设计失效模式及后果分析DFMEA .doc

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1、潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC001 子系统 页码：第 1 页 共 37 页 零部件A11-3510010AC 设计责任： 技质部 编制者： 王勇技质部 车型年/车辆类型：A11奇瑞 关键日期：2002.02.14 FMEA日期： 2002.02.14 核心小组： 张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部 项目 功能潜在失效模式潜在失效后果严重度（S）级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度RPN真空助力器带主缸总成A11-35

2、10010AC为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度S腔无输出油压左前右后轮无刹车，导致制动力不足，制动距离长7关键双口皮圈胶料选型不合理，早期磨损。3耐久试验，型式试验，强化试验，借鉴成熟产品及橡胶专业实验验证。242无关键中心阀胶料选型不合理，或密封唇口R过小，导致早期磨损3242无重要主缸内孔粗糙度设计要求不合理，双口皮圈早期磨损。1粗精珩磨工艺，保证粗糙度 0.4及耐久实验验证。214无潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC002 子系统 页码：第 2 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任： 技质部

3、 编制者： 王勇技质部 车型年/车辆类型：A11奇瑞 关键日期：2002.02.14 FMEA日期： 2002.02.14 核心小组： 张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部 项目 功能潜在失效模式潜在失效后果严重度（S）级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度RPN真空助力器带主缸总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度P腔无输出压右前左后无刹车，导致制动力不足，制动距离长7关键双口皮圈胶料选型不合理，早期磨损。3耐久试验，型式试验，强化试验，及橡胶专

4、业实验验证242 无关键中心阀胶料选型不合理，或密封唇口R过小，导致早期磨损。3242无重要主缸内孔粗糙度设计要求不合理，双口皮圈早期磨损。1粗精珩磨工艺，保证粗糙度 0.4及耐久实验验证。214无潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC003 子系统 页码：第 3 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任： 技质部 编制者： 王勇技质部 车型年/车辆类型：A11奇瑞 关键日期：2002.02.14 FEMA日期： 2002.02.14 核心小组： 张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部 项目 功

5、能潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度RPN真空助力器带主缸总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度无制动液压输出车辆无刹车，严重危及安全性和财产9关键P、S腔中心阀胶料选型不合理，或密封唇口R过小，导致早期磨损。2耐久试验，型式试验，强化试验，及橡胶专业实验验证。236无关键P、S腔双口皮圈胶料选型不合理，早期磨损。2236无重要初级活塞与缸孔配合间隙设计不合理，导致活塞卡死，无法前进。11.选择极限配合状态实验；2.产品100%过线检测

6、。19无在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC003 子系统 页码：第 4 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任： 技质部 编制者： 王勇技质部 车型年/车辆类型：A11奇瑞 关键日期：2002.02.14 FEMA日期： 2002.02.14 核心小组： 张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部 项目 功能潜在失效模式潜在失效后果严重度（S）级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度RPN真空助力器带主缸总成A

7、11-3510010AC为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度无制动液压输出车辆无刹车，严重危机安全性和财产9重要主缸内孔粗糙度设计要求不合理，双口皮圈早期失效。1粗精珩磨工艺，保证粗糙度 0.4及耐久实验验证。218无重要主缸体材料设计不正确，强度不足，使用时短裂。1进行缸体金相、材质化验分析；物理实验验证及抗爆实验。19无重要助力器入力杆材料和零件设计不正确，强度不足使用时断裂。1材质化验及负荷实验验证。19无潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC004 子系统 页码：第 5 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC

8、 设计责任： 技质部 编制者： 王勇技质部 车型年/车辆类型：A11奇瑞 关键日期：2002.02.14 FEMA日期： 2002.02.14 核心小组： 张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部 项目 功能潜在失效模式潜在失效后果严重度（S）级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度RPN真空助力器带主缸总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度无制动液压输出车辆无刹车，严重危机安全性和财产9重要助力器出力杆材料和零件设计不正确，强度不足使用时断裂。1材质化

9、验及负荷实验验证。9无重要助力器前、后壳体铆合深度要求低，前后壳脱落分离。1铆合强度实验及耐久实验。19无潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC004 子系统 页码：第 5 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任： 技质部 编制者： 王勇技质部 车型年/车辆类型：A11奇瑞 关键日期：2002.02.14 FEMA日期： 2002.02.14 核心小组： 张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部 项目 功能潜在失效模式潜在失效后果严重度（S）级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险

10、顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度RPN真空助力器带主缸总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度踏板力较大助力器漏气导致：踏板力增大有躁音，顾客不满意7重要后壳气封密封唇口设计不合理，导致漏气或过早磨损。1耐久实验及高低温实验。214无重要阀本体材料选用或设计强度不足，造成开裂漏气。1阀本体强度压力实验、高低温及环境交变实验。214无7重要开口卡圈材料及型号选用不当，强度不足，脱落。1材质化验、硬度检验及压力实验。17无重要真空阀胶料选用不正确或阀本体密封面设计不合理，导致漏气或耐用度不足。1胶料物理实验、型式实验及耐久实

11、验验证。214无潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC005 子系统 页码：第 7 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任： 技质部 编制者： 王勇技质部 车型年/车辆类型：A11奇瑞 关键日期：2002.02.14 FEMA日期： 2002.02.14 核心小组： 张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部 项目 功能潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度RPN真空助力器带主缸

12、总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度踏力板较大助力器漏气，导致踏板力增大，有躁音7重要大气阀胶料选用不正确或活塞密封面设计不合理，导致漏气或耐用度不足。1胶料物理实验、型式实验及耐久实验验证。214无重要皮膜设计不合理或铆合高度要求不正确，导致皮膜破损或脱落。1助力器极限行程实验、铆合强度实验、耐久实验验证。214无重要壳体材料选择不合理或厚度不足，强度差易开裂。1材料物理性能实验、助力器壳体弹性变形及碗形变形实验。214无潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC005 子系统 页码：第 8 页 共 37

13、 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任： 技质部 编制者： 王勇技质部 车型年/车辆类型：A11奇瑞 关键日期：2002.02.14 FEMA日期： 2002.02.14 核心小组： 张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部 项目 功能潜在失效模式潜在失效后果严重度（S）级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度RPN真空助力器带主缸总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度踏力板增大助力器漏气，导致踏板力增大，有躁音7重要螺钉铆接处或前后壳铆孔

14、孔径设计不合理，导致螺钉铆合强度不足漏气。1依照成熟产品设计、螺钉铆合扭力实验、耐久实验。214无潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC006 子系统 页码：第 9 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任： 技质部 编制者： 王勇技质部 车型年/车辆类型：A11奇瑞 关键日期：2002.02.14 FEMA日期： 2002.02.14 核心小组： 张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部 项目 功能潜在失效模式潜在失效后果严重度（S）级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险顺序度R

15、PN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度RPN真空助力器带主缸总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度制动力不足刹车距离长，导致：顾客安全性，顾客不满意。7 关键初级双口皮圈胶料选用或唇口设计不合理，密封性能下降。3耐久试验，型式试验，强化试验，及橡胶专业实验验证。242无关键初级中心阀胶料选用或唇口设计不合理，密封性能下降。3242无关键二级双口皮圈胶料选用或唇口设计不合理，密封性能下降。3242无潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC006 子系统 页码：第 10 页 共 37

16、页 零部件： A11-3510010AC 设计责任： 技质部 编制者： 王勇技质部 车型年/车辆类型：A11奇瑞 关键日期：2002.02.14 FEMA日期： 2002.02.14 核心小组： 张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部 项目 功能潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度D风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度RPN真空助力器带主缸总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度制动力不足刹车距离长，导致：顾客安全性，顾客不满意7关键二级中心阀胶料选用或唇口设

17、计不合理，密封性能下降。3耐久试验，型式试验，强化试验，及橡胶专业实验验证。242重要主缸内孔粗糙度设计要求不合理，双口皮圈早期失效。1粗精珩磨工艺，保证粗糙度 0.4及耐久实验验证。214无重要二级活塞密封圈胶料选用或设计不合理，密封性能下降。1粗精珩磨工艺，保证粗糙度 0.4及耐久实验验证。214无潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FMEA编号：A11-3510010AC006 子系统 第 11 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任：技质部 编制者：王勇技质部车型年/车辆类型： A11-奇瑞 关键日期：2002.02.14 FMEA日期：2002

18、.02.14核心小组：张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部项目功能潜在失效模式潜在失效后果严重度（S）级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力器带主缸总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源减轻踏板力，提高满意度。制动力不足刹车距离长导致危及安全性顾客不满意7关键初级中心阀密封厚度不足，变形量小，失效。3高低压实验及耐久实验。242重新考虑中心阀设计，加大R为1.0。技质部设计中心阀加大密封厚度为SR1，高压200bar低压5bar及耐久实验验证满足要求。

19、72228关键S中心阀密封厚度不足，变形量小，失效。3高低压实验及耐久实验。242重新考虑中心阀设计，加大R为1.0。技质部设计中心阀加大密封厚度为SR1，高压200bar低压5bar及耐久实验验证满足要求。72228潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FMEA编号：A11-3510010AC006 子系统 第 12 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任：技质部 编制者：王勇技质部车型年/车辆类型： A11-奇瑞 关键日期：2002年2月14日 FMEA日期：2002年2月14日 核心小组：张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部项

20、目功能潜在失效模式潜在失效后果严重度（S）级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力器带主缸总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源减轻踏板力，提高满意度。制动力不足刹车距离长导致危及安全性顾客不满意7关键P中心阀设计不合理，密封环强度不足，易脱落3密封环处厚度1.5，阀芯倒角。242重新设计中心阀总成。技质部重新设计P中心阀。加大厚度为2阀芯导无剪切；强化及耐久试验验证。72228关键S中心阀设计不合理，密封环强度不足，易脱落。3密封环处厚度1.5，阀芯倒角。242重新设计S中心阀

21、总成。技质部重新设计S中心阀。加大厚度为2阀芯导无剪切；强化及耐久试验验证。72228潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FMEA编号：A11-3510010AC 子系统 第 13 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任：技质部 编制者：王勇技质部车型年/车辆类型： A11-奇瑞 关键日期：2002年2月14日 FMEA日期：2002年2月14日 核心小组：张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部项目功能潜在失效模式潜在失效后果严重度（S）级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施

22、结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力器带主缸总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源减轻踏板力，提高满意度。进气噪音大顾客不满意4重点阀本体气道设计不合理1过线检测型式实验 1 4无消声圈尺寸不合格或密度不够2过线检测型式实验116增加消声圈技质部修订技术文件。用2片消声圈，几乎无进气声。4114潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FMEA编号：A11-3510010AC007 子系统 第 14 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任：技质部 编制者：王勇技质部车型年/车辆类型： A11-奇瑞 关键日期：2002年2月14日 FME

23、A日期：2002年2月14日 核心小组：张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部项目功能潜在失效模式潜在失效后果严重度（S）级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力器带主缸总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源减轻踏板力，提高满意度。有异响制动时有异常响声，顾客不满意3重点后壳气封涂油不足。1过线检测自动控制26无重点止键与后壳体干涉。1检具及工艺控制。13无潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FMEA编号：A11-3510010AC007 子系

24、统 第 15 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任：技质部 编制者：王勇技质部车型年/车辆类型： A11-奇瑞 关键日期：2002年2月14日 FMEA日期：2002年2月14日 核心小组：张平、王国强厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云技质部项目功能潜在失效模式潜在失效后果严重度（S）级别潜在失效起因/机理频度现行设计控制探测度（D）风险顺序度RPN建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施严重度频度探测度R.P.N真空助力器带主缸总成A11-3510010AC为制动提供输出液压源减轻踏板力，提高满意度。有异响制动时有异常响声，顾客不满意3主要助力器弹簧未压到位。1整合控制。13无重点阀本体涂油量规定不足。1自动控制13无潜在失效模式及后果分析（设计FMEA） X 系统 FMEA编号：A11-3510010AC008 子系统 第 16 页