汽车概论传动系.ppt

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1、西华大学 廖文俊,1,传动系概述,西华大学 廖文俊,2,汽车传动系概述,传动系的功用与组成 传动系布置形式 其它形式传动系简介,西华大学 廖文俊,3,2.分类 按结构和传动介质分，型式有：（1）机械式（2）液力机械式（3）静液式（容积液压式）（4）电动式,1.功用 发动机发出的动力,驱动车轮,一、传动系的功用与组成,西华大学 廖文俊,4,3.机械式一般结构组成,西华大学 廖文俊,5,西华大学 廖文俊,6,4.液力机械式传动系：,液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。

2、,西华大学 廖文俊,7,液力机械传动原理,变矩器的组成,动力传输原理,扭矩成倍放大的原理,西华大学 廖文俊,8,5.功能,（1）减速和变速 传动比（2）实现汽车倒驶 发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。（3）必要时中断传动,（4）差速作用（5）万向传动,离合器,变速器空档,暂时中断,长时间中断,西华大学 廖文俊,9,6.各部分功能,（1）离合器：平顺接合，传递动力；必要时暂时切断传动。（2）变速器：实现变速、变扭和变向。（3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。（4）主减速器：减速，增矩。（5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右半轴。（6）半轴：将动力由差速器传给驱动

3、轮。,西华大学 廖文俊,10,二、机械式传动系布置 形式,按发动机位置：前置后驱动（FR,广泛）,主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。该布置方案的优点是：前后轴的质量分配比较理想。,西华大学 廖文俊,11,后置后驱动(RR),该方案主要用于大中型客车和少数跑车上，以利于前后轴载荷的合理分布。缺点是发动机的冷却条件较差。,特点是发动机布置在后轴之后，用后轮驱动。,西华大学 廖文俊,12,前置前驱(FF),该种布置方案主要运用于轿车：车身地板高度较低，有助于提高汽车行驶稳定性。而且整个传动系统集中在汽车前部，所以操作机构布置较简单。发动机横置时，主减速器可以采用结构、加工较简单的圆柱齿轮福。,西

4、华大学 廖文俊,13,发动机,离合器,变速驱动桥,制动器,前悬架,西华大学 廖文俊,14,中置后驱动（MR）,特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车。,西华大学 廖文俊,15,特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。,全轮驱动（4WD）,西华大学 廖文俊,16,按驱动轮数：,前位代表总轮数，后位代表驱动轮数（以轮毂数计算）42，62，64，84，全轮驱动：44，66，88,西华大学 廖文俊,17,章 节 小 结,传动系组成及功用机械式传动系组成：离合器；变速器；（分动箱）；

5、万向传动装置；驱动桥（差速器、主减速器）；半轴；（轮边减速器）1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。2）变速器：实现变速、变扭和变向。3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。4）主减速器：降低转速，增加扭矩。5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。,西华大学 廖文俊,18,离合器,离合器的功用及工作原理 摩擦离合器的构造 离合器的操纵机构,西华大学 廖文俊,19,一、离合器的功用和类型,1）使发动机与传动系平顺接合，保证汽车平稳起步 2）暂时切断传动，保证传动系换档时工作平顺 3）限制所传

6、递的转矩，防止传动系过载,1、离合器的功用,西华大学 廖文俊,20,2、离合器的类型,摩擦式离合器：分湿式和干式,液力偶合器：油液传递转矩,电磁离合器：线圈的通断电控制,西华大学 廖文俊,21,二、摩擦离合器主要类型,1、按从动盘的数目分：单片式、双片式、多片式，轿车和轻中型货车一般采用单片式 2、按压紧弹簧的型式与布置分：周布弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式,西华大学 廖文俊,22,三、摩擦片式离合器的工作原理,西华大学 廖文俊,23,摩擦片式离合器的工作过程,接合状态,分离状态,西华大学 廖文俊,24,三 离合器的操纵机构,1、机械式操纵机构 有杆式和绳索式两种 杆式最简单，包括：踏板、拉杆

7、、调节叉、分离叉及回位弹簧组成 通过调节叉来调节拉杆的长度，实现踏板自由行程的调节 绳索式可以消除位移和变形等缺点 多用于微、轻型车,西华大学 廖文俊,25,捷达轿车钢丝绳索传动,西华大学 廖文俊,26,2、液压式操纵机构,具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。结构比较简单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵型式。,液压式操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统等组成。离合器踏板和分离轴承之间通过主缸、工作缸及液压管路相连，离合器依靠人力产生的液压力控制。,西华大学 廖文俊,27,变速器的概述,变速器的概述 变速器的变速传动机构 变速器的操纵机构 分动器,西华大学

8、 廖文俊,28,一、变速器功用,1.改变汽车的行驶速度和牵引力 2.改变驱动轮的旋转方向 3.使动力与驱动轮脱离 4.驱动其它机构,西华大学 廖文俊,29,二、变速器的分类,按传动比变化分为有级、无级和综合式三种,1.有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比,西华大学 廖文俊,30,2.无级式变速器,传动比可在一定范围内连续变化 多采用液力变距器完成,西华大学 廖文俊,31,3.综合式变速器,由液力变距器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，有限范围无级变速,西华大学 廖文俊,32,按操纵方式分,强制操纵式变速器MT(ManualTransmission),自动操纵式变速器AT(A

9、utomaticTransmission),半自动操纵式变速器AMT（Automatic Mechanical Transmission）,西华大学 廖文俊,33,（三）变速器组成（普通齿轮式）,传动机构：传递和改变扭拒操纵机构：实现对传动控制箱体：保护、贮油,奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱,西华大学 廖文俊,34,1.桑塔纳2000变速器 五前进档和一倒档,离合器,主减速器,半轴,变速器壳体,变速器一轴,二轴,倒档轴,西华大学 廖文俊,35,2、变速器各档位工作过程,(1)空挡,一轴,二轴,四档齿轮,三档齿轮,二档齿轮,一档齿轮,五档齿轮,倒档齿轮,同步器,西华大学 廖文俊,

10、36,空档,西华大学 廖文俊,37,（2）一档传动路线,一档齿轮,西华大学 廖文俊,38,一档,西华大学 廖文俊,39,（3）二档传动路线,二档齿轮,西华大学 廖文俊,40,二档,西华大学 廖文俊,41,（4）三档传动路线,三档齿轮,同步器,西华大学 廖文俊,42,三档,西华大学 廖文俊,43,（5）四档传动路线,四档齿轮,同步器,西华大学 廖文俊,44,四档,西华大学 廖文俊,45,（6）五档传动路线,五档齿轮,同步器,西华大学 廖文俊,46,五档,西华大学 廖文俊,47,（7）倒档工作过程,一轴倒档齿轮,二轴倒档齿轮,倒档轴,倒档惰轮,西华大学 廖文俊,48,倒档,西华大学 廖文俊,49,

11、变速器操纵机构的功用及要求,功用,保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位,要求,设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档,设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两档，以免发动机熄火或件坏,设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故,西华大学 廖文俊,50,二、变速器操纵机构的构造,（一）换档机构功用：用来拔动滑动齿轮或啮合套实现挂档和摘档。型式：1）直接操纵2)远距操纵 组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等；,西华大学 廖文俊,51,变速杆 拨块 拨叉 拨叉轴 安全装置,西华大学 廖文俊,52,变速箱操纵机构换档过程,西华大学 廖文俊,53,传动系之万向传动装置和驱动桥,西华大学 廖文俊

12、,54,一、万向传动装置的功用,1、主要由万向节、传动轴组成，有的装有中间支承 2、功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力,西华大学 廖文俊,55,二、万向传动装置的主要应用,1.变速器与驱动桥之间,驱动桥,变速器,万向传动装置,万向传动装置,西华大学 廖文俊,56,2.越野车的分动器与驱动桥之间,变速器,分动器,万向传动装置,驱动桥,西华大学 廖文俊,57,3.转向驱动桥,断开式驱动桥,万向传动装置,整体式驱动桥,万向传动装置,西华大学 廖文俊,58,4.转向轴,转向盘,转向轴,转向器,万向传动装置,西华大学 廖文俊,59,万向节,按其速度特性分为,不等速万向节,准等速万

13、向节,等速万向节,按其刚度大小分为,挠性万向节,刚性万向节,西华大学 廖文俊,60,桑塔纳2000等速万向节与传动轴,接轮毂,接半轴,联轴节,西华大学 廖文俊,61,驱动桥,西华大学 廖文俊,62,驱动桥组成,(1)主减速器：降速、增矩、变向(2)差速器：使两侧驱动轮不等速旋转(3)半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥(4)桥壳：安装基础，承重，且承力,西华大学 廖文俊,63,整体式驱动桥,断开式驱动桥,驱动桥的类型,西华大学 廖文俊,64,驱动桥,西华大学 廖文俊,65,主减速器,（一）功用：增扭减速：减速器传动比保证变速器置最高档时，汽车有足够的牵引力以克服行驶阻力而获得最高车速。改变旋转平面（

14、对纵置发动机而言）,西华大学 廖文俊,66,单级主减速器,西华大学 廖文俊,67,1.差速器功用,1）左右车轮差速，差速特性（即n特性）。2）扭矩平分给两半轴，扭矩等分特性（即M特性）,2.差速器分类,按用途分,轮间差速器,轴间差速器,按工作特性分,普通差速器,防滑差速器,差速器,西华大学 廖文俊,68,桑塔纳轿车差速器分解图,西华大学 廖文俊,69,差速器工作原理,西华大学 廖文俊,70,工作原理,差速器运动原理结论：1、一侧半轴转速减小的数值等于另一侧半增加的数值，两侧半轴转速之和等于两倍壳体转速。2、差速器壳的转速永远为两半轴转速之和的半均值 差速器扭矩分配原理结论：1.永远将传给它的力

15、矩平均分配给左右半轴。2.作用在两侧半轴的力矩永远相等。既普通差速器的特点为：差速而不差扭。汽车的通过性能，理想差速器的内摩擦力矩是可变的-现代汽车采用防滑差速器。,西华大学 廖文俊,71,思考题,学习了差速器的差速特性：如果汽车的一个车轮陷在泥中，汽车会有什么情况发生？根据差速器的转速特性 1.当车轮的一侧转速为零时，则另一侧车轮的转速是多少？2.但差速器壳体的转速为零时，两车轮如果运动时怎样的状态？,西华大学 廖文俊,72,四、半轴与桥壳,1.半轴,半轴,差速器,驱动轮,半轴,动力,西华大学 廖文俊,73,一、半轴,功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。内端多用花键与半轴齿轮连接，且无支承，为浮轴。,根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式、3/4浮式和全浮式3种。,西华大学 廖文俊,74,二、桥壳,l.功用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等；与从动桥一起，支承车架及其上的各总成重量；承受各种反力及力矩，经悬架传给车架。,