帆船操控技术.docx

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1、帆船模型基本操纵技术(1)前言遥控帆船模型基本操纵技术：帆船模型初学者，要有一段时间的航行练习， 以掌握基本的操纵技术，然后合理地运用规则，提高技战术水平。航行练习之初， 会接触到一幅航向图(图733)。帆船模型的航向根据船的艏艉线与风向间角 度大致划分如下(表732):另一舷受风时，航向角度也如此划分。遥控帆船 模型的比赛场地一般是三角形的封闭航线，整个航行过程中迎风、横风、川页风 等航向都会遇到。学习基本操纵技术，就要学会船在各种航向的驾驶要领和完成 一轮航行所需要的基本技能。FROM WWW.5IRC.COM表7-y-z帆船模罢航向航向顶风肮向迎风航向横尺航向】1甘75尸.帽M航向氏甘目

2、广风的i赖风帆船模型基本操纵技术(2)横风行驶横风行驶横风行驶时，风吹动水面波浪的纹路与船的航向近似于平行，风向 角约为7 0。ll O。，帆角可先调整到4 5。6 0。，然后根据航行情况再 作调整。帆船在横风航向上行驶时，船的纵摇颠簸现象比在其他航向上行驶时要 小，帆的效率高，航行速度相对其他航向快，易于操纵掌握。帆和舵稍作配合操 纵，船能很快作出反应，既能保持航向快速前进，又能作迎风、顺风偏转或转向。 初学者最好从横风航向上开始练习操纵技术。在横风航向上行驶最容易出现的失 误是把帆的缭绳拉得过紧。这样做看上去帆不发飘，像是吃满了风，但实际产生的推进力不大，风帆侧向力却较大，导致航行速度不快

3、却产生较大的横倾和抢上 风力矩。操纵者只好频频用压舵的办法来保持直线航行。应当试着放开一些缭绳， 适当增大帆角，只要帆不发飘，船有速度且不会自行改变航行方向即可。在横风 航向上用打舵结合收帆迎风转向或放帆打舵顺风转向，反复练习左右舷受风。直 到驶帆和操舵手法熟练，横风航行的基本操纵技术就入门了，也为进一步学习迎 风及顺风航向上的操纵技术打下了良好的基础。帆船模型基本操纵技术(3)迎风行驶FROM WWW.5IRC.COM 表了一 机帽摸罢肮向航向顶旦航向迎风航I横风航向顺风航向/LEiT5肋打网航向左岑原迎风航行是帆船模型基本操纵技术的重点，要求高，难度大。有了横风行驶 经验再学习迎风技术，会

4、容易一些我们把3 0。7 0。的风向角称为迎风航向。 3 0。4 5。风向角为前迎风。迎风行驶，要适当拉紧缭绳，收小帆角，保持理 想的帆型，使帆有较高的效率。前帆角度应该比主帆稍大3。5。，以充分发 挥主帆效率。对不能微调操纵前帆的F5 E级模型，下水前应先进行调试。F5 一 M级和F5 一 1 0级一般都装有前帆微调装置，可在航行中调控。若开始学习 横风操纵时将帆角放在4 5。，随着风向角和风速的变化，及操纵的逐渐熟练， 帆角会在一个较大的范围内灵活地放大或收小。开始练习迎风行驶时可先把主帆 角度放在2 0。左右，在较大的迎风角度上练起，并不比横风操纵难多少。迎风 行驶时船速会比较快，但由于

5、船要经常跨越水面波纹，横倾明显增人，颠簸也比横风航行时要大一些，稍不留神，船就会偏航，初学者会感到比横风时难以驾驭， 要经过一段时间练习才能掌握。大迎风角度的操纵学会以后，再把帆角逐步收小， 体验小迎风角度下的操纵。有一定风速时，还可作前迎风的行驶练习。前迎风航 行，缭绳要拉紧，这时主帆角一般在。前帆角在8。左右。船的横倾显著增大， 帆的推进力减小；船速慢下来，横移也明显发生。稍有不慎，船向上风偏转到顶 风，帆会发生飘动，帆型遭到破坏，失去推进力，空气阻力迫使船倒退，漂向下 风。为摆脱这种不利局面，应马上打一个反舵，使模型的风向角增大，回到正常 的可行驶航向上。新手迎风航行时，常会出现这种失误

6、。“帆船能驶八而风”， 是说帆船在迎风航向角度下也能行驶，但要达到真正顶风方向上的目标，只能选 择适当的迎风航线，沿之字形航线航行才能实现。任何自然场地的风速和风向都 不可能一成不变，必须学会观察、判断并有效利用风向和风速的变化。迎风航行， 在没有操舵的情况下，当风向角增大或风速增大时，帆船模型会向上风方向偏转。 反之则向下风方向偏转。迎风航线操纵技术，主要表现在对风向、风速的敏锐感 觉上。觉察到变化，及时地作出反应，是迎风行驶的基本功。帆船模型基本操纵技术(4)顺风行驶FROM WWW.5IRC.COM 表 一之 帆船摸墨航向航向谄找顶旦航向迎风航1楹风航向1甘 150顺M航向1S/独风航向

7、我们将110。180。的风向角划为顺风航向，110。150为侧顺风航行， 150。180。为正顺风航行。侧顺风航行，帆的效率相当高，船的横倾却不大，因此很容易发挥船速。在中等风速下，侧顺风船好操纵，反应灵活，帆、舵配合 好，可直线航行，也能任意作迎风和顺风偏转或转向。在侧顺风航线上，当风速 较大或突然遭遇强阵风时，船的横倾会突然增大，产生强大的抢上风力矩，船会 骤然偏离原来的航向，急剧转向上风而难于控制，在失去控制的情况下会顶向上 风而失速。初学者因缺乏经验而束手无策。熟练的操纵者因为能敏锐地觉察到风 速的变化，往往会提前准备。当遇到强阵风时，他们会多松开一些缭绳，在增大 帆角的同时往下风方面

8、压点舵，以抵制向上风强行偏转的力矩。在风力过强，以 上措施不足以抵抗的情况下，应换上帆和桅都较低的强风帆。所以，初学者在侧 顺风操纵时要练好模型急剧转向上风的关键技术。正顺风航行，利用的几乎是风 的正面压力，帆的展开面积大小对推进力起着直接作用。用前帆、主帆分别张开 在船的两舷的“蝴蝶帆驶帆，受风效率最高。同时由于两帆在两舷较为平衡的 受力，船几乎直行，减小了向上风偏转的力矩，船体航行阻力也减小，因此船有 一定的快速性。帆船模型基本操纵技术(5)迎风偏转与顺风偏转FROM WWW.5IRC.C0M图迎风临转与顾风偏转在航行中，帆船模型受风浪影响，或是在人为的操纵下，偏离了航向，只要 主帆驶风杆

9、没有换舷，这种航向的改变全部被称为偏转。使风向角减小的偏转叫 迎风偏转，风向角增大的偏转称为顺风偏转(图734)。不同的航向，完成迎 风偏转或顺风偏转的难易有所不同。迎风航向，尤其前迎风行驶时作迎风偏转， 船与风向的角度几乎接近于可航行的极限，帆的推进力不大，而空气动力阻力很 大，不易偏转，常会造成失速而影响船的前进。迎风航向上作顺风偏转比较容易， 船头向下风方面转，增大了风向角和帆角，船速加快，舵效应高。横风航向，风 向角、帆角比迎风时大了许多，船的速度相对较快。在风压中心调整合适和帆角 使用恰当的前提下，力矩较为平衡，此时船有机动灵活的操纵性，无论迎风偏转 或顺风偏转都很容易。正顺风航向，

10、偏向上风的力矩不明显，作顺风偏转或迎风 偏转也比较容易；侧顺风航向，风压中心偏出舷外，又有些后移，抢上风力矩使 船有偏向上风的趋势，作迎风偏转容易，顺风偏转相对难一点，特别是在强阵风 中，只有在帆、舵配合很好的条件下才能收到效果。知道了迎风偏转和顺风偏转 在各种航向时的特点，练习起来就不困难了，但要做到动作、幅度准确无误，则 要有一定的手上工夫。帆船模型基本操纵技术（6）迎风转向图7-3-5 迎风转向与顺风转向帆船模型向上风或下风偏转，船的艏艉连线越过了风向线，主帆驶风杆由船 的一舷换到了另一舷，即为迎风转向或顺风转向（图735）。完成转向的动作 幅度远大于偏转，为了使船越过风向线，驶风杆顺利

11、换到另一舷，要求船必须有 一定的速度，帆和舵也要密切配合。（1）迎风转向：船在正常风速时，一般都能 保持相当的速度，在收帆的同时给一个恰当的舵量，船迎着风越过风向线而换舷 行驶并不困难。在风速很小或风浪较大的情况下，新手完成迎风转向可能会遇到 一些麻烦。关键在于如何跨越前迎风到没有推进力产生顶风角度这个短暂的阶 段。小风和大风大浪时的表现形式是完全不相同的。风速很小时，前迎风行驶速 度很低，船较正直，舵效和惯性很小。迎风转向时很可能船艏刚到或者达不到风 向线，就失去了转动惯性，帆因受不到风而失速，会发生缓缓的倒退现象。这时 仍给反舵，让船在后退中越过风向线。有时船会顶着风向停在那里不动弹，这时

12、 千万不能拉紧帆的缭绳，而应把缭绳松开一些，等船动起来之后再相机行事。大 风大浪中，船进入前迎风就会严重地横倾，甚至躺在水面上而失速，这种情况下 迎风转向，船艏到不了风向线就会被风浪打向下风方向。这时只能选择在风速不 连贯的一刹那、船的横倾角度变得较小的瞬间，利用惯性完成迎风转向。有时可 能连这样短暂的机会也没有，只好用顺风转向的办法来完成必须进行的转向。不 能顺利完成迎风转向的代价，不单是损失了速度，更多的是损失了与目标位置之 间上风方面的高度，需要多跑更长的迎风路程才能弥补。最大的问题是，在失速过程中无法有效地控制船，有可能与周围船模发生碰撞或挂扯周围的船而犯规。 这种损失在一场重要的比赛

13、中很可能是致命的。帆船模型基本操纵技术(7)顺风转向图7-3-5 迎风转向与顺风转向(2)顺风转向：顺风与迎风转向相比较为容易。转向顺风的船都有速度，舵效率 高，在放帆的同时再给适当的舵量就行了。有时在打舵、放松主帆的同时，收点 前帆更有利于船艉越过风向线，顺利完成顺风转向。大风大浪中，有时顺风转向 十分困难。这就要在大风中寻找机会，主要看船的横倾情况，在桅杆大幅度地横 向摇摆，接近直起前的一瞬间，迅速果断地放帆打舵。如仍未完成顺风转向，只 有把船驶向风速较小的水域作顺风转向。在这种非常情况下，船速和路程的远近 都成了次要矛盾，船能得到有效控制是关键。合理、熟悉、准确地完成迎风转向、 顺风转向、迎风偏转和顺风偏转动作，是帆船模型操纵技术的重要组成部分。是 为后面练好绕标、起航、相遇时的避让和避碰等技术，熟练运用竞赛战术的前提。