任何连接导线。空调压缩机、鼓风机的接线器等。,1.电控汽油喷射发动机诊断测试基本原则,第四节 发动机电子控制系统维修,（3）接通点火开关，发动机起动后故障灯不熄灭，或汽车运行中故障灯点

38、，表明电控系统出现故障，应及时调出故障码，并排除故障。在排除故障的过程中应切断点火开关，但不可拆卸蓄电池的电缆线，否则存储的故障码将丢失。对于除发动机电控系统外还具有其他电控系统的车辆，如自动变速器控制、防抱死制动控制等，拆卸蓄电池的操作应按维修手册的规定进行，并应在拆蓄电池之前调出其他各电控系统的故障代码。,第四节 发动机电子控制系统维修,1.电控汽油喷射发动机诊断测试基本原则,（4）诊断中若需拆除和插装线路接头时应特别小心，拆除线路接头或打开卡锁和拉出接头时应将力用在接头上，先松开锁紧弹簧或按下卡锁，再拉出接头。注意事项：1）插装线路接头时，要使接头全部插入，并将卡锁锁住。不应用试灯测试电

39、脑及与电脑连接的电气装置。2）除在测试方法中特殊指明外，不应使用指针式万用表或欧姆表测试电脑或传感器，应使用高阻抗(大于10M)的数字式万用表进行测试。3）用万用表检查线路接头时，如果接头是防水型的，应仔细取出防水橡胶套；4）当检查电阻、电流或电压时，将万用表测针插进线束端的接头里，测针插入时不可对接头过分用力；5）检查后，在接头上可靠地安装防水橡胶套。6）测试连接器插脚端子时，测针插入方向应如图7.78所示。,第四节 发动机电子控制系统维修,1.电控汽油喷射发动机诊断测试基本原则,测针插入连接器a)后端插入 b)前端插入,（5）进行电控汽油喷射系统燃油系统检修作业之前，必须先拆下蓄电池搭铁线

40、，以免损坏机件；拆卸油管时，为防止汽油流出，必须先放泄掉管路内的压力，通常采用的方法是拔掉电动汽油泵导线插头，再起动发动机直至发动机自行熄火。由于电动汽油泵的控制开关除受点火开关控制外，还受空气流量计内的油泵开关控制，在点火开关接通时，电动汽油泵并不工作，只有在发动机正常工作或起动时，当空气流量计内有空气流动时，电路才被接通。在检查诊断时应注意这一点。,第四节 发动机电子控制系统维修,1.电控汽油喷射发动机诊断测试基本原则,（6）诊断电控发动机故障时，一般总是首先检查下列系统的工作情况：A、ECU控制电源(蓄电池、易熔线、熔断器)；B、车身接地线；C、燃油供给系统(泄漏、汽油滤清器、电动汽油泵

41、)；D、点火系统(火花塞、高压线、分电器、点火器和点火线圈)；E、空气进气系统(真空泄漏)；F、排气控制系统(曲轴箱强制通风系统、废气再循环系统)；G、其他(点火正时、怠速调整等)。,1.电控汽油喷射发动机诊断测试基本原则,第四节 发动机电子控制系统维修,（7）电控系统中线路发生的故障通常是配线和连接器接触不良造成的，检查时应检查接头线端有无弯曲、是否完全插入并扣牢，当用手摇动或震动接头时检查信号是否改变。（8）跨接起动其他车辆，或用其他车辆跨接起动本车辆时，必须在切断点火开关后再拆装跨接线。（9）在车身上进行电弧焊接时，应在调出故障码后切断ECU的电源后进行；在靠近传感器的地方进行修理作业时

42、，也应十分注意。,第四节 发动机电子控制系统维修,1.电控汽油喷射发动机诊断测试基本原则,2电控汽油喷射发动机故障检测程序 电控汽油喷射发动机故障的检测程序如图7.79所示。（1）向客户调查 了解故障的情况、出现的条件、如何发生以及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。,(2)目测检查 内容：a.拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污物b.检查真空软管是否破裂、老化或挤坏；是否堵塞，c.检查电控系统电路线束，包括传感器或执行器的电连接器是否良好、线束间的连接器(接头)是否松动或断开、电线绝缘层是否损坏、电线是否断裂等；d.检视每个传感器和执行器有无明显的损伤；运转发动机并检视

43、进、排气支管及氧传感器处是否有泄漏等。对发现的故障进行必要的排除，并重新装上空气滤清器。(3)基本检查,第四节 发动机电子控制系统维修,(3)基本检查 a.基本怠速转速的检查、b.基本点火正时的检查与调整.c.燃油压力的检查等。当故障码显示正常而发动机存在故障征兆时，在按征兆进行诊断之前，应按图7.80所示步骤进行基本检查。,a.起动发动机使冷却液温度达正常工作温度；b.关掉所有附属电器装置和空调电源开关，将变速器置于空挡C.连接转速表，转速表信号接线柱接诊断插座的“IG-”端子；对四缸发动机，转速表置于四缸挡；检查发动机怠速转速。,标准a.当进气温度在10以上时，正常怠速转速为600-700

44、rmin；b.当进气温度低于10时，正常怠速转速为700-850rmin。若怠速转速不符合要求，可调整节气门位置调整螺钉；若仍不符合要求，则按疑难故障进行诊断测试处理。,1）基本怠速转速的检查:,a.起动发动机使温度达到正常；变速操纵杆置于空挡；发动机怠速稳定；b.用跨接线连接诊断插座的“TE1”和“E1”端子；连接正时灯，将正时灯信号感应夹夹住6号高压线；检查基本点火正时，正常范围为812度(详见表713)C.若基本点火提前角不在规定范围内，应检查节气门是否完全关闭、节气门位置传感器“IDL”和“E2”端子是否相通以及气门正时是否正确等。若上述三项均正常，则按疑难故障诊断测试处理。,2)基本

45、点火正时的检查,对微机控制的直接点火系统(DIS)，其基本点火提前角大多是固定的，无法也无需再作调整，故只作点火正时检查。在美国通用、福特公司以及日本丰田公司生产的某些车型中，必须先跨接诊断接头TE1-E1，才能使系统进入维修模式状态实施基本检查。,检查燃油压力之前应先检查电动汽油泵工作情况，检查时可用连接线将检查连接器上的“+B”和“FP”端子连接起来，如图所示，a接通点火开关(但不使发动机运转)；b用手检查来自燃油滤清器进油软管处是否有油压感，并可听到燃油的回流声音。c如果没有油压，应检查以下元件：EFl的主继电器易熔线、EFl熔断器、EFl主继电器、电动燃油泵控制用ECU、电动燃油泵、发

46、动机ECU及各线束连接器等。,3)燃油压力的检查,油压分析：a有油压感，则可进行燃油压力检查，检查时蓄电池电压应不低于l2V；b拆下输油管与主输油管的联接螺栓，取下并更换密封垫圈，将油压表接人输油管和主输油管上，按规定力矩拧紧；用跨接线将检查连接器上的“+B和“FP”端子连接起来；装上蓄电池搭铁线，并接通点火开关。测量油压，一般标准压力应为265304kPa。c若油压过高，则应更换燃油压力调节器；d若油压过低，则应检查油路有无渗漏，以及燃油泵、滤清器、压力调节器等。,注意：a测量完毕应切断点火开关，从检查连接器上拆下跨接线，重新连好燃油管路。起动发动机后再测量油压。b怠速时标准燃油压力为196

47、235kPa。当拆下油压调节器上的真空软管并用塞子塞住管口时，怠速时的标准油压为265304kPa。如果压力不符合要求，则应检查真空软管和燃油压力调节器；c使发动机熄火，熄火后，检查油压表的读数是否能在5min内不降低(检查剩余压力，5min后剩余压力应为l47kPa)，如不符合要求，应检查燃油泵、燃油压力调节器和喷油器。d油压检查完毕应切断点火开关，拆下蓄电池搭铁线，再拆下油压表，按要求装复油路，最后重新装上蓄电池搭铁线，并检查各接头处有无燃油渗漏。,(4)间断性故障诊断特点：有故障码但没有明显的故障征兆。因此，采用振动、高温和渗水(受潮)可能引发难以再现的故障。1)振动法：当振动可能是导致

48、故障的主要原因时，模拟试验时可将连接器在垂直和水平方向轻轻摇动。进行振动试验时，可用万用表监测输出信号，观察振动时信号有无异常变化。,2)加热法：怀疑某一部位是因受热而引起的故障时，可用电吹风机或类似工具加热可能引起故障的零件，检查其是否出现故障。加热时不可直接加热ECU中的元件，且加热温度不得高于60。3)水淋法：怀疑故障可能是因雨天或高潮湿环境引起时，可采用水喷淋在车辆上，检查其是否发生故障。注意不可将水直接喷淋在发动机零部件上，而应喷在散热器前面，间接改变温度和湿度。试验时也不可将水直接喷在电子器件上，尤其应防止水渗漏到ECU内部。,4)电器全部接通法：怀疑故障可能是用电负荷过大而引起时

49、，试验时可接通所有电器负荷，包括加热器、鼓风机、前照灯、后窗除雾器等，检查其是否发生故障。5)道路模拟试验：怀疑故障部位是氧传感器或EGR系统时，为了模拟预热氧传感器断路、短路，喷油器电路断路或短路等，需通过道路试验来模拟故障设置时的工况，以检查故障是否存在。,道路模拟试验,a)氧传感器及电路故障道路模拟试验工况：切断点火开关，拔下EFl熔丝10s以上。起动发动机并暖机至正常工作温度，切断所有附属电器。发动机暖机后，使汽车以80.88kmh车速运行10min以上。行驶后将汽车停在安全位置，使发动机怠速运转2min。怠速运转后，让节气门全开，汽车加速至96kmh，并以此车速运行lmin。行驶后将

50、汽车停在安全位置，并切断点火开关3s以上。起动发动机再重复。步内容。如果系统有故障，则MIL(故障指示灯)会在第步显示故障代码。,b)EGR系统电路故障模拟试验工况：切断点火开关，拔下EFl熔丝los以上。起动并暖机至正常工作温度，切断所有附属电器开关。发动机暖机后使其在怠速下工作2min。将变速器置于5挡(MT)或D挡(AT)，汽车以8096kmh运行3min。行驶后将汽车停在安全位置，并切断点火开关310s。再起动发动机并重复、步内容。若系统有故障，则会在第步显示故障代码。,(二)电控汽油喷射式发动机电控系统维修的一般操作技术1电路的一般检查 电路的一般检查作业，包括检查插接器、传感器、执