任务一汽车的合理使用.ppt

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1、1,汽车合理使用与性能检测,常 书 战,河南交通职业技术学院 汽车学院,2,任务一 汽车的合理使用,第一节 汽车在一般条件下的合理使用及要求第二节 汽车在特殊条件下的合理使用及要求,3,汽车使用的一般条件汽车使用：或称为汽车技术使用，泛指汽车投入使用后，所涉及到的养、用、管、修等全部技术与管理工作的内容；汽车使用条件：影响汽车完成运输工作的各类外界条件。汽车使用条件主要包括：气候条件、道路条件、运输条件和汽车安全运行技术条件。,第一节 汽车在一般条件下的合理使用使用,4,汽车效率的发挥取决于驾驶员操作水平、汽车性能、以及汽车与外界的适应性汽车的主要技术经济指标也随外界条件变化恶劣道路：降低档位

2、，降低速度运行速度、紧急性、可靠性、耐久性、驾驶员疲劳程度，都与汽车使用条件有关。,5,要求:1）安全行驶。2）充分发挥技术性能。3）能满足最大通行能力。4）人员乘坐舒适，货物损耗小。5）车辆运行材料消耗量少，零部件损坏最小。,汽车运用的最主要条件，直接影响其技术性能的发挥、运输效果的好坏和运用效率的高低。,一、道路条件,6,一、道路等级 公路按交通量、使用任务和性质分为五级：,双向四车道：年平均昼夜交通量2500055000辆；双向六车道：4500080000辆；双向八车道：60000100000辆。,高速公路：汽车专用，分道行驶，全封闭，全立交，设计时速60120km/h。,决定道路条件好

3、坏的两个重要方面是道路等级和道路养护水平。,7,二级公路：适用各种车辆行驶，设计时速4080km/h。年平均昼夜交通量30007000辆。,一级公路：汽车专用，分道行驶，设计时速60100km/h。年平均昼夜交通量1500030000辆。,三级公路：适用各种车辆行驶，设计时速3060km/h。年平均昼夜交通量10004000辆。,四级公路：适用各种车辆行驶，设计时速2040km/h。年平均昼夜交通量双车道1500辆以下；单车道200辆以下。,8,“7918”高速公路网1）北京放射7条（北京-上海；北京-台北；北京-港澳；北京-昆明；北京-拉萨；北京-乌鲁木齐；北京-哈尔滨。）2）南北纵线9条。

4、3）东西横线18条。,9,道路按照行政等级划分为：国家公路（国道：G104）具有全国性政治、经济意义的主要干线公路 省公路（省道：S320）干线 县公路（县道）支线 乡村道路（乡道）支线 专用公路 矿区、军事,五纵：同江-三亚；北京-珠海；北京-福州；二连浩特-河口；重庆-湛江。七横：上海-成都；连云港-霍尔果斯；丹东-拉萨；绥芬河-满洲里；青岛-银川；上海-瑞丽；衡阳-昆明。,10,二、公路养护水平两个评定指标：“好路率”和“养护质量综合值”。公路养护质量分为优、良、次和差四个等级。评定项目包括路面平整性、路拱适度性、行车顺适性、路肩整洁性、边坡稳定性、标志完善鲜明性和行道树齐全性等。,好路

5、率和养护质量综合值与路面平整度有很大关系，因此直接影响汽车行驶速度、行驶平顺性和汽车总成使用寿命。,11,高速公路对汽车的限速标准,三、汽车高速公路使用条件 高速公路的设计车速一般为100 km/h120km/h。高速公路与高速运输是密切相关的。高速运输的最显著特点就是运输车辆的持续高速运行，因此对汽车的动力性、制动性、操纵稳定性、加速性、舒适性的要求更加严格。,12,13,行车安全间距与车速的关系,汽车在高速公路上行驶，应注意：（1）严格遵守交通法规，按限速规定行驶。（2）进入高速公路前，应进行汽车维护，确保车辆处于最佳状态。,14,（3）按道行驶，不在超车道长时间行驶或骑、压车道分界线行驶

6、。（4）不随意停车，不在路肩行驶，不调头、倒车或穿越中央分隔带，不试车，不在匝道上超车和停车。（5）遵守管理部门采取的管制措施。,15,高速公路使用条件与事故因素分析,16,运输条件是指由运送对象的特性和运输任务的要求所决定的影响车辆使用的各种因素的总称。包括货物种类和特性；客货流向、流量或运量；客货运送距离和送达期限等。,货物的种类和特性,主要是指其结构、形状、密度、存在形式及物理属性等：散装/件装、固态/液态、笨重/轻泡，易腐蚀/鲜活。笨重：低拦板；轻泡：高拦板长货厢；液体、散装类：专用车如罐式、厢式车及自卸车。,二、运输条件,一）货车运输条件,17,货物的运量和运距,货物的批量、运距、季

7、节性及货物种类、特性决定了运输用车辆的车型选择、组织方法，也是装卸工作机械化程度、是否采用专用车辆、是否用拖挂的决策依据。,18,客运主要有市内和公路长途两种，市区：小型客运车和面包车应使用方便、乘坐舒适、经济性好、低噪声；公共客车应具备大车厢、大容量、多站位、宽通道，多车门上下方便的特点。城市间公路客车要求较高的速度性和乘坐舒适性，辅助设备齐全、使用方便。,二）客车运输条件,19,三）特殊用途车运输条件特殊用途汽车包括：公共事业用车、环境卫生车、消防车、救护车、流动修理车、流动售货车、冷藏运送车和建筑工程用车（如沥青摊铺车、平地车、压缩空气车和混凝土搅拌车）等，这些特殊用途汽车的结构都是根据

8、工作需要和工作现场的条件确定的。,大宇客车,宇通客车,20,21,垃圾车,22,三、气候条件,1、气温,气候条件是指由气温、降水量、湿度、风力和风向所决定的影响汽车使用的因素的总称。汽车的运用总是在一定的气候条件下进行的，在适宜的气候条件下汽车技术性能得以正常发挥。,我国夏季炎热，冬季严寒，南北温差大。在炎热的夏季行车：发动机容易过热；供油系易产生气阻；发动机动力下降；轮胎升温快，易爆破；在没有空调的驾驶室内，驾驶员极易疲劳困倦，影响行车安全。,23,在寒冷和严寒地区行车：发动机启动困难，冷却液温度偏低，油耗和磨损增加；塑料、橡胶制品容易变脆变硬；雪天行车视线不清，冰雪路面车轮容易打滑；驾驶操

9、纵条件恶化，极易发生事故。,24,二、降水量和湿度,降水量按季节分配明显。全国多数地区降水量集中在510月份，其中以七、八月最多。东南沿海和长江中、下游地区，常年温暖潮湿，梅雨季节阴雨连绵，行车视线不清，高速行驶容易发生滑水，还常常遇到塌方、滑坡和泥石流等危险；潮湿使车身和裸露的金属零件迅速腐蚀损坏，并使电气设备工作不良。雨中的行车安全，需采取一些必要的措施来保证。,2、降水量和湿度,25,风力和风向影响行驶阻力和油耗。侧向风还影响行驶稳定性。在干旱地区，风大，沙尘多，各总成因侵入沙尘而加剧零件磨损。,3、风力和风向,除气候不同外，还因地形（如山岭、重丘、微丘和平原）、地势（海拔高度）不同影响

10、汽车运用。在高原地区，当海拔高度达1000m以上时，明显呈现空气稀薄现象，气压降低，充气系数下降；冷却液易沸腾，发动机易过热，导致功率下降、油耗增加；气压制动系统气压不足，制动效能降低；山区、高原气候变化剧烈，易发生行车事故。,26,一）汽车运行安全技术条件,机动车运行安全技术条件（GB 7258-2004）规定:1）车辆外观整洁，装备齐全，紧固可靠，各部件应完好，并具有正常的技术性能。2）发动机动力性能良好，运行平稳，不得有异响，燃润料消耗正常，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。,四、汽车运行技术条件,3）底盘各总成连接牢固，无过热、无异响、性能良好，各润滑部位不缺油、钢板弹簧无断裂或错开现象，

11、轮胎气压正常，汽车、挂车连接和防护装备齐全、可靠。,27,4）转向轻便灵活，转向节及转向节臂、横直拉杆及球销不得松旷，性能良好，前轮定位符合要求。5）车辆制动性能符合规定，挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍然有效。,6）客车车厢、货车驾驶室内不进尘土、不漏雨；门窗关闭严密、开启灵活；风窗玻璃视线清晰；客车座椅齐全整洁、牢固；货车车厢无漏洞、栏板销钩牢固、可靠。7）车辆的噪声及废气排放应符合有关规定。8）灯光、信号、仪表和其他电气设备应配备齐全，工作正常、可靠。,28,二）汽车危险货物运输规则,1）汽车的车厢、底板平坦良好，栏板牢固，衬垫不得使用松软易燃材料。2）运载危险货

12、物的车辆左前方悬挂黄底黑字“危险品”字样的信号标志。,29,30,三）特种货物运输运行技术条件车辆装载散装、粉尘、污秽货物时，应使用密闭车厢或加盖篷布，以免洒漏、污染环境。,四）特殊条件下汽车运行技术条件汽车在危险渡口和桥梁上通过时，在遇有临时开沟、改线、水毁、塌方、冰坎、翻浆等情况时，必须采取确实有效技术措施，以保障行车安全。汽车驾驶操作水平明显地影响汽车零件磨损、燃料经济性和污染物排放率。熟练的驾驶员在平路、下缓坡等有利条件下，能够经常保持车速稳定或滑行状态，很少采取紧急制动。不仅能保证汽车安全运行，而且能提高汽车行驶的技术速度，延长汽车大修里程，在相同的交通和道路条件下可节约燃料。,31

13、,五、汽车使用水平,1）汽车驾驶操作水平,32,提高汽车运用水平，不仅要提高机动车驾驶员的驾驶技术水平。更重要的是机动车的技术状况也要达到良好的水平。目前，对汽车维修业管理的规章还不十分健全，在提高汽车维修质量方面存在一些漏洞，致使一些汽车维修企业一味地追求修车数量，不注重修车质量，也严重影响到行车安全，给人民生命财产安全带来巨大的威胁。,2）汽车维修水平,提高汽车维修质量，应该做到：加强法制建设，强化管理力度；搞好技术培训，提高维修水平；建立科学的现代化维修管理体制；充分利用先进的检测手段等。,33,3）汽车运行材料供应水平,汽车使用的燃料（汽油、柴油、代石油燃料）、润滑剂（发动机油、齿轮油

14、、自动变速器油、润滑脂）、特种液（制动液、冷却液、空调制冷剂）等统称为汽车运行材料。,34,我国汽车运行材料正按照国际有关标准，迅速与国际接轨，步入标准化、系列化、高档化的发展轨道。未来燃料将呈现出汽油、柴油、天然气、液化石油气、电能、氢气、醇类、二甲醚以及生物质能（生物柴油等）等多种燃料活跃的多极模式。润滑剂和特种液将向安全、环保、节能、长效等方向发展。,若汽车运行材料供应水平低，质量差或使用不当，汽车会出现早期损坏，并且会造成资源浪费、环境污染。汽车运行材料关系到汽车的动力性、经济性、制动安全性、操纵稳定性、舒适性（平顺性）、通过性、环保性（排放性）等。汽车运行材料已成为汽车技术的重要组成

15、部分，也是汽车技术管理的重要内容。,35,4）汽车运输组织管理水平汽车运输组织、管理水平用载质量利用系数和里程利用率评价。汽车运输组织、管理水平越高，汽车载质量利用和行程利用率就越高。,36,第二节 汽车在特殊条件下的合理使用使用,一、汽车在走合期的使用二、汽车在低温条件下的使用三、汽车在高温条件下的使用四、在高原山区的使用五、在坏路或无路地带的使用,37,一、汽车在走合期的合理使用,概念：新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在开始投入使用的磨合阶段，称为汽车走合期。影响：汽车的使用寿命及其工作可靠性和经济性，在很大程度上取决于使用初期的正确走合。不正当的使用将加速磨损、刮伤、烧蚀等。原因：

16、1、配合零件表面是粗糙的；2、零件存在尺寸和形位偏差；3、总成装配有一定的误差。,一）汽车走合期概述,38,1）零件磨损速度快 2）油耗量高，经济性差 3）行驶故障较多 4）润滑油易变质,由于新配合件摩擦表面凹凸不平，接触压力要比理论计算值大许多倍。在相对运动中，就会产生很大的摩擦力，使配合件的两个摩擦表面磨损量比较大。,由于配合件的工作表面存在着微观和宏观的几何形状偏差、装配质量不佳，紧固件松动、使用不当以及未能正确执行走合规范，所以走合期的故障较多。,由于配合件配合间隙较小，油膜质量差，油温升高，机油易氧化变质，加之较多的金属粒混入机油，使机油质量变差。,二）汽车走合期的特点,39,三）汽

17、车走合期磨合的意义,可使相互配合零件的摩擦表面进行一次走合加工，磨去零件表面不平的部分，逐渐形成比较光滑、耐磨而可靠的工作表面，以承受正常的工作负荷。同时，通过磨合可暴露出一些制造或修理中的缺陷，并及时加以消除，使汽车在正常使用阶段时的故障率趋于较低水平。,40,四）走合期工作过程分析,汽车走合期通常为10001500km，根据使用特点的不同，可分为三个阶段进行分析：1）第一阶段（5070km）因为零件工作表面较粗糙，几何形状和装配位置都存在一定偏差，配合间隙也较小。因此，零件磨损和机械损失很大，零件表面和润滑油的温度也很高。这一阶段最好空驶。2）第二阶段（100200km）在这个阶段，零件工

18、作表面比较光滑，摩擦的机械损失和产生的热量减少，但零件摩擦表面仍属于纯金属表面，材质强度低，应当小负荷运行。3）第三阶段 零件工作表面磨合过程逐渐结束，并形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，进入了氧化磨耗过程。行车故障率趋于稳定，汽车的各项使用性能逐渐达到正常。由于氧化膜的形成，需要借助一定的温度和压力环境，这一阶段适合于小负荷运行。,41,1限载：装载质量不应超过额定装载质量的75。走合期内汽车不允许拖挂或牵引其他机械和车辆。限速：车速一般应为35 kmh45kmh。2注意水温、机油压力以及各运动件温度 正确驾驶：a.及时换档 b.控制车速 c.起步平稳 d.避免急、长制动 3走合保

19、养 4良好路面，不准极限速度行驶 5进口车应按厂家走合规定进行 6.加强维护,五）走合期注意规定,42,为提高汽车走合质量，除遵守走合规定外，还应进行走合前、中、后的维护。走合前维护主要是检查各部分状况，防止汽车出现故障、损伤。走合中维护主要是对各部技术状况开始发生变化的进行及时的维护。走合期结束后结合二级维护对汽车进行全面的检查、紧固、调整和润滑作业。拆除发动机的限速装置。,43,汽车在走合期实施的维护。走合前期、走合中期和走合后期维护。,1、走合前期维护是为了防止汽车出现事故和损伤，保证顺利的完成走合1）清洗全车，检查各部位的连接和紧固情况。2）检查散热器水量，冷却系各部位有无漏水现象。3

20、）检查发动机、空气滤清器、变速器、后桥、转向器、制动器和各种助力器用油的数量和质量，视需要添加或更换，并检查各部位有无漏油现象。4）检查变速器各挡位能否正确接合。,六）汽车走合期的维护,44,5）检查转向机构各部位有无松旷和发卡现象。6）检查电气设备、灯光和仪表工作是否正常，并检查蓄电池电解液密度和液面高度。7）检查轮胎气压是否符合标准。8）检查制动性（如制动距离和跑偏情况等），如果不符合要求，应查明原因，及时排除故障。,2走合中期的维护 汽车行驶500km左右时进行的，主要内容如下：1）清洗发动机润滑系，更换润滑油和滤芯。2）润滑全车各润滑点。最初行驶30km40km时，应检查变速器、分动器

21、、驱动桥、轮毂和传动轴等处是否发热或有杂音。如有，应查明原因，予以调整或修理。,45,3）检查制动系的制动性、制动管路和各连接处的密封性，必要时加以调整和紧固。4）检查和调整离合器踏板自由行程。5）检查并按规定力矩和顺序拧紧气缸盖和进、排气歧管螺栓、螺母和轮胎螺母。6）走合500km左右后，应在热车状态更换发动机润滑油，以免未清洗干净的铁屑、杂物等堵塞油道，刮伤轴瓦。,3走合后期维护走合期结束后应结合二级维护对汽车进行全面检查、紧固、调整和润滑作业，主要内容如下：1）清洗润滑油道和集滤器，更换润滑油的细滤芯。,46,2）按规定先中间后四周，由近到远分23次交叉紧固气缸盖螺栓。铝质缸盖在发动机冷

22、态时拧紧，铸铁缸盖在发动机走热后，再检查气缸盖螺栓的紧度，以防螺栓热膨胀后造成气缸盖密封不良，损坏气缸盖衬垫。3）清洗并更换变速器、驱动桥、转向器润滑油。4）检查并紧固前后悬架的螺母（满载时进行）。5）检查和调整制动系统。6）检查和调整离合器踏板的自由行程。7）检查、紧固和调整前桥转向机构的技术状况。8）按照规定力矩检查传动系各部位的连接。9）检查并紧固车身、车厢各部位的连接，调整车厢栓钩。,47,二、汽车在低温条件下的合理使用,低温条件下使用的主要问题？发动机起动困难，总成磨损严重，机件损坏或腐蚀，燃料润滑油消耗量增大等。,48,一）汽车在低温条件下的合理使用,汽车的冷起动过程，又称为汽车预

23、热和起动过程，包括以下四个步骤：1）曲轴自静止状态，旋转到发动机起动所必要的起动转速。2）保持这一转速至发动机起动开始。3）润滑油自油底壳进入机油泵，并经油道到达工作表面，形成良好的润滑条件。4）发动机冷却水温达到正常工作温度。,49,当发动机的结构一定，前两个阶段与发动机的起动性能有关，称为起动阶段；后两个阶段直接影响发动机的磨损，称为预热升温阶段。,50,发动机起动与起动转速有很大关系，而起动转速主要受起动阻力的影响。曲轴起动时的旋转阻力包括：被压缩的气缸内的可燃混合气（或空气）的反作用力；运动部件的惯性力；各摩擦副的摩擦阻力等。,51,1、发动机启动困难,1)曲轴旋转阻力矩增大,温度低，

24、润滑油粘度增大，从而增加了曲轴的旋转阻力矩，使发动机的起动转速下降。柴油机压缩终了时的压力和温度下降，造成起动困难。,二）汽车在低温条件下使用时容易出现的问题,52,2)燃料的蒸发性变差,温度低，燃油的粘度和密度都变大，流动性变差，蒸发、雾化不良。,温度降低，电解液粘度增大，渗透能力下降，内阻增加；使蓄电池的端电压明显下降。,3）蓄电池工作能力下降,53,低温时，总成磨损大，发动机磨损更明显。在发动机的使用周期中，50的气缸磨损发生在启动过程，而冬季启动磨损占总启动磨损6070。,2、总成磨损严重,54,低温下发动机磨损严重的原因是：,(1)润滑油粘度大，流动性差，不能及时到达气缸壁、轴承等摩

25、擦表面，使润滑条件恶化。(2)燃料汽化不良，以液态进入气缸，冲刷气缸壁油膜，稀释润滑油，使油性减退。(3)温度低，水蒸汽凝结在气缸壁上，与燃料中硫的氧化物生成酸，引起腐蚀磨损，导致缸壁磨损加剧。(4)低温，曲轴主轴承及连杆轴承与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，使磨损增加。,55,传动系各总成严重磨损的原因,1）低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使运动阻力相应增大，传动系各总成在起步后很长一段时间内的负荷较大，使传动零件磨损加剧。2）低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使零件磨损增大。,56,气温低，发动机升温时间长，工作温度低，燃料汽化不良，燃烧不良；再加上润滑油粘度大

26、，摩擦损失大，使发动机输出功率下降，导致燃料消耗增加。,零件材料的物理机械性能将产生变化。如：锡铝合金焊缝在-45或更低时容易产生裂纹或成粉末状，从接头的地方脱落。塑料、橡胶制品变硬易裂。,3）燃料消耗增加,4）零件材料的性能变差,57,发动机在冷启动阶段由于空气温度低，燃油雾化不好，因此HC和CO污染严重，特别是在低温条件下这个问题更加突出。,5）行车条件变坏,道路常被冰雪覆盖，轮胎与地面附着系数下降。制动距离延长，且易出现侧滑。在同等条件下，冰雪道路上的制动距离比干燥沥青路面制动距离约长23倍以上。冷却水容易结冰而导致散热器和缸体冻裂。电解液也易冰冻而造成蓄电池不能正常工作。,6）发动机冷

27、启动排气污染严重,58,3、低温条件下汽车使用的技术措施,2）预热（1）热水预热（2）蒸汽预热,先用约60的温水再用9095热水注入冷却系。发动机气缸得到预热，而曲轴、连杆轴承与曲轴箱机油不能得到预热。,将蒸汽导入散热器的下水管，然后进入冷却系，或者直接引人发动机冷却水套。,为了适应发动机在低温工作时对混合气的需要，可适当增加供油量和点火能量。,1）供油系和点火系的调整,59,（3）电加热预热。用电能加热冷却系和润滑油很方便。加热器直接插入冷却系或润滑油内，或以绝缘体包住螺旋电阻丝。,加热器放在发动机或传动系总成的底部。,（4）红外线辐射加热器预热。利用煤气或液态煤气在陶瓷或金属网内燃烧时产生

28、热量。,60,1）热水预热方法：散热器口加水，水套加水设备：移动预热器，固定预热器缺点：油底壳没预热，热水热容量小 2）蒸气预热方法：从水箱下水管加蒸汽，为保持畅通还应打开放水阀设备：蒸汽锅炉缺点：还应有加热水装置，费用大 3）热空气预热方法：预热装置的护风罩对准发动机散热器设备：鼓风机热风机热风管护风罩缺点：投资大4）电加热方法：电热器加热冷却水和机油设备：机油 1kw，冷却水3kw缺点：专用设备5）红外线预热方法：红外加热器放在发动机变速箱后桥下设备：红外加热器缺点：发生器易损,61,3）改善混合气形成条件低温启动时开启发动机的进气预热装置，加热进气管道和进气气流。柴油机在低温条件下启动时

29、，可采用低温启动液辅助启动。,4）合理使用燃料及润滑油,发动机、变速器、主减速器等应使用粘度较低的冬季润滑油。,低温使用的燃料应具有良好的挥发性、流动性、低含硫量以便起动和减少磨损。,62,严寒地区汽车发动机和水箱罩采用保温套，发动机油底壳可采用双油底壳或外表面封上一层玻璃纤维进行保温。蓄电池的保温，一般采用木质的保温箱。保温箱有的做成夹层，在夹层中装有保温材料。,5）保温,临时停车，不要将发动机熄火；较长时间停车，应将汽车停在带有暖气的车库中；行车过程中，应开启暖风装置，改善驾驶人和乘员的驾乘环境温度条件；根据发动机水温情况控制百叶窗的开度等。1）保暖车库2）发动机保温：百叶窗、风扇离合器、

30、保温套3）油底壳保温：双层油底壳、玻璃纤维密封材料4）蓄电池保温：夹层木箱,63,6）正确使用特种液,使用防冻液时应注意以下几点：配制和选用防冻液时，防冻液的冰点应比使用地区的最低温度低5。加注前要仔细检查冷却系的密封性，因为防冻液的表面张力比水小，比水容易泄漏。因防冻液的膨胀系数大，所以只能加到冷却系总容积的95%，以免升温后溢出。在使用乙醇-水型防冻液时，酒精蒸发快，应经常用比重计检查其成分，及时添加适量的乙醇和少量的水；乙二醇-水型和甘油-水型防冻液在使用中只需添加适量的水。添加防冻液时应先将发动机熄火，待其温度降低后再添加，以免烫伤；乙二醇有毒，使用时应注意。不同类型的防冻液不可混装。

31、,64,4.低温行车的注意事项,寒冷地区的冬季冰霜较多，由于冰雪路面附着系数小，汽车行驶容易滑溜，造成行车困难；由于低温，风挡玻璃结霜，或在刮风飘雪时行车，使驾驶员的视野变差，操作困难，同时给安全运行造成隐患。防止风挡玻璃结霜的办法是降低露水的凝点。可用30%饱和盐水加70%甘油的溶液，涂在风挡玻璃表面即可防霜、防雾。在冰路上行驶的汽车，车轮与冰面的附着系数很低，但是车轮的滚动阻力与刚性路面相差不大，应注意轮胎防滑，可采用防滑链。,65,冬季驾车技巧,如何预热发动机才算正确？冬季气温低，润滑油黏滞度增加不易流动，启动发动机后应让发动机保持在1400转/分至1800转/分之间，让车预热后再起步，

32、预热期间不可猛踏油门，不要让发动机转速过高。但预热不必等发动机温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。,66,起步时应注意什么？冬季起步一定要十分柔和缓慢，这样做一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也是让轮胎在没热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机、轮胎及行车安全都有好处。手挡车应怎样选择挡位？冬季驾车换挡要勤，要像驾驶磨合期的车那样，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。在湿滑路面上起步时以及中低速行驶最好选择高一挡的挡位以此避免驱动力过大造成的打滑。应尽量避免高速行驶。,67,冬

33、天踩刹车都会感觉硬，怎样踩刹车才能达到好的制动效果？冬季行车制动突出一个“早”字和一个“柔”字，即便在无冰雪的路面上行驶，冬季制动的效果也与其他季节不尽相同，往往略有些“硬”，所以冬季行车制动应提早轻踩，与减挡制动结合起来更好。在冰雪路面行驶应尽量不踩制动，用减挡让发动机制动。必要时还可运用手制动，但应按住手制动的放松钮，不要让手制动卡死。绝对不要忘记上路前和停车休息再上路时，一定要试着踩几脚制动，以免结冰导致制动失效。,68,停车位置也要选择吗？冬季停车要尽量避开坑洼潮湿处，避免积水成冰冻住车轮。另外，有冰雪时不宜在坡地停车，以免起步困难。还有避开有枯草落叶处，装有三元催化装置的车更要注意，

34、以防高温的三元催化器外壳将枯草引燃。,69,三 汽车在高温条件下的使用,一）汽车在高温条件下的使用特点二）提离高温条件下汽车使用性能的主要措施,70,在我国炎热的南方和西北高原的夏季，气温高、热辐射强。在高温条件下，发动机冷却系统的散热温差小，发动机易过热。由此会导致发动机的充气能力下降、燃烧不正常、润滑性能变差、供油系统气阻等现象，使发动机的动力性、燃料经济性和可靠性变坏。,一）汽车在高温条件下的使用特点,71,1.发动机充气能力下降,实际进入气缸的新鲜工质质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质质量之比称为发动机充气系数(充气效率)。每循环进入气缸容积的新鲜工质量多，则发动机功率和转矩增

35、大、动力性能好。充气系数v和每循环充气量m是评价发动机进气过程完善程度的重要指标。,72,充气系数v和每循环充气量m的关系式为,73,图1充气系数与进气门前温度的关系,74,进气温度提高后，其与气缸壁的温差减小，尽管可使充气系数略有提高(如图1),但由于高温条件下发动机罩内温度高，空气密度大大下降而使发动机充气量减小，从而导致发动机功率的降低。气温越高，发动机罩内温度越高，空气密度越小，充气能力越低，发动机功率下降越显著。,75,当外界气温为3235时，若冷却水不沸腾，发动机最大功率仅是在该转速下所能发出最大功率的3448%；气温25时，由发动机罩外吸气可使发动机最大功率提高10%。,76,汽

36、车在高温条件下使用时易产生发动机爆燃和早燃等不正常燃烧情况。发动机爆燃与很多因素有关。大气温度高，进人气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度上升；同时由于冷却系统散热能力下降，导致发动机过热。发动机气缸壁、燃烧室壁温度升高，燃烧室内末端混合气吸收热量多，加剧燃前反应，使其在爆燃敏感条件下运转，容易产生爆燃。,2.燃烧不正常,77,发动机过热使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上的积碳增多并形成炙热点，易造成可燃混合气早燃。不正常燃烧使发动机零件热负荷和机械负荷上升，容易导致零件热变形甚至裂纹，并加剧磨损。,78,3.润滑油易变质,发动机过热使燃烧室、活塞、活塞环和油底壳等易引起

37、润滑油变质的主要区域的温度升高。发动机润滑油在高温、高压下工作时，其抗氧化安定性变差，加剧热分解、氧化和聚合过程。不正常燃烧形成的不完全燃烧产物窜人曲轴箱，既污染润滑油，又使其温度升高。润滑油温度高，粘度下降，油性变差。发动机温度越高，润滑油变质越快。,79,在我国西北高原，夏季炎热而干燥，空气中的灰尘很多。湿热带的南方地区，空气中水蒸气浓度大。这些灰尘和水蒸气通过进气系统或曲轴箱通风口等处进人发动机污染润滑油。,80,4.零件磨损加剧,高温条件下使用的汽车，在起动后达到正常工作温度前，发动机和传动系各总成的磨损减少。由于温度高，润滑油粘度下降，油性变差，润滑油污染后品质变差，使汽车在长时间行

38、驶过程中，特别是超载爬坡或高速行驶的大负荷使用过程中，或在不正常燃烧而形成的高温高压条件下，其零件磨损加剧。,81,5.供油系统气阻,供油系受热后，部分汽油蒸发成气体状态，形成气泡存在于油管及汽油泵中；由于气体可压缩性，使之随着汽油泵供油产生脉动压力，不断地被压缩和膨胀，从而破坏汽油泵吸油行程产生真空度，使发动机供油不足甚至中断。这种现象称之为供油系气阻。在炎热地区，特别是当汽车满载上坡或长时间低速行驶时，供油系气阻时常发生。,82,影响气阻现象的因素是汽油品质(挥发性)、供油系在发动机上布置、汽油泵使用性能以及大气温度与压力等。大气温度和压力对供油系统气阻影响很大。气温越高，发动机罩内温度越

39、高，越容易发生气阻；气压越低，汽油越容易挥发，产生气阻趋势增大。,83,6.制动效能下降,汽车在高温条件下工作时，制动器制动产生的热量不能及时扩散，使制动鼓和摩擦片的工作温度上升，二者间摩擦系数下降，使汽车制动效能下降。液压制动汽车，制动液高温时可能发生气阻现象，同时可能导致制动皮碗膨胀，从而致使制动效能下降，影响行车安全。,84,7.排放污染加剧,图2 CO浓度与气温变化的关系1-CO浓度；2-燃料温度,大气温度通过空气密度、空燃比和燃料蒸发等因素对发动机排气污染物产生复杂的影响。当环境温度变化时，排气中CO实际浓度的变化情况如右图所示。,85,图3 CO浓度与气温变化关系1-CO浓度；2-

40、燃料温度,HC、NOx的浓度随气温变化情况也受气温升高引起混合气浓度变化所支配。,86,图7-23 CO浓度与气温变化的关系1-CO浓度；2-燃料温度,气温升高，混合气变浓，HC浓度增大；而NOx浓度则在某一空燃比时达到最大值，其浓度变化曲线呈山形。,87,8.其它,在高温行车条件下，蓄电池电解液蒸发快，蓄电池电化学反应加快，极板易损坏，同时易产生过充电现象，影响蓄电池使用寿命。汽车在高温环境中行驶时，因点火线圈过热而使高压火花减弱，容易产生发动机高速断火现象。外界温度高时，轮胎散热慢，胎内温度升高而使气压增大；同时，橡胶老化速度加快，强度降低，因而容易引起轮胎爆裂。,88,我国幅员辽阔，从严

41、寒的北方到炎热的南方，其气候条件差异很大。汽车散热、冷却系的能力应与之相适应。,1.提高发动机冷却系的冷却强度,二）提离高温条件下汽车使用性能的主要措施,89,增加风扇叶片数、直径或叶片角度；提高风扇转速；采用形状过渡圆滑的护风圈等；尽量使气流畅流、分布均匀、阻力小、消除热风回流现象并避免散热器正面无风区；增大风扇对散热器覆盖面积；采用通风良好的发动机罩、罩外吸气、供油系冷却等办法减小吸人空气及燃料的温度变化。,在高温条件下使用时，在结构方面增大冷却系的冷却强度的主要措施,90,2.加强技术维护,在夏季日常维护中要注意冷却系统检查例如冷却系密封情况散热器盖上通风口和通气孔是否畅通水温表及温度传

42、感器是否正常风扇技术状况冷却水(液)是否充足,91,为适应汽车正常运行的需要，汽车进入夏季前，应结合二级维护，对汽车进行全面检查和调整。在夏季性维护中，应检查和调整汽车冷却系、供油系统、点火系行，并更换润滑油(脂)。,92,为保证发动机冷却系有良好的散热能力，在维护过程中应注意检查和调整冷却风扇传动带的松紧程度；定期检查节温器工作状况；清除散热器和缸体水套内水垢。水垢对冷却系统散热能力影响很大。水垢的导热率比铸铁小十几倍，比铝小1020倍。,93,为保证汽车各总成在高温使用条件下能得到可靠润滑，在技术维护过程中，要注意检查润滑油量是否充足，并适当缩短换油周期。应选用优质润滑油作为发动机的夏季用

43、油；,94,在高负荷连续行驶的情况下，大型载货汽车、大客车变速器和差速器的润滑油温度逐渐升高，在炎热的夏季超过120，因此在炎热季节连续行驶的车辆，应加装润滑油散热器。,连续上坡时，汽车传动系润滑油的温度1-大气温度；2-差速器润滑油温度；3-变速器润滑油温度,95,高温将使传动系统润滑油早期变质、粘度降低，应换用夏季齿轮油并适当缩短换油周期；轮毂轴承应换用滴点较高的润滑脂，并按规定周期检查和维护。,96,对于在灰尘大的地区使用的车辆，应加强空气滤清器维护。由于高温条件下空气密度低，应调整发动机供油系统，减小供油量，以防混合气过浓。高温时，混合气燃烧速率快，应减小点火提前角；夏季蓄电池电解液蒸

44、发快，应经常检查电解液平面高度，及时加注；夏季汽车用电量小，为防止大电流充电，应调小发动机调节器充电电流。,97,3.防止气阻,防止供油系气阻的措施是改善发动机的散热和通风，以及隔开供油系的受热部位。具体措施如下：行车中注意冷却汽油泵。改进汽油泵结构。汽车汽油泵安装在燃油箱内，增大供油并增设了回油管路，可有效防止供油系气阻。,98,1）改变汽油泵的安装位置,具体措施,2）原来靠近排气管后侧，移至排气管前通风良好处，并在两者之间加装隔热板，防止受高温影响汽油泵工作不正常。,99,3）装用电动汽油泵。电动汽油泵具有结构简单、工作可靠、不受安装位置限制的优点。安装位置远离热源时，可防止供油系气阻的产

45、生。,4）制动系管路中的制动液在高温下可能产生气阻。为了保证汽车在高温条件下的行车安全，应采用沸点高的合成型制动液。,100,发动机爆燃与进气温度有很大关系，可通过改进进气方式和降低进气温度来防止爆燃。例如：在夏季高温条件下，东风EQ1040型汽车满载拖挂行驶时，发动机罩下温度可达60oC。如果把空气滤清器改成前吸式空气滤清器，使进气不受发动机热辐射的影响，则在汽车满载拖挂(汽车列车总质量14t)上坡行驶(坡度8%)时，进气温度下降近10，从而减少爆燃倾向。,4.防止爆然,101,防止爆燃的措施还有选用辛烷值较高的高牌号优质汽油适当推迟点火时间，并调整点火系使火花塞产生较强点火能量的火花及时清

46、除积炭,102,环境温度高时轮胎散热差，特别是在高速公路行驶的汽车，由于车速高，轮胎发热后温度升高，轮胎承载能力下降，容易爆胎。,5.防止轮胎爆裂,表1 轮胎速度符号表,子午线轮胎侧注有速度符号，使用中不应超速行驶。,汽车超载也是爆胎的重要原因之一。在炎热夏季，地面温度高，轮胎因此升温；如果超载行驶，轮胎变形增大，产生的热量大，又因此时轮胎散热差，致使轮胎温度进一步升高。,轮胎橡胶材料和帘线在升温后承载能力下降，同时大载荷下产生轮胎变形容易产生胎面脱胶从而使轮胎承载能力进一步下降。汽车超载使轮胎承受的载荷增大时，极易导致胎体爆破。,轮胎负荷能力以速度为基础，行驶速度提高，负荷能力应相应减少。轮

47、胎负荷也用胎侧相应标记标明。例如：桑塔纳2000型轿车的轮胎型号195/60R1485H，H为速度符号，表示最高工作速度210km/h；负荷指数为85，表示承载能力为515km。,轮胎规定气压是常温下的轮胎气压，也用胎侧符号注明。轮胎气压与环境温度有关，在汽车行驶过程中，轮胎气压随轮胎温度提高而相应增高。,在检查轮胎气压时应注意只有当停驶后胎内空气温度与环境温度平衡时所测得的轮胎气压才是准确的，仅凭轮胎外表温度来判断胎内空气温度是否冷却是很不可靠的。在炎热夏季，一般应在4h以后测量轮胎气压，再根据需要进行补气。轮胎气压过高，容易爆胎。,109,汽车在湿热带地区进行的漆涂层和电镀层的试验结果表明

48、漆涂层主要损坏是老化、褪色、失光、粉化、开裂和起泡等；电镀层主要损坏是锈斑、脱皮以及不耐汗手触摸而引起锈蚀等。,6.注意车身维护,110,高温条件加快漆涂层和电镀层损坏过程。汽车在夏季使用和维修过程中，应加强外表养护作业，注意喷漆前除锈并采用耐腐蚀、耐磨性高的涂层。,高温、强烈的阳光、多尘和多雨均影响驾驶员劳动强度、行车安全和乘坐舒适性。应加装空调设备、遮阳板；或加强驾驶室、车厢的通风，并防止漏雨。,111,四 汽车在高原和山区条件下的使用,一）高原山区对汽车使用的影响,高原山区：海拔高、气压低、空气稀薄，人烟少；道路弯多弯急、坡陡、傍山临崖。,112,16-12,113,汽车在高原行驶时，随

49、着海拔升高，气压逐渐降低，空气密度减少，使充气量下降，发动机动力降低。,1对发动机动力性的影响,每上升1000米，功率、转矩下降10%左右。,114,115,2.对发动机转速的影响 随海拔高度增加，大气压力降低，进气管真空度下降，使发动机转速下降；同时由于可燃混合气过浓，发动机怠速稳定性下降。,海拔高度与发动机怠速转速的关系,116,在高原山区，空气密度下降，充气量降低，空燃比变小，混合气变浓，导致发动机的油耗增加。因动力下降，常低档大负荷状态行驶；因大气压力降低，燃料蒸发性提高，故易产生气阻和渗漏，使油耗增大。,3对发动机燃料经济性的影响,同一台发动机由于大气压不同，其动力性和燃油经济性差别

50、也很大。为了使功率、耗油率的标定不致混乱，需进行大气修正。,117,5对汽车制动性能的影响,4润滑油易变质,在山区，汽车下长坡，长时间地连续制动，使制动器温度常在300以上，甚至高达600700。温度过高时制动蹄摩擦片的摩擦系数将明显下降，导致汽车制动效能下降。,在高原地区，发动机功率下降，发动机长时间满负荷工作，发动机易过热，导致机油变稀，氧化变质加快。同时过浓的混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，冲淡机油，也加快机油变质，加剧机件的磨损。,118,6 海拔高度对生成排气污染物的影响,由于海拔高度影响发动机的空燃比，空燃比的变化又导致排气成分浓度的改变，从而影响有害物质的排放量。海拔高度的增加，使